JPS61211162A - 車両制御．車両検知装置 - Google Patents
車両制御．車両検知装置Info
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- JPS61211162A JPS61211162A JP5206285A JP5206285A JPS61211162A JP S61211162 A JPS61211162 A JP S61211162A JP 5206285 A JP5206285 A JP 5206285A JP 5206285 A JP5206285 A JP 5206285A JP S61211162 A JPS61211162 A JP S61211162A
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- Japan
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- vehicle
- circuit
- section
- atc
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、無絶縁軌道回路に車両制御信号（以下ＡＴＣ
信号と称する）及び車両検知信号（以下ＴＤ信号と称す
る）を流して車両制御及び車両検知を行なう装置に関し
、ＡＴＣ信号及びＴＯ倍信号、互いに異なる周波数の搬
送波を、同一の変調波で変調した信号波として軌道回路
に送出することにより、受信側でＴＯ倍信号変調波を照
査して、ＡＴＣ信号の変調波を照査できるようにしたも
のである。
信号と称する）及び車両検知信号（以下ＴＤ信号と称す
る）を流して車両制御及び車両検知を行なう装置に関し
、ＡＴＣ信号及びＴＯ倍信号、互いに異なる周波数の搬
送波を、同一の変調波で変調した信号波として軌道回路
に送出することにより、受信側でＴＯ倍信号変調波を照
査して、ＡＴＣ信号の変調波を照査できるようにしたも
のである。
従来の技術
従来の車両制御、車両検知装置の一般的な構成は、第４
図に示すようになっている。第４図において、まず、車
両検知装置（以下ＴＤ装置と称する）は、車両１の走行
する軌道回路２を、無絶縁の状態で閉塞区間ＩＴ、２Ｔ
１．、、、ｎＴのように区画し、各閉塞区間ＩＴ−ｎＴ
の前方から、送信器Ｓｌ 、３２ 、Ｓ３ により↑Ｄ
倍信号送信し。
図に示すようになっている。第４図において、まず、車
両検知装置（以下ＴＤ装置と称する）は、車両１の走行
する軌道回路２を、無絶縁の状態で閉塞区間ＩＴ、２Ｔ
１．、、、ｎＴのように区画し、各閉塞区間ＩＴ−ｎＴ
の前方から、送信器Ｓｌ 、３２ 、Ｓ３ により↑Ｄ
倍信号送信し。
反対側に備えられた受信器Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３により受信
するようになっている。 ＴＯ倍信号、通常、３種類程
度の周波数信号ｆｄ＋、ｆｄ２、ｆｄ３として与えられ
、これらを各閉塞区間ＩＴ−ｎＴに順次繰返して割当て
て行く、各閉塞区間ＩＴ−ｎＴは無絶縁であり、しかも
３種類程度のＴＯ信号ｆｄ＋、ｆｄ２及びｆｄ３を順次
縁辺して割当てて行くので、各閉塞区間Ｉ Ｔ −ｎ
ＴにＴＯ倍信号ｄ１． ｆｄ２及びｆｄ３が混在する
こととなるが、これらのＴｌｌ信号ｆｔ＋、ｆｄ２及び
ｆｄ３は自己の閉塞区間でレベルが最も高くなり、自己
の閉塞区間から離れるにつれて減衰量が増大しレベルが
低下するから、そのレベル差から自他のＴＯ倍信号判別
することができる。
するようになっている。 ＴＯ倍信号、通常、３種類程
度の周波数信号ｆｄ＋、ｆｄ２、ｆｄ３として与えられ
、これらを各閉塞区間ＩＴ−ｎＴに順次繰返して割当て
て行く、各閉塞区間ＩＴ−ｎＴは無絶縁であり、しかも
３種類程度のＴＯ信号ｆｄ＋、ｆｄ２及びｆｄ３を順次
縁辺して割当てて行くので、各閉塞区間Ｉ Ｔ −ｎ
ＴにＴＯ倍信号ｄ１． ｆｄ２及びｆｄ３が混在する
こととなるが、これらのＴｌｌ信号ｆｔ＋、ｆｄ２及び
ｆｄ３は自己の閉塞区間でレベルが最も高くなり、自己
の閉塞区間から離れるにつれて減衰量が増大しレベルが
低下するから、そのレベル差から自他のＴＯ倍信号判別
することができる。
今、閉塞区間ｌＴに注目して見ると、車両ｌが閉塞区間
ＩＴ内に進入していないときは、送信器Ｓ１から軌道回
路２に送信されたＴＤ信号ｆｄ＋は、軌道回路２を経て
受信回路Ｒ１によって受信され、リレーＴＲ，を動作さ
せる。このリレーＴＲ＋ の動作により、閉塞区間ＩＴ
に車両ｌが存在しないことが検知される。一方、車両１
が閉塞区間ＩＴに進入すると、軌道回路２が車両ｌの車
軸によって短絡される。このため、送信器３１から送信
されたＴＤ信号ｆｄ＋が受信器Ｒ１によって受信できな
くなり、リレーＴＲＩが落下する。これにより、閉塞区
間ＩＴへの車両１の進入が検知される。他の閉塞区間２
Ｔ ｗ ｎ Ｔにおいても同様の車両検知が行なわれ
る。
ＩＴ内に進入していないときは、送信器Ｓ１から軌道回
路２に送信されたＴＤ信号ｆｄ＋は、軌道回路２を経て
受信回路Ｒ１によって受信され、リレーＴＲ，を動作さ
せる。このリレーＴＲ＋ の動作により、閉塞区間ＩＴ
に車両ｌが存在しないことが検知される。一方、車両１
が閉塞区間ＩＴに進入すると、軌道回路２が車両ｌの車
軸によって短絡される。このため、送信器３１から送信
されたＴＤ信号ｆｄ＋が受信器Ｒ１によって受信できな
くなり、リレーＴＲＩが落下する。これにより、閉塞区
間ＩＴへの車両１の進入が検知される。他の閉塞区間２
Ｔ ｗ ｎ Ｔにおいても同様の車両検知が行なわれ
る。
次に車両制御装置（以下ＡＴＣ装置と称する）３では、
軌道回路２の各閉塞区間ＩＴ、２Ｔ、３Ｔに、その区間
において車両１の最高許容速度を意味するＡＴＣ信号ｆ
ａＩｍｆａｎを送信し、車両ｌに備えられた車上受信器
でこのＡＴＣ信号を受信して解読し、許容値以上の速度
になるとブレーキ制御する。 ＡＴＣ信号ｆａ１〜ｆａ
ｎの送信方式としては、一般に、踏込送信方式がとられ
る。即ち、前述の丁り装置による列車検知、それによる
リレーＴＲ，〜ＴＲ３の接点条件、ルート開通条件等（
以下ＴＲ条件と称する）による論理に従って、該当する
ＡＴＣ信号ｆａ＋”ｆａｎを選択し送信するのである。
軌道回路２の各閉塞区間ＩＴ、２Ｔ、３Ｔに、その区間
において車両１の最高許容速度を意味するＡＴＣ信号ｆ
ａＩｍｆａｎを送信し、車両ｌに備えられた車上受信器
でこのＡＴＣ信号を受信して解読し、許容値以上の速度
になるとブレーキ制御する。 ＡＴＣ信号ｆａ１〜ｆａ
ｎの送信方式としては、一般に、踏込送信方式がとられ
る。即ち、前述の丁り装置による列車検知、それによる
リレーＴＲ，〜ＴＲ３の接点条件、ルート開通条件等（
以下ＴＲ条件と称する）による論理に従って、該当する
ＡＴＣ信号ｆａ＋”ｆａｎを選択し送信するのである。
ＡＴＣ＠号ｆａ＋ｘｆａｎは、複数の許容速度を表わ
すため、複数種のＡＭ変調波として送信し、このＡＭ変
調波によって信号の種別を区別するのが一般的である。
すため、複数種のＡＭ変調波として送信し、このＡＭ変
調波によって信号の種別を区別するのが一般的である。
発明が解決しようとする問題点
上述のように、従来の車両制御、車両検知装置は、 Ａ
ＴＣ装置とＴＤ装置が互いに別の系統になっているため
、装置全体が大型化し、コスト高になるという問題点が
あった。
ＴＣ装置とＴＤ装置が互いに別の系統になっているため
、装置全体が大型化し、コスト高になるという問題点が
あった。
また、車両１が閉塞区間内に進入するまで軌道回路２に
ＡＴＣ信号が流れず、ＡＴＣ系に関して、軌道回路２を
含めて、送信されているＡＴＣ８号が何の現示に該当す
るのかを照査することができないという問題点もあった
。
ＡＴＣ信号が流れず、ＡＴＣ系に関して、軌道回路２を
含めて、送信されているＡＴＣ８号が何の現示に該当す
るのかを照査することができないという問題点もあった
。
問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するため、本発明は、無絶縁軌道回路
に設定された閉塞区間にＴＯ倍信号流し、当該閉塞区間
への車両進入による車軸短絡に基づいて受信回路により
車両検知を行なうと共に、車両検知に基づいて軌道回路
にＡＴＣ信号を送出する車両制御、車両検知装置におい
て、前記ＡＴＣｉ号及び前記↑Ｄ倍信号、互いに異なる
周波数の搬送波を同一の変調波で変調して軌道回路に送
出することを特徴とする。
に設定された閉塞区間にＴＯ倍信号流し、当該閉塞区間
への車両進入による車軸短絡に基づいて受信回路により
車両検知を行なうと共に、車両検知に基づいて軌道回路
にＡＴＣ信号を送出する車両制御、車両検知装置におい
て、前記ＡＴＣｉ号及び前記↑Ｄ倍信号、互いに異なる
周波数の搬送波を同一の変調波で変調して軌道回路に送
出することを特徴とする。
作用
上述のように、 ＡＴＣ信号及びＴＤ倍信号、互いに異
なる周波数の搬送波を同一の変調波で変調して軌道回路
に送出する構成であると、受信側でＴＤ倍信号変調波を
照査することにより、ＡＴＣ信号の変調波を常時照査で
き、 ＡＴＣ装置から送信されているＡＴＣ信号が何の
現示に該当するのかを知ることができる。また、ＡＴＣ
８号とＴＤ＠号の送信系を共用し、全体構成の簡略化、
小型化及びコスダウントを達成することができる。
なる周波数の搬送波を同一の変調波で変調して軌道回路
に送出する構成であると、受信側でＴＤ倍信号変調波を
照査することにより、ＡＴＣ信号の変調波を常時照査で
き、 ＡＴＣ装置から送信されているＡＴＣ信号が何の
現示に該当するのかを知ることができる。また、ＡＴＣ
８号とＴＤ＠号の送信系を共用し、全体構成の簡略化、
小型化及びコスダウントを達成することができる。
実施例
第１図は本発明に係る車両制御、車両検知装置のブロッ
ク図である０図において、４１〜４ｎは変調波１組〜ｆ
ａｎを発振する発振器、５は選択部である。前記発振器
４１〜４ｎは軌道回路２の各閉塞区間Ｉ Ｔ −ｎ Ｔ
において要求される車両１の最高許容速度に対応して、
異なる周波数の変調波ｆｍｌ〜ｆｉｎを送信する。また
、選択部５にはＴＲ条件が入力されており、ＴＲ条件入
力により、発振器４１〜４ｎより与えられる変調波ｆｍ
ｌ−ｆａｎから、閉塞区間単位に適合する変調波を選択
する。
ク図である０図において、４１〜４ｎは変調波１組〜ｆ
ａｎを発振する発振器、５は選択部である。前記発振器
４１〜４ｎは軌道回路２の各閉塞区間Ｉ Ｔ −ｎ Ｔ
において要求される車両１の最高許容速度に対応して、
異なる周波数の変調波ｆｍｌ〜ｆｉｎを送信する。また
、選択部５にはＴＲ条件が入力されており、ＴＲ条件入
力により、発振器４１〜４ｎより与えられる変調波ｆｍ
ｌ−ｆａｎから、閉塞区間単位に適合する変調波を選択
する。
このようにして選択された変調波ｆｍ１〜ｆＩＩｎは、
変調送信部６を通って軌道回路２に送信され、受信部７
で受信される。
変調送信部６を通って軌道回路２に送信され、受信部７
で受信される。
変調送信部６は変調回路６１及び増幅回路６２等を備え
て構成されている。変調回路６１では、発振器８から入
力されるＴＤ＠号の搬送波ｆｃｌ及び発“振器９からリ
レー接点ＴＲ＋ １を通して入力されるＡＴＣ信号の搬
送波ｆｃ２と、選択部５の選択出力たる変調波ｆｍ１〜
ｆｍｎとによって、鉄道信号で多用される振幅変調波（
以下ＡＭ変調波と称する）を作成する。
て構成されている。変調回路６１では、発振器８から入
力されるＴＤ＠号の搬送波ｆｃｌ及び発“振器９からリ
レー接点ＴＲ＋ １を通して入力されるＡＴＣ信号の搬
送波ｆｃ２と、選択部５の選択出力たる変調波ｆｍ１〜
ｆｍｎとによって、鉄道信号で多用される振幅変調波（
以下ＡＭ変調波と称する）を作成する。
ＴＯ倍信号搬送波ｆｃ１とＡＴＣ信号の搬送波ｆｃ２は
、混同を避けるため、周波数の異なる信号として与えら
れ、この周波数の異なる搬送波ｆｃ１及びｆａ２と、選
択部５から選択的に出力される変調波１組〜ｆｍｎとに
よって、変調回路６１においてＡＭ変調波を作成し、こ
れを増幅回路６２によって電力増幅した後、軌道回路２
に出力する。
、混同を避けるため、周波数の異なる信号として与えら
れ、この周波数の異なる搬送波ｆｃ１及びｆａ２と、選
択部５から選択的に出力される変調波１組〜ｆｍｎとに
よって、変調回路６１においてＡＭ変調波を作成し、こ
れを増幅回路６２によって電力増幅した後、軌道回路２
に出力する。
受信部７はフィルタ７１、検波器７２、変調器゛７３、
フィリレタ７４、レベル判定器７５．増幅回路７６及び
リレーＴＲ等を備える。
フィリレタ７４、レベル判定器７５．増幅回路７６及び
リレーＴＲ等を備える。
次に、発振器４１”４ｎの変調波ｆ帽〜ｆｍｎは変調器
１０１〜Ｉｏｎにも入力される。変調器１０１〜ｌＯｎ
では、変調波１組〜ｆａｎと発振器１１のｆａ倍信号で
ＡＭ変調をかける。この後。
１０１〜Ｉｏｎにも入力される。変調器１０１〜ｌＯｎ
では、変調波１組〜ｆａｎと発振器１１のｆａ倍信号で
ＡＭ変調をかける。この後。
フィルタ１２＋”１２ｎで周波数（ｆａ ＋ｆｍ＋ ）
〜（ｆａ＋ｆ＋＊ｎ）信号を抽出する。この信号（ｆａ
＋ｆｍｌ ） 〜（ｆａ ＋ｆｍｎ ）は選択部１３
に入力される。該選択部１３では、前記と同様のＴＲ条
件入力に基づき、前記信号（ｆａ＋ｆｍ＋）〜（ｆ６＋
ｆｍｎ）から、当該軌道回路単位に適合する信号ｆｓ
＝ （ｆａ ＋ｆｍ）を選択し、受信部７に人力する。
〜（ｆａ＋ｆ＋＊ｎ）信号を抽出する。この信号（ｆａ
＋ｆｍｌ ） 〜（ｆａ ＋ｆｍｎ ）は選択部１３
に入力される。該選択部１３では、前記と同様のＴＲ条
件入力に基づき、前記信号（ｆａ＋ｆｍ＋）〜（ｆ６＋
ｆｍｎ）から、当該軌道回路単位に適合する信号ｆｓ
＝ （ｆａ ＋ｆｍ）を選択し、受信部７に人力する。
上記の回路構成において、閉塞区間２Ｔに注目してみる
と、閉塞区間ｚＴ内に車両ｌが進入していない状態では
、閉塞区間２Ｔの車軸短絡は起きていない。この状態で
は、選択部５から閉塞区間２Ｔの許容速度に応じたＡＴ
Ｃ信号に対応する周波数の変調波ｆｍｌ〜ｆＩＩＩｎが
選択出力され、変調送信部６の変調回路６１において、
ＴＤ倍信号搬送波ｆｃ＋と変調波ｆｍｌ−ｆｓｎとでＡ
Ｍ変調がかけられる０例えば、閉塞区間２ＴのＡＴＣ８
号として、周波数ｆｍ２の変調波が選択された場合、こ
の変調波ｆｍ２と搬送波ｆｃｌとにより、第２図に示す
ようなＡＭ変調波のＴＯ倍信号ｄｚが変調回路６１から
出力され、増幅回路６２を通して閉塞区間２Ｔの軌道回
路２に送出される。
と、閉塞区間ｚＴ内に車両ｌが進入していない状態では
、閉塞区間２Ｔの車軸短絡は起きていない。この状態で
は、選択部５から閉塞区間２Ｔの許容速度に応じたＡＴ
Ｃ信号に対応する周波数の変調波ｆｍｌ〜ｆＩＩＩｎが
選択出力され、変調送信部６の変調回路６１において、
ＴＤ倍信号搬送波ｆｃ＋と変調波ｆｍｌ−ｆｓｎとでＡ
Ｍ変調がかけられる０例えば、閉塞区間２ＴのＡＴＣ８
号として、周波数ｆｍ２の変調波が選択された場合、こ
の変調波ｆｍ２と搬送波ｆｃｌとにより、第２図に示す
ようなＡＭ変調波のＴＯ倍信号ｄｚが変調回路６１から
出力され、増幅回路６２を通して閉塞区間２Ｔの軌道回
路２に送出される。
このＴＯ倍信号ｄ２は軌道回路２を通して受信部７で受
信される。受信部７では、フィルタ７１．検波器７２を
用いて、軌道回路２から入力される信号から変調波ｆｍ
２を抽出する。このようにして抽出された変調波ｆｍ２
は変調器７３に入力される。
信される。受信部７では、フィルタ７１．検波器７２を
用いて、軌道回路２から入力される信号から変調波ｆｍ
２を抽出する。このようにして抽出された変調波ｆｍ２
は変調器７３に入力される。
変調器７３には、当該軌道回路単位に適合する復調用の
信号（ｆａ＋ｆｍｚ）が入力されており、この信号（ｆ
ａ＋ｆｍｚ）と前記変調波ｆｍ２とで変調をかけ、信号
（ｆａ＋ｆ＋ｓ？）±ｆｍ２を発生させる６次に変調器
７３の後段に設けたフィルタ７４により、（ｆａ＋ｆａ
＋２）±ｆｍ２信号から、ｆａ酸成分抽出し、レベル判
定器７５でレベル判定し、増幅器７６で増幅した後、リ
レー↑Ｒを駆動する。
信号（ｆａ＋ｆｍｚ）が入力されており、この信号（ｆ
ａ＋ｆｍｚ）と前記変調波ｆｍ２とで変調をかけ、信号
（ｆａ＋ｆ＋ｓ？）±ｆｍ２を発生させる６次に変調器
７３の後段に設けたフィルタ７４により、（ｆａ＋ｆａ
＋２）±ｆｍ２信号から、ｆａ酸成分抽出し、レベル判
定器７５でレベル判定し、増幅器７６で増幅した後、リ
レー↑Ｒを駆動する。
この場合、ＴＤ倍信号ｄｚの変調波ｆｍ２は当該閉塞区
間２Ｔにおいて要求されるＡＴＣ現示に対応する周波数
信号と一致するから、受信部７で受信されているＴＤ倍
信号ｄｚの変調波ｆｍ２を照査することにより、何のＡ
ＴＣ現示に対応するＡＴＣ信号が送信されているかを、
車両ｌが進入するまでの間、常時照査することができる
。
間２Ｔにおいて要求されるＡＴＣ現示に対応する周波数
信号と一致するから、受信部７で受信されているＴＤ倍
信号ｄｚの変調波ｆｍ２を照査することにより、何のＡ
ＴＣ現示に対応するＡＴＣ信号が送信されているかを、
車両ｌが進入するまでの間、常時照査することができる
。
ＡＴＣ現示が変化した場合、変調送信部６から軌道回路
２に送信されるＴＯ倍信号ｄｚの変調波ｆｍがｆｍｌ、
ｆａ＋２、ｆｓ３１９０．のように変化するのと同時に
、選択部１３から変調器７３に送られる信号波ｆｓも、
ｆｓ ＝ （ｆａ ＋ｆｍ＋）、（ｆａ ＋ｆｍ２）、
（ｆａ＋ｆｍ３）１０６１．のように変化するから、こ
の場合にも、ＴＤ＠号ｆｄ２に含まれる変調波１層と、
選択部１３から送られる信号波ｆｓとの間に合理性が成
立し、ｆａ酸成分抽出され、リレーＴＲが動作する。従
って、ＡＴＣ現示の変化に対しても、受信部７で受信さ
れているＴＯ倍信号ｄの変調波を照査することにより、
何のＡＴＣ信号が送信されているかを、照査することが
できる。説明は省略したが、他の閉塞区間においても同
様の作用が行なわれる。
２に送信されるＴＯ倍信号ｄｚの変調波ｆｍがｆｍｌ、
ｆａ＋２、ｆｓ３１９０．のように変化するのと同時に
、選択部１３から変調器７３に送られる信号波ｆｓも、
ｆｓ ＝ （ｆａ ＋ｆｍ＋）、（ｆａ ＋ｆｍ２）、
（ｆａ＋ｆｍ３）１０６１．のように変化するから、こ
の場合にも、ＴＤ＠号ｆｄ２に含まれる変調波１層と、
選択部１３から送られる信号波ｆｓとの間に合理性が成
立し、ｆａ酸成分抽出され、リレーＴＲが動作する。従
って、ＡＴＣ現示の変化に対しても、受信部７で受信さ
れているＴＯ倍信号ｄの変調波を照査することにより、
何のＡＴＣ信号が送信されているかを、照査することが
できる。説明は省略したが、他の閉塞区間においても同
様の作用が行なわれる。
次に閉塞区間２Ｔに車両１が進入すると、その車軸短絡
により、受信部７に信号が到達しなくなるので、リレー
ＴＲが落下動作をし、その落下接点ＴＲ＋ １が閉じる
。このため、発振器９から落下接点↑Ｒ１１を通して、
ＡＴＣ信号の搬送波ｆｃ２が与えられ、この搬送波ｆｃ
２及びＴＯ倍信号搬送波ｆｃｌと、変調波ｆｍ２とによ
り、第３図に示すようなＡＭ変調重畳波が作成され、増
幅回路６２を通して軌道回路２に送出され、車両１の車
上機器によって受信され、変調波ｆｍ２に応じた速度に
制御される。
により、受信部７に信号が到達しなくなるので、リレー
ＴＲが落下動作をし、その落下接点ＴＲ＋ １が閉じる
。このため、発振器９から落下接点↑Ｒ１１を通して、
ＡＴＣ信号の搬送波ｆｃ２が与えられ、この搬送波ｆｃ
２及びＴＯ倍信号搬送波ｆｃｌと、変調波ｆｍ２とによ
り、第３図に示すようなＡＭ変調重畳波が作成され、増
幅回路６２を通して軌道回路２に送出され、車両１の車
上機器によって受信され、変調波ｆｍ２に応じた速度に
制御される。
従って、 ＡＴＣ現示に応じた速度制御を行なうことが
できる。
できる。
発明の効果
以北述べたように、ＴＯ倍信号ＡＴＣ信号とを共用の一
送信装置を使用して送信できるようになり、装置の小型
化及びコストダウンが達成されると共に、ＴＤ倍信号変
調波の受信により、何の現示のＡＴＣ信号が送信されて
いるかを照査することができるようになり、信頼性が向
上する等の効果が得られる。
送信装置を使用して送信できるようになり、装置の小型
化及びコストダウンが達成されると共に、ＴＤ倍信号変
調波の受信により、何の現示のＡＴＣ信号が送信されて
いるかを照査することができるようになり、信頼性が向
上する等の効果が得られる。
第１図は本発明に係る車両制御、車両検知装置のブロッ
ク図、第２図は同じ＜ＴＤ倍信号波形図。 第３図は同じく↑Ｄ倍信号ＡＴＣ信号とを重畳させた信
号の波形図、第４図は従来の車両制御、車両検知装置の
ブロック図である。 ｌ・・・車両 ２・・・軌道回路４１〜４
ｎ・・・発振器 ５１１ 書−選択部６・・・変調送
信部 ７・・・受信部 ８．９，１１・・・発振器１３−・
・選択部
ク図、第２図は同じ＜ＴＤ倍信号波形図。 第３図は同じく↑Ｄ倍信号ＡＴＣ信号とを重畳させた信
号の波形図、第４図は従来の車両制御、車両検知装置の
ブロック図である。 ｌ・・・車両 ２・・・軌道回路４１〜４
ｎ・・・発振器 ５１１ 書−選択部６・・・変調送
信部 ７・・・受信部 ８．９，１１・・・発振器１３−・
・選択部
Claims (2)
- （１）無絶縁軌道回路に設定された各閉塞区間に車両検
知信号を流し、当該閉塞区間への車両進入による車軸短
絡に基づいて受信回路により車両検知を行なうと共に、
車両検知に基づいて前記軌道回路に車両制御信号を送出
する車両制御、車両検知装置において、前記車両制御信
号及び前記車両検知信号は、互いに異なる周波数の搬送
波を同一の変調波で変調して、前記軌道回路に送出する
ことを特徴とする車両制御、車両検知装置。 - （２）前記受信回路は、軌道回路を通して入力される前
記車両検知信号の変調波を照査する回路を有することを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車両制御、車
両検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5206285A JPS61211162A (ja) | 1985-03-15 | 1985-03-15 | 車両制御．車両検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5206285A JPS61211162A (ja) | 1985-03-15 | 1985-03-15 | 車両制御．車両検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61211162A true JPS61211162A (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=12904323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5206285A Pending JPS61211162A (ja) | 1985-03-15 | 1985-03-15 | 車両制御．車両検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61211162A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001213317A (ja) * | 2000-01-31 | 2001-08-07 | Nippon Signal Co Ltd:The | Ａｔｃ地上装置、及びａｔｃ地上装置におけるａｔｃ情報の送信方法 |
| JP2002067957A (ja) * | 2000-08-25 | 2002-03-08 | Nippon Signal Co Ltd:The | ループ式ａｔｃ／ｔｄ地上装置、及び列車検知方法 |
| JP2008162468A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Mitsubishi Electric Corp | 地上自動列車制御装置および自動列車制御装置 |
| JP2011088556A (ja) * | 2009-10-23 | 2011-05-06 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 地上・車上間情報伝送装置 |
| JP2014198510A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 日本信号株式会社 | 列車制御装置 |
-
1985
- 1985-03-15 JP JP5206285A patent/JPS61211162A/ja active Pending
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