JPS6124402Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和機における動力伝
達制御装置の改良に関するもので、圧縮機の起動
時にかかる電磁クラツチ、主エンジンへの異常ト
ルクを軽減して、電磁クラツチの摩耗を極力抑制
し、また主エンジンの保護をはかることを目的の
一つとするものである。

従来、この種の自動車用空気調和機は、蒸発器
の吹出し温度を検出して、その検出温度により電
磁クラツチへの通電を制御し、圧縮機を断続運転
して車室内の冷房を行つていた。ところが、車室
内は、熱漏洩が大きく、温度変化がはげしいこと
から、冷凍サイクル中の高低圧間の圧力差が少な
くなる前に圧縮機が運転されることが多く、その
ため、圧縮機に起動に大きなトルクを要し、これ
に起因して電磁クラツチおよび主エンジンにはそ
の都度異常なトルクがかかつていた。その結果、
電磁クラツチの摩耗がはげしく、また主エンジン
が損傷することもあり、何らかの改善策が要求さ
れている。

本考案は、上記従来の自動車用空気調和機にみ
られる欠点を除去するものである。

以下、本考案をその一実施例を示す添付図面を
参考に説明する。

まず、第１図により冷凍サイクルについて説明
する。

同図において、１は圧縮機、２は凝縮器、３は
減圧器、４は蒸発器で、これらを環状に連結する
ことにより周知の冷凍サイクルを構成している。
５は主エンジンで、前記圧縮機１はこの主エンジ
ン５により周知の如くプーリ６，７およびベルト
８さらに周知の構造からなる電磁クラツチ９を介
して駆動される。１０は前記減圧器３を側路して
設けられた電磁開閉弁である。ここで、前記圧縮
機１、凝縮器２は車室外Ａに配設され、減圧器
３、蒸発器４および電磁開閉弁１０は車室内Ｂに
配設されている。またこの車室内Ｂには送風機１
１が配設されている。１２は主エンジン５の冷却
フアンである。１３は前記電磁クラツチ９および
電磁開閉弁１０への通電制御を行う制御装置で、
蒸発器４の吹出温度を検出する温度検出器１４を
具備している。この制御装置１３は、温度検出器
１４が運転開始温度を検出したとき、まず電磁開
閉弁１０を開き、一定時間経過後にこの電磁開閉
弁１０を閉じ、電磁クラツチ９へ通電する動作を
行う。

次に、第２図により上記制御装置１３の概略電
気回路について説明する。ここで第１図と同一の
ものについては同一の番号を付して説明を省略す
る。

同図において、１５は電源、１６は運転スイツ
チ、１７はタイムスイツチをそれぞれ示し、この
タイムスイツチ１７は、連動式の切換え接点１７
ａ，１７ｂを具備しており、温度検出器１４の
ON動作後に運転され、一定時間経過後前記切換
え接点１７ａ，１７ｂを切換え動作する周知の構
造からなる。またのタイムスイツチ１７は、前記
温度検出器１４のOFF動作後、再度上述の動作
が得られるように復帰するものである。この構造
についても従来周知のものでよいため説明を省略
する。さらに電磁クラツチ９、電磁開閉弁１０
は、前記切換え接点１７ａ，１７ｂに接続されて
いる。

上記構成において、運転スイツチ１６を投入す
ると、送風機１１が運転され、同時に温度検出器
１４が運転開始温度を検出していることからON
動作を行う。その結果、タイムスイツチ１７が作
動する。この時、すべに切換え接点１７ａが開
き、また切換え接点１７ｂが閉じていることか
ら、電磁クラツチ９へは通電されず、電磁開閉弁
１０のみへ通電され、電磁開閉弁１０が開く。こ
の時間は、長くても数秒でよいため、例えばタイ
ムスイツチ１７としてはCR定数回路を具備した
簡単なものでよい。

そして、所定時間経過するとタイムスイツチ１
７が作動して切換え接点１７ａを閉じ、同時に切
換え接点１７ｂを開くため、電磁開閉弁１０が閉
じると同時に電磁クラツチ９へ通電され、これに
よつて主エンジン５の動力が、プーリ６，７、べ
ルト８および電磁クラツチ９を介して圧縮機１へ
伝達され、圧縮機１が駆動される。この時は、す
でに冷凍サイクル中の高低圧間の圧力差がないた
め、圧縮機１および主エンジン５にかかるトルク
は少ない。

さらに、上述の如く圧縮機１が駆動され、冷房
が進んで、温度検出器１４が運転停止温度を検出
すると温度検出器１４がOFF動作を行い、電磁
クラツチ９、電磁開閉弁１０およびタイムスイツ
チ１７への通電が遮断され、冷房運転を中断す
る。

そして、車室内Ｂの温度が上昇し、再び温度検
出器１４が運転開始温度を検出すると、上述の動
作を行い、再び冷房運転が開始される。このとき
も、冷凍サイクル中の高低圧間の圧力差をなくし
た後に圧縮機１が運転される。

以後、上述の動作を繰り返し、車室内Ｂの冷房
が行われる。

したがつて、圧縮機１の起動時には、冷凍サイ
クル中の高低圧間の圧力差がないため、圧縮機１
にかかるトルクおよび主エンジン５にかかるトル
クが軽減でき、これによつて電磁クラツチ９の動
力供給側と動力受入側間に生じるすべりが極力抑
制でき、電磁クラツチ９の異常摩耗および主エン
ジン５への異常トルクの供給が防止でき、電磁ク
ラツチ９および主エンジンの保護がはかれる。

上記実施例より明らかなように、本考案におけ
る自動車用空気調和機の動力伝達制御装置は、圧
縮機の停止中および起動前に、冷凍サイクルの減
圧器と並列に設けた電磁開閉弁を開いて冷凍サイ
クルの高低圧間の圧力差をなくすようにしている
ため、圧縮機の起動に要するトルクが小さくな
り、これに起因して主エンジンにかかるトルクも
小さく、主エンジンの保護がはかれ、また電磁ク
ラツチにかかるトルクも小さいため、電磁クラツ
チにおける動力供給側と動力受入側とのすべりも
少なく、電磁クラツチの異常摩耗も防止できる
等、種々の利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における動力伝達制
御装置を具備した自動車用空気調和機の冷凍サイ
クル図、第２図は同動力伝達制御装置の概略電気
回路図である。 １……圧縮機、２……凝縮器、３……減圧器、
４……蒸発器、５……主エンジン、９……電磁ク
ラツチ、１０……電磁開閉弁、１３……制御装
置、１４……温度検出器、１７……タイムスイツ
チ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電磁クラツチを介して主エンジンにより駆動さ
   れる圧縮機と、凝縮器、減圧器、蒸発器を環状に
   連結して冷凍サイクルを構成し、前記蒸発器の吹
   出し冷風温度を検出する温度検出器およびこの信
   号により前記電磁クラツチへの通電を制御する制
   御装置を具備した自動車用空気調和機において、
   前記冷凍サイクルの減圧器と並列に電磁開閉弁を
   設け、さらに前記制御装置により、電磁クラツチ
   への通電開始前の一定時間前記電磁開閉弁を開く
   ようにした自動車用空気調和機の動力伝達制御装
   置。