JPS61205522A - 自動車の運転席などのための腰掛け - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車、特に、乗用者の運転席及び（又は）
助手席用腰掛けに関するものである。

１１Ｌ良」 従来、自動車、特に、乗用者の座席と背当てとから成り
立っている運転席及び（又は）助手席用腰掛けは、腰掛
は全体として本体の前後に移動′自在であるもの、ある
いは、これに加えて背当てが座席に対して傾斜可能とな
っているものなど、種々の形式のものが既に公知となっ
ている。

しかしながら、一般に、乗用車の運転席は狭く、特に、
小形車の場合には非常に狭く、たとえ、腰掛けを全体と
して充分に後方に移動させ、背当てを後方に十分に傾斜
させても、なお、運転席や、助手席に着座するのに困難
に出会うことが多い。このことは、特に、ハンドルが腰
掛けに向かって突出している運転席に当てはまることで
あるが、助手席においても、婦人などが和服又は正装し
洋服を着用した場合などにも、しばしば、生ずる困難で
ある。

また、従来の腰掛けは、その上下方向における調節も、
一般には、不可能であるのが普通であるので、このこと
も、運転上においで種々の問題を生じさせていることは
、公知のところである。

明が　゛　しようとする　　ヴ そこで、本発明は、従来の自動車の運転席などの座席用
腰掛けにおける上記のような困難ないしは問題点のある
ことに鑑がみ、このような困難ないしは問題点を解消す
ることが可能である新規なこの種の座席用腰掛けを得る
ことを、その目的とするものである。

ヴを　　するための 本発明においでは、この目的を達成するために、自動車
の運転席及び（又は）助手席用腰掛けにおける座席を、
自動車の床に対して相対的に旋回並びに昇降自在とし、
常時は、座席を自動車の長手方向に対して平行な方向に
固定可能であると共に基台に対して希望高さに鎖錠可能
としたことを特徴とするものである。

以下、本発明をその１実施例を示す添付図面の第１〜９
図に基づいて、主として、これが運転席に取り付けられ
たものとして詳細に説明する。

まず、第１及ｖ２図に示すように、本発明は、自動車の
運転席の床の上に取り付けられるようにされ且つ旋回自
在とされた旋回基台Ｂと、旋回基台Ｂの上に昇降自在に
取り付けられた昇降座席枠Ｆと、この昇降座席枠Ｆに取
り付けられ且つ昇降座席枠Ｆを旋回基台Ｂに対して希望
高さにおいて固定するための鎖錠機Ｗｓｔ、とを主要構
成部材としているものである。なお１、同図において、
Ｈ及びＲは、自動車の長手方向における前部及Ｖ後部を
、それぞれ、現すのである。

次に、各構成部材について順次説明を行う。

（１）旋回基台Ｂ 第３図に示すように、自動車の運転席の床の上に、ハン
ドルの中心を通る自動車の長手方向の中心線に対して平
行な直線に対して対称的に１対の案内レール１が適宜に
固着されるようされており、その上には、それに案内さ
れるように、ある長さを有する滑動レール２が、それぞ
れ、滑動自在に載置されている。また、これらの滑動レ
ール２は、ハンドル側Ｈ及び背当て＠Ｒの各対向する端
部に、それぞれ、はぼＶ字形の平面輪郭を有している板
状の滑動レール連結金具３．，３□を、それぞれの脚部
の端部において相互に連結し、これらの１対のＶ字形の
連結金具３１，３□は、それらの折曲部が相互に対向す
るように配置し、これらの案内レール１．滑動レール２
及び滑動レール連結金具３＋、３ｚによって基台Ｂの架
台を形成するようにしである。また、これらのＶ字形の
連結金臭３□３２の対向している折曲部の箇所には、円
環状の金属板の成型加工によって形成された内部しゅう
動回転リング４が、その中心が、Ｖ字形の連結金具３３
，３□の対称中心線と一致するように水平に固着されて
いる（第４図参照）。なお、この内部しゅう動回転リン
グ４は、ｔｔＳ４図に示すように、外周縁部及び内周縁
部は、板面に対して直角に折り曲げられており、それぞ
れ、環状の外部７ランジ４−１及び内部７ランジ４−２
を一体に形成してあり、また、板円状に成型加工されて
いる。

また、このような形状を有している内部しゅう動回転リ
ング４の上には、同様に金属板から成型加工によって作
られた円環状の外部しゅう動回転リング５がしゅう動自
在に水平に載置されている（第４図参照）。すなわち、
この外部しゅう動回転リング５は、その外周縁部及び内
周縁部には、内部しゅう動回転リング４の外部７ランジ
４−１及び外部７ランジ４−２にしゅう動接触するよう
に、環状の外部７ランノ５−１及び内ｎ７ランジ５−２
が、内部しゅう動回転リング４の外部７ランノ４−１及
び内部７ランシ４−２の深さよりも、やや、深い深さを
有するように形成されると共に板面には、内部しゅう動
回転リング４の板面に形成された波形の突出部４−３に
対応する波形の突出部５−３が形成されている。

このようにしで、外部しゅう動回転リング５は、内部し
ゅう動回転リング４の上に、それに対してしゅ　　　　
。

う動可能であるようにされており、更に、外部しゅう動
回転リング５が、内部しゅう動回転リング４かム饅ｒＰ
Ｊ↑入ごと冬工可能シ十スナ・め【ご−拳１ムめ組み立
で状態において、外部しゅう動回転リング５の内外部７
ランジ５−２．５−１の下縁の一部を、内部しゅう動回
転リング４の内外部７ランノ４−２．４−１の下端部に
向かってかしめておくらのとする（第４図には、このか
しめ部分が、符号５−４によって示しである）。なお、
外部しゅう動回転リング５が、内部しゅう動回転リング
４に対して自由な旋回をすることができるように、内部
しゅう動回転リング４と、１字形の滑動レール連結金具
３９，３□の折曲部との間の固着は、この折曲部分を適
宜に直角に折り曲げ、この折り曲げ部の先端部において
内部しゅう動回転リング４に固着し、外部しゅう動回転
リング５が、内部しゅう動回転リング４に対して回転す
る時に、前者の内部７ランジ５−２の下端部が、１字形
の滑動レール連結金具３□、３２の表面に接触しないよ
うにさせるものとする。また、このような構成を有する
外部しゅう動回転リング５の上面には、板状の１対のＶ
字形の昇降座席枠Ｆ用の取り付け部材６．．８２が、は
ぼ、滑動レール連結金具３．．３．に重なるように平行
に配置されており、それらの折り曲げ部が対向し且つ外
部しゅう動回転リング５の中心の外側において、溶接な
どの手段によって強固に取り付けられており（第３図に
は、溶接部が、符号６−１によって示されている）。こ
れらの取り付け部材６．。

６□の先端部には、それぞれ、昇降座席枠Ｆのリンク２
１〜２４（後に説明する）の下端部をヒンジ止めするた
めの溝形のブラケット７１〜７４が固着されているが、
これらのブラケットの内％７１１７３及Ｖ７２ｓ７４は
、各滑動連結金具３１−３２と、各昇降座席枠取り付け
部材６．．６２とが、上下方向において重なり合ってい
る状態にある時に、それらの開口部が、それぞれ、滑動
レール２と平行となるようにされている。

また、１字形の滑動レール連結金具３１−３２の内、自
動車のハンドルの方に向いているもの３．の折り曲げ部
には、はぼ長方形状のキャッチブラケット１０が、連結
金具３Ｉとほぼ同一の平面内に横たわるようにその基部
において固着されており、その先端部付近には、開口部
１１が貫通して設けられている。

一方、昇降座席枠取り付け部材６．．６２の内、自動車
のハンドルの側にあるもの６＋の上面には、そのほぼ中
央部に、位置決めレバー取り付けブラケット１２が固着
されており（第３図参照）、これには、はぼくの字形の
形状を有していると共に一端部に握り１３−１を有して
いる位置決めレバー１３が、その一端部近くにおいて回
転自在に取り付けられており、また、このレバー１３に
は、位置決めボス１４が固着されており、更に、レバー
１３は、その一端部と、位置決めレバー取り付けブラケ
ット１２どの間に配置されたフィルばね１６によって、
常時位置決めボス１４が、昇降座席枠用取り付け部材６
１に対して直角に下向きとなるよう（こしている。この
よにして、自動車のハンドル側に向いている昇降座席枠
用取り付け部材６．が、自動車のハンドルの方に面して
いる正常位置にある時には、位置決めボス１４が、滑動
レール連結金具３１に固着されたキャッチプラケッ）１
０の先端部付近にあけられた開口部１１に係合し、昇降
座席枠用取り付け部材６．．６２を滑動レール連結金具
３Ｉ、３□に対して相互に重なる所定の位置に固持する
ようにする。

昇降座席枠Ｆは、第５図に示すように、平面輪郭がほぼ
長方形状となるように溝形の金属板部材を屈曲させるこ
とによって形成された中空枠体２０から成り立っており
、その自動車の長手方向の各側壁の内面には、前部Ｈに
おいては、はぼＬ字形の形状を有しているリンク２１．
２２が、＊た、後部Ｒにおいても、同様に、はぼＬ字状
の形状を有しているリンク２３，２４が、上端部分にお
いて、それぞれ、各側壁内面に対向するように固着され
たピン２５，２６及び２７，２８を介して回転自在に取
り付けられており、下端部分は、旋回基台Ｂの昇降座席
枠用取り付け部材６８，６□の各端部近くの上面に固着
された各ブラケッ）７．．７２及び７．．７．に、それ
ぞれ、ビン２９，３０，３１，３２により回転自在に取
り付けられるようになっている。

こちらのリンクの内、リンク２１．２２には、第５．６
及び７図に示すように、その中央部分において、作動リ
ンク３３．３４が、それぞれ、その１端部において旋回
自在に−取り付けられており、これらの各作動リンク３
３．３４には、その他端部において、他の作動リンク３
５．３６が、それぞれ、そのト端邪に封いて旋■白在に
取り付けられており、これらの各作動リンク３５．３６
の下端部は、枠体２０の横方向に配置されると共に枠体
２０の両側壁によって旋回自在に支持されている主回転
軸３７に、それぞれ、固着されている。

なお、主回転軸３７は、その一端部、すなわち、本実施
例においては、枠体２０の自動車の前方Ｈ１：対して右
方の部分は、側壁を貫通して外部まで突出するように延
長されている。

また、主回転軸３７の外周面の上には、第５図に示すよ
うに、相互に反対方向に巻かれた各１個のコイルばね４
０．４１が巻回されており、それぞれの各ｉ１部は、主
回転軸３フにその長さ方向のほぼ中央部にそれを直角に
貫通するように固定された２個のピン４２．４３によっ
て、それぞれ、固定されていると共に各他端部は、それ
ぞれ、枠体２０の前壁の内面に、水平に突出するように
固着された受は板４４．４５の上面によって支持されて
いる。

このようにして、これらのコイルばね４０，４１は、主
回転軸３フを、第５〜７図に示すように、矢印０の方向
に回転させるようなモーメントを加え、これに固着され
た作動リンク３５．３６及びそれらに旋回自在に連結さ
れた他の作動りンク３３，３４を介してリンク２１．２
２を、その下端部を回転自在に取り付けているビン２９
．３０を中心として旋回させ、枠体２０を旋回基台Ｂに
対して常時上昇させるような傾向を与えるようにしてい
る。

なお、枠体２０の後部Ｒにおいて、その両側壁の内面に
固着されたビン２７．２８と旋回基台Ｂのブラケット７
□７．との間に配置されたリンク２３．２４は、その中
央部をロンド４６の各端部に固９Ｍされており、両リン
ク２３．２４が同時に作動されるようにされている。

このように、リンク２１〜２４は、旋回基台Ｂの昇降座
席枠用取り付け部材６１ｔ６□と、昇降座席枠Ｆの枠体
２０とを相互に連結している平行四辺形リンクを形成し
ており、また、枠体２０は、主回転軸３７の回りに巻回
されたコイルばね４０，４１の作用により、旋回基台Ｂ
に対して平行に相対的に、矢印Ｓの方向（第５図参照）
に昇降可能となっていることが分かる。

なお、この枠体２０には、適宜に、例えば、波形の多数
のばねを平行に１平面上に取り付け、その上に適当に座
席クッシヨンを設置することにより、座席が構成される
ものである（図示されていない）。

更に、枠体２０の、自動車の前進方向（１（の方向）に
見て、右側の側壁外面には、この壁を貫通しでいる主回
転軸３７を緩く包囲して短尺の軸受は管５０が固着され
ているが（第５及び６図）、その外端部には、歯車５１
が固着されどており、これは、次に説明する鎖錠機構り
の一部分を構成しているものである。

（３）鎖錠機構り 第８及１／９図に示すように、鎖錠機構りは、昇降座席
枠Ｆの枠体２０の側壁外面に固着された軸受は管５０を
緩く貫通させているほぼだ円形状の底壁５２と、主回転
軸３７の外端部に固着された、底壁５２と同様な形状を
有している頂壁５３と、軸受は管５０の外端部に固着さ
れた歯車５１を緩く包囲していると共に底壁５２及び頂
壁５３を相互に連結している周壁５４とから成り立って
いるハウジング５５を有している。

このハウジング５５には、その周壁５４に、昇降座席枠
Ｆの主回転軸３７の中心を通るその底壁５２の中心いる
中空円部状の握り棒５６が、その一端部においで固着さ
れでおり、また、握９棒５８の内部には、同様、に湾曲
した輪郭を有している棒状の操作レバー　　　　□５７
が握り棒５６の内面との間に間隔を置いて配置されてい
る。この操作レバー５７には、外端部に、ノブ５６１が
握り棒５６の外端部から突出するように固着されでおり
、また、握り棒５６の内部には、圧縮コイルばね５８が
操作レバー５７を緩く包囲して配列されでおり、その一
端部は、ノブ５６．の底面において、また、他端部は、
握り棒５６の内部にその基部において固着されているブ
ラケット５９において、それぞれ、支持されており、／
ブ５８いあるいは、操ｆ乍レバー５７を主回転軸３７の
中心から離れる方向に常時押圧しでいる。更に、ハウジ
ング５５の底壁５２の上には、その中心線ｘ−Ｘに対し
て対称的に１対の円弧状のリンク６０，６１が、その中
央部において、それぞれ、底壁５２の面上に固着された
ビボッ）　６２．８３を介して旋回自在に取り付けられ
ており、それぞれの一端部は、１対のリンク６４，６５
の各端部にピン６６．６７を介して、それぞれ、旋回自
在に取り付けられでおり、また、それぞれの他端部は、
歯車５１に対向するようにされ、これらの対向する面は
、主回転軸３７の中心を中心とする円弧面に形成し、こ
の円弧面には、歯車５１の歯５１１にかみ合う歯６０．
，６１．が、それぞれ、形成されている。なお、この場
合、歯車５１の歯５１１と、リンク６０．６１に形成さ
れた歯６０．，６１．とのかみ合い箇所は、主回転軸３
７の中心を通る底壁５２の中心線Ｘ−Ｘに対して直角な
直径上にあることが望ましい。

更に、これらのリンク６４．６５は、それらの他端部に
おいて操作レバー５７の内端部にビン６８によって相互
に旋回自在に連結されており、これらのリンク６４．６
５が、操作レバー５７の操作により一緒に旋回運動をす
るようにされている。

（４）総合的な作動 本発明を構成している各構成部材は、おおむね上記のよ
うな構造を有しでいるが、次に、本発明の総合的な作動
を説明する。

まず、第１，２及び３図において、旋回基台Ｂの位置決
めレバー１３の位置決めボス１４が、内部しゅう動回転
リング４の滑動レール連結金具３Ｉに固着されたキャッ
チブラケット１０の開口部１１に係合している正常状態
から、位置決めボス１４を、位置決めレバー１３をその
他端部の握り１３−１を介してコイルばね１６の力に抗
して回動させ、位置決めボス１４をキャッチブラケット
１０の開口部１１から解放すると、昇降座席枠用取り付
け部材貼、６２は、内部しゅう動回転リング４に対する
外部しゅう動回転リング５の回動によって、架台１，２
．３に対して矢印Ｐの方向に（第３参照）旋回させるこ
とができ、また、反対に、この位置から逆方向に昇降座
席枠用取り付け部材６Ｉ、６□を回動させると、位置決
めボス１４が位置決めレバー１３のコイルばね１６の作
用によってキャッチブラケット１０の開口部１１に係合
し、昇降座席枠用取り付け部材８１１６２は、正常位置
に保持されることとなる。これが、一般的な自動′車の
運転位置となる。従って、この旋回基台Ｂの昇降座席枠
Ｆ用取り付け部６．。

６２の上に取り付けられた昇降座席枠Ｆも、対応して旋
回基台Ｂに相対的に矢印Ｐの方向に旋回運動を行うこと
がきるが、この操作は、揉作者が昇降座席枠Ｆの上に着
座していても、いなくとも可能である。

次に、昇降座席枠Ｆを旋回基台Ｂに対して昇降させるに
は、ｆｊ４８図の実線によって示されている鎖錠状態に
ある鎖錠機構りを解放させることが必要である。このた
めには、その握り棒５６を握り、親指によってそのノブ
５６１の外端部をコイルばね５８の力に抗して押圧する
と、同図に二、ｒ：ｆ、ｇ線によって示すように、操作
レバー５７がリンク６４　、６５を、それぞれのピボッ
）　６６．６７を介してリンク６０．６１をそれぞれの
ピボッ）　６２．６３の回りに回動させ、それらの歯車
５１に対向する円弧状部分に形成された各歯ｓｏ、、ｅ
ｉ。

と、昇降座席枠Ｆの側壁の外面に固着された軸受は管５
０の外端部に固着された歯車５４の歯５４１との開のか
み合いを解き、ハウジング５５の歯車５４の歯５４゜及
びリンク６０．６１の歯６０，６１．のかみ合いによる
鎖錠を解放するようになる。従って、この状態において
握り棒５６を操作すると、ハウジング５５と一体となっ
ている昇降座席枠Ｆの主回転軸３７を、希望の矢印Ｑの
方向（第５図参照）に回転させることができるようにな
る。この主回転軸３７の回転は、前記のように、それｉ
二因前３ｈす・殆動１１ンク９ら一３６端ｔ　イセ惑ｈ
　ｕアク３３，３４を介してリンク２１　、２２をそれ
らの下端部分のピン２９．３０の回りに旋回運動を生じ
させるので、昇降座席枠Ｆの枠体２０を、作動リンク３
３．３４に旋回自在に連結されているリンク２１．２２
と協同して旋回基台Ｂに対する平行に矢印Ｓの方向（第
５図参照）に昇降させることとなる。この場合、枠体２
ｏが下降する時には、主回転軸３７の回りに巻回された
コイルばね４０，４１は、枠体２ｏがその上の人体など
の重量によって下降するのに伴って張力を加えられエネ
ルギーをその内部に蓄えると共に枠体２ｏの下降を緩衝
し、逆に、上昇の時には、コイルばね４０，４１がそれ
らの内部に蓄えているエネルギーを放出することにより
、枠体２０の上昇を助け、握り棒５６を軽快に操作する
ことができるようにする。このようにして、ノブ５６１
がら親指を昇降座席枠Ｆの希望の高さ位置において離す
と、鎖錠機構りのリンク６０，８１の歯６０．，６１．
と、固定歯ＩＬ５１の歯５１．との間に再１かみ合いが
生ずるので、この希望の高さ位置における主回転軸３７
の確実な鎖錠が達成され、従って、昇降座席枠Ｆの所望
の高さにおける鎖錠が可能となる。

このように、昇降座席枠Ｆの昇降運動は、その上に荷重
が加えられた状態において容易に行なわれるので、一般
的には、昇降座席枠Ｆの上に操作者が着座しで繰作を行
うことが便利である。

１ｊ−へＪｊＬ 本発明は、上記のような構成及び作用を有しているので
、自動車、特に、乗用自動車における運転席及び（又は
）助手席用腰掛けとして好適なものを提供することがで
きるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の１実施例を、昇降座席枠を旋回基台
に対してやや旋回させた状態において示す斜視図、第２
図は、同じく正常状態にある旋回基台と昇降座席枠とを
、両者を分離した状態において示す側面図、第３図は、
旋回基台を示す斜視図、第４図は、第３図に示した旋回
基台のＩＶ−ＩＶ線による断面図、＃！！５図は、昇降
座席枠を示す斜視図、第６図は、その一部分の拡大部分
横断平面図、第７図は、第５図の一部分の拡大縦断正面
図、第８図は、鎖錠機構を示す縦断正面図、第９図は、
その横断平面図である。 １・・・レール、２・・・滑動レール％３１１３２・・
・滑動レール連結金具、４，５・・・内外部しゅう動回
転リング、６．．６□・・・昇降座席枠取り付け部材、
７１〜７４・・・プラケツ）、１０・・・キャッチブラ
ケット、１３・・・位置決めレバー、２０・・・中空枠
体、２１〜２４・・・リンク、３３．３４・・・作動リ
ンク、３７・・・主回転軸、４０．４１・・・コイルば
ね、５１・・・歯車、５３．％ウジング、５６・・・握
り棒、５６１・・・ノブ、５７・・・操作レバー、５８
・・・圧縮コイルばね、６０，６１・・・リンク、６０
．、ａｌｌ・・・歯、６４．６５・・・リンク、Ｂ・・
・旋回基台、Ｆ・・・昇降座席枠、し・・・鎖錠機構。 売１図 兜２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車などの運転席の床上に設置可能とされた旋回
   基台と、この旋回基台の上に取り付けられるようにされ
   ると共に昇降自在な枠体を有している昇降座席枠と、こ
   の昇降座席枠にその枠体を希望の高さ位置に固定するた
   めに設置された鎖錠機構とから成り立つっていることを
   特徴とする自動車の運転席などのための腰掛け。 ２、旋回基台が、自動車などの長手方向に床上に設置さ
   れるようにされた１対の平行な案内レールと、それらの
   上にそれぞれ滑動自在に載置されるようにされた滑動レ
   ールと、これらの滑動レールを相互に横方向に連結する
   １対の滑動レール連結金具と、案内レールのほぼ中心部
   において両方の滑動レール連結金具に固着された水平な
   内部しゅう動回転リングと、その上にしゅう動自在に載
   置された水平な外部しゅう動回転リングと、この外部し
   ゅう動回転リングの上に固着された昇降座席枠用取り付
   け部材とから成り立っており、この昇降座席枠用取り付
   け部材の上には、自動車の長手方向と平行に且つ相互に
   横方向に間隔を置いて整列するように各１対のブラケッ
   トを設置して成る特許請求の範囲第１項記載の自動車な
   どの運転席用腰掛け。 ３、内部しゅう動回転リングに、その外部に突出するよ
   うに一部に開口部を有するキヤッチブラケットをほぼ水
   平に取り付け、また、外部しゅう動回転リングには、キ
   ヤッチブラケットに設けられた開口部に係合するような
   位置決めボスを有する位置決めレバーを、自動車の長手
   方向に対してほぼ横方向に取り付け、この位置決めレバ
   ーには、その位置決めボスをキヤッチブラケットの開口
   部に係合させるようなモーメントを常時与えるためのば
   ねを協同させて成る特許請求の範囲第２項記載の自動車
   の運転席などのための腰掛け。 ４、昇降座席枠が、平面輪郭がほぼ長方形状である中空
   枠から成り立っており、その自動車の長手方向に対して
   平行な各側壁の内面に、その前後部に各１対のリンクを
   横方向において対向するように上端部分において旋回自
   在に取り付け、各リンクの下端部分は、旋回基台の昇降
   座席枠用取り付け部材の上に設置されている各ブラケッ
   トに旋回自在に取り付け、この場合、これらの２対のリ
   ンクは、ブラケットと、昇降座席枠の枠体とを相互に連
   結する平行四辺形リンクを形成するようにし、また、前
   部の各リンクのほぼ中央部には、作動リンクをその一端
   部において旋回自在に取り付けると共にその他端部を他
   の作動リンクにその一端部において旋回自在に取り付け
   、これらの他の作動リンクの他端部は、枠体に対して横
   方向に配列されると共に枠体の側壁によって回転自在に
   支持されている主回転輪に、それぞれ、固着し、主回転
   輪はその一端部を枠体の側壁の外部へ延長し、その外端
   部分は鎖錠機構に連結されるようにし、また、後部の各
   リンクは、そのほぼ中央部分を、枠体に対して横方向に
   配置されたロッドによって相互に連結して成る特許請求
   の範囲第３項記載の自動車の運転席などのための腰掛け
   。 ５、主回転輪にコイルばねを巻回し、その一端部を主、
   回転軸に固着すると共に他端部を昇降座席枠の枠体に固
   定し、これにより、それに固着されている作動リンク及
   びこれに旋回自在に連結されている他の作動リンク及び
   リンクを介して枠体を常時上昇させるような傾向となる
   ようにした特許請求の範囲第４項記載の自動車の運転席
   などのための腰掛け。 ６、鎖錠機構が、昇降座席枠の枠体の側壁に、その外部
   へ延長している主回転軸を緩く包囲するように固着され
   ている短尺の軸受け管と、その外端部に固着され且つ主
   回転軸を緩く貫通させている歯車と、軸受け管を緩く貫
   通させている底壁、主回転輪の外端部に固着されている
   頂壁及び歯車を包囲するように底壁と頂壁とを相互に連
   結している周壁から成り立っているハウジングと、この
   ハウジングにこれと一体に且つこれから突出するように
   連結されている中空状の握り棒と、握り棒の内部に一端
   部が握り棒の外端部から突出するように配置されている
   操作レバーと、握り棒の内部に操作レバーをハウジング
   から遠ざかるような方向に押圧するように配置されてい
   るばねと、ハウジングの内部にその底壁の上に中央部分
   においてを旋回自在に支持され且つ一端部分が歯車を対
   向して包囲するように配置されている１対の円弧状のリ
   ンクとから成り立っており、これらの円弧状の各リンク
   の歯車に対向する一端部分には、歯車にかみ合う歯が、
   それぞれ、設けられると共に他端部分は、操作レバーの
   内端部分に各一端部が旋回自在に共通して連結されいる
   １対のリンクの他端部に、それぞれ、旋回自在に連結さ
   れている特許請求の範囲第５項記載の自動車の運転席な
   このための腰掛け。 ７、操作レバーの外端部にこれと一体にノブを設けた特
   許請求の範囲第６項記載の自動車の運転席などのための
   腰掛け。 ８、握り棒が、その先端部分を下方へ湾曲されている特
   許請求の範囲第６又は７項記載の自動車の運転席などの
   ための腰掛け。