JPS6119826B2 - - Google Patents
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- JPS6119826B2 JPS6119826B2 JP56040410A JP4041081A JPS6119826B2 JP S6119826 B2 JPS6119826 B2 JP S6119826B2 JP 56040410 A JP56040410 A JP 56040410A JP 4041081 A JP4041081 A JP 4041081A JP S6119826 B2 JPS6119826 B2 JP S6119826B2
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- Japan
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- adsorbent layer
- fuel
- adsorbent
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両、特に自動車用燃料蒸発防止装置
（キヤニスタ装置）に関する。
（キヤニスタ装置）に関する。
また、本発明は特に気化器浮子室から導びかれ
る専用の第３蒸発燃料導入管（一般にアウタ・ベ
ント・ポートと称される）を備えた型の燃料蒸発
防止装置に関する。
る専用の第３蒸発燃料導入管（一般にアウタ・ベ
ント・ポートと称される）を備えた型の燃料蒸発
防止装置に関する。
第１図に現在広く採用されているアウタ・ベン
ト・ポート付キヤニスタのシステム概略図を示
す。第１図において、１００は蒸発燃料防止装
置、１０１は電磁弁、１０２は気化器フロート
室、１０３はエア・ベント、１０４は燃料タン
ク、１０５はアウタ・ベント・ポートを夫々示
す。アウタ・ベント・ポート１０５に連結される
通路１０６には気化器のエア・ベント１０３から
の蒸発燃料の洩れを防ぐべく通気抵抗を最小にす
るため、電磁弁１０１以外にはチエツク弁等の通
気抵抗となる部品は装着されていない。
ト・ポート付キヤニスタのシステム概略図を示
す。第１図において、１００は蒸発燃料防止装
置、１０１は電磁弁、１０２は気化器フロート
室、１０３はエア・ベント、１０４は燃料タン
ク、１０５はアウタ・ベント・ポートを夫々示
す。アウタ・ベント・ポート１０５に連結される
通路１０６には気化器のエア・ベント１０３から
の蒸発燃料の洩れを防ぐべく通気抵抗を最小にす
るため、電磁弁１０１以外にはチエツク弁等の通
気抵抗となる部品は装着されていない。
従来、公知のこの種の装置として例えば特開昭
53―77923号公報に記載されたものがある。これ
は第２図のごとく、容器１の内部に粒状の活性炭
よりなる吸着剤を充てんし、この吸着剤層４の内
部に円錐台形状の流れ方向変向体１４を埋設し、
この流れ方向変向体１４の底部１４ａは容器底部
のフイルタ１３に接触せしめられ、かつベーパ・
ガイド１２の端部に対向せしめられている。
53―77923号公報に記載されたものがある。これ
は第２図のごとく、容器１の内部に粒状の活性炭
よりなる吸着剤を充てんし、この吸着剤層４の内
部に円錐台形状の流れ方向変向体１４を埋設し、
この流れ方向変向体１４の底部１４ａは容器底部
のフイルタ１３に接触せしめられ、かつベーパ・
ガイド１２の端部に対向せしめられている。
蒸発燃料の吸着剤層４への吸着はベーパ・ガイ
ド１２の端部より始まり、徐々に吸着剤層４に広
がつていくが、この広がり方を支配しているのは
蒸発燃料の「流れ」と「拡散」とである。ところ
が、本発明者の研究によれば、支配的なのは「流
れ」であることが判明し、「拡散」はほとんど無
視しても良い程度であることが明らかとなつた。
そこで、従来構造の第２図に蒸発燃料の流れを示
すと実際には上述のごとく「流れ」が支配的であ
ることを考慮すれば蒸発燃料は通気抵抗を極力小
さくする様に流れる。つまり、第２図の矢印の様
に流れることになる。従つて図中に斜線で示すべ
く、吸着剤層４の未利用な領域イ，ロ，ハが存在
することがわかる。
ド１２の端部より始まり、徐々に吸着剤層４に広
がつていくが、この広がり方を支配しているのは
蒸発燃料の「流れ」と「拡散」とである。ところ
が、本発明者の研究によれば、支配的なのは「流
れ」であることが判明し、「拡散」はほとんど無
視しても良い程度であることが明らかとなつた。
そこで、従来構造の第２図に蒸発燃料の流れを示
すと実際には上述のごとく「流れ」が支配的であ
ることを考慮すれば蒸発燃料は通気抵抗を極力小
さくする様に流れる。つまり、第２図の矢印の様
に流れることになる。従つて図中に斜線で示すべ
く、吸着剤層４の未利用な領域イ，ロ，ハが存在
することがわかる。
一方、従来装置においては、前記円錐台形の流
れ方向変向体１４の底部に吸着剤層４の内部に蒸
発燃料を脱離（パージ）するための脱離用空気を
導入するチエツクバルブ１６を設置し、かつ容器
１の底部にパージ室１１を設置した構造になつて
いる。
れ方向変向体１４の底部に吸着剤層４の内部に蒸
発燃料を脱離（パージ）するための脱離用空気を
導入するチエツクバルブ１６を設置し、かつ容器
１の底部にパージ室１１を設置した構造になつて
いる。
上記チエツクバルブ１６はエンジンの吸気管に
発生する負圧を利用して開弁させるのであるが、
チエツクバルブ１６とパージ室１１の大気口１１
ａとが独立した構造になつているため、チエツク
バルブ１６の開弁圧とパージ室１１および大気口
１１ａの部分の通気抵抗とが問題になり、この通
気抵抗がチエツクバルブ１６の開弁圧より大きけ
ればチエツクバルブ１６が開弁することになる。
しかし、上記部分の通気抵抗が大きいということ
はキヤニスタ装置における通気抵抗が大きいこと
を意味し、その結果、脱離用の空気の量が低下
し、結果的に脱離性能が低くなる。さらに、アウ
タ・ベント・ポート２２が装着されている場合に
は、このアウタ・ベント・ポートの通気抵抗によ
り、それだけ気化器浮子室１０２（第１図）から
の蒸発燃料がキヤニスタ装置内に流入しにくくな
る。
発生する負圧を利用して開弁させるのであるが、
チエツクバルブ１６とパージ室１１の大気口１１
ａとが独立した構造になつているため、チエツク
バルブ１６の開弁圧とパージ室１１および大気口
１１ａの部分の通気抵抗とが問題になり、この通
気抵抗がチエツクバルブ１６の開弁圧より大きけ
ればチエツクバルブ１６が開弁することになる。
しかし、上記部分の通気抵抗が大きいということ
はキヤニスタ装置における通気抵抗が大きいこと
を意味し、その結果、脱離用の空気の量が低下
し、結果的に脱離性能が低くなる。さらに、アウ
タ・ベント・ポート２２が装着されている場合に
は、このアウタ・ベント・ポートの通気抵抗によ
り、それだけ気化器浮子室１０２（第１図）から
の蒸発燃料がキヤニスタ装置内に流入しにくくな
る。
そこで、本発明は上述の諸点に鑑み、その第１
の目的とするところは吸着剤層を有効に活用し、
第２の目的とするところはパージ室および大気孔
の通気抵抗を増大することなく確実にチエツクバ
ルブを開弁させようとするものである。
の目的とするところは吸着剤層を有効に活用し、
第２の目的とするところはパージ室および大気孔
の通気抵抗を増大することなく確実にチエツクバ
ルブを開弁させようとするものである。
以下本発明を具体的実施例により、詳細に説明
する。
する。
まず、本発明の一実施例を示す第３図におい
て、横断面円形状の金属容器１内の下部には多数
の通孔を有するパンチングメタル２ａが棚状に固
定されるとともに、その上にはフイルター部材た
るガラスウール３ａが載置され、さらにその上に
粒状の活性炭よりなる吸着剤４が充てんされる。
容器１の上部開口には蓋５がパンチングメタル２
ｂを下方へ押し付けた状態で固着されている。蓋
５にはスプリング１５を介して厚肉の基体部５ａ
が設けられ、該基体部５ａには第１蒸発燃料導入
管６および混合気導出管７が連結されている。さ
らに、蓋５とパンチングメタル２ｂとの間に形成
される空間部２１には気化器フロート室１０２
（第１図）に蒸発燃料流通管１０６（第１図）を
介して連通せしめられる第３蒸発燃料導入管２２
（以下、アウタ・ベント・ポートと称す）が連結
される。なお、第３図には省略してあるが第１蒸
発燃料導入管６は第１図に示すのと同様に上記と
は別の蒸発燃料流通管を介して燃料タンク１０４
に連通され、一方、混合気導出管７は混合気流管
を介して気化器の吸気通路に連通する。
て、横断面円形状の金属容器１内の下部には多数
の通孔を有するパンチングメタル２ａが棚状に固
定されるとともに、その上にはフイルター部材た
るガラスウール３ａが載置され、さらにその上に
粒状の活性炭よりなる吸着剤４が充てんされる。
容器１の上部開口には蓋５がパンチングメタル２
ｂを下方へ押し付けた状態で固着されている。蓋
５にはスプリング１５を介して厚肉の基体部５ａ
が設けられ、該基体部５ａには第１蒸発燃料導入
管６および混合気導出管７が連結されている。さ
らに、蓋５とパンチングメタル２ｂとの間に形成
される空間部２１には気化器フロート室１０２
（第１図）に蒸発燃料流通管１０６（第１図）を
介して連通せしめられる第３蒸発燃料導入管２２
（以下、アウタ・ベント・ポートと称す）が連結
される。なお、第３図には省略してあるが第１蒸
発燃料導入管６は第１図に示すのと同様に上記と
は別の蒸発燃料流通管を介して燃料タンク１０４
に連通され、一方、混合気導出管７は混合気流管
を介して気化器の吸気通路に連通する。
上記バルブ基体部５ａには通路８、第１蒸発燃
料導入管６からの燃料蒸気の流通を制御するため
のチエツクバルブユニツト９、および容器１内か
ら混合気導出管７への混合気の流通を制御するた
めのチエツクバルブユニツト１０が設けられる。
チエツクバルブユニツト９はチエツクボール９ａ
およびこのボール９ａを通路８の開口部に押し付
けるためのスプリング９ｂとより成り、燃料タン
クの蒸発燃料の圧力が所定値に達したときに蒸発
燃料蒸気が支持板９ｃの導入口９ｄより容器１内
に流入することを許容し、燃料の逆方向の流れを
遮断する。チエツクバルブユニツト１０はチエツ
クボール１０ａおよびこのボール１０ａを混合気
導出口側へ押し付けるためのスプリング１０ｂと
より成り、エンジンの吸気負圧が所定値に達した
ときに混合気が混合気導出管７へ流出するのを許
容するが、混合気の逆方向へ流れを遮断する。一
方、容器１の底部にはパージ室１１が形成され、
このパージ室１１は大気孔１１ａにより大気開放
されている。
料導入管６からの燃料蒸気の流通を制御するため
のチエツクバルブユニツト９、および容器１内か
ら混合気導出管７への混合気の流通を制御するた
めのチエツクバルブユニツト１０が設けられる。
チエツクバルブユニツト９はチエツクボール９ａ
およびこのボール９ａを通路８の開口部に押し付
けるためのスプリング９ｂとより成り、燃料タン
クの蒸発燃料の圧力が所定値に達したときに蒸発
燃料蒸気が支持板９ｃの導入口９ｄより容器１内
に流入することを許容し、燃料の逆方向の流れを
遮断する。チエツクバルブユニツト１０はチエツ
クボール１０ａおよびこのボール１０ａを混合気
導出口側へ押し付けるためのスプリング１０ｂと
より成り、エンジンの吸気負圧が所定値に達した
ときに混合気が混合気導出管７へ流出するのを許
容するが、混合気の逆方向へ流れを遮断する。一
方、容器１の底部にはパージ室１１が形成され、
このパージ室１１は大気孔１１ａにより大気開放
されている。
バルブ基体部５ａの下面には蒸発燃料導入口９
ｄと連通する位置に第２蒸発燃料導入管１２（以
下、ベーパ・ガイドと称す）の一霜が固着されて
いる。このベーパ・ガイド１２はその径が上記導
入口９ｄの径よりも大きくパンチングメタル２ｂ
およびガラスウール３ｂの中央を貫通して吸着剤
層４内に挿入される。また、このベーパ・ガイド
１２内にも吸着剤層４と同一レベル近くまで吸着
剤が充てんされ、その上面にはガラスウール１３
が載置される。また、第３図には示していないが
アウタ・ベント・ポート２２と気化器浮子室とを
連通する蒸発燃料流通管の途中には、電磁弁ｂ
（第１図）が在り、イグニツシヨン・スイツチの
「ON」，「OFF」に応じて「閉」「開」動作する。
つまり、イグニツシヨン・スイツチOFF時の
み、気化器フロート室と蒸発燃料防止装置とは通
じる。吸着剤層４のうちベーパ・ガイド１２の下
方には、上方に向かうに従つて次第に径が増大す
る円錐台形状の流れ方向変向体１４が埋没してあ
る。この流れ方向変向体１４の底部１４ａはベー
パ・ガイド１２の下端部に対向しており、かつ円
錐形面に取付けた４本の棒状脚部１４ｂで容器１
内のガラスウール３ａ上に支持される。
ｄと連通する位置に第２蒸発燃料導入管１２（以
下、ベーパ・ガイドと称す）の一霜が固着されて
いる。このベーパ・ガイド１２はその径が上記導
入口９ｄの径よりも大きくパンチングメタル２ｂ
およびガラスウール３ｂの中央を貫通して吸着剤
層４内に挿入される。また、このベーパ・ガイド
１２内にも吸着剤層４と同一レベル近くまで吸着
剤が充てんされ、その上面にはガラスウール１３
が載置される。また、第３図には示していないが
アウタ・ベント・ポート２２と気化器浮子室とを
連通する蒸発燃料流通管の途中には、電磁弁ｂ
（第１図）が在り、イグニツシヨン・スイツチの
「ON」，「OFF」に応じて「閉」「開」動作する。
つまり、イグニツシヨン・スイツチOFF時の
み、気化器フロート室と蒸発燃料防止装置とは通
じる。吸着剤層４のうちベーパ・ガイド１２の下
方には、上方に向かうに従つて次第に径が増大す
る円錐台形状の流れ方向変向体１４が埋没してあ
る。この流れ方向変向体１４の底部１４ａはベー
パ・ガイド１２の下端部に対向しており、かつ円
錐形面に取付けた４本の棒状脚部１４ｂで容器１
内のガラスウール３ａ上に支持される。
しかして、エンジン停止時、燃料タンクに発生
した蒸発燃料蒸気は所定圧に達するとチエツクバ
ルブユニツト９を開弁してベーパ・ガイド１２を
通つて吸着剤層４に入つて吸着される。また、気
化器フロート室から発生する蒸発燃料は、アウ
タ・ベント・ポート２２を経て空間部２１に広が
り多孔パンチングプレート２ｂを通して吸着剤層
４に入り吸着される。また、エンジン作動時には
気化器の吸気負圧が所定値に達するとチエツクバ
ルブ１０が開弁し、これにより大気孔１１ａから
パージ室１１を経て空気が容器１内に吸入され、
この空気により吸着燃料蒸気は吸着剤より離脱さ
れ、混合気が混合気導出口１０ｃを通り混合気導
出管７を経て気化器に供給される。なお、エンジ
ン停止時に多量の蒸発燃料蒸気が発生しチエツク
バルブユニツト９を開いて容器１内に流入して
も、チエツクバルブユニツト１０が混合気導出口
１０ｃを遮断しているため、該導出口１０ｃより
導出されることはない。
した蒸発燃料蒸気は所定圧に達するとチエツクバ
ルブユニツト９を開弁してベーパ・ガイド１２を
通つて吸着剤層４に入つて吸着される。また、気
化器フロート室から発生する蒸発燃料は、アウ
タ・ベント・ポート２２を経て空間部２１に広が
り多孔パンチングプレート２ｂを通して吸着剤層
４に入り吸着される。また、エンジン作動時には
気化器の吸気負圧が所定値に達するとチエツクバ
ルブ１０が開弁し、これにより大気孔１１ａから
パージ室１１を経て空気が容器１内に吸入され、
この空気により吸着燃料蒸気は吸着剤より離脱さ
れ、混合気が混合気導出口１０ｃを通り混合気導
出管７を経て気化器に供給される。なお、エンジ
ン停止時に多量の蒸発燃料蒸気が発生しチエツク
バルブユニツト９を開いて容器１内に流入して
も、チエツクバルブユニツト１０が混合気導出口
１０ｃを遮断しているため、該導出口１０ｃより
導出されることはない。
また、気化器フロート室とアウタ・ベント・ポ
ート２２とを連通する通路内には気化器のエア・
ベントからの蒸発燃料の洩れを防ぐべく通気抵抗
を極力小さくするため、電磁弁以外にはチエツク
弁等の抵抗要素は配設されない。
ート２２とを連通する通路内には気化器のエア・
ベントからの蒸発燃料の洩れを防ぐべく通気抵抗
を極力小さくするため、電磁弁以外にはチエツク
弁等の抵抗要素は配設されない。
扨て、流れ方向変向体１４は第４図に示すよう
に蒸発燃料の流れを強制的に上方向に変えるもの
であるから、流れ方向変向体の上端部と吸着剤層
上端との距離ａ（第４図）が短いと第４図に破線
矢印で示す如く空間部２１へ吹き抜け、アウタ・
ベント・ポート２２を経て気化器フロート室から
の蒸発燃料の流れを妨げ、蒸発燃料が気化器エ
ア・ベントから外部へ洩れたりする可能性があ
る。これを防ぐためには、距離ａの長さをある程
度長くしてやれば良いが、あまり長くし過ぎると
装置本来の性能が低下する。
に蒸発燃料の流れを強制的に上方向に変えるもの
であるから、流れ方向変向体の上端部と吸着剤層
上端との距離ａ（第４図）が短いと第４図に破線
矢印で示す如く空間部２１へ吹き抜け、アウタ・
ベント・ポート２２を経て気化器フロート室から
の蒸発燃料の流れを妨げ、蒸発燃料が気化器エ
ア・ベントから外部へ洩れたりする可能性があ
る。これを防ぐためには、距離ａの長さをある程
度長くしてやれば良いが、あまり長くし過ぎると
装置本来の性能が低下する。
そこで、本発明者は上記実施例構造のものにお
いて、流れ方向変向体１４の仕様と燃料吸着性能
（実際に吸着作用を行なつている吸着剤層４の容
量／吸着剤層４の全体の容量の比）について具体
的実験を行なつた。第５図から第７図がその実験
結果である（寸法については第４図参照）。第５
図は流れ方向変向体１４の最大径ｄ部分の横断面
積S1と吸着剤層４の横断面積S2（Ｄ部分）との関
係を示すデータである。この第５図から明らかな
ように、S1／S2が0.4〜0.6の間でほぼ同程度の吸
着性能を示していることが理解できる。S1／S2が
0.6より大きいと、流れ方向変向体１４の端部側
での通気抵抗が増大し、蒸発燃料が流れにくくな
る。一方、S1／S2が0.4より小さいと図示ｂの部
分の通過断面積が大きくなり、蒸発燃料は流れ方
向変向体１４端部に近い容器側壁近傍部へ流れに
くくなり、第２図のハの部分が残ることになる。
いて、流れ方向変向体１４の仕様と燃料吸着性能
（実際に吸着作用を行なつている吸着剤層４の容
量／吸着剤層４の全体の容量の比）について具体
的実験を行なつた。第５図から第７図がその実験
結果である（寸法については第４図参照）。第５
図は流れ方向変向体１４の最大径ｄ部分の横断面
積S1と吸着剤層４の横断面積S2（Ｄ部分）との関
係を示すデータである。この第５図から明らかな
ように、S1／S2が0.4〜0.6の間でほぼ同程度の吸
着性能を示していることが理解できる。S1／S2が
0.6より大きいと、流れ方向変向体１４の端部側
での通気抵抗が増大し、蒸発燃料が流れにくくな
る。一方、S1／S2が0.4より小さいと図示ｂの部
分の通過断面積が大きくなり、蒸発燃料は流れ方
向変向体１４端部に近い容器側壁近傍部へ流れに
くくなり、第２図のハの部分が残ることになる。
従つて、S1／S2≒0.4〜0.6が好ましいことが確
認された。第６図は流れ方向変向体１４の上端部
部と吸着剤層４の上端との距離ａおよび流れ方向
変向体１４の上端部と吸着剤層４の側端との距離
ｂの関係を示すもので、前記S1／S2＝0.5のとき
における吸着性能を実線で、また、その時のアウ
タ・ベント・ポート２２への吹き抜け量を破線で
示したものである。吹き抜け量を許容吹き抜け量
との比をもつて表わすと吹き抜け量は１以下とな
らなければならず、すなわち、吹き抜け量の許容
値を１とするとａ／ｂが1.5倍以上でなければな
らないことがわかる。さらに、ａ／ｂの値が大き
くなる程吸着性能は少しずつ低下するが、或る位
置から急に低下する。この位置は吸着剤層中に位
置するベーパ・ガイド１２の長さｇに前記ｂの距
離を加えた長さにほぼ等しい（ａ＝ｇ＋ｂ）こと
が判つた。（第６図）。これは第４図に示すように
この位置より下になると蒸発燃料の流れの一部に
対して流れ方向変向体の影響をあまり受けなくな
るためと考えられる。このａ／ｂの寸法に関する
特定も未作用領域ハを除去するのに寄与する。
認された。第６図は流れ方向変向体１４の上端部
部と吸着剤層４の上端との距離ａおよび流れ方向
変向体１４の上端部と吸着剤層４の側端との距離
ｂの関係を示すもので、前記S1／S2＝0.5のとき
における吸着性能を実線で、また、その時のアウ
タ・ベント・ポート２２への吹き抜け量を破線で
示したものである。吹き抜け量を許容吹き抜け量
との比をもつて表わすと吹き抜け量は１以下とな
らなければならず、すなわち、吹き抜け量の許容
値を１とするとａ／ｂが1.5倍以上でなければな
らないことがわかる。さらに、ａ／ｂの値が大き
くなる程吸着性能は少しずつ低下するが、或る位
置から急に低下する。この位置は吸着剤層中に位
置するベーパ・ガイド１２の長さｇに前記ｂの距
離を加えた長さにほぼ等しい（ａ＝ｇ＋ｂ）こと
が判つた。（第６図）。これは第４図に示すように
この位置より下になると蒸発燃料の流れの一部に
対して流れ方向変向体の影響をあまり受けなくな
るためと考えられる。このａ／ｂの寸法に関する
特定も未作用領域ハを除去するのに寄与する。
尚、ａ／ｂが大きくなると上述の如く吸着性能
は低下してゆき、第４図に示す吸着剤層の活用不
充分な領域ロが存在することになるが、アウタ・
ベント・ポートから流入する蒸発燃料の量を推定
して、ａ／ｂを1.5からａ＝ｇ＋ｂの間において
適当な値にとつてやることにより、この領域も吸
着領域とすることができる。
は低下してゆき、第４図に示す吸着剤層の活用不
充分な領域ロが存在することになるが、アウタ・
ベント・ポートから流入する蒸発燃料の量を推定
して、ａ／ｂを1.5からａ＝ｇ＋ｂの間において
適当な値にとつてやることにより、この領域も吸
着領域とすることができる。
第７図は前記S1／S2＝0.5において、流れ方向
変向体の頂角αによる吸着性能を示すグラフであ
る。ほぼ90゜近辺で最良値の値を示すが第８、９
図に示すようにαが90゜より小さくなつてゆくと
第２図に示す脱離されにくい領域イ（第８図斜
線）が大きくなり、吸着、脱離を繰り返す本装置
としては結果的に吸着性能が低下する。また、α
が90゜より大きくなる（第９図）と蒸発燃料の流
れが流れ方向変向体外壁領域にまわりにくくなつ
てゆくため、吸着性能が低下する。グラフより頂
角αは60゜〜120゜が適当である。
変向体の頂角αによる吸着性能を示すグラフであ
る。ほぼ90゜近辺で最良値の値を示すが第８、９
図に示すようにαが90゜より小さくなつてゆくと
第２図に示す脱離されにくい領域イ（第８図斜
線）が大きくなり、吸着、脱離を繰り返す本装置
としては結果的に吸着性能が低下する。また、α
が90゜より大きくなる（第９図）と蒸発燃料の流
れが流れ方向変向体外壁領域にまわりにくくなつ
てゆくため、吸着性能が低下する。グラフより頂
角αは60゜〜120゜が適当である。
また、上述の実施例では第１、２図に示す従来
装置と比べ、流れ方向変向体自身は吸着剤を支え
るパンチング・プレート２ａやフイルタ３ａと直
接接触していないので、例えば容器形状が縦方向
に長くなつた場合でも流れ方向変向体下部にその
まま吸着剤が充てんできるため、この領域の吸着
剤層は脱離されやすく、結果的に本装置の性能は
吸着剤が増えた分だけ高くなる。また、本発明に
おける流れ方向変向体は本装置における容器と独
立して、吸着剤層内に埋設してあるため、現存の
容器の形状および構造を何ら変更する必要がない
という効果もある。
装置と比べ、流れ方向変向体自身は吸着剤を支え
るパンチング・プレート２ａやフイルタ３ａと直
接接触していないので、例えば容器形状が縦方向
に長くなつた場合でも流れ方向変向体下部にその
まま吸着剤が充てんできるため、この領域の吸着
剤層は脱離されやすく、結果的に本装置の性能は
吸着剤が増えた分だけ高くなる。また、本発明に
おける流れ方向変向体は本装置における容器と独
立して、吸着剤層内に埋設してあるため、現存の
容器の形状および構造を何ら変更する必要がない
という効果もある。
なお、ベーパ・ガイド１２の管壁に若干数の小
孔を穿設することにより、ベーパ・ガイド１２近
傍部へも蒸発燃料が流れ込むため、この領域の吸
着剤層も有効に利用できる。
孔を穿設することにより、ベーパ・ガイド１２近
傍部へも蒸発燃料が流れ込むため、この領域の吸
着剤層も有効に利用できる。
次に、本願に係る第２番目の発明につき第１０
図を参照して説明する。第１０図に示す実施例で
は、流れ方向変向体１４の底部１４ａの裏面にこ
れと一体にチエツクバルブユニツト１６が設けら
れている。チエツクバルブユニツト１６はバルブ
基体部１６ａの通気孔１６ｂ内にチエツクボール
１７およびスプリング１８を収納しており、スプ
リング押え板１９（例えばパンチングメタル、金
網）によつてスプリング１８でチエツクボール１
７を押圧している。なお、押え板１９の上にはガ
ラスウール３ｂよりなるフイルター２０が載置し
てある。また、チエツクバルブ１６の通気孔１６
ｂはパージ室１１に連通している。その他の部分
は第３図と同様に構成されている。
図を参照して説明する。第１０図に示す実施例で
は、流れ方向変向体１４の底部１４ａの裏面にこ
れと一体にチエツクバルブユニツト１６が設けら
れている。チエツクバルブユニツト１６はバルブ
基体部１６ａの通気孔１６ｂ内にチエツクボール
１７およびスプリング１８を収納しており、スプ
リング押え板１９（例えばパンチングメタル、金
網）によつてスプリング１８でチエツクボール１
７を押圧している。なお、押え板１９の上にはガ
ラスウール３ｂよりなるフイルター２０が載置し
てある。また、チエツクバルブ１６の通気孔１６
ｂはパージ室１１に連通している。その他の部分
は第３図と同様に構成されている。
上記構成によれば、導出管７に作用するエンジ
ンの負圧で吸着剤層４内に圧力差が生じると、チ
エツクバルブユニツト１６は開弁し、空気がチエ
ツクバルブユニツト１６の部分を通過することに
なる。従つて、流れ方向変向体１４の内側にも燃
料脱離用空気が導入されるので、再吸着時の吸着
性能が悪化することはない。さらに、アウタ・ベ
ント・ポートへの吹き抜け影響も無い。
ンの負圧で吸着剤層４内に圧力差が生じると、チ
エツクバルブユニツト１６は開弁し、空気がチエ
ツクバルブユニツト１６の部分を通過することに
なる。従つて、流れ方向変向体１４の内側にも燃
料脱離用空気が導入されるので、再吸着時の吸着
性能が悪化することはない。さらに、アウタ・ベ
ント・ポートへの吹き抜け影響も無い。
なお、この実施例においても、第１発明の実施
と同様にS1／S2、ａ／ｂ、αはそれぞれ0.4〜
0.6、1.5〜（ｇ＋ｂ）／ｂ、60゜〜120゜に設定するこ
とは 勿論である。
と同様にS1／S2、ａ／ｂ、αはそれぞれ0.4〜
0.6、1.5〜（ｇ＋ｂ）／ｂ、60゜〜120゜に設定するこ
とは 勿論である。
第１１図は第１０図とは別の実施例を示すもの
で、流れ方向変向体１４の脚部１４ｂをプレート
状になし、その脚部１４ｂの対向距離Ｌ（端縁が
描く仮想円の直径）を容器１の内径Ｄに合わせて
ある。このような流れ方向変向体１４によれば、
容器１内への位置決めが容易であり、かつ流れ方
向変向体１４の中心が容器１の中心と同心にな
る。従つて、蒸発燃料および脱離用空気の流れの
偏りを防ぐことができる。なお、このようなプレ
ート状脚部１４ｂについては第１発明の実施例に
も適用できることは言うまでもない。
で、流れ方向変向体１４の脚部１４ｂをプレート
状になし、その脚部１４ｂの対向距離Ｌ（端縁が
描く仮想円の直径）を容器１の内径Ｄに合わせて
ある。このような流れ方向変向体１４によれば、
容器１内への位置決めが容易であり、かつ流れ方
向変向体１４の中心が容器１の中心と同心にな
る。従つて、蒸発燃料および脱離用空気の流れの
偏りを防ぐことができる。なお、このようなプレ
ート状脚部１４ｂについては第１発明の実施例に
も適用できることは言うまでもない。
以上、詳述したごとく、第１番目の発明によれ
ば吸着剤層中での蒸発燃料の流れに変化を与えて
蒸発燃料を吸着剤層中に分散せしめ、かつ流れ方
向変向体にチエツク弁を設けない場合であつても
脱離がされにくい領域を極力小さくでき、従来に
比べて吸着剤層を有効に利用することができると
いう優れた効果がある。
ば吸着剤層中での蒸発燃料の流れに変化を与えて
蒸発燃料を吸着剤層中に分散せしめ、かつ流れ方
向変向体にチエツク弁を設けない場合であつても
脱離がされにくい領域を極力小さくでき、従来に
比べて吸着剤層を有効に利用することができると
いう優れた効果がある。
また、第２発明によれば、流れ方向変向体の底
部裏面にチエツクバルブを設け、このチエツクバ
ルブを大気開放のパージ室に通じるようにしたか
ら、従来のようにチエツクバルブをパージ室を介
さずに直接大気へ開放する場合に比し、吸着剤層
中に生じる圧力差を利用して確実にチエツクバル
ブを開弁させることができ、従つて、従来のよう
にチエツクバルブを開弁させるためにパージ室の
大気孔の通気抵抗を無理に増大する必要がなく、
これによる種々の悪影響をなくすことができると
いう優れた効果がある。
部裏面にチエツクバルブを設け、このチエツクバ
ルブを大気開放のパージ室に通じるようにしたか
ら、従来のようにチエツクバルブをパージ室を介
さずに直接大気へ開放する場合に比し、吸着剤層
中に生じる圧力差を利用して確実にチエツクバル
ブを開弁させることができ、従つて、従来のよう
にチエツクバルブを開弁させるためにパージ室の
大気孔の通気抵抗を無理に増大する必要がなく、
これによる種々の悪影響をなくすことができると
いう優れた効果がある。
また、チエツクバルブは流れ方向変向体の底部
裏面に設けられ、しかも吸着剤層内に埋設してあ
るから、チエツクバルブの有無に関係なく容器の
構造を変更する必要がないという効果もある。
裏面に設けられ、しかも吸着剤層内に埋設してあ
るから、チエツクバルブの有無に関係なく容器の
構造を変更する必要がないという効果もある。
第１図は現在実用化されているアウタ・ベン
ト・ポート付きのキヤニスタのシステム概略図、
第２図は公知のキヤニスタ装置の詳細構造を示す
断面図、第３図は本願の第１番目の発明の一実施
例を示す第２図と同様の断面図、第４図は第３図
に示す装置の寸法関係を特定するための図、第５
図乃至第７図は本発明における流れ方向変向体形
状および寸法と吸着性能との関係を示す特性線
図、第８図、第９図は本発明における流れ方向変
向体の頂角の大小形状を示す図、第１０図は第２
番目の発明の一実施例を示す第３図と同様の図、
第１１図は第１０図に示す流れ方向変向体の別の
実施例を示す斜視図。 １…容器、４…吸着剤層、６…第１蒸発燃料導
入管、７…混合気導出管、１１…パージ室、１２
…ベーパ・ガイド、１４…流れ方向変向体、１６
…チエツクバルブ、２２…アウタ・ベント・ポー
ト。
ト・ポート付きのキヤニスタのシステム概略図、
第２図は公知のキヤニスタ装置の詳細構造を示す
断面図、第３図は本願の第１番目の発明の一実施
例を示す第２図と同様の断面図、第４図は第３図
に示す装置の寸法関係を特定するための図、第５
図乃至第７図は本発明における流れ方向変向体形
状および寸法と吸着性能との関係を示す特性線
図、第８図、第９図は本発明における流れ方向変
向体の頂角の大小形状を示す図、第１０図は第２
番目の発明の一実施例を示す第３図と同様の図、
第１１図は第１０図に示す流れ方向変向体の別の
実施例を示す斜視図。 １…容器、４…吸着剤層、６…第１蒸発燃料導
入管、７…混合気導出管、１１…パージ室、１２
…ベーパ・ガイド、１４…流れ方向変向体、１６
…チエツクバルブ、２２…アウタ・ベント・ポー
ト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 蒸発燃料を吸着する吸着剤をその両端に空間
部を形成するようにして容器内に充てんすると共
に燃料タンクに連結される第１蒸発燃料導入管を
該容器の一端から容器内の吸着剤層内に没入せし
められる第２蒸発燃料導入管にチエツクバルブを
介して連通せしめ、気化器に連結される第３蒸発
燃料導入管と吸着剤から脱離した混合気を装置外
部に排出する混合気導出管とを上記両端空間部の
一方に連結し、かつ他方の空間部を大気に通じる
パージ室となした車両用燃料蒸発防止装置におい
て、前記容器内の第２蒸発燃料導入管側に向つて
拡開する円錐ないしは、円錐台形状を呈する流れ
方向変向体を第２蒸発燃料導入管に対向してこれ
と同軸的に吸着剤層内に埋設し、該流れ方向変向
体の頂角αは60゜〜120゜をなし、かつ流れ方向
変向体の最大径端部部分の横断面積S1と容器内の
吸着剤層の横断面積S2との比S1／S2を0.4〜0.6に
設定し、さらに流れ方向変向体の前記最大径端部
と吸着剤層の上端との間隔距離ａおよび該最大径
端部と吸着剤層の側端との間隔距離ｂの比ａ／ｂ
が1.5以上となるようにし、かつ前記流れ方向変
向体の最大径端部と吸着剤層の上端との間隔距離
ａを前記第２蒸発燃料導入管の吸着剤層中の軸方
向長さｇに上記流れ方向変向体の最大径端部と吸
着剤層の側端との間隔距離ｂを加えた長さｇ＋ｂ
以下に設定したことを特徴とする車両用燃料蒸発
防止装置。 ２ 蒸発燃料を吸着する吸着剤をその両端に空間
部を形成するようにして容器内に充てんすると共
に燃料タンクに連結される第１蒸発燃料導入管を
該容器の一端から容器内の吸着剤層内に没入せし
められる第２蒸発燃料導入管にチエツクバルブを
介して連通せしめ、気化器に連結される第３蒸発
燃料導入管と吸着剤から脱離した混合気を装置外
部に排出する混合気導出管とを上記両端空間部の
一方に連結し、かつ他方の空間部を大気に通じる
パージ室となした車両用燃料蒸発防止装置におい
て、前記容器内の第２蒸発燃料導入管側に向つて
径が拡開する円錐台形状を呈する流れ方向変向体
を第２蒸発燃料導入管に対向してこれと同軸的に
吸着剤層内に埋設すると共に、該流れ方向変向体
に前記パージ室内から流れ方向変向体内部に向う
方向のみ開弁するチエツクバルブユニツトを設
け、該流れ方向変向体の頂角αは60゜〜120゜を
なし、かつ流れ方向変向体の最大径端部部分の横
断面積S1と容器内の吸着剤層の横断面積S2との比
S1／S2を0.4〜0.6に設定し、さらに流れ方向変向
体の前記最大径端部と吸着剤層の上端との間隔距
離ａおよび該最大径端部と吸着剤層の側端との間
隔距離ｂの比ａ／ｂが1.5以上となるようにし、
かつ前記流れ方向変向体の最大径端部と吸着剤層
の上端との間隔距離ａを前記第２蒸発燃料導入管
の吸着剤層中の軸方向長さｇに上記流れ方向変向
体の最大径端部と吸着剤層の側端との間隔距離ｂ
を加えた長さｇ＋ｂ以下に設定したことを特徴と
する車両用燃料蒸発防止装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56040410A JPS57157053A (en) | 1981-03-23 | 1981-03-23 | Device for preventing evaporation of fuel for vehicle |
| CA000397916A CA1176924A (en) | 1981-03-23 | 1982-03-09 | Fuel evaporative emission control apparatus for vehicles |
| AU81627/82A AU532440B2 (en) | 1981-03-23 | 1982-03-17 | Fuel evaporative emission control apparatus for vehicles |
| US06/359,298 US4403587A (en) | 1981-03-23 | 1982-03-18 | Fuel evaporative emission control apparatus for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56040410A JPS57157053A (en) | 1981-03-23 | 1981-03-23 | Device for preventing evaporation of fuel for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57157053A JPS57157053A (en) | 1982-09-28 |
| JPS6119826B2 true JPS6119826B2 (ja) | 1986-05-19 |
Family
ID=12579885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56040410A Granted JPS57157053A (en) | 1981-03-23 | 1981-03-23 | Device for preventing evaporation of fuel for vehicle |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4403587A (ja) |
| JP (1) | JPS57157053A (ja) |
| AU (1) | AU532440B2 (ja) |
| CA (1) | CA1176924A (ja) |
Families Citing this family (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109931191A (zh) * | 2019-03-30 | 2019-06-25 | 廊坊华安汽车装备有限公司 | 降低污染物排放的碳罐 |
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-
1981
- 1981-03-23 JP JP56040410A patent/JPS57157053A/ja active Granted
-
1982
- 1982-03-09 CA CA000397916A patent/CA1176924A/en not_active Expired
- 1982-03-17 AU AU81627/82A patent/AU532440B2/en not_active Ceased
- 1982-03-18 US US06/359,298 patent/US4403587A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU532440B2 (en) | 1983-09-29 |
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