JPS62130330A - 気筒内圧力検出方法 - Google Patents
気筒内圧力検出方法Info
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- JPS62130330A JPS62130330A JP60271123A JP27112385A JPS62130330A JP S62130330 A JPS62130330 A JP S62130330A JP 60271123 A JP60271123 A JP 60271123A JP 27112385 A JP27112385 A JP 27112385A JP S62130330 A JPS62130330 A JP S62130330A
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- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
- G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/08—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid operated electrically
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は内燃機関の気筒内圧力のピーク値、更に必要に
応じて其のピー°り値発生のクランク角度を検出する方
法に関する。
応じて其のピー°り値発生のクランク角度を検出する方
法に関する。
(従来の技術)
従来、気筒内圧力のピーク値を検出する方法には特公昭
59−2796号公報に示される如く、演算増幅器、コ
ンデンサ等でピーク値検出回路を構成し、圧力センサ出
力を加算して、該回路に入力せしめてピーク値を検出し
、該コンデンサを充電せしめて記憶させる手法を用いて
いた。
59−2796号公報に示される如く、演算増幅器、コ
ンデンサ等でピーク値検出回路を構成し、圧力センサ出
力を加算して、該回路に入力せしめてピーク値を検出し
、該コンデンサを充電せしめて記憶させる手法を用いて
いた。
又、気筒内圧力のピーク値発生クランク角度、即ち圧力
最大角(以下「θpmaxJという)を検出するには、
特公昭58−33394号公報に示される如く、センサ
出力を微分したる後比較する手法に依存していた。
最大角(以下「θpmaxJという)を検出するには、
特公昭58−33394号公報に示される如く、センサ
出力を微分したる後比較する手法に依存していた。
(この発明が解決しようとする問題点)然しながら、か
かる従来例はアナログ回路を使用して検出する手法であ
るため。検出精度が必ずしも満足出来るものではなく、
又、追随性においても機関高回転時には十分とは言い難
いものであり、更に、回路構成が複雑になると云う欠点
があった。
かる従来例はアナログ回路を使用して検出する手法であ
るため。検出精度が必ずしも満足出来るものではなく、
又、追随性においても機関高回転時には十分とは言い難
いものであり、更に、回路構成が複雑になると云う欠点
があった。
従って、本発明の目的は従来技術の上述の欠点を解消し
、精度及び追随性の向上する検出方法を提供するもので
ある。
、精度及び追随性の向上する検出方法を提供するもので
ある。
(問題点を解決するための手段)
上記の目的を達成するために、本発明に係る方法は第1
図に示す如く気筒内圧力センサ出力をデジタル・サンプ
リングし、(ステップ10)、該デジタル・データの変
化率を算出し、該変化率が所定値を越える場合はノンキ
ングと判定し、(ステップ12−16)、ノンキングが
検出されなかった場合は該データの最大値を気筒内圧力
ピーク値(Pmax)とみなして検出する(ステップ1
8)如く構成したものである。又、ステップ18は該ピ
ーク値発生クランク角度を演算する手順を含んでなる。
図に示す如く気筒内圧力センサ出力をデジタル・サンプ
リングし、(ステップ10)、該デジタル・データの変
化率を算出し、該変化率が所定値を越える場合はノンキ
ングと判定し、(ステップ12−16)、ノンキングが
検出されなかった場合は該データの最大値を気筒内圧力
ピーク値(Pmax)とみなして検出する(ステップ1
8)如く構成したものである。又、ステップ18は該ピ
ーク値発生クランク角度を演算する手順を含んでなる。
(実施例)
以下、本発明の詳細な説明する。
最初に、本方法発明を実現する手段たる装置について第
2図を参照しつつ説明する。
2図を参照しつつ説明する。
内燃機関の燃焼室を臨む位置に配設された気筒内圧力セ
ンサ20の出力は適宜増幅された後ローパス・フィルタ
22に入力される。該フィルタのカット周波数は、予想
されるノンキング周波数よりも高く設定する。従って、
高周波成分を含むセンサ出力は、高速A/Dコンバータ
24でデジタル変換され、該デジタル・データは制御ユ
ニット26に入力される。該ユニットはマイクロ・コン
ピュータにより構成し、入出力インタフェース26 a
、CPU26 b、メモリ26c及びりo。
ンサ20の出力は適宜増幅された後ローパス・フィルタ
22に入力される。該フィルタのカット周波数は、予想
されるノンキング周波数よりも高く設定する。従って、
高周波成分を含むセンサ出力は、高速A/Dコンバータ
24でデジタル変換され、該デジタル・データは制御ユ
ニット26に入力される。該ユニットはマイクロ・コン
ピュータにより構成し、入出力インタフェース26 a
、CPU26 b、メモリ26c及びりo。
り26dを備える。該CPUはクロックよりのパルスを
計数するタイマ・カウンタ及びフラグ・レジスタを内蔵
する。又、クランク角センサ28より所定クランク角度
、TDC等、で同期信号が制御ユニットに送出される。
計数するタイマ・カウンタ及びフラグ・レジスタを内蔵
する。又、クランク角センサ28より所定クランク角度
、TDC等、で同期信号が制御ユニットに送出される。
該ユニットは、かかる情報から点火時期を演算して点火
装置30に出力する。
装置30に出力する。
第3図(A)(B)は、本方法に係るデジタル・サンプ
リングの説明図である。
リングの説明図である。
前記ローパス・フィルタを経たセンサ出力は、所定時間
(以下rTsan+pJと称す)ごとにデジタル値に変
換される。このT sampの値は、機関高回転時をも
考慮して、例えば110−25p程度とする。該デジタ
ル値を、pn−1、pn−−0とし、その差をps
(=pn pn−1)とすると、絶対変化率αnは psl αn = T sa+*p となる。従って、前回の変化率をαn−1とすれば、α
nとαn−1を比較することにより、その波形勾配変化
を識別し得る。
(以下rTsan+pJと称す)ごとにデジタル値に変
換される。このT sampの値は、機関高回転時をも
考慮して、例えば110−25p程度とする。該デジタ
ル値を、pn−1、pn−−0とし、その差をps
(=pn pn−1)とすると、絶対変化率αnは psl αn = T sa+*p となる。従って、前回の変化率をαn−1とすれば、α
nとαn−1を比較することにより、その波形勾配変化
を識別し得る。
第4図は、本発明に係る方法の実施例を示すフローチャ
ートである。
ートである。
先ず、ステップ40において隣接し合うデジタル・デー
タの差を算出する。
タの差を算出する。
続いて、ステップ42で前記変化率を算出し、ステップ
44で前回の変化率αn−1と比較する。尚、第1回目
の検出に際しては、適当な値をαn−1として初期、設
定し、第2回目以降の検出の際には前回の変化率をαn
−1とする。
44で前回の変化率αn−1と比較する。尚、第1回目
の検出に際しては、適当な値をαn−1として初期、設
定し、第2回目以降の検出の際には前回の変化率をαn
−1とする。
ステップ44において、今回の変化率αnが前回(乃至
は初期値)のαn−1より所定値以上大きい場合は、波
形急峻性を示すので、ノッキングと判断しくステップ4
6)、今回の変化率αn−1を次回検出用のαn−1と
して記憶しくステップ48)、リターンすると共に別途
遅角補正等ノンキング制御を行う。例えば、第3図(A
)に示す如く、その頂部付近で変化率が急増している場
合は、ノンキングと判断出来る。従って、換言すれば該
所定値はノンキングを判別するに足る値であることを意
味する。
は初期値)のαn−1より所定値以上大きい場合は、波
形急峻性を示すので、ノッキングと判断しくステップ4
6)、今回の変化率αn−1を次回検出用のαn−1と
して記憶しくステップ48)、リターンすると共に別途
遅角補正等ノンキング制御を行う。例えば、第3図(A
)に示す如く、その頂部付近で変化率が急増している場
合は、ノンキングと判断出来る。従って、換言すれば該
所定値はノンキングを判別するに足る値であることを意
味する。
ステップ44において、その差が所定値以内とされた場
合、続いてステップ5oにおいてpsが零又は負である
か判断する。波形頂部に達すると、差psは零乃至直ち
に負になるので、然らざる場合は今回の変化率αnを次
回検出比較用のαn−1として記憶して(前記ステップ
48)リターンする。
合、続いてステップ5oにおいてpsが零又は負である
か判断する。波形頂部に達すると、差psは零乃至直ち
に負になるので、然らざる場合は今回の変化率αnを次
回検出比較用のαn−1として記憶して(前記ステップ
48)リターンする。
ステップ50において肯定されると、この肯定が初めて
か否かパルス・フラグ(P F)を見て判断、即ちデー
タ最大値(p nmax)の検出前後か否かを判断しく
ステップ52)、初めての場合パルス・フラグを立てる
(ステップ54)と共に、波形頂部に達したことを意味
するので、第3図(B)に示す如く、データ最大値(p
nmax)をもって、ピーク値(Pmax)とみなし
て近似的に検出する(ステップ56)と共に今回のαn
−1を次回検出比較用のαn−1として記憶しく前記ス
テップ48)、ピーク値(Pn+ax)検出後のノッキ
ング判別に備える。尚、近似的な検出とは云え、前記の
Tsampを十分小さく設定すれば、略実際値に等しい
値を検出し得る。
か否かパルス・フラグ(P F)を見て判断、即ちデー
タ最大値(p nmax)の検出前後か否かを判断しく
ステップ52)、初めての場合パルス・フラグを立てる
(ステップ54)と共に、波形頂部に達したことを意味
するので、第3図(B)に示す如く、データ最大値(p
nmax)をもって、ピーク値(Pmax)とみなし
て近似的に検出する(ステップ56)と共に今回のαn
−1を次回検出比較用のαn−1として記憶しく前記ス
テップ48)、ピーク値(Pn+ax)検出後のノッキ
ング判別に備える。尚、近似的な検出とは云え、前記の
Tsampを十分小さく設定すれば、略実際値に等しい
値を検出し得る。
第5図は、本発明の別の実施例を示し、この場合、ピー
ク値と共に圧力最大角(θpmax)をも検出する。尚
、第6図は、この演算法の説明図である。
ク値と共に圧力最大角(θpmax)をも検出する。尚
、第6図は、この演算法の説明図である。
先ず、ステップ60において、前記クランク角センサ2
8よりTDC信号が到達した時点でCPU内藏タイマ・
カウンタをスタートさせ、時間計測を開始する。
8よりTDC信号が到達した時点でCPU内藏タイマ・
カウンタをスタートさせ、時間計測を開始する。
続いて、ステップ62においてTDC後の第1の所定角
度到達を確認すると、第1実施例と同様変化率を算出し
て結果を識別し判断する(ステップ64−70)。所定
角度以後としたのは、検索領域を必要最小限に止めるた
めである。
度到達を確認すると、第1実施例と同様変化率を算出し
て結果を識別し判断する(ステップ64−70)。所定
角度以後としたのは、検索領域を必要最小限に止めるた
めである。
続いて、ステップ72において波形頂部に達したか否か
判断し、頂部到達が確認されると、第1実施例同様P
nmax値をPmax値としてピーク値を検出しくステ
ップ74)、続いてps=oの回数を計数し、計数値N
を記憶しておく (ステップ76)。即ち、第6図に示
す如く、Tsampを微少値に設定すると波形は其の頂
部においてps=0が連続するフラット部となるので、
その中間点をもってθpmaxに相当する時点とするた
めである。
判断し、頂部到達が確認されると、第1実施例同様P
nmax値をPmax値としてピーク値を検出しくステ
ップ74)、続いてps=oの回数を計数し、計数値N
を記憶しておく (ステップ76)。即ち、第6図に示
す如く、Tsampを微少値に設定すると波形は其の頂
部においてps=0が連続するフラット部となるので、
その中間点をもってθpmaxに相当する時点とするた
めである。
即ち、ステップ78において、psが負に転じフラット
部が終わったことを確認した時点で、前記タイマ・カウ
ンタをストップして時間計測を停止する(ステップ80
)。該停止時点までの経過時間をT s topとし、
θpmaxに相当する位置までの経過時間をT pma
xとすると、該T pmaxは、Tstop −((T
sampx % x N)+Δt)となる。尚、Δtは
フラット部終了を確認するために必要な遅れ時間である
(ステップ82)。
部が終わったことを確認した時点で、前記タイマ・カウ
ンタをストップして時間計測を停止する(ステップ80
)。該停止時点までの経過時間をT s topとし、
θpmaxに相当する位置までの経過時間をT pma
xとすると、該T pmaxは、Tstop −((T
sampx % x N)+Δt)となる。尚、Δtは
フラット部終了を確認するために必要な遅れ時間である
(ステップ82)。
従って、T pmaxに角度変換定数kを乗算すれば、
θpmaxが求められる(ステップ84)。この定数に
は、((機関回転数rpm)X360(度)/60(秒
))で算出出来る。
θpmaxが求められる(ステップ84)。この定数に
は、((機関回転数rpm)X360(度)/60(秒
))で算出出来る。
尚、ステップ70.76.78及び84処理後は、今回
の変化率αnを次回検出比較用αn−1として記憶しく
ステップ86)、第2の所定クランク角度到達まで繰り
返す(ステップ88)。
の変化率αnを次回検出比較用αn−1として記憶しく
ステップ86)、第2の所定クランク角度到達まで繰り
返す(ステップ88)。
又、上記第1及び第2実施例において、高電圧のスイッ
チングを行う点火装置を使用した場合等、圧力センサ出
力にノイズが混入して第7図に示す如き微少に変動し続
ける波形になる恐れもある。その際、psが零乃至負に
なった時点をピーク値をすると、同図(B)に示す如く
頂部以前の小突起部分plをピーク値と誤認する恐れが
ある。従って、前記Psの値に所定の範囲内で不感帯を
与えることが望ましい。部ち、その所定の範囲内にある
限り同一値とすることによって頂部以前に小突起があっ
ても誤認することを回避出来る。
チングを行う点火装置を使用した場合等、圧力センサ出
力にノイズが混入して第7図に示す如き微少に変動し続
ける波形になる恐れもある。その際、psが零乃至負に
なった時点をピーク値をすると、同図(B)に示す如く
頂部以前の小突起部分plをピーク値と誤認する恐れが
ある。従って、前記Psの値に所定の範囲内で不感帯を
与えることが望ましい。部ち、その所定の範囲内にある
限り同一値とすることによって頂部以前に小突起があっ
ても誤認することを回避出来る。
第8図は、前記不感帯を機関回転数乃至機関負荷と関連
づけて設定した場合を示す。例えば、所定回転数領域に
おいて該不感帯を設ける等した場合を示すものである。
づけて設定した場合を示す。例えば、所定回転数領域に
おいて該不感帯を設ける等した場合を示すものである。
(発明の効果)
本発明は上記の如く構成し、センサ出力を高速A/D変
換して、センサ出力のサンプリング前後の値の比較をす
る様構成したことから、A/D変換データを大量にメモ
リすることなく、又サンプリング毎に逐次ノッキング、
圧力ピーク値(Pmax )及びその発生位置(θpm
ax)を判断、処理及び演算によって分析するので、検
出精度が向上すると共に機関高回転時の追随性も向上す
る利点を備える。
換して、センサ出力のサンプリング前後の値の比較をす
る様構成したことから、A/D変換データを大量にメモ
リすることなく、又サンプリング毎に逐次ノッキング、
圧力ピーク値(Pmax )及びその発生位置(θpm
ax)を判断、処理及び演算によって分析するので、検
出精度が向上すると共に機関高回転時の追随性も向上す
る利点を備える。
第1図は本発明のクレーム対応図、第2図は本発明を実
現する装置のブロック図、第3図は本発明によるデジタ
ル・快ンプリングの説明図、第4図は本発明の第1実施
例を示すフロー・チャート、第5図は本発明の第2実施
例を示すフロー・チャート、第6図は其の説明図、第7
図及び第8図は不感帯制御を示す説明図である。 第6図 第7図 第8図 貝舊
現する装置のブロック図、第3図は本発明によるデジタ
ル・快ンプリングの説明図、第4図は本発明の第1実施
例を示すフロー・チャート、第5図は本発明の第2実施
例を示すフロー・チャート、第6図は其の説明図、第7
図及び第8図は不感帯制御を示す説明図である。 第6図 第7図 第8図 貝舊
Claims (2)
- (1)a、気筒内圧力センサ出力をデジタル・サンプリ
ングし、 b、該デジタル・データの変化率を算出し 、該変化率が所定値を越える場合はノ ッキングと判定し、 c、ノッキングが検出されなかった場合は 該データの最大値を気筒内圧力ピーク 値とみなして検出する、 ことからなることを特徴とする気筒内圧力検出方法。 - (2)前記ステップcは気筒内圧力ピーク値を検出した
る後該ピーク値発生位置をクランク角度に演算すること
を含んでなることを特徴とする特許請求の範囲第1項記
載の気筒内圧力検出方法。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60271123A JPH073381B2 (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 | 気筒内圧力検出方法 |
GB08628829A GB2184619B (en) | 1985-12-02 | 1986-12-02 | Method of detecting cylinder pressure in internal combustion engine |
DE19863641114 DE3641114A1 (de) | 1985-12-02 | 1986-12-02 | Verfahren zur zylinderdruckdetektion bei einer brennkraftmaschine |
US06/937,172 US4760733A (en) | 1985-12-02 | 1986-12-02 | Method of detecting cylinder pressure in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60271123A JPH073381B2 (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 | 気筒内圧力検出方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62130330A true JPS62130330A (ja) | 1987-06-12 |
JPH073381B2 JPH073381B2 (ja) | 1995-01-18 |
Family
ID=17495648
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60271123A Expired - Lifetime JPH073381B2 (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 | 気筒内圧力検出方法 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4760733A (ja) |
JP (1) | JPH073381B2 (ja) |
DE (1) | DE3641114A1 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02221662A (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-04 | Mitsubishi Motors Corp | 燃焼制御マップ作成方法 |
JPH02221664A (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-04 | Mitsubishi Motors Corp | 燃焼状態計測方法 |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6415934U (ja) * | 1987-07-13 | 1989-01-26 | ||
JPH0364653A (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-20 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の筒内圧力検出装置 |
US5386722A (en) * | 1993-03-24 | 1995-02-07 | Ford Motor Company | Method and apparatus for statistically determining knock borderline and evaluating knock intensity in an internal combustion engine |
US5763769A (en) * | 1995-10-16 | 1998-06-09 | Kluzner; Michael | Fiber optic misfire, knock and LPP detector for internal combustion engines |
US7255090B2 (en) * | 2005-12-15 | 2007-08-14 | Ford Global Technologies, Llc | Compression ignition engine with pressure-based combustion control |
JP4840288B2 (ja) * | 2006-11-14 | 2011-12-21 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置及びその調整方法 |
DE102011089370A1 (de) * | 2011-12-21 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Kaltstart-Emissions-Steuerung einer Brennkraftmaschine |
DE102015106881B4 (de) * | 2015-05-04 | 2016-12-29 | Rofa Laboratory & Process Analyzers | Verfahren zur Bestimmung einer die Klopffestigkeit charakterisierenden Kenngröße eines Kraftstoffs sowie entsprechende Prüfanordnung |
KR101891477B1 (ko) * | 2018-04-23 | 2018-09-28 | 정균식 | 대형 저속 엔진의 연소분석장치 및 이를 이용한 엔진의 연소상태 판단방법 |
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