JPS6114025B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、例えば車両が荷重の相当の変化を受
けた時に前車軸と後車軸との間でブレーキ力を変
化させる必要がある場合に用いられる車両用ブレ
ーキ圧力調整装置に関するものである。

周知の車両用ブレーキ圧力調整装置は車体に固
定された静止部分と、車軸に固定された可動部分
と、車両の上記両部分の一方に装架されたケーシ
ング、上記一方の部分上に枢支され、車両の上記
両部分の他方に連結されたレバー、ブレーキ流体
の流れを制御する弁部材、及び通常上記弁部材を
開口状態に保ち、上記ケーシングから延びて受け
部材内に配置された圧縮ばねの座に当接する棒要
素を有する圧力調整弁とを包含し、上記受け部材
は上記レバーに対して回動自在に保持されてい
る。

この周知の構成においては、上記受け部材がレ
バー上に枢支されており、その結果上記レバーが
荷重の変化により回転するので、ばねと棒要素の
軸線は互いに整合関係に保つことができない。こ
の不整合は組み合わされた弁の作動に関し有害で
ある。

従つて、本発明の主目的は上記型の調整装置を
改良した構成により上記欠点を克服することにあ
る。

本発明の主たる特徴によると、この目的は、上
記座が上記棒要素に対し傾動しないように同要素
に係合し、上記受け部材が、枢軸をそれぞれ支持
している２つの突出部によつて延長されており、
上記枢軸が互いに整合し、上記レバーの横部分に
形成されたスロツトの端縁に対し上記ばねによつ
て弾性的に保持されていることにより達成され
る。

従つて、棒要素のみがその軸線に沿つて力を受
けて弁の作動を向上させる。

本発明の他の特徴及び利点は添付図面を参照し
て行う実施例の下記説明から明白となるであろ
う。

本発明によるブレーキ圧力調整装置は車両の車
体に固定された静止部分と車軸に固定された可動
部分との間に介装されるようになつており、これ
らの静止及び可動部分は図面には示されていな
い。

第１図ないし第３図に示されている第１実施例
において、ブレーキ圧力調整弁１２は車両の上記
部分の一方に装架されたケーシング１４と、ケー
シングの枢軸１８に枢支され、開口２０内に案内
される固定装置によつて車両の部分の他方に連結
されたレバー１６とを包含する。

ケーシング１４に対する枢軸１８を中心とした
レバー１６の動きはケーシングの一端部に螺合さ
れレバー１６の開口２４を貫通しているねじ付棒
２２によつて制限される。棒２２はその自由端部
に開口２４よりも大きいナツト２６を支持してい
る。

調整弁１２はブレーキ流体の流れを制御する弁
部材（図示しない）と、ケーシング１４内に摺動
自在に嵌装されているプランジヤピストンへ延
び、通常弁部材を開口状態に保つ棒２８とを有す
る。

棒２８の上方端部はケーシング１４から延び、
圧縮ばね３４のための座として働く要素３２の軸
方向の盲孔３０内に密封的且つ摺動可能に係合し
て閉鎖緩衝室３６を限界する。要素３２に対向し
てケーシング１４の環状溝内にはめ込まれた弾性
材料製のリング３８は、要素３２のための緩衝座
として働く。

ばね３４は２つの突出部４４によつて延長され
たベル形部分４２を含む受け部材４０内に配置さ
れ、各突出部は枢軸１８の軸線に平行な軸線を有
する枢軸４６（第２図及び第３図に示されてい
る）を支持している。開口４８がレバー１６に形
成されているので、ベル形部分４２は同開口を貫
いて突出することができる。

各枢軸４６はばね３４によつてレバー１６の横
部分に形成されたスロツト５０の端縁に対して保
持される。２つのスロツト５０の長さは、レバー
１６が揺動し枢軸４６上を摺動して受け部材４０
とばね３４が棒２８の軸線と整合関係に常に保た
れるようなものである。

第４図ないし第６図は本発明によるブレーキ圧
力調整装置の第２の実施例を示しており、前記第
１の実施例と同様な要素は同一符号に１００を加
えて示されている。

第２実施例と第１実施例との主な相違点は、ば
ね１３４のための受け部材１４０が枢軸１４６を
それぞれ支持している２つの突出部１４４によつ
て延長された板１４２を含んでいることである。
このブレーキ圧力調整装置の他の構造は第１実施
例を参照して説明したものと全く同一である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例によるブレーキ圧
力調整装置の縦断面図、第２図は第１図の線２―
２に沿つた断面図、第３図は第２図の矢印３に沿
つた第１図の調整装置の部分の側面図、第４図は
本発明の第２実施例によるブレーキ圧力調整装置
の縦断面図、第５図は第４図の線５―５に沿つた
断面図、第６図は第５図の矢印６に沿つた第４図
の調整装置の部分の側面図である。 図面において、符号１２，１１２はブレーキ圧
力調整弁、１４、１１４はケーシング、１６，１
１６はレバー、２２，１２２はねじ付棒、２８，
１２８は棒、３０，１３０は軸方向の盲孔、３
２，１３２は要素、３４，１３４は圧縮ばね、３
６，１３６は緩衝室、４０，１４０は受け部材、
４２はベル形部分、４４，１４４は突出部、４
６，１４６は枢軸、５０，１５０はスロツト、１
４２は板を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体に固定された静止部分と、車軸に固定さ
   れた可動部分と、車体の上記両部分の一方に装架
   されたケーシング、上記一方の部分上に枢支さ
   れ、車両の上記両部分の他方に連結されたレバ
   ー、ブレーキ流体の流れを制御する弁部材、及び
   通常上記弁部材を開口状態に保ち、上記ケーシン
   グから延びて受け部材内に配置された圧縮ばねの
   座に当接する棒要素を有する圧力調整弁とを包含
   し、上記受け部材が上記レバーに対して回動自在
   に保持されている装置において、上記座３２，１
   ３２が上記棒要素２８，１２８対し傾動しないよ
   うに同要素に係合し、上記受け部材４０，１４０
   が、枢軸４６，１４６をそれぞれ支持している２
   つの突出部４４，１４４によつて延長されてお
   り、上記枢軸が互いに整合し、上記レバー１６，
   １１６の横部分に形成されたスロツト５０，１５
   ０の端縁に対し上記ばね３４，１３４によつて弾
   性的に保持されていることを特徴とする車両用ブ
   レーキ圧力調整装置。 ２ 上記突出部４４，１４４が上記受け部材４
   ０，１４０から上記棒要素２８，１２８の方向に
   延びていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の調整装置。 ３ 上記受け部材４０が上記突出部４４によつて
   延長されたベル形部分４２を含んでいることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の
   調整装置。 ４ 上記受け部材１４０が上記突出部１４４によ
   つて延長された板１４２であることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項又は第２項記載の調整装
   置。 ５ 上記レバー１６，１１６が上記受け部材４
   ０，１４０を挿通させる開口４８，１４８を具え
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
   いし第４項のいずれか１項に記載の調整装置。 ６ 上記棒要素２８，１２８が上記ばねの座の軸
   方向の孔内に密封的且つ摺動可能に係合して閉鎖
   緩衝室を限界していることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項ないし第５項のいずれか１項の調整
   装置。