JPS6121443A - バネ定数可変式ダイナミツクダンパ− - Google Patents
バネ定数可変式ダイナミツクダンパ−Info
- Publication number
- JPS6121443A JPS6121443A JP14187684A JP14187684A JPS6121443A JP S6121443 A JPS6121443 A JP S6121443A JP 14187684 A JP14187684 A JP 14187684A JP 14187684 A JP14187684 A JP 14187684A JP S6121443 A JPS6121443 A JP S6121443A
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- JP
- Japan
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- spring constant
- elastic body
- rubber elastic
- vibration
- resonance
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
- F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
- F16F7/108—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on plastics springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、異なる共振振動が発生する構造部材の振動を
抑制するためのバネ定数可変式ダイナミックダンパーに
関するものである。
抑制するためのバネ定数可変式ダイナミックダンパーに
関するものである。
（従来技術）
従来より、自動車においては、エンジン等の振動発生源
からの振動によって車体構造部材が共振を起し、これに
よって大きな振動騒音が発生したり乗心地が悪（なるな
どの問題がある。
からの振動によって車体構造部材が共振を起し、これに
よって大きな振動騒音が発生したり乗心地が悪（なるな
どの問題がある。
そこで、従来、このような問題に対処すべく、振動発生
源と該振動発生源を支持する構造部材との間に弾性体を
介設して、該弾性体により振動発生源の振動を吸収して
構造部材の共振を抑制するようにすることが一般に広く
用いられている。特に、実開昭５７−４２２号公報のも
のにおいては、エンジンの撮動周波数がその回転数に応
じて変化することニ鑑み、エンジンと該エンジンを支持
する構造部材との間に介設される弾性体のばね定数を、
圧油を利用して可変となし、弾性体に−よる振動吸収効
果を有効に発揮できるようになされている。
源と該振動発生源を支持する構造部材との間に弾性体を
介設して、該弾性体により振動発生源の振動を吸収して
構造部材の共振を抑制するようにすることが一般に広く
用いられている。特に、実開昭５７−４２２号公報のも
のにおいては、エンジンの撮動周波数がその回転数に応
じて変化することニ鑑み、エンジンと該エンジンを支持
する構造部材との間に介設される弾性体のばね定数を、
圧油を利用して可変となし、弾性体に−よる振動吸収効
果を有効に発揮できるようになされている。
（発明が解決しようとする問題′ｌａ）しかし、上記従
来の弾性体による振動吸収機構だけでは、振動発生源か
らの振動を完全に吸収できずに構造部材が共振を起して
いるのが実情であり、乗心地の向上等を図る見地から構
造部材の共振をより有効に抑制し得る解決手段が要請さ
れている。
来の弾性体による振動吸収機構だけでは、振動発生源か
らの振動を完全に吸収できずに構造部材が共振を起して
いるのが実情であり、乗心地の向上等を図る見地から構
造部材の共振をより有効に抑制し得る解決手段が要請さ
れている。
一方、振動を抑制するものとしてはダイナミックダンパ
ーが知られているが、従来公知のダイナミックダンパー
は、単にある周波数の振動に対して振動抑制効果を発揮
するにすぎない。これに対し、上記構造部材は、通常、
異なる共振領域を有しているので、従来公知のダイナミ
ックダンパーではかかる振動を有効に抑制することがで
きない、本発明はかかる諸点に鑑み、その目的とすると
ころは、上述の如く振動発生源からの振動により異なる
共振振動が発生する構造部材に対し、その共振振動を有
効に抑制し得るダイナミックダンパーを提供せんとする
ものである。
ーが知られているが、従来公知のダイナミックダンパー
は、単にある周波数の振動に対して振動抑制効果を発揮
するにすぎない。これに対し、上記構造部材は、通常、
異なる共振領域を有しているので、従来公知のダイナミ
ックダンパーではかかる振動を有効に抑制することがで
きない、本発明はかかる諸点に鑑み、その目的とすると
ころは、上述の如く振動発生源からの振動により異なる
共振振動が発生する構造部材に対し、その共振振動を有
効に抑制し得るダイナミックダンパーを提供せんとする
ものである。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、異なる
共振振動が発生する構造部材に装着されるダイナミック
ダンパーとして、上記構造部材に連結されるゴム弾性体
と、該ゴム弾性体に支持された質量部材と、上記ゴム弾
性体に設けられ、その構造部材振動方向のバネ定数を可
変とするバネ定数可変手段とによって達成したものであ
る。
共振振動が発生する構造部材に装着されるダイナミック
ダンパーとして、上記構造部材に連結されるゴム弾性体
と、該ゴム弾性体に支持された質量部材と、上記ゴム弾
性体に設けられ、その構造部材振動方向のバネ定数を可
変とするバネ定数可変手段とによって達成したものであ
る。
（作用）
上記構成により、本発明では、バネ定数可変手段により
ゴム弾性体のばね定数を構造部材の共振振動周波数に合
せて変え、該ゴム弾性体と質量部材とにより構造部材の
共振振動を有効に抑制し得るようにしＩＣものである。
ゴム弾性体のばね定数を構造部材の共振振動周波数に合
せて変え、該ゴム弾性体と質量部材とにより構造部材の
共振振動を有効に抑制し得るようにしＩＣものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図は本発明の一実施例としてのバネ定
数可変式ダイナミックダンパーＡを示し、このダイナミ
ックダンパーＡは、自動車の車体構造部材としてエンジ
ンを支持するエンジン９−ボートメンバーｍの共振振動
を抑制するために該エンジンサポートメンバーｍに装着
されたものである。
数可変式ダイナミックダンパーＡを示し、このダイナミ
ックダンパーＡは、自動車の車体構造部材としてエンジ
ンを支持するエンジン９−ボートメンバーｍの共振振動
を抑制するために該エンジンサポートメンバーｍに装着
されたものである。
尚、エンランサボー１−メンバーｍは、高低２つの固有
振動数を右づ゛るもので、エンジンから伝達される振動
の周波数がその各個有振波数と一致したとき共振振動が
発生することが実験等から知られている。また、エンジ
ンの振動の周波数はその回転数に応じて変化する。
振動数を右づ゛るもので、エンジンから伝達される振動
の周波数がその各個有振波数と一致したとき共振振動が
発生することが実験等から知られている。また、エンジ
ンの振動の周波数はその回転数に応じて変化する。
上記ダイナミックダンパー△は、円柱形状のラバー１と
該ラバー１の両端面に各々固着されたスタットボルト２
付きの連結金具３，４とからなるゴム弾性体５を備えて
おり、該ゴム弾性体５は、その一方の連結金具３をエン
ジンサポートメンバーｍの下面に連結せしめて吊下げ状
態に設けられている。また、上記ゴム弾性体５の他方つ
まり下側に位置する連結金具４には所定の質ｍないし重
量を有する鉛等からなる円盤状の質量部材６が連結支持
されている一方、ラバー１の軸方向中央部にはその軸方
向と直交する方向に貫通する略楕円形状の貫通孔７が穿
設されている。
該ラバー１の両端面に各々固着されたスタットボルト２
付きの連結金具３，４とからなるゴム弾性体５を備えて
おり、該ゴム弾性体５は、その一方の連結金具３をエン
ジンサポートメンバーｍの下面に連結せしめて吊下げ状
態に設けられている。また、上記ゴム弾性体５の他方つ
まり下側に位置する連結金具４には所定の質ｍないし重
量を有する鉛等からなる円盤状の質量部材６が連結支持
されている一方、ラバー１の軸方向中央部にはその軸方
向と直交する方向に貫通する略楕円形状の貫通孔７が穿
設されている。
８は上記ゴム弾性体５（ラバー１）の上下方向つまりエ
ンジンサポートメンバーｍの振動する方向のバネ定数を
可変とするためのバネ定数可変手段であって、該バネ定
数可変手段８は、上記ラバー１の貫通孔７に挿通された
規制部材９と、該規制部材９を９０°毎に回転駆動する
アクチュエータとしての駆動モータ１０とを備えている
。上記規制部材９は、貫通孔７と相似する略楕円形状の
筒部材よりなり、その長軸方向の幅は貫通孔７の短軸方
向の長さと略同じに設定されている。
ンジンサポートメンバーｍの振動する方向のバネ定数を
可変とするためのバネ定数可変手段であって、該バネ定
数可変手段８は、上記ラバー１の貫通孔７に挿通された
規制部材９と、該規制部材９を９０°毎に回転駆動する
アクチュエータとしての駆動モータ１０とを備えている
。上記規制部材９は、貫通孔７と相似する略楕円形状の
筒部材よりなり、その長軸方向の幅は貫通孔７の短軸方
向の長さと略同じに設定されている。
一方、上記駆動モータ１０は、ゴム弾性体５のエンジン
サポートメンバーｍ側の連結金具３の一端部を延長して
なる取付座部３ａに取付けられており、また該駆動モー
タ１０には電子制御回路１１が信号の授受可能に接続さ
れている。該電子制御回路１１は、エンジンがエンジン
サポートメンバーｍの低い方の固有振動数と一致する周
波数の振動を発生する状態にあることをその回転数より
検出する第１検出手段１２と、エンジンがエンジンサポ
ートメンバーｍの高い方の固有振動数と−致する周波数
の振動を発生する状態にあることを検出する第２検出手
段１３と、上記雨検出手段１２．１３からの信号を受け
るごとに駆動モータ１０に対し作動信号を発するオア回
路１４とからなる。しかして、上記電子制御回路１１の
制御の下において駆動モータ１０により規制部材９を９
０°毎に回転させ、エンジンサポートメンバーｍが低い
方の固有振動数で共振振動を起重ときには予め規制部材
９の長軸方向を貫通孔７の長軸方向に一致させてラバー
１の貫通孔７周辺での変形を許容する一方、エンジンサ
ポートメンバーｍが高い方の固有振動数で共振撮動を起
すときには規制部材９の長軸方向を貫通孔７の短軸方向
に一致させて該規制部材９によりラバー１の貫通孔７周
辺での変形を規制するように構成されている。尚、１５
．１５は上記貫通孔７内周面の短軸方向部分つまり規制
部材９の回転に伴い該規制部材９外周面の長袖方向部分
と接触する部分に設けられた摺り板であって、規制部材
９と接触する際に摺り易くするためのものである。
サポートメンバーｍ側の連結金具３の一端部を延長して
なる取付座部３ａに取付けられており、また該駆動モー
タ１０には電子制御回路１１が信号の授受可能に接続さ
れている。該電子制御回路１１は、エンジンがエンジン
サポートメンバーｍの低い方の固有振動数と一致する周
波数の振動を発生する状態にあることをその回転数より
検出する第１検出手段１２と、エンジンがエンジンサポ
ートメンバーｍの高い方の固有振動数と−致する周波数
の振動を発生する状態にあることを検出する第２検出手
段１３と、上記雨検出手段１２．１３からの信号を受け
るごとに駆動モータ１０に対し作動信号を発するオア回
路１４とからなる。しかして、上記電子制御回路１１の
制御の下において駆動モータ１０により規制部材９を９
０°毎に回転させ、エンジンサポートメンバーｍが低い
方の固有振動数で共振振動を起重ときには予め規制部材
９の長軸方向を貫通孔７の長軸方向に一致させてラバー
１の貫通孔７周辺での変形を許容する一方、エンジンサ
ポートメンバーｍが高い方の固有振動数で共振撮動を起
すときには規制部材９の長軸方向を貫通孔７の短軸方向
に一致させて該規制部材９によりラバー１の貫通孔７周
辺での変形を規制するように構成されている。尚、１５
．１５は上記貫通孔７内周面の短軸方向部分つまり規制
部材９の回転に伴い該規制部材９外周面の長袖方向部分
と接触する部分に設けられた摺り板であって、規制部材
９と接触する際に摺り易くするためのものである。
次に、上記実施例のバネ定数可変式ダイナミックダンパ
ーＡの作動について説明するに、エンジンサポートメン
バーｍがエンジンからの振動により低い方の固有振動数
で共振振動を起す状態にある場合には、バネ定数可変手
段８において、電子制御回路１１の第１検出手段１２が
その状態を予めエンジンの回転数より検出し、該電子制
御回路１１（オア回路１４）から発せられる信号により
駆動モータトＯが作動して規制部材９がその長軸方向を
ゴム弾性体５（ラバー１）の貫通孔７の長軸方向と一致
する状態に回転される（第２図の実線状態）。このこと
により、ゴム弾性体５は、貫通孔７周辺で容易に変形し
易くなり、そのバネ定数がエンジンサポートメンバーｍ
の低い方の固有振動数に対応して小さくなるため、該ゴ
ム弾性体５と質量部材６とによる振動抑制効果が有効に
発揮される。
ーＡの作動について説明するに、エンジンサポートメン
バーｍがエンジンからの振動により低い方の固有振動数
で共振振動を起す状態にある場合には、バネ定数可変手
段８において、電子制御回路１１の第１検出手段１２が
その状態を予めエンジンの回転数より検出し、該電子制
御回路１１（オア回路１４）から発せられる信号により
駆動モータトＯが作動して規制部材９がその長軸方向を
ゴム弾性体５（ラバー１）の貫通孔７の長軸方向と一致
する状態に回転される（第２図の実線状態）。このこと
により、ゴム弾性体５は、貫通孔７周辺で容易に変形し
易くなり、そのバネ定数がエンジンサポートメンバーｍ
の低い方の固有振動数に対応して小さくなるため、該ゴ
ム弾性体５と質量部材６とによる振動抑制効果が有効に
発揮される。
一方、エンジンの回転数が上述の場合における回転数よ
りも増大しエンジンサポートメンバーｍがエンジンから
の振動により高い方の固有振動数で共振振動を起す状態
になった場合には、バネ定数可変手段８において、電子
制御回路１１の第２検出手段１３がその状態を予めエン
ジンの回転数より検出し、該電子制御回路１１から発せ
られる信号により駆動モータ１０が作動して、規制部材
９がその長軸方向を上述の場合のゴム弾性体５９貫通孔
７の長袖方向と一致した状態から貫通孔７の短軸方向と
一致する状態に９０°回転される（第２図の仮想線状態
）。このことにより、ゴム弾性体５は、上記規制部材９
により貫通孔７周辺での変形が規制され、そのバネ定数
がエンジンサポートメンバーｍの高い方の固有振動数に
対応して大きくなるため、該ゴム弾性体５と質量部材６
とによる振動抑制効果が有効に発揮される。
りも増大しエンジンサポートメンバーｍがエンジンから
の振動により高い方の固有振動数で共振振動を起す状態
になった場合には、バネ定数可変手段８において、電子
制御回路１１の第２検出手段１３がその状態を予めエン
ジンの回転数より検出し、該電子制御回路１１から発せ
られる信号により駆動モータ１０が作動して、規制部材
９がその長軸方向を上述の場合のゴム弾性体５９貫通孔
７の長袖方向と一致した状態から貫通孔７の短軸方向と
一致する状態に９０°回転される（第２図の仮想線状態
）。このことにより、ゴム弾性体５は、上記規制部材９
により貫通孔７周辺での変形が規制され、そのバネ定数
がエンジンサポートメンバーｍの高い方の固有振動数に
対応して大きくなるため、該ゴム弾性体５と質量部材６
とによる振動抑制効果が有効に発揮される。
このように、エンジンサポートメンバーｍが高低いずれ
の固有振動数で共振振動を起す場合でも、ゴム弾性体５
のバネ定数がその固有振動数に対応して変化して該ゴム
弾性体５と質量部材６とによｇ振動抑制効果が有効に発
揮されるので、エンジンサポートメンバーｍの共振振動
を確実かつ大１］に抑制することができ、振動騒音の低
減化や乗心地の向上を図ることができる。
の固有振動数で共振振動を起す場合でも、ゴム弾性体５
のバネ定数がその固有振動数に対応して変化して該ゴム
弾性体５と質量部材６とによｇ振動抑制効果が有効に発
揮されるので、エンジンサポートメンバーｍの共振振動
を確実かつ大１］に抑制することができ、振動騒音の低
減化や乗心地の向上を図ることができる。
尚、上記実施例では、本発明を、エンジンを支持するエ
ンジンサポートメンバーｍの共振振動を抑制するための
ダイナミックダンパーとして適用した場合について述べ
たが、その他の異なる共振振動が発生する構造部材１例
えばサスペンション部材を支持するサブフレームの共振
振動を抑制するダイナミックダンパー等としても同様に
適用できるのは勿論である。
ンジンサポートメンバーｍの共振振動を抑制するための
ダイナミックダンパーとして適用した場合について述べ
たが、その他の異なる共振振動が発生する構造部材１例
えばサスペンション部材を支持するサブフレームの共振
振動を抑制するダイナミックダンパー等としても同様に
適用できるのは勿論である。
（発明の効果）
以上の如く、本発明のバネ定数可変式ダイナミックダン
パーによれば、異なる共振振動が発生する構造部材に対
し、その共振振動周波数（ｆｉｌｉｌ有振動数）に応じ
てダンパー（ゴム弾性体）のばね定数が変わることによ
って、１つのダイナミックダンパーでもって各共振領域
での共振振動を有効に抑制することができ、振動騒音の
低減化および乗心地の向上を簡便に図ることができるも
のである。
パーによれば、異なる共振振動が発生する構造部材に対
し、その共振振動周波数（ｆｉｌｉｌ有振動数）に応じ
てダンパー（ゴム弾性体）のばね定数が変わることによ
って、１つのダイナミックダンパーでもって各共振領域
での共振振動を有効に抑制することができ、振動騒音の
低減化および乗心地の向上を簡便に図ることができるも
のである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は縦断正面
図、第２図は第１図の■−■線における断面図である。 Ａ・・・ダイナミックダンパー、５・・・ゴム弾性体、
６・・・質量部材、７・・・貫通孔、８・・・バネ定数
可変手段、９・・・規制部材、１０・・・駆動モータ。
図、第２図は第１図の■−■線における断面図である。 Ａ・・・ダイナミックダンパー、５・・・ゴム弾性体、
６・・・質量部材、７・・・貫通孔、８・・・バネ定数
可変手段、９・・・規制部材、１０・・・駆動モータ。
Claims (2)
- （１）異なる共振振動が発生する構造部材に装着される
ダイナミックダンパーであって、上記構造部材に連結さ
れるゴム弾性体と、該ゴム弾性体に支持された質量部材
と、上記ゴム弾性体に設けられ、その構造部材振動方向
のバネ定数を可変とするバネ定数可変手段とからなるこ
とを特徴とするバネ定数可変式ダイナミックダンパー。 - （２）バネ定数可変手段は、ゴム弾性体に設けられた略
楕円形状の貫通孔に挿通され、該貫通孔の変形を規制す
る略楕円形状の規制部材と、該規制部材を回転駆動する
アクチュエータとを備えてなる特許請求の範囲第（１）
項記載のバネ定数可変式ダイナミックダンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141876A JPH06100244B2 (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | バネ定数可変式ダイナミツクダンパ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141876A JPH06100244B2 (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | バネ定数可変式ダイナミツクダンパ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121443A true JPS6121443A (ja) | 1986-01-30 |
| JPH06100244B2 JPH06100244B2 (ja) | 1994-12-12 |
Family
ID=15302215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59141876A Expired - Lifetime JPH06100244B2 (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | バネ定数可変式ダイナミツクダンパ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06100244B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012028708A1 (de) * | 2010-09-02 | 2012-03-08 | B.E.C. Breitbach Engineering Consulting Gmbh | Schwingungstilger mit variabler tilgereigenfrequenz |
| CN106763408A (zh) * | 2015-11-24 | 2017-05-31 | 成都奇航系统集成有限公司 | 隔振用柔性螺接装置 |
| EP3163279A4 (en) * | 2014-06-27 | 2018-03-07 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Vibration measurement device for high-speed rotating machine, and vibration measurement method |
| JP2019105379A (ja) * | 2019-04-05 | 2019-06-27 | 本田技研工業株式会社 | ダイナミックダンパ制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS604642A (ja) * | 1983-06-22 | 1985-01-11 | Toyota Motor Corp | 動吸振器 |
| JPS60109633A (ja) * | 1983-11-16 | 1985-06-15 | Mazda Motor Corp | エンジンの振動減衰装置 |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP59141876A patent/JPH06100244B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS604642A (ja) * | 1983-06-22 | 1985-01-11 | Toyota Motor Corp | 動吸振器 |
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| WO2012028708A1 (de) * | 2010-09-02 | 2012-03-08 | B.E.C. Breitbach Engineering Consulting Gmbh | Schwingungstilger mit variabler tilgereigenfrequenz |
| EP3163279A4 (en) * | 2014-06-27 | 2018-03-07 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Vibration measurement device for high-speed rotating machine, and vibration measurement method |
| US10520386B2 (en) | 2014-06-27 | 2019-12-31 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Vibration measurement device and method for high-speed rotating machines |
| CN106763408A (zh) * | 2015-11-24 | 2017-05-31 | 成都奇航系统集成有限公司 | 隔振用柔性螺接装置 |
| JP2019105379A (ja) * | 2019-04-05 | 2019-06-27 | 本田技研工業株式会社 | ダイナミックダンパ制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06100244B2 (ja) | 1994-12-12 |
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