JPS635166A - エンジン点火装置 - Google Patents
エンジン点火装置Info
- Publication number
- JPS635166A JPS635166A JP14819886A JP14819886A JPS635166A JP S635166 A JPS635166 A JP S635166A JP 14819886 A JP14819886 A JP 14819886A JP 14819886 A JP14819886 A JP 14819886A JP S635166 A JPS635166 A JP S635166A
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- JP
- Japan
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- pulse period
- throttle opening
- angle value
- ignition timing
- pulse
- Prior art date
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- Granted
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車等に搭載されたエンジンの点火装置
に関するものである。
に関するものである。
点火時期信号を作るにあたり、エンジン回転に同期して
出力されるパルス信号のタイミングを基準としてその時
点から点火時期信号を出力するまでの時間すなわち点火
パルス幅をそのときのエンジン回転数やスロットル開度
に基づいて決定する方法が既に考えられている。
出力されるパルス信号のタイミングを基準としてその時
点から点火時期信号を出力するまでの時間すなわち点火
パルス幅をそのときのエンジン回転数やスロットル開度
に基づいて決定する方法が既に考えられている。
しかし、従来のこの種の方法は急加速した場合のように
負荷が大きく変化したときに、点火時期が最適な時期か
ら大きくズレるという不具合があった。
負荷が大きく変化したときに、点火時期が最適な時期か
ら大きくズレるという不具合があった。
本発明のエンジン点火装置は上記問題点に鑑みてなされ
たものであり、エンジン回転数とスロットル開度とから
進角値を算出する進角値算出手段と、エンジン回転に同
期して出力されるパルス信号の周期とスロットル開度変
化とからつぎのサイクルのパルス周期を予測するパルス
周期予測手段と、進角値算出手段が算出した進角値とパ
ルス周期予測手段が予測したパルス周期とに基づいて点
火時期を算出しその算出結果に基づいて点火時期信号を
出力する点火時期信号出力手段とを備えたものである。
たものであり、エンジン回転数とスロットル開度とから
進角値を算出する進角値算出手段と、エンジン回転に同
期して出力されるパルス信号の周期とスロットル開度変
化とからつぎのサイクルのパルス周期を予測するパルス
周期予測手段と、進角値算出手段が算出した進角値とパ
ルス周期予測手段が予測したパルス周期とに基づいて点
火時期を算出しその算出結果に基づいて点火時期信号を
出力する点火時期信号出力手段とを備えたものである。
エンジン回転数とスロットル開度とからその時点での最
適な進角値が求められ、スロットル開度の変化量からつ
ぎのサイクルのパルス畑期が予測され、予測されたパル
ス周期における前記進角値相当時間が算出され、その算
出結果に基づいて点火時期信号が出力される。
適な進角値が求められ、スロットル開度の変化量からつ
ぎのサイクルのパルス畑期が予測され、予測されたパル
ス周期における前記進角値相当時間が算出され、その算
出結果に基づいて点火時期信号が出力される。
以下、実施例と共に本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図である。
同図において、符号１は容量放電式点火装置（ＣＤＩ装
置）であり、コンデンサ２、サイリスタ３およびダイオ
ード４からなるＣＤＩユニット５を有し、イグニッショ
ンコイル６、点火プラグ７およびチャージコイル８が図
のように接続されている。
置）であり、コンデンサ２、サイリスタ３およびダイオ
ード４からなるＣＤＩユニット５を有し、イグニッショ
ンコイル６、点火プラグ７およびチャージコイル８が図
のように接続されている。
符号１１は点火時期信号発生装置であり、外部との接続
端子として、不図示のパルサーコイルから出力されたパ
ルス信号を入力する入力端子１２、スロットル開度情報
を入力する入力端子１３ならびに点火時期信号を出力し
、この信号をＣＤＩユニット５のサイリスタ３のゲート
に供給する出力端子１４を有する。そして、これらの端
子において入出力する信号を第２図に示す。第２図（−
ａ）は入力端子１２に入力されるパルス信号を示し、同
図（ｂ）は出力端子１４から出力される点火時期信号を
示し、同図（ｃ）は入力端子１３から入力されるスロッ
トル開度情報をレベル表示したものであり、具体的には
スロットルバルブの開度を検出しているポテンショメー
タの出力電圧である。
端子として、不図示のパルサーコイルから出力されたパ
ルス信号を入力する入力端子１２、スロットル開度情報
を入力する入力端子１３ならびに点火時期信号を出力し
、この信号をＣＤＩユニット５のサイリスタ３のゲート
に供給する出力端子１４を有する。そして、これらの端
子において入出力する信号を第２図に示す。第２図（−
ａ）は入力端子１２に入力されるパルス信号を示し、同
図（ｂ）は出力端子１４から出力される点火時期信号を
示し、同図（ｃ）は入力端子１３から入力されるスロッ
トル開度情報をレベル表示したものであり、具体的には
スロットルバルブの開度を検出しているポテンショメー
タの出力電圧である。
なお、−点火時期信号発生装置１１はマイクロコンピュ
ータからなり、機能的には符号１５〜２０で示す各要素
により構成されている。 パルス周期検出手段１５は、
パルサーコイルからのパルス信号を入力し、その周期’
ｒｐを検出する手段である。
ータからなり、機能的には符号１５〜２０で示す各要素
により構成されている。 パルス周期検出手段１５は、
パルサーコイルからのパルス信号を入力し、その周期’
ｒｐを検出する手段である。
スロットル開度変化検出手段１６はスロットル開度情報
を入力し、１サイクル前に入力したスロットル開度との
差ΔθＴ□を検出する手段である。パルス周期予測手段
１７はそのとき入力したパルス信号から次に入力するパ
ルス信号までの時間すなわち次のサイクルのパルス周期
Ｔｐ′を予測する手段である。この予測は具体的にはパ
ルス周期検出手段１５で検出したパルス周期Ｔｐをスロ
ットル開度変化Δθア、を用いて補正することにより行
う。、なお、予測したパルス周期を以後Ｔｐｌで示す。
を入力し、１サイクル前に入力したスロットル開度との
差ΔθＴ□を検出する手段である。パルス周期予測手段
１７はそのとき入力したパルス信号から次に入力するパ
ルス信号までの時間すなわち次のサイクルのパルス周期
Ｔｐ′を予測する手段である。この予測は具体的にはパ
ルス周期検出手段１５で検出したパルス周期Ｔｐをスロ
ットル開度変化Δθア、を用いて補正することにより行
う。、なお、予測したパルス周期を以後Ｔｐｌで示す。
エンジン回転数算出手段１８は定数Ｋをパルス周期Ｔｐ
で除することによりエンジン回転数Ｎを算出する手段で
ある。進角値算出手段１９はエンジン回転数Ｎとスロッ
トル開度θア、とから現時点における最適な進角値θ。
で除することによりエンジン回転数Ｎを算出する手段で
ある。進角値算出手段１９はエンジン回転数Ｎとスロッ
トル開度θア、とから現時点における最適な進角値θ。
を決定する手段である。
すなわち、進角値θ、。は
θａｏ””、’ｆ（θｙＨ，Ｎ） ・・・
（１）で表される。なお、本実施例では上式の関係が予
め３次元マツプメモリに記憶されており、エンジン回転
数Ｎとスロットル開度θｔ、ｌをアドレスとして指定し
てやると、対応する進角値θ。が読み出されるようにな
っている。
（１）で表される。なお、本実施例では上式の関係が予
め３次元マツプメモリに記憶されており、エンジン回転
数Ｎとスロットル開度θｔ、ｌをアドレスとして指定し
てやると、対応する進角値θ。が読み出されるようにな
っている。
点火時期信号出力手段２０は、次式
７式％（２）
の演算を施し、パルス信号の発生時から点火時期信号ま
での時間ＴＩ （以下、点火パルス幅Ｔ、という）を算
出し、その算出結果に基づいて点火時期信号を出力する
する手段である。ここに、θｐはパルス信号の発生点か
ら上死点ＴＤＣまでの角度値（固定４ｆｉ”）である。
での時間ＴＩ （以下、点火パルス幅Ｔ、という）を算
出し、その算出結果に基づいて点火時期信号を出力する
する手段である。ここに、θｐはパルス信号の発生点か
ら上死点ＴＤＣまでの角度値（固定４ｆｉ”）である。
、この式の意味は、まず、θｐから進角度算出手段１９
で定められた進角値θＡ、を減じることによりパルス信
号を基準とした点火時期信号の角度的タイミングを求め
、それを３．６０度で除することにより当該角度的タイ
ミングの１サイクルに対する比率を求め、最後に、パル
ス周期予測手段１７で予測した次のトサイクルの時間Ｔ
ｐ１を乗じることにより角度的タイミングを時間的タイ
ミングに変換しているのである。
で定められた進角値θＡ、を減じることによりパルス信
号を基準とした点火時期信号の角度的タイミングを求め
、それを３．６０度で除することにより当該角度的タイ
ミングの１サイクルに対する比率を求め、最後に、パル
ス周期予測手段１７で予測した次のトサイクルの時間Ｔ
ｐ１を乗じることにより角度的タイミングを時間的タイ
ミングに変換しているのである。
その結果が点火パルス幅Ｔ、である。
つぎに、このように構成された本実施例の動作を説明す
る。全時刻がｔ （ｎ）であるとする。点火時期信号発
生装置１１の入力端子１２にはパルス信号Ｐ （ｎ）が
入力され、入力端子１３にはスロフトル開度θｒｎｃｎ
”）が入力される。パルス周期検出手段１５ではｌサイ
クル前のパルス信号Ｐ （ｎ−１）の入力時点ｔ（ｎ−
１）から今回のパルス信号Ｐ （ｎ）の入力時点ｔ （
ｎ）までの時間を計測し、その値をパルス周期Ｔｐ（ｎ
−１）として出力する。−方、スロットル開度変化検出
手段１６は、いま入力したスロットル開度θＴ−（ｎ）
から、時刻ｔ（ｎ−１）におけるスロットル開度θｔＨ
（ｎ １）を減じることによりスロットル開度変化Δ
θｔ、４（ｎ １）を検出する。
る。全時刻がｔ （ｎ）であるとする。点火時期信号発
生装置１１の入力端子１２にはパルス信号Ｐ （ｎ）が
入力され、入力端子１３にはスロフトル開度θｒｎｃｎ
”）が入力される。パルス周期検出手段１５ではｌサイ
クル前のパルス信号Ｐ （ｎ−１）の入力時点ｔ（ｎ−
１）から今回のパルス信号Ｐ （ｎ）の入力時点ｔ （
ｎ）までの時間を計測し、その値をパルス周期Ｔｐ（ｎ
−１）として出力する。−方、スロットル開度変化検出
手段１６は、いま入力したスロットル開度θＴ−（ｎ）
から、時刻ｔ（ｎ−１）におけるスロットル開度θｔＨ
（ｎ １）を減じることによりスロットル開度変化Δ
θｔ、４（ｎ １）を検出する。
このようにして求められたパルス周期Ｔｐ（ｎ−１）お
よびスロットル開度変化Δθｒ、ｌｃｎ １）はパル
ス周期予測手段１７に供給される。パルス周期予測手段
１７では、パルス周３ｔＩＩＴｐ（ｎ−１）を、２，０
７トル開度変化Δθｔｏ（ｎ １）で補正することに
よりｎ番目のサイクルのパルス周期Ｔ ｐ （ｎ）を予
測し、その予測結果をパルス周期Ｔｐｌとして出力する
。
よびスロットル開度変化Δθｒ、ｌｃｎ １）はパル
ス周期予測手段１７に供給される。パルス周期予測手段
１７では、パルス周３ｔＩＩＴｐ（ｎ−１）を、２，０
７トル開度変化Δθｔｏ（ｎ １）で補正することに
よりｎ番目のサイクルのパルス周期Ｔ ｐ （ｎ）を予
測し、その予測結果をパルス周期Ｔｐｌとして出力する
。
ここでの予測はさほど困難ではなく、スロットル開度変
化Δθｔ＋＋（ｎ−１）がプラスの値を示せばパルス周
期゛ｒｐは短くなると予測でき、スロットル開度変化Δ
θアｏ（ｎ １）がマイナスの値を示せばパルス周期
Ｔｐは長くなると予測できる。
化Δθｔ＋＋（ｎ−１）がプラスの値を示せばパルス周
期゛ｒｐは短くなると予測でき、スロットル開度変化Δ
θアｏ（ｎ １）がマイナスの値を示せばパルス周期
Ｔｐは長くなると予測できる。
パルス周期検出手段１５で検出されたパルス周３’ＪＩ
Ｔｐ（ｎ−１）は、エンジン回転数算出手段１８にも供
給されており、ここでは、定数ＫをＴｐ（ｎ−１）で割
ることにより時刻Ｔ （ｎ）におけるエンジン回転数Ｎ
（ｎ）が算出される。そして、このエンジン回転数Ｎ
（ｎ）は進角値算出手段１９に供給される。
Ｔｐ（ｎ−１）は、エンジン回転数算出手段１８にも供
給されており、ここでは、定数ＫをＴｐ（ｎ−１）で割
ることにより時刻Ｔ （ｎ）におけるエンジン回転数Ｎ
（ｎ）が算出される。そして、このエンジン回転数Ｎ
（ｎ）は進角値算出手段１９に供給される。
進角値算出手段１９は、このエンジン回転数Ｎ （ｎ）
と入力端子１３から入力されたスロットル開度θｔＨ（
ｎ） とからこの時点で最適と考えられる進角値θＡＩ
、（ｎ）を（１）式に基づいて決定する。
と入力端子１３から入力されたスロットル開度θｔＨ（
ｎ） とからこの時点で最適と考えられる進角値θＡＩ
、（ｎ）を（１）式に基づいて決定する。
点火時期信号出力手段２０は、進角値算出手段１９で算
出された進角値θＡｎ（ｎ）とパルス周期予測手段１７
で予測されたパルス周期Ｔｐｌとを（２）式に代入して
点火パルス幅Ｔ＋（ｎ）を求める。そして、パルス信号
Ｐ （ｎ）を入力してから点火パルス幅Ｔ＋（ｎ）時間
が経過した時点で点火時期信号を出力する。
出された進角値θＡｎ（ｎ）とパルス周期予測手段１７
で予測されたパルス周期Ｔｐｌとを（２）式に代入して
点火パルス幅Ｔ＋（ｎ）を求める。そして、パルス信号
Ｐ （ｎ）を入力してから点火パルス幅Ｔ＋（ｎ）時間
が経過した時点で点火時期信号を出力する。
パルス信号Ｐ （ｎ ＋ １）が入力端子１２がら入力
されると、同様の動作が実行され、ｎ＋１番目のサイク
ルにおける点火パルス幅Ｔ ｒ （ｎ ＋ １）が計算
され、点火時期信号が出力される。
されると、同様の動作が実行され、ｎ＋１番目のサイク
ルにおける点火パルス幅Ｔ ｒ （ｎ ＋ １）が計算
され、点火時期信号が出力される。
以上説明したように本発明のエンジン点火装置によれば
、エンジン回転数とスロットル開度とからその時点での
最適な進角値が求められ、スロットル開度の変化量から
つぎのサイクルのパルス周期が予測され、予測されたパ
ルス周期における前記進角値相当時間が算出されるので
、急加速等負荷に急変があっても、最適な点火時期を得
ることができる。
、エンジン回転数とスロットル開度とからその時点での
最適な進角値が求められ、スロットル開度の変化量から
つぎのサイクルのパルス周期が予測され、予測されたパ
ルス周期における前記進角値相当時間が算出されるので
、急加速等負荷に急変があっても、最適な点火時期を得
ることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は第１
図の実施例の信号入出力関係を示す波形図である。 １・・・容量放電式点火装置、１１・・・点火時期信号
発生装置、１２・・・パルス信号入力端子、１３・・・
スロットル開度乗用入力端子、１４・・・点火時期信号
出力端子、１５・・・パルス周期検出手段、１６・・・
スロットル開度変化検出手段、１７・・・パルス周期予
測手段、１８・・・エンジン回転数算出手段、１９・・
・進角値算出手段、２０・・・点火時期信号出力手段。
図の実施例の信号入出力関係を示す波形図である。 １・・・容量放電式点火装置、１１・・・点火時期信号
発生装置、１２・・・パルス信号入力端子、１３・・・
スロットル開度乗用入力端子、１４・・・点火時期信号
出力端子、１５・・・パルス周期検出手段、１６・・・
スロットル開度変化検出手段、１７・・・パルス周期予
測手段、１８・・・エンジン回転数算出手段、１９・・
・進角値算出手段、２０・・・点火時期信号出力手段。
Claims (1)
- エンジン回転数とスロットル開度とから進角値を算出す
る進角値算出手段と、エンジン回転に同期して出力され
るパルス信号の周期とスロットル開度変化とからつぎの
サイクルのパルス周期を予測するパルス周期予測手段と
、進角値算出手段が算出した進角値とパルス周期予測手
段が予測したパルス周期とに基づいて点火時期を算出し
その算出結果に基づいて点火時期信号を出力する点火時
期信号出力手段とを備えたエンジン点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61148198A JPH07111166B2 (ja) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | エンジン点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61148198A JPH07111166B2 (ja) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | エンジン点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS635166A true JPS635166A (ja) | 1988-01-11 |
| JPH07111166B2 JPH07111166B2 (ja) | 1995-11-29 |
Family
ID=15447453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61148198A Expired - Lifetime JPH07111166B2 (ja) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | エンジン点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07111166B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01300064A (ja) * | 1988-05-25 | 1989-12-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの点火時期及び補助排気バルブの制御方法 |
| JPH02102370A (ja) * | 1988-08-29 | 1990-04-13 | General Motors Corp <Gm> | 火花点火時期の制御方法 |
| JPH0367065A (ja) * | 1989-08-07 | 1991-03-22 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2006207538A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62214253A (ja) * | 1986-03-14 | 1987-09-21 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の燃焼制御装置 |
-
1986
- 1986-06-26 JP JP61148198A patent/JPH07111166B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62214253A (ja) * | 1986-03-14 | 1987-09-21 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の燃焼制御装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01300064A (ja) * | 1988-05-25 | 1989-12-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの点火時期及び補助排気バルブの制御方法 |
| JPH02102370A (ja) * | 1988-08-29 | 1990-04-13 | General Motors Corp <Gm> | 火花点火時期の制御方法 |
| JPH0367065A (ja) * | 1989-08-07 | 1991-03-22 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2006207538A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07111166B2 (ja) | 1995-11-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
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