JPS6118544A - ブレーキ圧力制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は流体圧作動の車両用のフレーキ装置のブレーキ
圧力制御装置に関する。このブレーキ圧力制御装置はス
プリング機構を介して荷重に対応して駆動されるように
構成され、このスプリング機構は仮にブロックされ、ま
たこのブレーキ圧力制御装置に対して相対的に移動する
車体の一部に枢着されている。また、この装置には少な
くとも１個のバルブが設けられ、このバルブには制御ピ
ストンが設けられ、この制御ピストンは、閉弁状態で作
用する圧力が回転伝達レバーに枢着されているスプリン
グ機構の荷重に対向するように移動自在に設けられてい
る。また、この装置には駆動機構が設けられ、この駆動
機構によって上記のスプリング機構の荷重が調整され、
またこの機構は車体一部に取付は可能な第１の駆動部材
と、また伝達レバーとこの間に配置されたスプリングと
関連して設けられた第２の駆動′部材とから構成されて
いる。

［従来の技術］ 欧州特許（ＥＰ）Ｎｏ．００　　２９　　、３９２Ｂ１
　には上記と同様なブレーキ圧力制御装置が開示されて
おり、この装置には、車体の弾性の無い部分に接続され
た第１の駆動部材と、引張りスプリング等のスプリング
機構を介して、ハウジングに取付けられた伝達レバーに
接続された第２の駆動部材とを備え、また、この第１の
駆動部材と第２の駆動部材の間に配置された副スプリン
グが設けられている。この装置の組立ての際には、上記
のスプリング機構がブロックされ、スプリング据付は部
に取付けられ、また上記の第１の駆動部材が車体のばね
の無い部分に取付けられている。

また、組立て中には取外し可能なストップリングが上記
の第１の駆動部材に取付けられている。また、上記の第
２の駆動部材の長さは、この第２の駆動部材の端部が上
記第１の駆動部材の上記ストップリングに当接するまで
調整される。また、上記の伝達レバーは上記のバルブの
開弁状態に対応して配置されている。そして、上記のス
プリング機構のブロックが開放され、また上記第１の駆
動部材から上記のストップリングが取外される。そして
、上記の第２の駆動部材はその内部に配置されている副
スプリングの付勢力に抗して移動し、これら２個のスプ
リングがバランスするまでこのスプリングの荷重が調整
される。そして、上記の車体のスプリングの無い部分が
この装置のハウジングに対して移動した場合には、この
ブレーキ圧力制御装置のスプリングが新しいバランスに
なる。

そして、この２このスプリングによって上記の伝達レバ
ーを介してこのブレーキ圧力制御装置のバルブに制御荷
重が作用する。このため、この装置の作動の精度が低下
する。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は以上の事情に基づいてなされたもので、駆動部
材の間に設けられた副スプリングが制御力に影響を与え
ないようなブレーキ圧力制御装置を提供するものである
。

［問題点を解決するための手段とその作用コ以上の目的
を達成するために、本発明はブロックされるスプリング
機構を備え、また、第１の駆動部材と第、２の駆動部材
とが所定の長さの構造部材を形成するように接続されて
いる。そして、このブレーキ圧力制御装置のハウジング
および上記の第１の駆動部材が上記の伝達レバーに関連
して車体の所定の位置に取付けられる場合には、上記の
スプリング機構がブロックされ、上記のバルブの開弁状
態に対応して取付けられる。この作動によって、上記の
第２の駆動部材を介して、上記の伝達レバーは第１の駆
動部材を介して車体に押圧される。そして、この後にこ
れら２個の駆動部材が接続され、このブレーキ圧力制御
装置を付勢するスプリングが遊びの無い状態で取付けら
れる。

そして、上記の伝達レバーの取付はミス等によるこの装
置の調整不良が防止それる。

また、上記の駆動部材の一方端部は棒状に形成され、ま
た他方の端部は中空状に形成さ゛れ、これらの端部は互
いに挿入され、また、接続機構が設けられ、この接続機
構は円錐形の面を要する螺条を備えた挿入部材を備え、
この挿入部材によってリング部材を他方の駆動部材に押
圧するように構成されている。このようなものは、簡単
な構成で上記の駆動部材を調整接続でき、この装置の遊
びを除去できる。

また、別の実施例では、上記のスプリングは中空の端部
の内部に収容された圧縮スプリングから構成され、その
端部は第２の駆動部材の端部を押圧し、また、この駆動
部材の他部には上記の中空の穴とともにカラーが形成さ
れ、このカラーに圧縮スプリングが支持され、またこの
スプリング機構の他端部は上記の伝達レバーに接続され
、この第２の駆動レバーの端部はこの伝達レバーの開口
内に挿入されている。

また、別の実施例によれば、このスプリング機構はスイ
ベル部材を介して上記の伝達レバーに支持されている。

車体の一部はこのブレーキ圧力制御装置に対して相対的
に移動し、またこれら駆動部材の軸方向に対して横断す
る方向にも移動できる。

また、製造のコスト低減および組立ての容易さを得るた
め、実施例では上記のスイベル部材は型成形された板゛
材部弁を備え、これらは２個の枢着部を有し、またこれ
ら断面形状は円弧状をなし、これらの部分によってこの
スイベル部材は上記の伝達レバーの一方のみに開放され
た支持部に取付は可能であり、これらの支持部は上記の
円弧状部の高さに相当する幅を有し、これらが挿入可能
であり、また上記の枢着部に相当する支持部の径は上記
の開口部の幅より大きく形成されている。

また、上記のスプリング部材は、上記の第１の駆動部材
の一部を構成する引張りスプリングから構成され、この
第１の駆動部材の棒状の端部は上記伝達レバーの開口内
に挿入されて移動自在に接続され、また上記の第２の駆
動部材の中空の穴内に挿入され、またこの引張りスプリ
ングはこれら第１および第２の駆動部材の互いに対向す
る端部を接続している。

ブロックされている場合には、このスプリングはスプリ
ング機構の荷重より小さい最大荷重を有していることが
好ましい。

［実施例］ 以下、図を参照して本発明の詳細な説明する。

この実施例は荷重に対応して作動されるブレーキ圧力装
置である。図中１はハウジングであって、伝達レバー３
の一端部はボールビン２によって回転自在に枢着され、
また上記のハウジング１内には２個のバルブが設けられ
、これらのうちの一方のバルブの制御ピストン４が図示
するようにこのハウジング１から突出され、また制御力
を発生するための駆動機構１０およびスプリング機構６
が設けられている。

これら各バルブはブレーキ圧供給源に連通した圧力媒体
入口に対応し、また少なくとも後輪のブレーキシリンダ
に連通した圧力媒体出口に対応している。

また、上記の制御ピストン４は上記の伝達レバーの球面
部に当接している。そして、圧力が作用し、かつブレー
キ圧が作用した場合には、上記のハウジングに取付けら
れたバルブの弁体が離座した開弁状態から、上記の制御
ピストン４が軸方向に移動してこのハウジング１外に移
動し、この際には圧力が制御力に抗して上記の弁体を閉
弁させる。この最初の閉弁作動はいわゆる変化点を形成
する変化圧によっておこなわれる。また、上記の制御力
はスプリング機構６によって発生され、上記の伝達レバ
ー３を介して制御ピストンに伝達される。そして、この
ブレーキ圧力制御装置が圧力降下を生じるように構成さ
れている場合には、上記の閉弁作動の後に上記の圧力媒
体入口の部分の圧力が上昇し、この圧力の上昇の結果上
記の制御ピストンの有効面積の比に対応して圧力媒体出
口の圧力が減少する。

また、上記伝達レバーのボールビン２まわりの回動面は
案内ビン５によって案内される。また、この回動によっ
て、この伝達レバーはボールピン２の回りに傾動し、こ
の傾動によって上記制御ピストンへの制御力の伝達を確
実にする。

また、第１図に示す如く、上記伝達レバー３の上記ボー
ルビン２とは反対側の端部にはスプリングヒンジ部材７
が設けられ、このスプリングヒンジ部材には開口が形成
され、圧縮スプリングからなるスプリング機構を支持し
ている。また、上記伝達レバー３の傾動を確実にするた
めに、上記スプリングヒンジ部材７の開口は円錐形をな
している。また、これによって駆動部材（第１の駆動部
材１１）の枢着部とこの装置のハウジングとの間の相対
的な運動を確実にする。また、上記のスプリング機構６
の他端部は駆動機構１０の部材（第２の駆動部材９）の
カラーに支持されており、このスプリング力が荷重に対
応して変化するように構成“されている。

この駆動機構１０は、第１の駆動部材１１と第２の駆動
部材９とから構成され、これらの間にはスプリング１８
が設けられている。上記の第１の駆動部材１１は棒状を
なしている。そして、この第１の駆動部材１１の一端部
は、例えば図示しない箇所で後車軸に取付けられたこの
装置のハウジンクに対して荷重に対応して相対的に変位
する車体の一部に取付けられている。また、この第１の
駆動部材１１の他端部は上記第２の駆動部材９の端部の
中空の穴１２内に挿入されている。また、上記の駆動部
材９の中空の穴１２と反対側の端部はスプリングヒンジ
部材７および伝達レバー３の開口内に挿入されており、
この部分には螺条が形成され、ナツト１３が螺合してい
る。また、このナツト１３の上記のスプリングヒンジ部
材７の間には着脱自在なスペーサ１４が設けられ、この
弾性変形されたスプリング機構６をブロックしている。

このスペーサ１４にはＵ字状の凹部が形成され、第２の
駆動部材９の棒状の端部にその横方向から嵌合できるよ
うに構成されている。このスプリング機構６は上記のナ
ツト１３とスペーサ１４によってこの予め弾性変形され
た状態に保持され、この位置はこの装置の所定の変換圧
が得られるように調整できる。

また、上記の第２の駆動部材９の中空の穴１２内にはス
プリング１８が収容されている。そして、このスプリン
グ１８は上記の第１の駆動部材１１と第２の駆動部材９
とを互いに離間するように付勢している。

また、上記の中空の穴１２には拡径部が形成され、この
拡径部には螺条が形成され、スクリューインサート１５
が螺合している。このインサートには開口が形成され、
この開口内に上記の第１の駆動部材１１が挿通され、ま
たこの開口には上記中空の穴１２側の端部に円錐部１６
が形成されている。この円錐部１６内には、好ましくは
すり割を有するリング１７が収容され、このリングはこ
の円錐部１６内面に当接している。よって、このスクリ
ューインサート１５を螺進させると、このリング１７は
上記の第１の駆動部材１１の外周を締付け、これらの部
材は所定の長さの構造体に形成される。

このブレーキ圧力制御装置の取付は前の状態を第１図に
示す。そして、上記の中空の穴１２内に収容されている
スプリング１８によってこの′＠置のハウジング１と第
１の駆動部材１１を車体の所定の位置に固定し、その後
に上記の第２の駆動部材９を介して上記の伝達レバー３
を上記のバルブが開弁状態となるように押圧する。次に
上記のスクリューインサート１５を螺進させ、上記の駆
動部材１１．９を所定の長さに固定し、上記の伝達レバ
ー３を介して上記の制御ピストン４と上記第１の駆動部
材１１が固定されている部分の車体とを遊びなしに接続
する。そして、上記のスペーサ１４を取外して取付けを
完了する。

第２図に示す駆動機構１０は、第１図に示すものと比較
してスプリングヒンジ部材７が伝達レバー３に直接接続
されておらず、スイベル部材２０を介して接続され、こ
のスイベル部材２はスイベル軸２１まわりに回転するよ
うに構成されている。

このスイベル部材２０は型成形された板部材と２個の枢
着部２２を備え１．これら枢着部は断面円弧状に形成さ
れている。このスイベル部材２０は開口２３を介してそ
の枢着部２２が上記伝達レバー３の片側に開放された支
持部２４に嵌合している。

この間口２３の幅は、上記枢着部２２の円弧状部の側面
の高さに対応し、また上記支持部２４の直径は枢着部２
２の直径よりわずかに大きく形成されている。したがっ
て、作動時にはこのスイベル部材は上記の支持部２４保
持され、この支持部２４から枢着部２２が不所望に外れ
る危険が防止される。

このスイベル部材２０と伝達レバー３との間に運動のた
めの間隙が形成されているので、上記の駆動機構１０を
調整する際に、上記の伝達レバー３がスプリング１８に
よって押圧され、遊びの少ない状態で、上記バルブの開
弁状態に位置決される。また、上記のスイベル部材２０
が設けられているので、上記第１の駆動部材１１が取付
けられている車体の部分は第２図に示す如くこの駆動機
構１０に対してその軸方向およびこれを横断する方向に
変位することができる。

また、第３図に示すブレーキ圧力制御装置は、スプリン
グ機構６およびスプリング１８が両方ともに引張りスプ
リングで形成されている。そして、上記の第１の駆動部
材１１の第１の端部にはフック状端部３０が形成され、
このブレーキ圧力制御装置のハウジング１に対して移動
する車体の一部に引掛けられている。また、この第１の
駆動部材の他端部３２は上記の伝達レバー３の開口内に
挿入され、またこの開口内には上記第２の駆動部材９が
挿通されている。この第２の駆動部材９には、この第２
の駆動部材９および第１の駆動部材１１を固定するスク
リューインサート１５およびリング１７が設けられ、こ
れらスクリューインサート１５およびリング１７は前記
と同様に作動する。

また、上記のスプリング機構６は第１の駆動機構１１と
一体に形成してもよい。

また、スプリング１８は、駆動部材９，１１の間に配置
された引張りスプリングでもよい。この場合、上記の駆
動部材９．１１の端部外周に螺旋状の溝を形成し、この
溝の中にコイル状の上記スプリングの端部を螺合してこ
のスプリングを取付けてもよい。

上記のスプリング機構６がブロックされ、また第１の駆
動部材１１が引張られている場合には、上記の伝達レバ
ー３は上記のスプリング１８の付勢力によって引き下げ
られ、上記のバルブが開弁状態となる。よって、遊びの
無い状態でこの駆動機構１０の調整ができる。また、引
張りスプリング（スプリング機構６）の引張り変形が元
に戻らないように、上記のスペーサ１４はこのスプリン
グ機構６の肩部の間に挿入される。そして、−この駆動
機構１０を遊びの無い状態で取付け、上記の駆動部材９
，１１を互いに固定した後に上記のスペーサ１４を取外
せばこのブレーキ圧力調整装置の取付けが完了する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例のブレーキ圧力制御装置の
一部を断面で示す図、第２図は駆動機構をその一部を断
面で示す図、第３図は別の実施例のブレーキ圧力制御装
置の一部を断面で示す図である。 １・・・ハウジング、３・・・伝達レバー、４・・・制
御ピストン、６・・・スプリング機構、９・・・第２の
駆動部材、１０・・・駆動機構、１１・・・第１の駆動
部材、１８・・・スプリング、２０・・・スイベル部材
。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両用の流体圧作動形ブレーキ装置のブレーキ圧
   力制御装置であって、この装置はスプリング機構を介し
   て荷重に対応して作動されるものであり、このスプリン
   グ機構は仮にブロックされ、またこのブレーキ圧力制御
   装置に対して変位する車体の一部に枢着され、またこの
   装置には制御ピストンを有するバルブが設けられ、この
   制御ピストンは圧力に対応して伝達レバーに枢着した上
   記スプリング機構の付勢力に対抗して閉弁方向に移動さ
   れ、またこの装置には駆動機構が設けられ、この駆動機
   構は上記のスプリング機構の付勢力が変更でき、また上
   記の車体の一部に接続された第１の駆動部材と、上記伝
   達レバーに対応した第２の駆動部材と、これらの間に設
   けられたスプリング部材とから構成されたものにおいて
   、 上記のスプリング機構（６）がブロックされた状態にお
   いて、上記の第１および第２の駆動部材（１１）および
   （９）は、それぞれ接続機構によって所定の長さの構造
   体に接続されることを特徴とするブレーキ圧力制御装置
   。
2. （２）前記第１または第２の駆動部材（１１）または（
   ９）の一方の端部には棒状端部が形成され、また第２ま
   たは第１の駆動部材（９）または（１１）の他方の端部
   には中空穴（１２）が形成され、これらは移動自在に嵌
   合し、また上記他方の駆動部材（９）または（１１）に
   は接続機構が設けられ、この接続機構は円錐状面（１６
   ）を有するスクリューインサート（１５）を備え、この
   スクリューインサートと他方の駆動部材（９）または（
   １１）の端部との間にはすり割を有するリング（１７）
   が設けられ、このリングが上記の一方の駆動部材（１１
   ）または（９）の表面に押圧されることを特徴とする前
   記特許請求の範囲第１項記載のブレーキ圧力制御装置。
3. （３）前記スプリング（１８）は前記中空の穴（１２）
   内に収容された圧縮スプリングから形成され、またこの
   中空の穴（１２）が形成された第２の駆動部材（９）の
   端部にはカラー（８）が形成され、このカラーに圧縮ス
   プリングからなる前記スプリング機構（６）の一端部が
   支持され、またこのスプリング機構（６）の他端部は上
   記の伝達レバー（３）に支持され、また上記第２の駆動
   部材（９）の他端部は上記の伝達レバー（３）の開口内
   に挿入されていることを特徴とする前記特許請求の範囲
   第２項記載のブレーキ圧力制御装置。
4. （４）前記スプリング機構（６）はスイベル部材（２０
   ）を介して上記の伝達レバー（３）に支持されているこ
   とを特徴とする前記特許請求の範囲第３項記載のブレー
   キ圧力制御装置。
5. （５）前記第２の駆動部材（９）の端部は伝達レバー（
   ３）に挿入され、またストップ手段（ナット（１３））
   が設けられ、このストップ手段と伝達レバー（３）また
   は前記のスイベル部材（２０）との間には前記スプリン
   グ機構（６）を所定の長さにブロックするスペーサ（１
   ４）が設けられていることを特徴とする前記特許請求の
   範囲第３項記載のブレーキ圧力制御装置。
6. （６）前記スイベル部材（２０）は型成形された金属板
   で形成され、２個の枢着部（２２）を有し、これらは円
   弧状の断面形状を有し、型成形された金属板から形成さ
   れた前記伝達レバー（３）の片側に開口した支承部（２
   ４）内に挿入され、これら支承部（２４）は開口部（２
   ３）を有し、これら開口部（２）の幅は上記の円弧状の
   断面形状の高さに対応し、上記支承部（２４）の直径は
   上記開口部の幅より大きな枢着部（２２）に運動の為の
   隙間を存して対応していることを特徴とする前記特許請
   求の範囲第４項または第５項記載のブレーキ圧力制御装
   置。
7. （７）前記スプリング機構（６）は引張りスプリングで
   あって前記第１の駆動部材（１１）の一部を構成し、こ
   の第１の駆動部材（１１）の棒状の端部は伝達レバー（
   ３）の開口内に移動自在に挿入され、また第２の駆動部
   材（９）の中空の穴（１２）内に挿入され、また前記引
   張りスプリングに形成されたスプリング（１８）は前記
   第１および第２の駆動部材（１１）および（９）の対向
   部を互いに連結していることを特徴とする前記特許請求
   の範囲第２項記載のブレーキ圧力制御装置。
8. （８）ブロックした状態において、前記スプリング（１
   ８）の最大の力は前記スプリング機構（６）の力より小
   さいことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項ないし
   第７項のいずれか１に記載のブレーキ圧力制御装置。