JPH07111166B2 - エンジン点火装置 - Google Patents
エンジン点火装置Info
- Publication number
- JPH07111166B2 JPH07111166B2 JP61148198A JP14819886A JPH07111166B2 JP H07111166 B2 JPH07111166 B2 JP H07111166B2 JP 61148198 A JP61148198 A JP 61148198A JP 14819886 A JP14819886 A JP 14819886A JP H07111166 B2 JPH07111166 B2 JP H07111166B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulse
- cycle
- ignition timing
- throttle opening
- pulse cycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車等に搭載されたエンジンの点火装置
に関するものである。
に関するものである。
点火時期信号を作るにあたり、エンジン回転に同期して
出力されるパルス信号のタイミングを基準としてその時
点から点火時期信号を出力するまでの時間すなわち点火
パルス幅をそのときのエンジン回転数やスロットル開度
に基づいて決定する方法が既に考えられている。
出力されるパルス信号のタイミングを基準としてその時
点から点火時期信号を出力するまでの時間すなわち点火
パルス幅をそのときのエンジン回転数やスロットル開度
に基づいて決定する方法が既に考えられている。
しかし、従来のこの種の方法は急加速した場合のように
負荷が大きく変化したときに、点火時期が最適な時期か
ら大きくズレるという不具合があった。
負荷が大きく変化したときに、点火時期が最適な時期か
ら大きくズレるという不具合があった。
本発明のエンジン点火装置は上記問題点に鑑みてなされ
たものであり、エンジン回転数とスロットル開度とから
進角値を算出する進角値算出手段と、エンジン回転に同
期して出力される今回のパルス信号と前回のパルス信号
との時間差（前サイクルのパルス周期）とスロットル開
度変化とからつぎのサイクルのパルス周期を予測するパ
ルス周期予測手段と、進角値算出手段が算出した進角値
とパルス周期予測手段が予測したパルス周期とに基づい
て点火時期を算出しその算出結果に基づいて点火時期信
号を出力する点火時期信号出力手段とを備えたものであ
る。
たものであり、エンジン回転数とスロットル開度とから
進角値を算出する進角値算出手段と、エンジン回転に同
期して出力される今回のパルス信号と前回のパルス信号
との時間差（前サイクルのパルス周期）とスロットル開
度変化とからつぎのサイクルのパルス周期を予測するパ
ルス周期予測手段と、進角値算出手段が算出した進角値
とパルス周期予測手段が予測したパルス周期とに基づい
て点火時期を算出しその算出結果に基づいて点火時期信
号を出力する点火時期信号出力手段とを備えたものであ
る。
エンジン回転数とスロットル開度とからその時点での最
適な進角値が求められ、前サイクルのパルス周期とスロ
ットル開度の変化量からつぎのサイクルのパルス周期が
予測され、予測されたパルス周期における前記進角値相
当時間が算出され、その算出結果に基づいて点火時期信
号が出力される。
適な進角値が求められ、前サイクルのパルス周期とスロ
ットル開度の変化量からつぎのサイクルのパルス周期が
予測され、予測されたパルス周期における前記進角値相
当時間が算出され、その算出結果に基づいて点火時期信
号が出力される。
以下、実施例と共に本発明を詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図である。同図に
おいて、符号１は容量放電式点火装置（CDI装置）であ
り、コンデンサ２、サイリスタ３およびダイオード４か
らなるCDIユニット５を有し、イグニッションコイル
６、点火プラグ７およびチャージコイル８が図のように
接続されている。
おいて、符号１は容量放電式点火装置（CDI装置）であ
り、コンデンサ２、サイリスタ３およびダイオード４か
らなるCDIユニット５を有し、イグニッションコイル
６、点火プラグ７およびチャージコイル８が図のように
接続されている。
符号11は点火時期信号発生装置であり、外部との接続端
子として、不図示のパルサーコイルから出力されたパル
ス信号を入力する入力端子12、スロットル開度情報を入
力する入力端子13ならびに点火時期信号を出力し、この
信号をCDIユニット５のサイリスタ３のゲートに供給す
る出力端子14を有する。そして、これらの端子において
入出力する信号を第２図に示す。第２図（ａ）は入力端
子12に入力されるパルス信号を示し、同図（ｂ）は出力
端子14から出力される点火時期信号を示し、同図（ｃ）
は入力端子13から入力されるスロットル開度情報をレベ
ル表示したものであり、具体的にはスロットルバルブの
開度を検出しているポテンショメータの出力電圧であ
る。なお、点火時期信号発生装置11はマイクロコンピュ
ータからなり、機能的には符号15〜20で示す各要素によ
り構成されている。
子として、不図示のパルサーコイルから出力されたパル
ス信号を入力する入力端子12、スロットル開度情報を入
力する入力端子13ならびに点火時期信号を出力し、この
信号をCDIユニット５のサイリスタ３のゲートに供給す
る出力端子14を有する。そして、これらの端子において
入出力する信号を第２図に示す。第２図（ａ）は入力端
子12に入力されるパルス信号を示し、同図（ｂ）は出力
端子14から出力される点火時期信号を示し、同図（ｃ）
は入力端子13から入力されるスロットル開度情報をレベ
ル表示したものであり、具体的にはスロットルバルブの
開度を検出しているポテンショメータの出力電圧であ
る。なお、点火時期信号発生装置11はマイクロコンピュ
ータからなり、機能的には符号15〜20で示す各要素によ
り構成されている。
パルス周期検出手段15は、パルサーコイルからのパルス
信号を入力し、その周期Tpを検出する手段である。スロ
ットル開度変化検出手段16はスロットル開度情報を入力
し、１サイクル前に入力したスロットル開度との差Δθ
THを検出する手段である。パルス周期予測手段17はその
とき入力したパルス信号から次に入力するパルス信号ま
での時間すなわち次のサイクルのパルス周期Tp′を予測
する手段である。この予測は具体的にはパルス周期検出
手段15で検出したパルス周期（前サイクルのパルス周
期）Tpをスロットル開度変化ΔθTHを用いて補正するこ
とにより行う。なお、予測したパルス周期を以後Tp′で
示す。
信号を入力し、その周期Tpを検出する手段である。スロ
ットル開度変化検出手段16はスロットル開度情報を入力
し、１サイクル前に入力したスロットル開度との差Δθ
THを検出する手段である。パルス周期予測手段17はその
とき入力したパルス信号から次に入力するパルス信号ま
での時間すなわち次のサイクルのパルス周期Tp′を予測
する手段である。この予測は具体的にはパルス周期検出
手段15で検出したパルス周期（前サイクルのパルス周
期）Tpをスロットル開度変化ΔθTHを用いて補正するこ
とにより行う。なお、予測したパルス周期を以後Tp′で
示す。
エンジン回転数算出手段18は定数Ｋをパルス周期Tpで除
することによりエンジン回転数Ｎを算出する手段であ
る。進角値算出手段19はエンジン回転数Ｎとスロットル
開度θTHとから現時点における最適な進角値θADを決定
する手段である。すなわち、進角値θADは θAD＝ｆ（θTH,N） …（１） で表される。なお、本実施例では上式の関係が予め３次
元マップメモリに記憶されており、エンジン回転数Ｎと
スロットル開度θTHをアドレスとして指定してやると、
対応する進角値θADが読み出されるようになっている。
することによりエンジン回転数Ｎを算出する手段であ
る。進角値算出手段19はエンジン回転数Ｎとスロットル
開度θTHとから現時点における最適な進角値θADを決定
する手段である。すなわち、進角値θADは θAD＝ｆ（θTH,N） …（１） で表される。なお、本実施例では上式の関係が予め３次
元マップメモリに記憶されており、エンジン回転数Ｎと
スロットル開度θTHをアドレスとして指定してやると、
対応する進角値θADが読み出されるようになっている。
点火時期信号出力手段20は、次式 TI＝Tp′×（θｐ−θAD）/360 …（２） の演算を施し、パルス信号の発生時から点火時期信号ま
での時間TI（以下、点火パルス幅TIという）を算出し、
その算出結果に基づいて点火時期信号を出力する手段で
ある。ここに、θｐはパルス信号の発生点から上死点TD
Cまでの角度値（固定値）である。この式の意味は、ま
ず、θｐから進角度算出手段19で定められた進角値θAD
を減じることによりパルス信号を基準とした点火時期信
号の角度的タイミングを求め、それを360度で除するこ
とにより当該角度的タイミングの１サイクルに対する比
率を求め、最後に、パルス周期予測手段17で予測した次
の１サイクルの時間Tp′を乗じることにより角度的タイ
ミングを時間的タイミングに変換しているのである。そ
の結果が点火パルス幅T1である。
での時間TI（以下、点火パルス幅TIという）を算出し、
その算出結果に基づいて点火時期信号を出力する手段で
ある。ここに、θｐはパルス信号の発生点から上死点TD
Cまでの角度値（固定値）である。この式の意味は、ま
ず、θｐから進角度算出手段19で定められた進角値θAD
を減じることによりパルス信号を基準とした点火時期信
号の角度的タイミングを求め、それを360度で除するこ
とにより当該角度的タイミングの１サイクルに対する比
率を求め、最後に、パルス周期予測手段17で予測した次
の１サイクルの時間Tp′を乗じることにより角度的タイ
ミングを時間的タイミングに変換しているのである。そ
の結果が点火パルス幅T1である。
つぎに、このように構成された本実施例の動作を説明す
る。今時刻がｔ（ｎ）であるとする。点火時期信号発生
装置11の入力端子12にはパルス信号Ｐ（ｎ）が入力さ
れ、入力端子13にはスロットル開度θTH（ｎ）が入力さ
れる。パルス周期検出手段15では１サイクル前（前回）
のパルス信号Ｐ（ｎ−１）の入力時点ｔ（ｎ−１）から
今回のパルス信号Ｐ（ｎ）の入力時点ｔ（ｎ）までの時
間を計測し、その値を前サイクルのパルス周期Tp（ｎ−
１）として出力する。一方、スロットル開度変化検出手
段16は、いま入力したスロットル開度θTH（ｎ）から、
時刻ｔ（ｎ−１）におけるスロットル開度θTH（ｎ−
１）を減じることによりスロットル開度変化ΔθTH（ｎ
−１）を検出する。
る。今時刻がｔ（ｎ）であるとする。点火時期信号発生
装置11の入力端子12にはパルス信号Ｐ（ｎ）が入力さ
れ、入力端子13にはスロットル開度θTH（ｎ）が入力さ
れる。パルス周期検出手段15では１サイクル前（前回）
のパルス信号Ｐ（ｎ−１）の入力時点ｔ（ｎ−１）から
今回のパルス信号Ｐ（ｎ）の入力時点ｔ（ｎ）までの時
間を計測し、その値を前サイクルのパルス周期Tp（ｎ−
１）として出力する。一方、スロットル開度変化検出手
段16は、いま入力したスロットル開度θTH（ｎ）から、
時刻ｔ（ｎ−１）におけるスロットル開度θTH（ｎ−
１）を減じることによりスロットル開度変化ΔθTH（ｎ
−１）を検出する。
このようにして求められたパルス周期Tp（ｎ−１）およ
びスロットル開度変化ΔθTH（ｎ−１）はパルス周期予
測手段17に供給される。パルス周期予測手段17では、パ
ルス周期Tp（ｎ−１）をスロットル開度変化ΔθTH（ｎ
−１）で補正することによりｎ番目のサイクルのパルス
周期Tp（ｎ）を予測し、その予測結果をパルス周期Tp′
として出力する。ここでの予測はさほど困難ではなく、
スロットル開度変化ΔθTH（ｎ−１）がプラスの値を示
せばパルス周期Tpは短くなると予測でき、スロットル開
度変化ΔθTH（ｎ−１）がマイナスの値を示せばパルス
周期Tpは長くなると予測できる。
びスロットル開度変化ΔθTH（ｎ−１）はパルス周期予
測手段17に供給される。パルス周期予測手段17では、パ
ルス周期Tp（ｎ−１）をスロットル開度変化ΔθTH（ｎ
−１）で補正することによりｎ番目のサイクルのパルス
周期Tp（ｎ）を予測し、その予測結果をパルス周期Tp′
として出力する。ここでの予測はさほど困難ではなく、
スロットル開度変化ΔθTH（ｎ−１）がプラスの値を示
せばパルス周期Tpは短くなると予測でき、スロットル開
度変化ΔθTH（ｎ−１）がマイナスの値を示せばパルス
周期Tpは長くなると予測できる。
パルス周期検出手段15で検出されたパルス周期Tp（ｎ−
１）は、エンジン回転数算出手段18にも供給されてお
り、ここでは、定数ＫをTp（ｎ−１）で割ることにより
時刻Ｔ（ｎ）におけるエンジン回転数Ｎ（ｎ）が算出さ
れる。そして、このエンジン回転数Ｎ（ｎ）は進角値算
出手段19に供給される。進角値算出手段19は、エンジン
回転数Ｎ（ｎ）と入力端子13から入力されたスロットル
開度θTH（ｎ）とからこの時点で最適と考えられる進角
値θAD（ｎ）を（１）式に基づいて決定する。
１）は、エンジン回転数算出手段18にも供給されてお
り、ここでは、定数ＫをTp（ｎ−１）で割ることにより
時刻Ｔ（ｎ）におけるエンジン回転数Ｎ（ｎ）が算出さ
れる。そして、このエンジン回転数Ｎ（ｎ）は進角値算
出手段19に供給される。進角値算出手段19は、エンジン
回転数Ｎ（ｎ）と入力端子13から入力されたスロットル
開度θTH（ｎ）とからこの時点で最適と考えられる進角
値θAD（ｎ）を（１）式に基づいて決定する。
点火時期信号出力手段20は、進角値算出手段19で算出さ
れた進角値θAD（ｎ）とパルス周期予測手段17で予測さ
れたパルス周期Tp′とを（２）式に代入して点火パルス
幅T1（ｎ）を求める。そして、パルス信号Ｐ（ｎ）を入
力してから点火パルス幅TI（ｎ）時間が経過した時点で
点火時期信号を出力する。
れた進角値θAD（ｎ）とパルス周期予測手段17で予測さ
れたパルス周期Tp′とを（２）式に代入して点火パルス
幅T1（ｎ）を求める。そして、パルス信号Ｐ（ｎ）を入
力してから点火パルス幅TI（ｎ）時間が経過した時点で
点火時期信号を出力する。
パルス信号Ｐ（ｎ＋１）が入力端子12から入力される
と、同様の動作が実行され、ｎ＋１番目のサイクルにお
ける点火パルス幅TI（ｎ＋１）が計算され、点火時期信
号が出力される。
と、同様の動作が実行され、ｎ＋１番目のサイクルにお
ける点火パルス幅TI（ｎ＋１）が計算され、点火時期信
号が出力される。
以上説明したように本発明のエンジン点火装置によれ
ば、エンジン回転数とスロットル開度とからその時点で
の最適な進化値が求められ、前サイクルのパルス周期と
スロットル開度の変化量からつぎのサイクルのパルス周
期が予測され、予測されたパルス周期における前記進角
値相当時間が算出されるので、急加速等負荷に急変があ
っても、最適な点火時期を得ることができる。
ば、エンジン回転数とスロットル開度とからその時点で
の最適な進化値が求められ、前サイクルのパルス周期と
スロットル開度の変化量からつぎのサイクルのパルス周
期が予測され、予測されたパルス周期における前記進角
値相当時間が算出されるので、急加速等負荷に急変があ
っても、最適な点火時期を得ることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は第１
図の実施例の信号入出力関係を示す波形図である。 １……容量放電式点火装置、11……点火時期信号発生装
置、12……パルス信号入力端子、13……スロットル開度
乗用入力端子、14……点火時期信号出力端子、15……パ
ルス周期検出手段、16……スロットル開度変化検出手
段、17……パルス周期予測手段、18……エンジン回転数
算出手段、19……進角値算出手段、20……点火時期信号
出力手段。
図の実施例の信号入出力関係を示す波形図である。 １……容量放電式点火装置、11……点火時期信号発生装
置、12……パルス信号入力端子、13……スロットル開度
乗用入力端子、14……点火時期信号出力端子、15……パ
ルス周期検出手段、16……スロットル開度変化検出手
段、17……パルス周期予測手段、18……エンジン回転数
算出手段、19……進角値算出手段、20……点火時期信号
出力手段。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン回転数とスロットル開度とから進
角値を算出する進角値算出手段と、 エンジン回転に同期して出力される今回のパルス信号と
前回のパルス信号との時間差とスロットル開度変化とか
らつぎのサイクルのパルス周期を予測するパルス周期予
測手段と、 進角値算出手段が算出した進角値とパルス周期予測手段
が予測したパルス周期とに基づいて点火時期を算出しそ
の算出結果に基づいて点火時期信号を出力する点火時期
信号出力手段と を備えたエンジン点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61148198A JPH07111166B2 (ja) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | エンジン点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61148198A JPH07111166B2 (ja) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | エンジン点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS635166A JPS635166A (ja) | 1988-01-11 |
| JPH07111166B2 true JPH07111166B2 (ja) | 1995-11-29 |
Family
ID=15447453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61148198A Expired - Lifetime JPH07111166B2 (ja) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | エンジン点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07111166B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0723709B2 (ja) * | 1988-05-25 | 1995-03-15 | 川崎重工業株式会社 | ２サイクルエンジンの点火時期及び補助排気バルブの制御方法 |
| US4893244A (en) * | 1988-08-29 | 1990-01-09 | General Motors Corporation | Predictive spark timing method |
| JPH0788809B2 (ja) * | 1989-08-07 | 1995-09-27 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2006207538A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62214253A (ja) * | 1986-03-14 | 1987-09-21 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の燃焼制御装置 |
-
1986
- 1986-06-26 JP JP61148198A patent/JPH07111166B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS635166A (ja) | 1988-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |