JPS61251922A - 変速操作装置 - Google Patents
変速操作装置Info
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- JPS61251922A JPS61251922A JP9305985A JP9305985A JPS61251922A JP S61251922 A JPS61251922 A JP S61251922A JP 9305985 A JP9305985 A JP 9305985A JP 9305985 A JP9305985 A JP 9305985A JP S61251922 A JPS61251922 A JP S61251922A
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- bell crank
- speed change
- lever
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/36—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement being transmitted by a cable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/026—Details or special features of the selector casing or lever support
- F16H2059/0269—Ball joints or spherical bearings for supporting the lever
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、１本の変速操作レバーによりシフト操作とセ
レクト操作の双方を行なう自動車等の変速操作装置であ
って、特に、いずれか一方の操作をベルクランクを介し
て変速機に伝達せしめるように構成されたものに関する
。
レクト操作の双方を行なう自動車等の変速操作装置であ
って、特に、いずれか一方の操作をベルクランクを介し
て変速機に伝達せしめるように構成されたものに関する
。
（従来技術）
自動車等の変速操作装置の中には、１本の変速操作レバ
ーによって、シフト操作とセレクト操作の双方を行なう
と共に、いずれか一方の操作をベルクランクを介して変
速機に伝達せしめるように構成されたものが存在する。
ーによって、シフト操作とセレクト操作の双方を行なう
と共に、いずれか一方の操作をベルクランクを介して変
速機に伝達せしめるように構成されたものが存在する。
その様に構成された変速操作装置の従来例を、第６図お
よび第６図の■−Ｖｌｌ線断面を示す第７図を参照しな
がら説明する。
よび第６図の■−Ｖｌｌ線断面を示す第７図を参照しな
がら説明する。
図示の従来装置は、中間部１ａが球状に形成された変速
操作レバー１を備え、該操作レバーの球状中間部１ａは
、ベース体く図示せず）に設けられた球状内面を有する
球面状支持手段２によって、互いに直交づる２つの軸線
（球面状支持手段２の中心Ｃを通るＸ方向の軸線とＸ方
向の軸線）回りに揺動自在に、換言すれば互いに直交す
るＸ方向とＸ方向（本従来装置ではＸ方向がシフト操作
方向、Ｘ方向がセレクト操作方向である）に揺動自在に
支持されでいる。上記変速操作レバーの下端部１ｂには
変速操作ケーブル（シフトケーブル）３が連結されてい
る。また、変速操作レバーの中間部１ａにはロッド部材
４が支持軸４ａを介して取付けられている。支持軸４ａ
は操作レバー中間部１ａに上記Ｘ方向の軸線と同軸上に
回動可能に嵌挿せしめられている。ロッド部材の揺動端
４ｂは、上記ベース体に設けられたＺ方向の回動支持軸
５によってＸ−ｙ平面内で回動可能に支持された１−字
形のベルクランク６の一端６ａに連結され、該ベルクラ
ンクの他端６ｂには変速操作ケーブル（セレクトケーブ
ル）７が連結されている。
操作レバー１を備え、該操作レバーの球状中間部１ａは
、ベース体く図示せず）に設けられた球状内面を有する
球面状支持手段２によって、互いに直交づる２つの軸線
（球面状支持手段２の中心Ｃを通るＸ方向の軸線とＸ方
向の軸線）回りに揺動自在に、換言すれば互いに直交す
るＸ方向とＸ方向（本従来装置ではＸ方向がシフト操作
方向、Ｘ方向がセレクト操作方向である）に揺動自在に
支持されでいる。上記変速操作レバーの下端部１ｂには
変速操作ケーブル（シフトケーブル）３が連結されてい
る。また、変速操作レバーの中間部１ａにはロッド部材
４が支持軸４ａを介して取付けられている。支持軸４ａ
は操作レバー中間部１ａに上記Ｘ方向の軸線と同軸上に
回動可能に嵌挿せしめられている。ロッド部材の揺動端
４ｂは、上記ベース体に設けられたＺ方向の回動支持軸
５によってＸ−ｙ平面内で回動可能に支持された１−字
形のベルクランク６の一端６ａに連結され、該ベルクラ
ンクの他端６ｂには変速操作ケーブル（セレクトケーブ
ル）７が連結されている。
今、上記変速操作レバー１をシフト操作方向に揺動させ
るとその動きはシフトケーブル３を介して変速機（図示
せず）に伝えられる。この場合、ロッド部材の支持軸４
ａは操作レバー中間部１ａにシフト操作方向と直角な上
記Ｘ方向の軸線と同軸上に相対回動可能に嵌挿されてい
るので、操作レバー１をシフト操作方向に揺動させても
ロッド部材４は動かない。変速操作レバー１をセレクト
操作方向に揺動させると、その揺動に伴なってロッド部
材の揺動端４ｂもセレクト操作方向（Ｘ方向）に揺動し
、ベルクランクの一端６ａが回動支持軸５を中心として
Ｘ方向に揺動し、ベルクランク他端６ｂがＸ方向に揺動
し、その動きがセレクトケーブル７を介して変速機に伝
達される。
るとその動きはシフトケーブル３を介して変速機（図示
せず）に伝えられる。この場合、ロッド部材の支持軸４
ａは操作レバー中間部１ａにシフト操作方向と直角な上
記Ｘ方向の軸線と同軸上に相対回動可能に嵌挿されてい
るので、操作レバー１をシフト操作方向に揺動させても
ロッド部材４は動かない。変速操作レバー１をセレクト
操作方向に揺動させると、その揺動に伴なってロッド部
材の揺動端４ｂもセレクト操作方向（Ｘ方向）に揺動し
、ベルクランクの一端６ａが回動支持軸５を中心として
Ｘ方向に揺動し、ベルクランク他端６ｂがＸ方向に揺動
し、その動きがセレクトケーブル７を介して変速機に伝
達される。
上記装置におけるロッド部材揺動端４ｂの揺動軌跡は、
第７図に示す様に、上記Ｘ方向の軸線を中心とするＸ−
Ｚ平面内での矢印Ａの如き円弧状軌跡であり、該揺動端
４ｂと連結され、該揺動端４ｂによって揺動せしめられ
るベルクランクの一端６ａの揺動軌跡は、回動支持軸５
を中心とするｘ−ｙ平面内での矢印Ｂの如き円弧状軌跡
である。従って、上記装置においては、ロッド部材揺動
端４ｂを球状に形成すると共にベルクランクの一端６ａ
を凹部状に形成し、この凹部に球状揺動端４ｂを摺動可
能に嵌合させて両連結端４ｂ、 ６ａを連結し、上記両
連結端４ｂ、 ６ａの揺動軌跡の違い（特にＺ方向の揺
動軌。
第７図に示す様に、上記Ｘ方向の軸線を中心とするＸ−
Ｚ平面内での矢印Ａの如き円弧状軌跡であり、該揺動端
４ｂと連結され、該揺動端４ｂによって揺動せしめられ
るベルクランクの一端６ａの揺動軌跡は、回動支持軸５
を中心とするｘ−ｙ平面内での矢印Ｂの如き円弧状軌跡
である。従って、上記装置においては、ロッド部材揺動
端４ｂを球状に形成すると共にベルクランクの一端６ａ
を凹部状に形成し、この凹部に球状揺動端４ｂを摺動可
能に嵌合させて両連結端４ｂ、 ６ａを連結し、上記両
連結端４ｂ、 ６ａの揺動軌跡の違い（特にＺ方向の揺
動軌。
跡差）をこの両連結端４ｂ、 ６ａの相互摺動により吸
収するように構成されている。
収するように構成されている。
しかしながら、その様な両連結端４ｂ、 ６ａの相互摺
動は、変速操作レバー１による円滑な変速操作にとって
好ましいものではなく、しかも、所定量摺動しても内連
結＠４ｂ、６ａの嵌合関係は保持されなければならず、
そのため連結部の構造が大型化するという問題を招来す
る。
動は、変速操作レバー１による円滑な変速操作にとって
好ましいものではなく、しかも、所定量摺動しても内連
結＠４ｂ、６ａの嵌合関係は保持されなければならず、
そのため連結部の構造が大型化するという問題を招来す
る。
なお、上記の如く一本の変速操作レバーでシフト操作と
セレクト操作の双方を行ない、かつ一方の操作をベルク
ランクを介して変速機に伝達する装置の従来例として、
実開昭５Ｌ−１０２５２７号公報に記載されたものを挙
げることができる。
セレクト操作の双方を行ない、かつ一方の操作をベルク
ランクを介して変速機に伝達する装置の従来例として、
実開昭５Ｌ−１０２５２７号公報に記載されたものを挙
げることができる。
（発明の目的）
本発明の目的は、上記事情に鑑み、変速操作レバーに付
設したロッド部材からベルクランクを介して該操作レバ
ーの変速操作運動を変速機に伝達するように構成された
自動車等の変速操作装置であって、上記ロッド部材の揺
動端の揺動軌跡と該揺動端と連結されるベルクランクの
一端の揺動軌跡との差をできるだけ小さくし、もって上
記両連結端の相互摺動量を小さくし、円滑な変速操作や
連結部構造の小型化を図ることができる変速操作装置を
提供することにある。
設したロッド部材からベルクランクを介して該操作レバ
ーの変速操作運動を変速機に伝達するように構成された
自動車等の変速操作装置であって、上記ロッド部材の揺
動端の揺動軌跡と該揺動端と連結されるベルクランクの
一端の揺動軌跡との差をできるだけ小さくし、もって上
記両連結端の相互摺動量を小さくし、円滑な変速操作や
連結部構造の小型化を図ることができる変速操作装置を
提供することにある。
（発明の構成）
本発明に係る変速操作装置は、上記目的を達成するため
、中間部が球面状支持手段によって互いに直交する２つ
の軸線（球面状支持手段の中心で交わる２つの直交軸線
）回りに揺動自在に支持された変速操作レバーを備え、
該操作レバーの下端には一方の変速操作ケーブルが連結
されると共に、該操作レバーには、上記２軸線のうち一
方の軸線と同軸上に配設されたロッド部材支持軸を介し
て、該操作レバーの他方の軸線回りの揺動には連動する
が上記一方の軸線回りの揺動には連動しないようにロッ
ド部材が装着され、該ロッド部材の揺動端が回動支持軸
によって回動可能に支持されたベルクランクの一端に連
結され、該ベルクランクの他端に他方の変速操作ケーブ
ルが連結され、さらに、上記ベルクランクの回動支持軸
が、上記ロッド部材揺動端の上記他方の軸線回りの揺動
中心と、変速操作レバーが中立位置にあるときの上記ロ
ッド部材の」二記ベルクランクとの連結中心点と、を結
ぶ直線に対してほぼ平行に配設されていることを特徴と
する。
、中間部が球面状支持手段によって互いに直交する２つ
の軸線（球面状支持手段の中心で交わる２つの直交軸線
）回りに揺動自在に支持された変速操作レバーを備え、
該操作レバーの下端には一方の変速操作ケーブルが連結
されると共に、該操作レバーには、上記２軸線のうち一
方の軸線と同軸上に配設されたロッド部材支持軸を介し
て、該操作レバーの他方の軸線回りの揺動には連動する
が上記一方の軸線回りの揺動には連動しないようにロッ
ド部材が装着され、該ロッド部材の揺動端が回動支持軸
によって回動可能に支持されたベルクランクの一端に連
結され、該ベルクランクの他端に他方の変速操作ケーブ
ルが連結され、さらに、上記ベルクランクの回動支持軸
が、上記ロッド部材揺動端の上記他方の軸線回りの揺動
中心と、変速操作レバーが中立位置にあるときの上記ロ
ッド部材の」二記ベルクランクとの連結中心点と、を結
ぶ直線に対してほぼ平行に配設されていることを特徴と
する。
換言すれば、ベルクランクの回動支持軸が、変速操作レ
バーが中立位置にあるときのロッド部材とベルクランク
との連結中心点と、該連結中心点を含み上記他方の軸線
に直角な平面と該他方の軸線との交点と、を結ぶ直線に
対してほぼ平行であることを特徴とする。
バーが中立位置にあるときのロッド部材とベルクランク
との連結中心点と、該連結中心点を含み上記他方の軸線
に直角な平面と該他方の軸線との交点と、を結ぶ直線に
対してほぼ平行であることを特徴とする。
（実施例）
以下、図面に示す実施例を参照しながら、本発明の詳細
な説明する。
な説明する。
第１図〜第５図は本発明に係る変速操作装置の一実施例
を示す図であり、第１図は平面図、第２図は正面図（第
１図における矢印り方向から見た図）、第３図は要部斜
視概念図、第４図および第５図はそれぞれ第１図のＩＶ
−ＩＶ線およびｖ−ｖ線断面図である。
を示す図であり、第１図は平面図、第２図は正面図（第
１図における矢印り方向から見た図）、第３図は要部斜
視概念図、第４図および第５図はそれぞれ第１図のＩＶ
−ＩＶ線およびｖ−ｖ線断面図である。
図示装置は、変速操作レバー１０と、該変速操作レバー
１０の動きを変速機（図示せず）に伝達する２本の変速
操作ケーブル、即ちシフトケーブル１２とセレクトケー
ブル１４とを備えて成る。
１０の動きを変速機（図示せず）に伝達する２本の変速
操作ケーブル、即ちシフトケーブル１２とセレクトケー
ブル１４とを備えて成る。
上記変速操作レバー１０は上部に運転者が操作するため
の取手１０ａを有する。また、該レバー１０はその中間
部１０ｂが球状に形成され、該中間部１０ｂは、ベース
体１６に設けられた内面が球状の球面状支持手段１８に
よって互いに直交する２つの軸線（球面状支持手段１８
あるいは球状中間部１０ｂの中心Ｃを通るＸ方向の軸線
とＸ方向の軸線）回りに揺動自在に、換言すれば互いに
直交するＸ方向とＸ方向（本実施例ではＸ方向がシフト
操作方向、Ｘ方向がセレクト操作方向である）に揺動自
在に支持されている。
の取手１０ａを有する。また、該レバー１０はその中間
部１０ｂが球状に形成され、該中間部１０ｂは、ベース
体１６に設けられた内面が球状の球面状支持手段１８に
よって互いに直交する２つの軸線（球面状支持手段１８
あるいは球状中間部１０ｂの中心Ｃを通るＸ方向の軸線
とＸ方向の軸線）回りに揺動自在に、換言すれば互いに
直交するＸ方向とＸ方向（本実施例ではＸ方向がシフト
操作方向、Ｘ方向がセレクト操作方向である）に揺動自
在に支持されている。
球面状支持手段１８は操作レバーの球状中間部１０ｂと
摺接する半球状内面を有する上部ベアリング１８ａ、
下部ベアリング１８ｂ１両ベアリング１８ａ。
摺接する半球状内面を有する上部ベアリング１８ａ、
下部ベアリング１８ｂ１両ベアリング１８ａ。
１８ｂの支持ブラケット１８ｃ、上部ベアリング１８ａ
を操作レバー球状中間部１０ｂに抑圧するスプリング１
８ｄとで構成されている。
を操作レバー球状中間部１０ｂに抑圧するスプリング１
８ｄとで構成されている。
上記変速操作レバー１０の下端部１０ｃには、一端が変
速機（図示せず）に接続されたシフトケーブル１２の他
端１２ａが連結されている。また、該変速操作レバーの
球状中間部１０ｂにはロッド部材２０がその支持軸２０
ａを介して取付（プられている。支持軸２０ａは球状中
間部１０ｂ内に上記２つの軸線のうちの一方であるＸ方
向の軸線と同軸上にかつ球状中間部１０１）とは相対的
に回動可能に嵌入配設されている。ロッド部材２０は、
この様に球状中間部１０ｂ内に挿通嵌合せしめられた支
持軸２０ａと、該支持軸２０ａからほぼ直角に折れ曲っ
て７方向下方に延びるロンド部２０ｂと、該ロンド部２
０ｂの下端部に設けられた揺動＠２０Ｃとで構成されて
いる。
速機（図示せず）に接続されたシフトケーブル１２の他
端１２ａが連結されている。また、該変速操作レバーの
球状中間部１０ｂにはロッド部材２０がその支持軸２０
ａを介して取付（プられている。支持軸２０ａは球状中
間部１０ｂ内に上記２つの軸線のうちの一方であるＸ方
向の軸線と同軸上にかつ球状中間部１０１）とは相対的
に回動可能に嵌入配設されている。ロッド部材２０は、
この様に球状中間部１０ｂ内に挿通嵌合せしめられた支
持軸２０ａと、該支持軸２０ａからほぼ直角に折れ曲っ
て７方向下方に延びるロンド部２０ｂと、該ロンド部２
０ｂの下端部に設けられた揺動＠２０Ｃとで構成されて
いる。
上記ロッド部材の揺動端２０ｃは、ベース体１６に設け
られた回動支持軸２２によって回動可能に軸支されたベ
ルクランク２４の一端２４ａに連結されている。両連結
端２０ｃ 、 ２４ａの連結は、少なくともロッド部材
揺動端２０ｃのセレクト操作方向の動きがベルクランク
の一端２４ａに伝達されるものであれば良い。図示実施
例では、ロッド部材揺動端２０ｃは球状に形成され、ベ
ルクランク一端２４ａは該球状揺動端２０ｃを収容する
四部を有し、この凹部内にロッド部材の球状揺動端２０
ｃが摺動可能に密接嵌入せしめられている。
られた回動支持軸２２によって回動可能に軸支されたベ
ルクランク２４の一端２４ａに連結されている。両連結
端２０ｃ 、 ２４ａの連結は、少なくともロッド部材
揺動端２０ｃのセレクト操作方向の動きがベルクランク
の一端２４ａに伝達されるものであれば良い。図示実施
例では、ロッド部材揺動端２０ｃは球状に形成され、ベ
ルクランク一端２４ａは該球状揺動端２０ｃを収容する
四部を有し、この凹部内にロッド部材の球状揺動端２０
ｃが摺動可能に密接嵌入せしめられている。
ベルクランク２４は、略直角に折れ曲ったＬ字形状を有
し、そのコーナ部２４ｂにおいて上述の如く回動支持軸
２２によって回動可能に軸支され、他端２４ｃにセレク
トケーブル１４の−＠１４ａが連結されている。セレク
トケーブル１４の他端は変速機に接続されている。
し、そのコーナ部２４ｂにおいて上述の如く回動支持軸
２２によって回動可能に軸支され、他端２４ｃにセレク
トケーブル１４の−＠１４ａが連結されている。セレク
トケーブル１４の他端は変速機に接続されている。
上記ベルクランクの回動支持軸２２は、ロッド部材の揺
動端２０ｃの他方の軸線（Ｘ方向の軸線）回りの揺動中
心と、変速操作レバーが中立位置に、即ちシフト操作方
向もセレクト操作方向も共に中立位置にあるときの上記
ロッド部材の上記ベルクランクとの連結中心点（ロッド
部材揺動端２０ｃの中心）２０ｄと、を結ぶ直線Ｅに対
して、はぼ平行になるように配されている。換＠１れば
、ベルクランクの回動支持軸２２は、変速操作レバー１
０が中立位置にあるどきのロッド部材とベルクランクと
の連結中心点２０ｄと、該連結中心点２０ｄを含み上記
Ｘ方向の軸線に直角な平面と該Ｘ方向の軸線との交点（
本実施例におけるこの交点は球面状支持手段１８の中心
Ｃと一致する）と、を結ぶ直線Ｅに対してほぼ平行にな
るように配設されている（第４図、第５図参照）。
動端２０ｃの他方の軸線（Ｘ方向の軸線）回りの揺動中
心と、変速操作レバーが中立位置に、即ちシフト操作方
向もセレクト操作方向も共に中立位置にあるときの上記
ロッド部材の上記ベルクランクとの連結中心点（ロッド
部材揺動端２０ｃの中心）２０ｄと、を結ぶ直線Ｅに対
して、はぼ平行になるように配されている。換＠１れば
、ベルクランクの回動支持軸２２は、変速操作レバー１
０が中立位置にあるどきのロッド部材とベルクランクと
の連結中心点２０ｄと、該連結中心点２０ｄを含み上記
Ｘ方向の軸線に直角な平面と該Ｘ方向の軸線との交点（
本実施例におけるこの交点は球面状支持手段１８の中心
Ｃと一致する）と、を結ぶ直線Ｅに対してほぼ平行にな
るように配設されている（第４図、第５図参照）。
なお、ベース体１６に設けられたＸ方向の長穴１６ａに
は、ベルクランク他端２４ｃに設けられたセレクトケー
ブルの−＠１４ａとの連結用ビン２４ｄが遊嵌されてい
る。また、球面状支持手段の支持ブラケット１８ｃに形
成された２方向の長溝１８ｅにはロッド部材の支持軸２
０ａにねじ止めされたガイドビン２６が嵌合せしめられ
、該長溝１８ｅとガイドビン２６とによって、操作レバ
ー１０をセレクト操作方向に揺動せしめる際に該レバー
１０のシフト操作方向の動きが生じないように規制され
ている。なお、ガイドビン２６には、必要に応じて、長
溝１８ｅとの摩擦を低減するため、ウレタンのブツシュ
等を外周に嵌装することができる。さらに、上記回動支
持軸２２にはベルクランク２４と連動するアーム２８と
回動不能のアーム３０が取付けられており、アーム２８
とアーム３０とはコイルバネ３２によって連結されてお
り、セレクト操作によってベルクランク２４が回動した
とき、それを元の位置に戻すようにバネ力が作用する。
は、ベルクランク他端２４ｃに設けられたセレクトケー
ブルの−＠１４ａとの連結用ビン２４ｄが遊嵌されてい
る。また、球面状支持手段の支持ブラケット１８ｃに形
成された２方向の長溝１８ｅにはロッド部材の支持軸２
０ａにねじ止めされたガイドビン２６が嵌合せしめられ
、該長溝１８ｅとガイドビン２６とによって、操作レバ
ー１０をセレクト操作方向に揺動せしめる際に該レバー
１０のシフト操作方向の動きが生じないように規制され
ている。なお、ガイドビン２６には、必要に応じて、長
溝１８ｅとの摩擦を低減するため、ウレタンのブツシュ
等を外周に嵌装することができる。さらに、上記回動支
持軸２２にはベルクランク２４と連動するアーム２８と
回動不能のアーム３０が取付けられており、アーム２８
とアーム３０とはコイルバネ３２によって連結されてお
り、セレクト操作によってベルクランク２４が回動した
とき、それを元の位置に戻すようにバネ力が作用する。
上記の如く構成された装置においては、今変速操作レバ
ー１０をシフト操作方向に揺動させるとシフトケーブル
１２が矢印Ｆ方向に前後動してその動きが変速機に伝達
される。なお、この場合変速操作レバー１０とロッド部
材の支持軸２０ａとは相対回動可能であるので、該支持
軸２０ａは揺動せず、ロッド部材２０は動かない。また
、変速操作レバー１０をセレクト操作方向に揺動させる
と、ロッド部材の揺動端２０ｃは、該揺動端２０ｃを含
み上記Ｘ方向の軸線に直角な平面と該Ｘ方向の軸線との
交点を中心として、即ちＸ方向の軸線を中心として、矢
Ｅｌ］ Ｇで示す如く揺動する。この揺動端２０ｃの揺
動に伴なってベルクランクの一端２４ａが回動支持軸２
２を中心としてほぼＸ方向に揺動し、ベルクランクの他
端２４ｃがほぼＸ方向に揺動し、セレクトケーブル１４
が矢印Ｈ方向に前後動してその動きが変速機に伝達され
る。
ー１０をシフト操作方向に揺動させるとシフトケーブル
１２が矢印Ｆ方向に前後動してその動きが変速機に伝達
される。なお、この場合変速操作レバー１０とロッド部
材の支持軸２０ａとは相対回動可能であるので、該支持
軸２０ａは揺動せず、ロッド部材２０は動かない。また
、変速操作レバー１０をセレクト操作方向に揺動させる
と、ロッド部材の揺動端２０ｃは、該揺動端２０ｃを含
み上記Ｘ方向の軸線に直角な平面と該Ｘ方向の軸線との
交点を中心として、即ちＸ方向の軸線を中心として、矢
Ｅｌ］ Ｇで示す如く揺動する。この揺動端２０ｃの揺
動に伴なってベルクランクの一端２４ａが回動支持軸２
２を中心としてほぼＸ方向に揺動し、ベルクランクの他
端２４ｃがほぼＸ方向に揺動し、セレクトケーブル１４
が矢印Ｈ方向に前後動してその動きが変速機に伝達され
る。
そして、上記ベルクランク２４の回動支持軸は、前述し
た様に、第４図に示す直線Ｅとほぼ平行になるように配
設されているので、ベルクランクの一端２４ａは該軸２
２に垂直な平面内で矢印Ｉで示す方向に揺動する。従っ
て、ロッド部材の揺動端２０Ｃの揺動軌跡とベルクラン
クの一端２４ａの揺動軌跡との差は少なくとも２方向に
おいて殆んどなくなり、その結果セレクト操作時におけ
る両連結端２０ｃ 、 ２４ａの相対的摺動量の大幅な
減少が図られる。
た様に、第４図に示す直線Ｅとほぼ平行になるように配
設されているので、ベルクランクの一端２４ａは該軸２
２に垂直な平面内で矢印Ｉで示す方向に揺動する。従っ
て、ロッド部材の揺動端２０Ｃの揺動軌跡とベルクラン
クの一端２４ａの揺動軌跡との差は少なくとも２方向に
おいて殆んどなくなり、その結果セレクト操作時におけ
る両連結端２０ｃ 、 ２４ａの相対的摺動量の大幅な
減少が図られる。
（発明の効果）
本発明に係る変速操作装置は、上記の如く、ベルクラン
クの回動支持軸が、ロッド部材揺動端の揺動中心と、操
作レバーが中立位置にあるときのロッド部材のベルクラ
ンクとの連結中心点と、を結ぶ直線に対してほぼ平行に
配設されているので、ロッド部材揺動端の揺動軌跡と該
揺動端と連結されるベルクランクの一端の揺動軌跡との
差が大幅に減少せしめられ、その結果両連結端の相互摺
動量が減少し、円滑な変速操作や連結部構造の小型化を
図ることができる。
クの回動支持軸が、ロッド部材揺動端の揺動中心と、操
作レバーが中立位置にあるときのロッド部材のベルクラ
ンクとの連結中心点と、を結ぶ直線に対してほぼ平行に
配設されているので、ロッド部材揺動端の揺動軌跡と該
揺動端と連結されるベルクランクの一端の揺動軌跡との
差が大幅に減少せしめられ、その結果両連結端の相互摺
動量が減少し、円滑な変速操作や連結部構造の小型化を
図ることができる。
第１図〜第５図は本発明に係る変速操作装置の一実施例
を示す図であり、第１図は平面図、第２図は正面図（第
１図における矢印り方向から見た図）、第３図は要部斜
視概念図、第４図および第５図はそれぞれ第１図のＩＶ
−ＩＶ線およびｖ−ｖ線断面図、第６図は従来の変速操
作装置の要部を示す斜視概念図、第７図は第６図の■−
ＶＩ線断面図である。 １０・・・変速操作レバー １０ｂ・・・中間部
１０ｃ・・・下端部
を示す図であり、第１図は平面図、第２図は正面図（第
１図における矢印り方向から見た図）、第３図は要部斜
視概念図、第４図および第５図はそれぞれ第１図のＩＶ
−ＩＶ線およびｖ−ｖ線断面図、第６図は従来の変速操
作装置の要部を示す斜視概念図、第７図は第６図の■−
ＶＩ線断面図である。 １０・・・変速操作レバー １０ｂ・・・中間部
１０ｃ・・・下端部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 中間部が、ベース体に設けられた球面状支持手段によつ
て、互いに直交する２つの軸線回りに揺動自在に支持さ
れた変速操作レバーと、 上記２軸線のうちいずれか一方の軸線と同軸上の支持軸
を介して、上記変速操作レバーの他方の軸線回りの揺動
に連動するように該変速操作レバーに取付けられたロッ
ド部材と、 上記ベース体に設けられた回動支持軸によつて回動自在
に支持され、一端が上記ロッド部材の揺動端に連結され
たベルクランクと、 上記変速操作レバーの下端および上記ベルクランクの他
端にそれぞれ連結された変速操作ケーブルとを備えて成
り、 上記ベルクランクの回動支持軸が、上記ロッド部材の揺
動端の上記他方の軸線回りの揺動中心と、変速操作レバ
ーが中立位置にあるときの上記ロッド部材と上記ベルク
ランクとの連結中心点と、を結ぶ直線に対してほぼ平行
に配されていることを特徴とする変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9305985A JPS61251922A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | 変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9305985A JPS61251922A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | 変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61251922A true JPS61251922A (ja) | 1986-11-08 |
| JPH0160852B2 JPH0160852B2 (ja) | 1989-12-26 |
Family
ID=14071937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9305985A Granted JPS61251922A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | 変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61251922A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2676843A1 (fr) * | 1991-05-21 | 1992-11-27 | Systemes Blg | Dispositif de commande manuelle pour une commande a distance par cables flexibles, notamment pour la commande de changement de vitesse d'une boite de vitesses. |
| KR100410475B1 (ko) * | 2000-11-24 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 변속레버 어셈블리 |
| FR3106309A1 (fr) * | 2020-01-16 | 2021-07-23 | Renault Sas | Dispositif mecanique de commande des changements de rapports d'une boite de vitesses de vehicule automobile |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59102527U (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-10 | トヨタ自動車株式会社 | フロアシフト機構 |
| JPS59184030A (ja) * | 1983-03-28 | 1984-10-19 | ガルフ・アンド・ウエスタンマニフアクチヤリング・カンパニ− | 手動操作可能な変速機構 |
-
1985
- 1985-04-30 JP JP9305985A patent/JPS61251922A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59102527U (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-10 | トヨタ自動車株式会社 | フロアシフト機構 |
| JPS59184030A (ja) * | 1983-03-28 | 1984-10-19 | ガルフ・アンド・ウエスタンマニフアクチヤリング・カンパニ− | 手動操作可能な変速機構 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2676843A1 (fr) * | 1991-05-21 | 1992-11-27 | Systemes Blg | Dispositif de commande manuelle pour une commande a distance par cables flexibles, notamment pour la commande de changement de vitesse d'une boite de vitesses. |
| KR100410475B1 (ko) * | 2000-11-24 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 변속레버 어셈블리 |
| FR3106309A1 (fr) * | 2020-01-16 | 2021-07-23 | Renault Sas | Dispositif mecanique de commande des changements de rapports d'une boite de vitesses de vehicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0160852B2 (ja) | 1989-12-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |