JP2829591B2 - 列車種別情報伝送装置 - Google Patents
列車種別情報伝送装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、停止列車の誤通
過を防止するとともに駅近傍の踏切制御の適正化等のた
め、走行している列車からの情報により地上で通過列車
と停止列車の種別を判別する列車種別情報伝送装置、特
に列車から送信する情報量の増加に関するものである。
過を防止するとともに駅近傍の踏切制御の適正化等のた
め、走行している列車からの情報により地上で通過列車
と停止列車の種別を判別する列車種別情報伝送装置、特
に列車から送信する情報量の増加に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】点制御変周式自動列車停止装置として
は、車上装置として車上子を帰還回路とした発振回路部
を設け、車上子が地上子の上を通るときに、発振回路部
の常時発振周波数ｆ1が地上子に設定された共振回路の
周波数ｆ2に変周して、列車に停止指令を出し、一定時
間以内に確認扱いをしないときには、自動的に非常ブレ
−キにより列車を停止させるＡＴＳ−Ｓ形が広く実用化
されている。しかしながらＡＴＳ−Ｓ形は停止現示に対
する確認扱い後の安全の確保、あるいは分岐器速度警報
器の設定速度が減速度の最も低い列車に合わせてあるこ
とにより、近年の高性能電車等には警報が必ずしも適し
ていない等の問題があり、性能不足が指摘されてきた。
は、車上装置として車上子を帰還回路とした発振回路部
を設け、車上子が地上子の上を通るときに、発振回路部
の常時発振周波数ｆ1が地上子に設定された共振回路の
周波数ｆ2に変周して、列車に停止指令を出し、一定時
間以内に確認扱いをしないときには、自動的に非常ブレ
−キにより列車を停止させるＡＴＳ−Ｓ形が広く実用化
されている。しかしながらＡＴＳ−Ｓ形は停止現示に対
する確認扱い後の安全の確保、あるいは分岐器速度警報
器の設定速度が減速度の最も低い列車に合わせてあるこ
とにより、近年の高性能電車等には警報が必ずしも適し
ていない等の問題があり、性能不足が指摘されてきた。
【０００３】この性能不足を解消するために、改良形の
点制御変周式自動列車停止装置がＡＴＳ−ＳＴ形として
実用化されている。この自動列車停止装置は、図３のブ
ロック図に示すように、車上装置１としてＡＴＳ−Ｓ形
が有する発振回路部２ａと停止信号現示処理部３と警報
部４及び停止制御部５以外に絶対停止処理部６と速度照
査部７及び列車情報設定部８ａを有する。発振回路部２
ａは増幅器９と車上子１０を有し、増幅器９は車上子１
０を帰還回路とし常時発振周波数ｆ1で発振している。
列車情報設定部８ａは周波数ｆ5の高減速性能車情報を
発生する高減速情報発生部１１と、周波数ｆ6の停止列
車識別情報を発生する停車情報発生部１２を有し、高減
速性能車のときには、発振回路部２ａの常時発振周波数
ｆ1の出力に周波数ｆ5の高減速性能車情報を重畳し、停
止列車のときは常時発振周波数ｆ1の出力に周波数ｆ6の
停止列車識別情報を重畳して車上子１０から地上装置に
送り出す。地上装置は共振周波数がｆ2で、一定距離隔
てて配置された１対の車上速度照査情報伝送用の地上子
２１，２２と、共振周波数ｆ3の停止信号現示情報伝送
用の地上子２３と、信号機が停止現示のときに共振周波
数ｆ4の絶対停止情報伝送用の地上子２４と、共振周波
数ｆ5，ｆ6の高減速性能車情報と停止列車識別情報を受
信する地上子２５と、停止列車情報受信部２６及び高減
速性能車情報受信部２７を有する。
点制御変周式自動列車停止装置がＡＴＳ−ＳＴ形として
実用化されている。この自動列車停止装置は、図３のブ
ロック図に示すように、車上装置１としてＡＴＳ−Ｓ形
が有する発振回路部２ａと停止信号現示処理部３と警報
部４及び停止制御部５以外に絶対停止処理部６と速度照
査部７及び列車情報設定部８ａを有する。発振回路部２
ａは増幅器９と車上子１０を有し、増幅器９は車上子１
０を帰還回路とし常時発振周波数ｆ1で発振している。
列車情報設定部８ａは周波数ｆ5の高減速性能車情報を
発生する高減速情報発生部１１と、周波数ｆ6の停止列
車識別情報を発生する停車情報発生部１２を有し、高減
速性能車のときには、発振回路部２ａの常時発振周波数
ｆ1の出力に周波数ｆ5の高減速性能車情報を重畳し、停
止列車のときは常時発振周波数ｆ1の出力に周波数ｆ6の
停止列車識別情報を重畳して車上子１０から地上装置に
送り出す。地上装置は共振周波数がｆ2で、一定距離隔
てて配置された１対の車上速度照査情報伝送用の地上子
２１，２２と、共振周波数ｆ3の停止信号現示情報伝送
用の地上子２３と、信号機が停止現示のときに共振周波
数ｆ4の絶対停止情報伝送用の地上子２４と、共振周波
数ｆ5，ｆ6の高減速性能車情報と停止列車識別情報を受
信する地上子２５と、停止列車情報受信部２６及び高減
速性能車情報受信部２７を有する。
【０００４】そして列車が地上子２５の位置にきたと
き、列車が高減速性能車の場合には、常時発振周波数ｆ
1の信号波に周波数ｆ5の停止列車識別情報が重畳されて
いるから、地上子２５は受信した周波数ｆ5の高減速性
能車情報を高減速性能車情報受信部２７で受信して地上
速度照査車種を選択する。また列車が、停止列車の場合
には、常時発振周波数ｆ1の信号波に周波数ｆ6の停止列
車識別情報が重畳されるから、この周波数ｆ6の停止列
車識別情報を停止列車情報受信部２６で受信し、駅出発
側近傍の踏切警報の時間制御などに利用する。
き、列車が高減速性能車の場合には、常時発振周波数ｆ
1の信号波に周波数ｆ5の停止列車識別情報が重畳されて
いるから、地上子２５は受信した周波数ｆ5の高減速性
能車情報を高減速性能車情報受信部２７で受信して地上
速度照査車種を選択する。また列車が、停止列車の場合
には、常時発振周波数ｆ1の信号波に周波数ｆ6の停止列
車識別情報が重畳されるから、この周波数ｆ6の停止列
車識別情報を停止列車情報受信部２６で受信し、駅出発
側近傍の踏切警報の時間制御などに利用する。
【０００５】信号機が停止現示のときに、車上装置１の
車上子１０が地上子２３の位置にきたときに、発振回路
部２ａは常時発振周波数ｆ1を地上子２３に設定された
共振周波数ｆ3で変周する。停止信号現示処理部３は共
振周波数ｆ3の停止信号現示情報を警報部４に送り警報
を鳴動させる。この警報を鳴動させてから一定時間以内
に確認扱いをしないときには、停止制御部５に非常ブレ
−キ動作をさせる。絶対停止の信号機が停止現示のとき
に車上子１０が地上子２４の位置にくると、発振回路部
２ａは常時発振周波数ｆ1を地上子２４に設定された共
振周波数ｆ4で変周する。絶対停止処理部６は確認扱い
の有無にかかわらず共振周波数ｆ3の絶対停止情報によ
り停止制御部５に非常ブレ−キ動作をさせる。
車上子１０が地上子２３の位置にきたときに、発振回路
部２ａは常時発振周波数ｆ1を地上子２３に設定された
共振周波数ｆ3で変周する。停止信号現示処理部３は共
振周波数ｆ3の停止信号現示情報を警報部４に送り警報
を鳴動させる。この警報を鳴動させてから一定時間以内
に確認扱いをしないときには、停止制御部５に非常ブレ
−キ動作をさせる。絶対停止の信号機が停止現示のとき
に車上子１０が地上子２４の位置にくると、発振回路部
２ａは常時発振周波数ｆ1を地上子２４に設定された共
振周波数ｆ4で変周する。絶対停止処理部６は確認扱い
の有無にかかわらず共振周波数ｆ3の絶対停止情報によ
り停止制御部５に非常ブレ−キ動作をさせる。
【０００６】また、速度照査部７は、車上子１０が１対
の地上子２１，２２間を通過する時間と、あらかじめ設
定された標準時間とを比較して、地上子２１，２２間の
通過時間が標準時間より短いときは速度超過と判定して
停止制御部５に非常ブレ−キ動作をさせる。
の地上子２１，２２間を通過する時間と、あらかじめ設
定された標準時間とを比較して、地上子２１，２２間の
通過時間が標準時間より短いときは速度超過と判定して
停止制御部５に非常ブレ−キ動作をさせる。
【０００７】このようにして改良形の点制御変周式自動
列車停止装置は変周する使用周波数のチャンネル数を増
やして情報量を確保し、絶対停止機能，車上速度照査機
能，高減速性能車／低減速性能車の列車識別機能，通過
列車／停止列車の列車識別機能を追加し、従来のＡＴＳ
−Ｓ形との互換性を確保するようにしている。
列車停止装置は変周する使用周波数のチャンネル数を増
やして情報量を確保し、絶対停止機能，車上速度照査機
能，高減速性能車／低減速性能車の列車識別機能，通過
列車／停止列車の列車識別機能を追加し、従来のＡＴＳ
−Ｓ形との互換性を確保するようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記改良
形の点制御変周式自動列車停止装置は列車識別情報とし
て設定できる機能は高減速性能車／低減速性能車の列車
識別機能，通過列車／停止列車の列車識別機能の２種類
であり、情報量をさらに必要とするシステムには対応で
きない。このため上記以上に使用周波数のチャンネル数
を増やして情報量を確保しようとすると次のことを考慮
しなければならない。すなわち、車上装置１の常時発振
周波数ｆ1の出力波形は、発振回路部の増幅度が非直線
性のため基本周波数の他にその高調波成分が含まれてい
る。そのため車上子を共用して常時発振周波数ｆ1に重
畳して伝送する情報伝送用の重畳周波数は高調波スペク
トラムを避けることが必要になる。
形の点制御変周式自動列車停止装置は列車識別情報とし
て設定できる機能は高減速性能車／低減速性能車の列車
識別機能，通過列車／停止列車の列車識別機能の２種類
であり、情報量をさらに必要とするシステムには対応で
きない。このため上記以上に使用周波数のチャンネル数
を増やして情報量を確保しようとすると次のことを考慮
しなければならない。すなわち、車上装置１の常時発振
周波数ｆ1の出力波形は、発振回路部の増幅度が非直線
性のため基本周波数の他にその高調波成分が含まれてい
る。そのため車上子を共用して常時発振周波数ｆ1に重
畳して伝送する情報伝送用の重畳周波数は高調波スペク
トラムを避けることが必要になる。
【０００９】また、常時発振周波数ｆ1と情報伝送用搬
送波を車上子に重畳すると、それぞれの周波数による混
変調周波数スペクトラムが発生する。この混変調周波数
スペクトラムのレベルが変周周波数帯域で信号機の現示
による地上子種別検知回路の最小動作レベルより大きい
ときは、地上子種別検知回路に影響を与える。このため
情報伝送用搬送波は混変調周波数スペクトラムのレベル
が低くなる帯域を選定する必要があるが、装置を構成す
る各部の周波数特性より性能が保証される周波数帯域で
選定することには限界があった。
送波を車上子に重畳すると、それぞれの周波数による混
変調周波数スペクトラムが発生する。この混変調周波数
スペクトラムのレベルが変周周波数帯域で信号機の現示
による地上子種別検知回路の最小動作レベルより大きい
ときは、地上子種別検知回路に影響を与える。このため
情報伝送用搬送波は混変調周波数スペクトラムのレベル
が低くなる帯域を選定する必要があるが、装置を構成す
る各部の周波数特性より性能が保証される周波数帯域で
選定することには限界があった。
【００１０】この発明はかかる短所を改善するためにな
されたものであり、点制御変周式自動列車停止装置にお
いて、搬送波の種類を増やさずに車上装置から地上装置
へ伝送する情報量を増加することができる列車種別情報
伝送装置を得ることを目的とするものである。
されたものであり、点制御変周式自動列車停止装置にお
いて、搬送波の種類を増やさずに車上装置から地上装置
へ伝送する情報量を増加することができる列車種別情報
伝送装置を得ることを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明に係る列車種別
情報伝送装置は、車上装置と地上装置を有し、車上装置
は列車情報設定部と発振回路部と変調回路部を有し、列
車情報設定部はコ−ド化した複数の列車種別情報が設定
され、通過列車と停止列車の種別に応じた列車種別情報
を選択して出力し、発振回路部は増幅器と車上子とを有
し、増幅器は車上子を帰還回路とし常時発振周波数ｆ1
で発振し、変調回路部はＡＴＳ−ＳＴ形の点制御変周式
自動列車停止装置で使用されている高減速性能車情報用
搬送周波数ｆ5と同じ周波数ｆ5とＡＴＳ−ＳＴ形の点制
御変周式自動列車停止装置で使用されている停止列車識
別情報用搬送周波数ｆ6と同じ周波数ｆ6を列車情報設定
部から出力される列車種別情報のデジタル信号によって
変化させる周波数偏移変調して発振回路部の増幅器の常
時発振周波数ｆ1の出力に重畳し、地上装置は地上子と
列車情報受信装置を有し、地上子は車上子と正対したと
きに周波数ｆ5と周波数ｆ6の列車種別情報を受信し、列
車情報受信装置は地上子で受信した列車種別情報を復
調，復号し、復号した情報を照合して通過列車と停止列
車の種別を判別することを特徴とする。
情報伝送装置は、車上装置と地上装置を有し、車上装置
は列車情報設定部と発振回路部と変調回路部を有し、列
車情報設定部はコ−ド化した複数の列車種別情報が設定
され、通過列車と停止列車の種別に応じた列車種別情報
を選択して出力し、発振回路部は増幅器と車上子とを有
し、増幅器は車上子を帰還回路とし常時発振周波数ｆ1
で発振し、変調回路部はＡＴＳ−ＳＴ形の点制御変周式
自動列車停止装置で使用されている高減速性能車情報用
搬送周波数ｆ5と同じ周波数ｆ5とＡＴＳ−ＳＴ形の点制
御変周式自動列車停止装置で使用されている停止列車識
別情報用搬送周波数ｆ6と同じ周波数ｆ6を列車情報設定
部から出力される列車種別情報のデジタル信号によって
変化させる周波数偏移変調して発振回路部の増幅器の常
時発振周波数ｆ1の出力に重畳し、地上装置は地上子と
列車情報受信装置を有し、地上子は車上子と正対したと
きに周波数ｆ5と周波数ｆ6の列車種別情報を受信し、列
車情報受信装置は地上子で受信した列車種別情報を復
調，復号し、復号した情報を照合して通過列車と停止列
車の種別を判別することを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】この発明においては、車上装置に
発振回路部と列車情報設定部と変調回路部を有し、地上
には列車情報受信用の地上子と列車情報受信装置とを有
する。発振回路部は増幅器と車上子を有し、増幅器は車
上子を帰還回路とし常時発振周波数ｆ1で発振してい
る。列車情報設定部は情報選択部及び複数の種別コ−ド
発生部を有する。種別コ−ド発生部は、それぞれ通過列
車と停車列車の種別に応じた列車識別情報をコ−ド化し
たデジタル信号を発生する。情報選択部は列車の種別に
応じて種別コ−ド発生部のいずれかを選択する。変調回
路部は従来のＡＴＳ−ＳＴ形の点制御変周式自動列車停
止装置で使用されている高減速性能車情報用搬送周波数
ｆ5と同じ周波数ｆ5の発振器と、従来のＡＴＳ−ＳＴ形
の点制御変周式自動列車停止装置で使用されている停止
列車識別情報用搬送周波数ｆ6と同じ周波数ｆ6の発振器
及び変調器を有する。変調器は周波数ｆ5と周波数ｆ6を
列車情報設定部から送られるデジタル信号により変化さ
せ２値の周波数情報を出力して発振回路部の増幅器の常
時発振周波数ｆ1の出力に重畳し、車上子から地上に送
信する。
発振回路部と列車情報設定部と変調回路部を有し、地上
には列車情報受信用の地上子と列車情報受信装置とを有
する。発振回路部は増幅器と車上子を有し、増幅器は車
上子を帰還回路とし常時発振周波数ｆ1で発振してい
る。列車情報設定部は情報選択部及び複数の種別コ−ド
発生部を有する。種別コ−ド発生部は、それぞれ通過列
車と停車列車の種別に応じた列車識別情報をコ−ド化し
たデジタル信号を発生する。情報選択部は列車の種別に
応じて種別コ−ド発生部のいずれかを選択する。変調回
路部は従来のＡＴＳ−ＳＴ形の点制御変周式自動列車停
止装置で使用されている高減速性能車情報用搬送周波数
ｆ5と同じ周波数ｆ5の発振器と、従来のＡＴＳ−ＳＴ形
の点制御変周式自動列車停止装置で使用されている停止
列車識別情報用搬送周波数ｆ6と同じ周波数ｆ6の発振器
及び変調器を有する。変調器は周波数ｆ5と周波数ｆ6を
列車情報設定部から送られるデジタル信号により変化さ
せ２値の周波数情報を出力して発振回路部の増幅器の常
時発振周波数ｆ1の出力に重畳し、車上子から地上に送
信する。
【００１３】列車情報受信用の地上子は車上子と正対し
たときに周波数ｆ5と周波数ｆ6の２値の周波数情報から
なる列車種別情報を受信し、列車情報受信装置は地上子
で受信した列車種別情報を復調，復号し、復号した情報
を照合して通過列車と停止列車の種別を判別する。
たときに周波数ｆ5と周波数ｆ6の２値の周波数情報から
なる列車種別情報を受信し、列車情報受信装置は地上子
で受信した列車種別情報を復調，復号し、復号した情報
を照合して通過列車と停止列車の種別を判別する。
【００１４】このように使用実績のある高減速性能車情
報用搬送周波数ｆ5と停止列車識別情報用搬送周波数ｆ6
を利用して、列車の種別により定められたデジタル信号
により変化させる周波数偏移変調して２値の周波数情報
を列車から地上に送信するようにしたから、列車から地
上に送信する情報量を増すことができる。
報用搬送周波数ｆ5と停止列車識別情報用搬送周波数ｆ6
を利用して、列車の種別により定められたデジタル信号
により変化させる周波数偏移変調して２値の周波数情報
を列車から地上に送信するようにしたから、列車から地
上に送信する情報量を増すことができる。
【００１５】
【実施例】図１はこの発明の一実施例の構成を示すブロ
ック図である。図に示すように自動列車停止装置の車上
装置１は発振回路部２と列車情報設定部８と変調回路部
１３と従来のＡＴＳ−ＳＴ形の点制御変周式自動列車停
止装置と全く同じ処理を行う停止信号現示処理部３と警
報部４と停止制御部５と絶対停止処理部６及び速度照査
部７を有する。地上には列車情報受信用の地上子３１，
３２と列車情報受信装置３３と従来のＡＴＳ−ＳＴ形の
点制御変周式自動列車停止装置と同じ地上子２１〜２４
を有する。
ック図である。図に示すように自動列車停止装置の車上
装置１は発振回路部２と列車情報設定部８と変調回路部
１３と従来のＡＴＳ−ＳＴ形の点制御変周式自動列車停
止装置と全く同じ処理を行う停止信号現示処理部３と警
報部４と停止制御部５と絶対停止処理部６及び速度照査
部７を有する。地上には列車情報受信用の地上子３１，
３２と列車情報受信装置３３と従来のＡＴＳ−ＳＴ形の
点制御変周式自動列車停止装置と同じ地上子２１〜２４
を有する。
【００１６】車上装置１の発振回路部２は増幅器９と車
上子１０を有する。増幅器９は車上子１０を帰還回路と
し常時発振周波数ｆ1で発振している。列車情報設定部
８は情報選択部１４及び複数の種別コ−ド発生部１５ａ
〜１５ｎを有する。種別コ−ド発生部１５ａ〜１５ｎ
は、それぞれ通過列車と停車列車の種別に応じた列車識
別情報をコ−ド化したデジタル信号を発生する。情報選
択部１４は列車の種別に応じて種別コ−ド発生部１５ａ
〜１５ｎのいずれかを選択する。変調回路部１３は発振
器１６，１７と変調器１８を有する。発振器１６は従来
のＡＴＳ−ＳＴ形の点制御変周式自動列車停止装置で使
用されている高減速性能車情報用搬送周波数ｆ5と同じ
周波数ｆ5の搬送波を発生する。発振器１７は従来のＡ
ＴＳ−ＳＴ形の点制御変周式自動列車停止装置で使用さ
れている停止列車識別情報用搬送周波数ｆ6と同じ周波
数ｆ6の搬送波を発生する。変調器１８は、図２の波形
図に示すように、列車情報設定部８から送られるデジタ
ル信号の信号レベルが２値情報の「０」に対応するとき
に周波数ｆ5になり、デジタル信号の信号レベルが２値
情報の「１」に対応するときに周波数ｆ6になる２値の
周波数情報を出力して発振回路部２の増幅器９の常時発
振周波数ｆ1の出力に重畳する。
上子１０を有する。増幅器９は車上子１０を帰還回路と
し常時発振周波数ｆ1で発振している。列車情報設定部
８は情報選択部１４及び複数の種別コ−ド発生部１５ａ
〜１５ｎを有する。種別コ−ド発生部１５ａ〜１５ｎ
は、それぞれ通過列車と停車列車の種別に応じた列車識
別情報をコ−ド化したデジタル信号を発生する。情報選
択部１４は列車の種別に応じて種別コ−ド発生部１５ａ
〜１５ｎのいずれかを選択する。変調回路部１３は発振
器１６，１７と変調器１８を有する。発振器１６は従来
のＡＴＳ−ＳＴ形の点制御変周式自動列車停止装置で使
用されている高減速性能車情報用搬送周波数ｆ5と同じ
周波数ｆ5の搬送波を発生する。発振器１７は従来のＡ
ＴＳ−ＳＴ形の点制御変周式自動列車停止装置で使用さ
れている停止列車識別情報用搬送周波数ｆ6と同じ周波
数ｆ6の搬送波を発生する。変調器１８は、図２の波形
図に示すように、列車情報設定部８から送られるデジタ
ル信号の信号レベルが２値情報の「０」に対応するとき
に周波数ｆ5になり、デジタル信号の信号レベルが２値
情報の「１」に対応するときに周波数ｆ6になる２値の
周波数情報を出力して発振回路部２の増幅器９の常時発
振周波数ｆ1の出力に重畳する。
【００１７】地上子３１，３２は周波数偏移変調された
周波数ｆ5と周波数ｆ6の２値の周波数情報を受信する。
列車情報受信装置３３はフィルタ３４，３５と復調部３
６，３７と論理部３８及び判別部３９を有する。フィル
タ３４は地上子３１で受信した信号の周波数ｆ5と周波
数ｆ6の範囲を通過させ、フィルタ３５は地上子３２で
受信した情報の周波数ｆ5と周波数ｆ6の範囲を通過させ
る。復調部３６はフィルタ３４から送られた情報を復調
し、復調部３７はフィルタ３５から送られた情報を復調
する。論理部３８は復調部３６，３７で復調された情報
をそれぞれ復号し、復調部３６から送られた情報と復調
部３７から送られた情報が一致しているときに、その情
報を列車識別情報として出力する。判別部３９は論理部
３８から出力された列車識別情報の内容を判別して例え
ば踏切制御装置に送る。
周波数ｆ5と周波数ｆ6の２値の周波数情報を受信する。
列車情報受信装置３３はフィルタ３４，３５と復調部３
６，３７と論理部３８及び判別部３９を有する。フィル
タ３４は地上子３１で受信した信号の周波数ｆ5と周波
数ｆ6の範囲を通過させ、フィルタ３５は地上子３２で
受信した情報の周波数ｆ5と周波数ｆ6の範囲を通過させ
る。復調部３６はフィルタ３４から送られた情報を復調
し、復調部３７はフィルタ３５から送られた情報を復調
する。論理部３８は復調部３６，３７で復調された情報
をそれぞれ復号し、復調部３６から送られた情報と復調
部３７から送られた情報が一致しているときに、その情
報を列車識別情報として出力する。判別部３９は論理部
３８から出力された列車識別情報の内容を判別して例え
ば踏切制御装置に送る。
【００１８】上記のように構成された自動列車停止装置
において、車上装置１から地上に列車識別情報を送信す
るときに、列車情報設定８の情報選択部１４は自列車の
種別に応じて種別コ−ド発生部１５ａ〜１５ｎのいずれ
かを選択する。例えば、種別コ−ド発生部１５ａが選択
されると、種別コ−ド発生部１５ａは通過列車と停車列
車の種別に応じた列車識別情報をコ−ド化したデジタル
信号を発生して変調回路部１３の変調器１８に送る。変
調器１８は発振器１６，１７から出力される搬送波の周
波数ｆ5と周波数ｆ6を送られたデジタル信号により変化
させる周波数偏移変調し、２値の周波数情報を出力して
発振回路部２の増幅器９の常時発振周波数ｆ1の出力に
重畳する。車上子１０は２値の周波数情報は重畳された
情報を地上に送信する。
において、車上装置１から地上に列車識別情報を送信す
るときに、列車情報設定８の情報選択部１４は自列車の
種別に応じて種別コ−ド発生部１５ａ〜１５ｎのいずれ
かを選択する。例えば、種別コ−ド発生部１５ａが選択
されると、種別コ−ド発生部１５ａは通過列車と停車列
車の種別に応じた列車識別情報をコ−ド化したデジタル
信号を発生して変調回路部１３の変調器１８に送る。変
調器１８は発振器１６，１７から出力される搬送波の周
波数ｆ5と周波数ｆ6を送られたデジタル信号により変化
させる周波数偏移変調し、２値の周波数情報を出力して
発振回路部２の増幅器９の常時発振周波数ｆ1の出力に
重畳する。車上子１０は２値の周波数情報は重畳された
情報を地上に送信する。
【００１９】一方、地上の列車情報受信部３３は列車が
該当する軌道回路に在線しないときに、定期的に２値の
周波数情報に相当する自己照査信号を地上子３１，３２
に送りケ−ブルを含めた伝送の照査を実施している。そ
して列車情報受信部３３は軌道回路条件により列車が軌
道回路に進入したことを検知すると自己照査を停止して
列車からの情報受信のために待機状態になる。そして地
上子３１，３２で受信した列車からの情報が送られる
と、フィルタ３４，３５で周波数ｆ5と周波数ｆ6の範囲
の情報を選別し、復調部３６，３７で復調する。この復
調された情報を論理部３８でそれぞれ復号し、地上子３
１で受信した情報と地上子３２で受信した情報を比較
し、地上子３１で受信した情報と地上子３２で受信した
情報が一致しているときに正常と判断し、その情報を列
車識別情報として判別ぶ３９に送る。判別部３９は送ら
れた列車識別情報の内容から、例えば個々の踏切制御に
必要な列車種別を判別し、判別した列車種別を踏切制御
装置に送る。
該当する軌道回路に在線しないときに、定期的に２値の
周波数情報に相当する自己照査信号を地上子３１，３２
に送りケ−ブルを含めた伝送の照査を実施している。そ
して列車情報受信部３３は軌道回路条件により列車が軌
道回路に進入したことを検知すると自己照査を停止して
列車からの情報受信のために待機状態になる。そして地
上子３１，３２で受信した列車からの情報が送られる
と、フィルタ３４，３５で周波数ｆ5と周波数ｆ6の範囲
の情報を選別し、復調部３６，３７で復調する。この復
調された情報を論理部３８でそれぞれ復号し、地上子３
１で受信した情報と地上子３２で受信した情報を比較
し、地上子３１で受信した情報と地上子３２で受信した
情報が一致しているときに正常と判断し、その情報を列
車識別情報として判別ぶ３９に送る。判別部３９は送ら
れた列車識別情報の内容から、例えば個々の踏切制御に
必要な列車種別を判別し、判別した列車種別を踏切制御
装置に送る。
【００２０】このように周波数ｆ5と周波数ｆ6を列車の
種別により定められたデジタル信号により変化させる周
波数偏移変調して２値の周波数情報を列車から地上に送
信するようにしたから、多くの情報を列車から地上に送
信することができる。
種別により定められたデジタル信号により変化させる周
波数偏移変調して２値の周波数情報を列車から地上に送
信するようにしたから、多くの情報を列車から地上に送
信することができる。
【００２１】
【発明の効果】この発明は、以上説明したように、既に
使用実績があり、常時発振周波数ｆ1と情報伝送用搬送
波を車上子に重畳したときのそれぞれの周波数による混
変調周波数スペクトラムの問題が解決されている従来の
ＡＴＳ−ＳＴ形の点制御変周式自動列車停止装置で使用
されている高減速性能車情報用搬送周波数ｆ5と停止列
車識別情報用搬送周波数ｆ6を使用し、列車の種別によ
り定められたデジタル信号により変化させる周波数偏移
変調して２値の周波数情報を列車から地上に送信するよ
うにしたから、多くの情報を安定して列車から地上に送
信することができる。
使用実績があり、常時発振周波数ｆ1と情報伝送用搬送
波を車上子に重畳したときのそれぞれの周波数による混
変調周波数スペクトラムの問題が解決されている従来の
ＡＴＳ−ＳＴ形の点制御変周式自動列車停止装置で使用
されている高減速性能車情報用搬送周波数ｆ5と停止列
車識別情報用搬送周波数ｆ6を使用し、列車の種別によ
り定められたデジタル信号により変化させる周波数偏移
変調して２値の周波数情報を列車から地上に送信するよ
うにしたから、多くの情報を安定して列車から地上に送
信することができる。
【図１】この発明の実施例の構成を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】上記実施例の周波数偏移変調を示す波形図であ
る。
る。
【図３】ＡＴＳ−ＳＴ形の自動列車停止装置の構成を示
すブロック図である。
すブロック図である。
１ 車上装置 ２ 発振回路部 ８ 列車情報設定部 ９ 増幅器 １０ 車上子 １３ 変調回路部 １４ 情報選択部 １５ 種別コ−ド発生部 １６ 発振器 １７ 発振器 １８ 変調器 ３１ 地上子 ３２ 地上子 ３３ 列車情報受信装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−276401（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−58702（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−95169（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−152570（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−143266（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B61L 1/00 - 23/20 B60L 15/40
Claims (1)
- 【請求項１】 車上装置と地上装置を有し、車上装置は
列車情報設定部と発振回路部と変調回路部を有し、列車
情報設定部はコ−ド化した複数の列車種別情報が設定さ
れ、通過列車と停止列車の種別に応じた列車種別情報を
選択して出力し、発振回路部は増幅器と車上子とを有
し、増幅器は車上子を帰還回路とし常時発振周波数ｆ1
で発振し、変調回路部はＡＴＳ−ＳＴ形の点制御変周式
自動列車停止装置で使用されている高減速性能車情報用
搬送周波数ｆ5と同じ周波数ｆ5とＡＴＳ−ＳＴ形の点制
御変周式自動列車停止装置で使用されている停止列車識
別情報用搬送周波数ｆ6と同じ周波数ｆ6を列車情報設定
部から出力される列車種別情報のデジタル信号によって
変化させる周波数偏移変調して発振回路部の増幅器の常
時発振周波数ｆ1の出力に重畳し、 地上装置は地上子と列車情報受信装置を有し、地上子は
車上子と正対したときに周波数ｆ5と周波数ｆ6の列車種
別情報を受信し、列車情報受信装置は地上子で受信した
列車種別情報を復調，復号し、復号した情報を照合して
通過列車と停止列車の種別を判別することを特徴とする
列車種別情報伝送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19162396A JP2829591B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 列車種別情報伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19162396A JP2829591B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 列車種別情報伝送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016778A JPH1016778A (ja) | 1998-01-20 |
| JP2829591B2 true JP2829591B2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=16277729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19162396A Expired - Lifetime JP2829591B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 列車種別情報伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2829591B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4627021B2 (ja) * | 2005-08-10 | 2011-02-09 | 株式会社京三製作所 | 列車速度制限装置 |
| JP4987419B2 (ja) * | 2006-10-19 | 2012-07-25 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 列車制御ネットワークシステムおよび駅中間小型端末装置と駅中間制御装置 |
| JP5057158B2 (ja) * | 2008-03-13 | 2012-10-24 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 踏切制御システム |
| JP5951240B2 (ja) * | 2011-11-30 | 2016-07-13 | 株式会社東芝 | 車上送信装置 |
| CN106525098B (zh) * | 2016-12-01 | 2018-11-13 | 南京大学 | 消除光放大导致编码脉冲光功率不平坦现象的系统和方法 |
-
1996
- 1996-07-03 JP JP19162396A patent/JP2829591B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1016778A (ja) | 1998-01-20 |
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