JPS6126681Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はロツクアツプ式自動変速機のロツクア
ツプ制御装置、特にその電子式ロツクアツプ制御
系中におけるギヤ位置信号経路の異常時トルクコ
ンバータのロツクアツプを阻止するようにしたロ
ツクアツプ式自動変速機のロツクアツプ制御装置
に関するものである。

自動変速機はその動力伝達系中にトルクコンバ
ータを具え、このトルクコンバータがその入力要
素（ポンプインペラ）と出力要素（タービンラン
ナ）との間でスリツプを生ずるため、動力伝達効
率が悪いと共に、燃費の儀性を避けられない。そ
こで、トルクコンバータによるトルク増大を必要
とせず、エンジンのトルク変動が問題とならない
比較的高速域において、トルクコンバータの入出
力要素間を直結可能なロツクアツプ式自動変速機
が一部の車両に実用されている。

かかる自動変速機のロツクアツプ制御装置はこ
れを電子式とする場合、通常第１図に示す如くに
構成する。この図中１は車速に対応した車速信号
Ｓ_Vを出力する車速センサ、２は自動変速機の動
力伝達経路を所定の変速比となるよう選択するシ
フトバルブに応動し、ギヤ位置に対応したギヤ位
置信号Ｓ_Gを出力するギヤ位置センサ、３はロツ
クアツプ判定回路、４は変速検知回路、５は
ANDゲート、６は駆動回路、７はロツクアツプ
ソレノイドを夫々示し、ロツクアツプソレノイド
７はその付勢時トルクコンバータを入出力要素間
が直結されたロツクアツプ状態となし、滅勢時ト
ルクコンバータを入出力要素間が直結が解かれた
コンバータ状態になし得るものとする。

ロツクアツプ判定回路３はセンサ１，２からの
車速信号Ｓ_V及びギヤ位置信号Ｓ_Gを夫々入力さ
れ、これら信号から各ギヤ位置（特定ギヤ位置だ
けの場合もある）において車速がロツクアツプ車
速以上となるロツクアツプ領域でＨレベルのロツ
クアツプ許可信号Ｓ_LをANDゲート５に供給し、
それ以外の領域でロツクアツプ許可信号Ｓ_LをＬ
レベルとなす。又、変速検知回路４はセンサ２か
らのギヤ位置信号Ｓ_Gを入力されており、この信
号が自動変速機のギヤ位置変化（変速）にともな
い変化する時、変速の種類に応じた予定時間（変
速に要する時間）だけＬレベルのパルス信号Ｓ_C
をANDゲート５に供給し、変速時以外でこの信
号Ｓ_CをＨレベルに保つ。かくて、ANDゲート５
はロツクアツプ領域での走行中変速が行なわれて
いなければ、回路３からのＨレベルのロツクアツ
プ許可信号Ｓ_Lと回路４からのＨレベル信号Ｓ_Cと
の論理積をとり、Ｈレベルのロツクアツプ信号Ｓ
_L／_uを出力し、このロツクアツプ信号により駆動
回路６を介してロツクアツプソレノイド７を付勢
し、トルクコンバータを所定通りロツクアツプ状
態にすることができる。

そして、ロツクアツプ領域以外での走行中か、
又はロツクアツプ領域でも変速中である場合、
ANDゲート５はその入出力信号Ｓ_L又はＳ_CがＬ
レベルであるため、Ｈレベルのロツクアツプ信号
Ｓ_L／_uを出力することがなく、ロツクアツプソレ
ノイド７の滅勢によりトルクコンバータを所定通
りコンバータ状態にし、ロツクアツプ車速以下の
低車速域でトルクコンバータのトルク増大機能や
トルク変動吸収機能を有効に利用してスムーズな
走行を可能ならしめると共に、ロツクアツプ状態
のまま変速が行なわれて大きな変速シヨツクが生
ずるのを防止することができる。

しかして、従来のロツクアツプ制御装置におい
ては、センサ２の故障、このセンサとロツクアツ
プ判定回路３及び変速検知回路４との間における
ハーネスの断線、短路、ロツクアツプ判定回路３
及び変速検知回路４の信号入力部の故障等が発生
して、ギヤ位置信号Ｓ_Gが実際のギヤ位置に対応
しなくなつたり、実際には変速中であるにもかか
わらずギヤ位置信号Ｓ_Gが変化しない場合、この
ギヤ位置信号を基にロツクアツプの判定を行なう
回路３がロツクアツプ領域外の走行中にもかかわ
らずロツクアツプ領域での走行中と誤判定して出
力信号Ｓ_LをＨレベルにしたり、ギヤ位置信号Ｓ_G
の変化を基に変速の検知を行なう回路４が変速中
であるにもかかわらず変速中でないと判断して出
力信号Ｓ_CをＨレベルのままに保つてしまう。前
者のトラブルでは、ロツクアツプ領域外でトルク
コンバータがロツクアツプ状態にされ、トルクコ
ンバータのトルク増大機能及びトルク変動吸収機
能を利用できず、トルク不足から滑らかな走行を
妨げられたり、トルク変動を吸収できないことか
ら車体の振動が誘起され、最悪の場合エンストす
る発生する。又、後者のトラブルでは、トルクコ
ンバータをロツクアツプ状態にしたまま変速が行
なわれることになり、変速シヨツクが大きくなつ
て乗心地の悪化につながる。

本考案は自動変速機の構成上あり得ないような
ギヤ位置信号の入力時、上述したような故障と見
倣して、トルクコンバータがロツクアツプ状態に
されることのないようロツクアツプ式自動変速機
をロツクアツプ制御可能とし、もつて上述した従
来装置の欠点をなくすよう工夫したロツクアツプ
式自動変速機のロツクアツプ制御装置を提供しよ
うとするものである。

以下、図示の実施例により本考案を詳細に説明
する。

第２図は本考案一実施例の態様で、ロツクアツ
プ制御糸の基本構成は第１図につき前述したと同
様の構成を踏襲するため、第１図におけると同様
の構成部品を同一符号にて示し、その重複説明を
以下では省略する。

本考案においては、第１図のロツクアツプ制御
装置にレンジセンサ８、ギヤ位置信号異常判別回
路９、遅延タイマ１０、ORゲート１１、フリツ
プフロツプ回路１２、NOTゲート１３、駆動回
路１４及び異常表示器１５を附加し、第１図にお
ける２入力ANDゲート５を３入力ANDゲート１
６に置換える。

レンジセンサ８は自動変速機の駐車（Ｐ）レン
ジ、後退走行（Ｒ）レンジ、中立（Ｎ）レンジ、
自動変速前進走行（Ｄ）レンジ、第２速固定前進
走行（）レンジ、第１速固定前進走行（）レ
ンジ等の各レンジを運転者が手動にて選択可能な
マニユアルバルブに応動し、選択レンジに対応し
たレンジ信号Ｓ_Rを出力する。ギヤ位置信号異常
判別回路９はギヤ位置センサ２からのギヤ位置信
号Ｓ_G及びレンジセンサ８からのレンジ信号Ｓ_Rを
入力され、これら信号でアドレツシングされる例
えば固定メモリ（ROM）とする。このギヤ位置
信号異常判別回路９は入力信号の組合せによりア
ドレツシングされるアドレスのうち、自動変速機
の構成上あり得る入力信号の正常な組合わせに係
わるアドレスには夫々「１」を、又自動変速機の
構成上あり得ない入力信号の異常な組合せに係わ
るアドレスには夫々「０」を予め設定しておき、
入力信号Ｓ_G，Ｓ_Rから「１」のアドレスが読出さ
れる時Ｈレベルの正常信号Ｓ_Eを、又「０」のア
ドレスが読出される時Ｌレベルの異常信号Ｓ_Eを
出力するものとする。

なお、入力信号Ｓ_G，Ｓ_Rの組合わせが異常であ
る例を以下に列挙する。

レンジ信号Ｓ_RがＰレンジ又はＮレンジに対
応したものであるのに、ギヤ位置信号Ｓ_Gがシ
フトバルブのアツプシフト位置に対応したもの
である。

レンジ信号Ｓ_RがＲレンジに対応したもので
あるのに、ギヤ位置信号Ｓ_Gがシフトバルブの
アツプシフト位置に対応したものである。

レンジ信号Ｓ_Rがレンジに対応したもので
あるのに、ギヤ位置信号Ｓ_Gが第２速以外のギ
ヤ位置に対応したものである。

レンジ信号Ｓ_Rがレンジに対応したもので
あるのに、ギヤ位置信号Ｓ_Gが第１速以外のギ
ヤ位置に対応したものである。

レンジ信号Ｓ_Rがどのレンジに対応したもの
であつても、ギヤ位置信号Ｓ_Gが１−２シフト
バルブのダウンシフト位置及び２−３シフトバ
ルブのアツプシフト位置に対応したものであ
る。

ギヤ位置信号異常判別回路９はこのようにして
ギヤ位置信号Ｓ_Gが異常かどうかを判別し、正常
であれば出力信号Ｓ_EをＨレベルに、又異常であ
れば出力信号Ｓ_EをＬレベルにする。Ｈレベルの
正常信号Ｓ_EはORゲート１１を経てフリツプフロ
ツプ回路１２のセツト端子Ｒに供給される。一
方、フリツプフロツプ回路１２のセツト端子Ｓ
は、エンジン駆動中閉じておくイグニツシヨンス
イツチ１７を介し連載バツテリ１８に接続し、従
つて当該セツト端子Ｓにはエンジン駆動中常時Ｈ
レベル信号が供給されている。フリツプフロツプ
回路１２は、イグニツシヨンスイツチ１７の閉に
よりエンジンを駆動させる時、セツト端子Ｓに供
給されるＨレベル信号でセツトされ、出力端子Ｑ
よりＨレベル信号を出力し、リセツト端子ＲにＬ
レベル信号が入力されない限りこの状態を保つ。
従つて、上述の如くリセツト端子ＲにＨレベル信
号が供給されるギヤ位置信号正常時フリツプフロ
ツプ回路１２は出力端子ＱよりＨレベル信号を
ANDゲート１６に供給し続ける。これがため
ANDゲート１６は他の２入力に供給される前記
の信号Ｓ_L，Ｓ_Cに応じ第１図につき前述したと同
様のロツクアツプ制御を実行可能である。

なお、この時フリツプフロツプ回路１２の出力
端子Ｑから出力されたＨレベル信号はランプや警
報器等の異常表示器１５にも向うが、その途中で
NOTゲート１３によりＬレベルに反転されるた
め、異常表示器１５を作動させることはなく、運
転者がギヤ位置信号Ｓ_Gの正常を、つまり該信号
の経路に故障や断線や短路がないことを知ること
ができる。

ところで、かかる故障、断線、短絡でギヤ位置
信号Ｓ_Gが異常になると、回路９が前述した如く
にこれを判別して出力信号Ｓ_EをＬレベルに転ず
る。しかし、この時遅延タイマ１０がこの信号レ
ベル変化によるも、一定時間Ｈレベルの信号Ｓ_D
を出力してこれをORゲート１１の経由でフリツ
プフロツプ回路１２のリセツト端子Ｒに供給する
結果、このフリツプフロツプ回路は上記一定時間
だけ前記のセツト状態を保つ。しかして、上記ト
ラブルによるギヤ位置信号Ｓ_Gの異常はこれがト
ラブルをなくすよう修理しない限り継続すること
から、ORゲート１１は上記一定時間経過後両入
力共にＬレベルにされることになる結果、Ｌレベ
ル信号をフリツプフロツプ回路１２のリセツト端
子Ｒに供給するようになる。かくてフリツプフロ
ツプ回路１２はリセツトされ、出力端子Ｑより
ANDゲート１６にＬレベル信号を供給し、この
ANDゲート１６は他の入力信号Ｓ_L，Ｓ_Cに関係
なくロツクアツプ信号Ｓ_L／_uの出力を阻止して、
トルクコンバータのロツクアツプを禁止し、これ
をコンバータ状態に保ち、このロツクアツプ阻止
作動をイグニツシヨンスイツチ１７の開によりセ
ツト端子Ｓへの入力がＬレベルとなつた後再びイ
グニツシヨンスイツチ１７を閉とするまで、即ち
エンジンを駆動停止後再始動するまで継続させる
ことができる。

なお、この時フリツプフロツプ回路１２からの
Ｌレベル出力信号はNOTゲート１３によりＨレ
ベルに反転された後駆動回路１４を経て異常表示
器１５にも供給され、これを作動させて運転者に
ギヤ位置信号Ｓ_Gの異常を、つまり該信号の経路
に故障や断線や短絡があることを知らせることが
できる。

しかして、シフトバルブのハンチングによりこ
れに応動するギヤ位置センサ２がチヤタリングし
たり、外部ノイズがギヤ位置センサ２やその信号
経路に侵入する等して、ギヤ位置信号Ｓ_Gが一時
的に異常になつた場合は、この異常が上記一定時
間以内であるため、これを判別して回路９が一時
的に出力信号Ｓ_EをＬレベルに転じても、この出
力信号が上記一定時間内にＨレベルに復帰する結
果、フリツプフロツプ回路１２はセツト状態を保
たれ、ロツクアツプの禁止が行なわれることな
く、通常通りのロツクアツプ制御を継続すること
ができる。

かくして本考案のロツクアツプ制御装置は上述
の如く、ギヤ位置信号Ｓ_Gの経路が故障、断線、
短絡等して正常なギヤ位置信号が得られなくな
り、正常なロツクアツプ制御が実行不可能となつ
た時、トルクコンバータがロツクアツプされない
よう構成したから、ロツクアツプ領域以外でトル
クコンバータがロツクアツプされて滑らかな走行
が行なわれなくなつたり、車体が振動したり、或
いはエンストするような不都合をなくせると共
に、トルクコンバータをロツクアツプしたまま変
速が行なわれて大きな変速シヨツクが生ずる不都
合を確実になくすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のロツクアツプ制御装置を示すブ
ロツク線図、第２図は本考案ロツクアツプ制御装
置のブロツク線図である。 １……車速センサ、２……ギヤ位置センサ、３
……ロツクアツプ判定回路、４……変速検知回
路、６……駆動回路、７……ロツクアツプソレノ
イド、８……レンジセンサ、９……ギヤ位置信号
異常判別回路、１０……遅延タイマ、１１……
ORゲート、１２……フリツプフロツプ回路、１
３……NOTゲート、１４……駆動回路、１５…
…異常表示器、１６……ANDゲート、１７……
イグニツシヨンスイツチ、１８……バツテリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車速信号及びギヤ位置信号を入力し、任意ギヤ
   位置において夫々ロツクアツプ車速以上となるロ
   ツクアツプ領域で、ロツクアツプ信号によりトル
   クコンバータをその入出力要素間が直結されたロ
   ツクアツプ状態となし得るロツクアツプ式自動変
   速機のロツクアツプ制御装置において、自動変速
   機の構成上あり得ないギヤ位置信号の入力時ギヤ
   位置信号が異常と判断するギヤ位置信号異常判別
   回路を設け、この回路から異常信号が一定時間継
   続出力される時前記ロツクアツプ信号の出力を阻
   止するよう構成したことを特徴とするロツクアツ
   プ式自動変速機のロツクアツプ制御装置。