JPS61122059A

JPS61122059A - ブレーキ圧制御装置

Info

Publication number: JPS61122059A
Application number: JP60256473A
Authority: JP
Inventors: エルンスト・シユメルツアー
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1984-11-16
Filing date: 1985-11-15
Publication date: 1986-06-10
Anticipated expiration: 2009-06-29
Also published as: IT8522841A0; DE3441964A1; GB2167506A; GB8527380D0; US4673224A; FR2573375B1; FR2573375A1; JPH0649442B2; GB2167506B; IT1186077B; DE3441964C2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の産業上利用分野］この発明は、油圧作動可能な自動車用ブレーキシステム
におけるブレーキ圧制御装置に関する。

この種のブレーキ圧制御装置は、変位をなす車体の構成
部品に回動可能であるばね機構により、荷重感応してパ
イロットされ、回動可能な伝動レバーを枢支したばね機
構のばね付勢力に対して閉成する方向に圧力感応して摺
動可能な制御ピストンを有した少なくとも１つの弁と、
パイロット機構とが設けられ、上記ばね機構のばね付勢
力が上記パイロット機構を介して可変であり、パイロッ
ト機構は、車体の構成部品に対応した第１のパイロット
部材と、上記伝動レバーに対応した第２のパイロット部
材と、これら第１及び第２のパイロット部材の間に配置
されたばねとを有している。

［発明の従来技術とその問題点］この種のブレーキ圧制御装置は欧州特許出願用０．０２
９，３９８号に公開されている。この公開されたブレー
キ圧制御装置はパイロット機構を有しており、このパイ
ロット機構は、車体の非弾性部材に連結可能な第１のパ
イロン１一部材と、引張ばねとして構成されるばね機構
を介して、ハウジングに支持された伝動レバーに連結さ
れる第２のパイロット部材と、これら簿１及び第２のパ
イロット部材の間に配置された補助ばねとから成ってい
る。このブレーキ圧制御装置の取付けの間、°ハウジン
グは弾性部材と第１のパイロット部材とに固定され、そ
して、この第１のパイロット部材は車体の非弾性部材に
固定されてあり、この第１のパイロット部材は、このブ
レーキ圧制御装置の取付けの間にロックされるばね機構
を有している。

この取付けの間、取外し可能なストッパリングが第１の
パイロット部材に配置される。第２のパイロット部材の
端部が第１のパイロット部材のストッパリングに対して
当接されるまで、第２のパイロット部材の長さは変えら
れる。この取付けの間、伝動レバーは弁の開口位置に対
応した位置にある。

引続いて、ばね機構のロッキングが解除され、かつ第１
のパイロット部材のストッパリングが取除かれる。補助
ばねとばね機構との両制仰力の均衡が生じるまで、第２
のパイロット部材が、内部に位置した補助ばねの制御力
に対して！習動され、かっばね機構の制御力は減少され
る。ブレーキ圧制御装置のハウジングに関連した車体の
非弾性部材の位置の変位の際、補助ばねとばね機構との
両制御力の均衡が再度生じる。従って、第１及び第２の
パイロット部材は、伝動レバーにより、ブレーキ圧制御
装置の弁機構に伝達される制御力に作用している。これ
により、パイロット作用における正確な減圧が導かれて
いる。

正確さを改善するために、上述したこの種のブレーキ圧
制御装置に対し１．車体にブレーキ圧制御装置を取付け
る間、ばね機構を、所定の荷重状態に対応した位置に一
時的にロックし、かつこのロックの間に、第１及び第２
のパイロット部材を堅固に連結することにより、所定の
長さの構造機構に形成して調整することが提案されてい
る。この提案では、有利なことには、両パイロット部材
間に配置された補助ばねが制御力の影響を受けないとい
うことかある。ブレーキ圧制御装置と第１のパイロット
部材とが、対応した車体の構成部品に固定され、かっば
ね機構がロックされた時、伝動レバーは、弁の所定の開
口位置に対応した位置あることとなる。両パイロット部
材が連続して堅固に連結され、かつ遊びなしのパイロッ
ト作用が保証される結果として、ブレーキ圧制御装置の
パイロットの際のばねの効果はなくされる。伝動レバー
の誤った位置により生起したパイロット機構の誤った調
整が生じる。取付けの間、車体、より正確には車体のア
クスルが所定の荷重状態になければならない。この荷重
状態は、ばね搬溝がロック状態にある際に伝動レバーに
対して第２のパイロット部材の位置に対応している。

［発明の目的コこの発明の目的は、上述のタイプのブレーキ圧制御装置
を改良し、アクスルが下降した際にも、即ち、車体が路
面から持上げられる際にも、その取付けが、弁の所定の
開口位置で、制御力に補助ばねの影響をなすことなく、
遊びのないパイロット作用を保証する位置に可能である
ブレーキ圧制御装置を提供することにある。

［発明の概要及びその効果］この発明によれば、上述の目的は、車体の対応した構成
部品に固定されたハウジングを有し所定の長さを設定す
る溝底機構としての連結機構によって、第１及び第２の
パイロット部材が連結可能であり、また、第１及び第２
のパイロット部材の間に配置されたばねが、第１のパイ
ロット部材を車体の対応した構成部品に当接させるよう
に、かつ一時的に第２のパイロット部材に堅固に連結さ
れた伝動レバーを上記制御ピストンに当接するように保
持していることにより、解決される。

これにより、この発明のブレーキ圧制御装置は、カーリ
フトにより、持上げられる車体に取付けできる。ブレー
キ圧制御装置が固定されるべき車体の位置は容易に得る
ことができる。路面から持上げられた車体では、第１及
び第２のパイロット部材は、これらの相互の堅固な固定
とともに、付属した車体に構成部品の間を跨ぐべき距離
を迅速にかつ容易に調整できる。これにより、ブレーキ
圧制御装置の取付けはより容易にかつより経済的になさ
れる。

この発明の第１の実施例によれば、所定の長さは、第１
及び第２のパイロット部材の連結の解除の際、所定の荷
重の生起した連結機構の長さよりも大きくされている。

下降の調整により、所定の荷重に応答したパイロット機
構の予め調整の長さよりも長い設定の長さのため、所定
の荷重状態で予め設定された切換点が保持されることが
保証される。

好適な実施例では、伝動レバーにはばね受けピボット部
材が連結され、上記ばね喋構から離間したばね受けピボ
ット部材の一端部の近くには環状溝が形成され、この環
状溝内には、対応した形状を有したゲージの突出部が導
入可能であり、このゲージは、第２のパイロット部材の
一端部に近接して配置され径方向に脱着可能に取外しさ
れるナツトを包囲するキャップ形状部により、第２のパ
イロット部材を上記ばね受けピボット部材に所定の対応
した位置に連結している。このゲージはばね受けピボッ
ト部材及び第２のパイロット部材に容易にかつ迅速に適
用され、かつ第１及び第２のパイロット部材の相互の堅
固な連結の際、このゲージはばね受けピボット部材及び
第２のパイロット部材から容易にかつ迅速に取外しでき
る。

好適には、ゲージにはＵ字形状の窪み部が形成されてお
り、この窪み部の丸い底部は複数の丸み部を有しており
、これら丸み部の直径は、溝部、ばね受けピボット部材
の一端部のカラー部、ナラ［へ及び上記第２のパイロッ
ト部材に、夫々、対応している。この実施例では、ゲー
ジは第２のパイロット部材に対して径方向に容易に調整
して取付は及び取外しできる。

有利なことには、ゲージのＵ字形状の窪み部から離間し
た側面にはグリップするためのリングが形成されている
。この構造により、ゲージの取扱いが容易にできる。

この発明の有利な実施例によれば、ゲージには、車体の
下降の間に生じる力に応じた所定のブレーキング点が設
けられている。この結果として、手動により、ゲージを
取除くことが不必要となる。

好適な実施例では、第１のパイロット部材は、孔を有し
第２のパイロット部材を包囲した形状の挟持部材として
構成されており、そして、この挟持部材は、車体の対応
した構成部品に螺合可能な支持プレートを支持可能であ
る。この第１のパイロット部材には、ねじ部を有した螺
旋孔か形成されてあり、この螺旋孔は第２のパイロット
部材に対して径方向に延びており、また、この螺旋孔に
は止めねじが螺合可能である。この構造により、アクス
ルが下降し、かつ止めねじを螺合して下降させることに
より、第１のパイロット部材が第２のパイロット部材に
固定されたとき、ブレーキ圧制御装置は、第１及び第２
のパイロット部材の連結地点の間の各々の延びている距
離に迅速にかつ容易に調整できる。この調整は不定であ
る。

好適には、ばね装置は取付けの前の位置にロック可能で
ある。この位置は、所定の荷重条件、即ち、空の車体に
相当している。車体が組立てラインに持上げられた後、
即ち、車体が組立ての持上げ位置にある時、パイロット
機構の空の車体に対する予めの調整は得られる。

有利なことには、第１及び第２のパイロット部材のいず
れか一方の棒形状の端部は他のパイロット部材の孔内に
摺動可能に配置されており、そして、他のパイロット部
材には連結機構が設けられており、この連結機構は螺合
挿入部材を備えてあり、この螺合挿入部材は円錐形状表
面を有しており、使方のパイロット部材の前側で支持さ
れる溝状リングが円錐形状表面を介して一方のパイロッ
ト部材に対して若しくは一方のパイロット部材内に押圧
可能である。この実施例では、両パイロット部材により
調整された構成機構の所定の長さの無限の調整が実現さ
れ、遊びのないパイロット作用が保証されている。

さたに、このパイロット機構は簡略にされており、即ち
、孔内には、圧縮ばねとして構成されたばねが配置され
、また、孔の形成された第２のパイロット部材の一端部
にはカラー部が形成され、このカラー部には、圧縮ばね
として構成されたばね機構の一端部が支承されており、
このばね機構の他端部は伝動レバーに支承されており、
第２のパイロット部材の他端は上記伝動レバーの貫通孔
を貫通している。

この発明の第３の実施例では、ばね機構が自在部材によ
って伝動レバーに支持されていてもよい。

この実施例では、有利なことには、ブレーキ圧制御装置
に対して移動する車体の構成部品がパイロット機構の長
手方向軸線と直角な方向にも移動できる。

自在部材が金属プレートを成形した部材から構成されて
おり、この自在部材は２個のピボットピンを有しており
、これらピボットピンは環状断面部分を有しており、こ
れらピボットピンには自在部材が金属プレートから成形
された部材として構成された伝動レバーの片側開口軸受
に導入可能であり、両片側開口軸受には挿入のための開
口が形成されており、これら開口の通過幅は環状部分の
高さに対応しており、運動の遊びをなくすため、上記片
側開口軸受の領域の直径は、通過の幅よりも大きい上記
ピボットピンの直径に対応している。

この実施例の構造により、製造コストは安価にされ、取
付けは容易になされる。

［実施例］以下、第１図を参照しながら、この発明の一実施例によ
るブレーキ圧制御装置について説明する。

第１図には、油圧流体により作動可能なブレーキシステ
ムにおけるブレーキ圧制ａ装雪が示されており、このブ
レーキ圧制御装置は荷重応答してパイロット可能である
。また、このブレーキ圧制御装置は、ハウジング１と、
その一端をボールピン２により回転自在に支持された伝
動レバー３と、ハウジング１の孔内に配置された２個の
弁と、パイロット＠横１０と、制御力を作用させるため
のばね機構６とから実質的に成っている。第１図中には
、上記弁のうちの１個の弁の制御ピストン４の一端のみ
が断面にして示されており、この一端はハウジング１か
ら突出している。

油圧流体の入口はブレーキ圧源に連通しており、一方、
油圧流体の出口は少なくとも１個のリアホイールシリン
ダに接続されている。これら入口及び出口は各弁に対応
している。

両制御ピストン４の一端は伝動レバー３の球形状部分の
突出部に当接している。両弁が７１ウジングの部位に押
圧され、かつ両弁閉成機構が弁座から離間されている両
弁の開成位置から開始されると、制御力に対する油圧流
体の作用の下、制御ピストン４は、第１に、ブレーキ圧
の上昇の間の所定のブレーキ圧でハウジング１から開成
位置に軸方向に押圧される。この第１の開成は、切換点
を規定するいわゆる切換圧で生じる。制御力はばね機構
６により作用され、この制御力は伝動レバー３を介して
両制御ピストン４の一端に伝達される。

例えば、減圧器としてのブレーキ圧制御装置の構成では
、圧力に従って作動可能な制御ピストン４の作用面積に
比例して減圧されるための圧力上昇が、第１の開成時、
油圧流体の入口で生起する。

ボールピン２回りの伝動レバー３の自在運動面は案内ピ
ン５により固定されている。この回転運動には、さらに
、伝動レバー３がボールピン２回りに傾斜運動をなすこ
とができ、これにより、制御力を両制御ピストン４の一
端に一様に分配することが保証されている。

第１図では、ボールピン２に対応し・た伝動レバー３の
一端には、ばね受けピボット部材７が設けられており、
このばね受けピボット部材７には貫通孔が形成されてあ
り、このばね受けピボット部材７は圧縮ばねとして構成
されたばね機構６を支承する機能を有している。伝動レ
バー３の傾斜運動をできるだけ減少するために、このば
ね受けピボット部材７の貫通孔が円錐形状にされており
、この結果として、ブレーキ圧制御装置のハウジングに
対するパイロット機構１０（第１のパイロット部材１１
）のための枢支点の運動も保証されている。ばね間溝６
の他端は、ばね力の荷重応答の変化のためのパイロット
機構１０の構成部分（第２のパイロット部材９）のカラ
ー部８で支承されている。

パイロット機構１０は、第１及び第２のパイロット部材
１１．９と、これら第１及び第２のパイロット部材１１
，９の間に配置されたばね１８とから実質的になってい
る。第１のパイロット部材１１は棒形状の外形を有して
おり、この第１のパイロット部材１１の一端は、図示し
ない車体の構成部材に連結可能であり、この車体の構成
部材はブレーキ圧制御装置のハウジング１に対して荷重
応答して移動可能である。例えば、この車体の構成部材
はリアアクスルに連結されている。第１のパイロット部
材１１の他端は第２のパイロット部材９の孔内に摺動可
能に突出している。この第２のパイロット部材９はばね
機構６を支承しており、また、この孔が形成されていな
い第２のパイロット部材９の一端ばばね受けピボット部
材７及び伝動レバー３の両頁通孔を貫通しており、また
、この他端の終端部にはねじ部が形成されてあり、この
ねじ部にはナツト１３が螺合されており、これにより、
第２のパイロット部材９の摺動移動がばね受けピボット
部材７及び伝動レバー３に対して制限されている。

ナツト１３に面したばね受けピボット部材７の端部には
環状溝２５が設けられており、この環状溝２５は、ばね
受けピボット部材７と接しているカラー部２６に連接し
ている。

第１図及び第２図には、ばね受けピボット部材７に対す
る第１及び第２のパイロット部材１１゜９が自動車の所
定の荷重条件に応じた位置に示されている。これら所定
の荷重条件では、ブレーキ圧制御装置における所定の切
換圧力がばね機構６の予荷重により調整されるようにさ
れている。

第２のパイロット部材９の孔内には、ばね１８が配置さ
れており、このばね１８の一端は第１のパイロット部材
１１に支承されてあり、一方、このばね１８の他端は第
２のパイロット部材９に支承されており、このばね１８
は、これら第１及び第２のパイロット部材１１，９が互
いに離間するように付勢されている。

この孔１２の他端部には拡張部が形成されており、この
拡張部には螺合挿入部材１５が螺合可能である。この螺
合挿入部材１５は、第１のパイロット部材１１のための
貫通孔と、孔１２に面した端部に円錐形状の張出部１６
とを有している。この円錐形状の張出部１６には、好適
な溝状リング１７の一端が収納されている。この溝状リ
ング１７の他端は、孔１２における拡張部から狭少部に
移る転移点で延びている肩部に当接している。螺合挿入
部材１５を螺合することにより、溝状リング１７は、螺
合挿入部材１５の円錐部を介して、第１のパイロット部
材１１における棒状の端部領域に対して径方向内側に付
勢されており、第１及び第２のパイロット部材１１，９
は互いに連結されて所定の長さの連結機構をなしている
。

第２図に示されたこの発明のパイ日ソ１〜機椙１０は、
第１図に示されたブレーキ圧制御装置と異なっており、
このパイロット機構１０の一部で必るばね受けピボット
部材７は、直接的に伝動レバー３に固着されずに、自在
部材２０を介して伝動レバー３に連結されている。この
自在部材２０は中心軸線の回りに回動可能でおる。また
、この自在軸受部材２０は金属プレートから成形された
部材で構成されてあり、この自在部材２０には２個のピ
ボットピン２２が形成されており、これらピボットピン
２２は実質的に円形部分の断面形状部を有している。こ
の自在部材２０は、ピボットピン２２と共に、開口２３
を通じて両軸受２４に挿入でき、これら軸受２４は片側
のみに開口してあり、また、これら軸受２４は伝動レバ
ー３に設けられており、この伝動レバー３も、金属プレ
ートから成形された部材で構成されている。これら開口
２３の通路の幅はピボットピン２２の円形部分の断面形
状部の高さに略相当している。一方、軸受２４は、運動
における遊びのため、ピボットピン２２の直径よりも大
きな直径の領域を有している。作動時、自在部材２０は
、自在部材２０が軸受２４に導入される位置と異なった
複数の位置を有しており、安全上、ピボットピン２２が
軸受２４から移動することができなくされている。

自在部材２０と伝動レバー３との間の遊びをなくすため
、パイロット機構１０の取付けの間、ばね１８゛によっ
て制御ピストン４は伝動レバー３を介して、弁の所定の
開成位置になる位置に付勢される。第２図中の一点鎖線
で示されるように、自在部材２０の配置によって、第１
のパイロット部材１１が固定される車体の構成部品は、
パイロット茎溝１０の軸方向と、パイロット機構１０の
横方向とに同時に移動できる。

第３図に示されたブレーキ圧制御装置では、第１図と同
様に、自在部材２０はばね受けピボット部材７に連結さ
れている。この構造では、ばね機構６の一端はばね受け
ピボット部材７に支承され、ばね機構６の他端は円形プ
レート２７のリム部に支承されている。この円形プレー
ト２７は棒形状の第２のパイロット部材９の略中心に固
着されている。

第１のパイロット部材１１はクランプ部材として構成さ
れており、この第１のパイロット部材１１には孔（第３
図中、参照符号を付さない）が形成されており、この孔
内には第２のパイロット部材９が突出している。第１の
パイロット部材１１にはねじ穴（第３図中、参照符号を
付さない）が形成されており、このねじ穴は第２のパイ
ロット部材９の径方向に延びている。また、この孔内に
は止めねじ２８が螺合可能であり、この止めねじ２８に
より、第１のパイロット部材１１が第２のパイロット部
材９に堅固に固定されている。第１のパイロット部材１
１は支持プレート２９により支持可能であり、この支持
プレート２９は、対応した自動車の構成部品にねじ止め
されている。

第３図には、連結されるべき自動車の設定荷重条件に対
応した伝動レバー３に対する第２のパイロット部材９の
位置でのブレーキ圧制御装置が示されている。

第１図から第３図に示されたブレーキ圧制御装置は、例
えば、ホイールを有しこのホイールに対応したアクスル
が下降する時の持上げ位置にある車体に取付けられる。

このため、好適には、車体はカーリフト上に載置される
。

所定の荷重条件に調整されこの荷重条件でばね９！＠６
をロックするロッキングゲージ（図示しない）を有した
ブレーキ圧制御装置では、ロッキングゲージの取除きの
際に、第２のパイロット部材９が移動され、この結果、
正確な距離だけ移動させるための制限手段としてのナツ
ト１３がカラー部２６に当接する。ばね前溝６が伸長の
状態にある位置では、ゲージ３０によって、ナツト１３
とばね受けピボット部材７とが、しばらくの間、互いに
連結される。第４図には、ゲージ３０の使用により、ナ
ツト１３が遊びをなくしてばね受けピボット部材７に固
定された位置が示されている。

取付けの前に、第１図から第３図までに示されたブレー
キ圧制御装置は、ゲージ３０により、同様に調整されて
いる。

第３図に示されるように、ハウジング１の後方には、例
えば、ホルダ３１が設けられてもよく、このホルダ３１
は、持上げた車体に固定される。

引続いて、第１のパイロット部材１１と第２のパイロッ
ト部材９との間の連結が取除かれる。このため、第３図
に示された実施例では、止めねじ２８が取外しされる。

支持プレート２つ内の孔３２とともにねじ若しくはボル
トにより、支持プレート２９が自動車への固定の予想点
に固定されるまで、第１のパイロット部材１１は支持プ
レート２９によりばね１８の付勢力に対して移動される
。

ばね１８の他端は、第２のパイロット部材９、ナット１
３、ゲージ３０、ばね受けピボット部材７及び自在部材
２０を介して、制御ピストン４に対して遊びをなくして
、伝動レバー３を付勢する。

支持プレート２９から制御ピストン４にわたるこの閉成
した摩擦タイプのロッキングのため、個々の構成部材の
間の遊びの全てはなくなる。この際、止めねじ２８（第
４図）若しくは螺合挿入部材１５（第１図）を螺合さす
ことにより、第２のパイロット部材９は第１のパイロッ
ト部材１１に堅固に固定される。この結果、ばね１８の
動的な効果はなくなる。この後、ゲージ３０は取除かれ
る。

ブレーキ圧制御装置が取付けられた後に自動車が再びホ
イールに配置されると、ばね機構６も再びばね受けピボ
ット部材７と、このばね受けピボット部材７に連結され
た伝動レバー３とに対して付勢される。この時点では、
所定の荷重条件に応じて正確に設定された切換圧が生起
する。このことは、持上げられた状態での自動車に取付
けられる際にも、制御機構の予め調整が保持されている
ことを示している。持上げられた自動車での取付けは極
めて簡単にかつ容易になされる。

ゲージ３０は、半円筒形状のゲージ体３３と、このゲー
ジ体３３の一側面に固着されたリング３４とから成って
いる。ゲージ体３３にはＵ字形状の窪み部３５が形成さ
れており、この窪み部３５の底部には丸み部３６．３７
，３８．３９が形成されている。突出した丸み部３９は
環状溝２５の直径に応じた大きさを有している。この丸
み部３９に隣接した丸み部３８はカラー部２６に対応し
た幅を有している。この丸み部３８に併設された丸み部
３７はナツト１３の径方向の最大突出部に応じて形成さ
れている。この丸み部３７に隣接した丸み部３７は棒状
の第２のパイロット部材９を半円形状に包囲している。

リング３４は窪み部３５から離間したゲージ３０の側面
に配置されている。ゲージ３０は、ナツト１３をばね受
けピボット部材７に固定するために、棒状の第２のパイ
ロット部材９に対して径方向により容易にかつより迅速
になすことができ、かつ、このゲージ３０は同様に再び
取外すことができる。このゲージ３０の取扱いはＩソン
グ３４により容易になされる。

上述したことから明らかなように、このブレーキ圧制御
装置はカーリフトにより持上げられた車体に取付けるこ
とができる。このため、予めに正確な所定距離だけがナ
ツト１３とばね受けピボット部材７との間で第２のパイ
ロット部材９に予め調整されており、この距離は、第１
のパイロット部材１１が当接される自動車の溝底部品の
下降の調整、即ち、設定荷重状態と、自動車のアクスル
が自由にたれ下がる状態との間の長さにおける差に相当
している。引続いて、第２のパイロット部材９はこの距
離だけ下方に移動され、同時に、第２のパイロット部材
９は伝動レバー３、即ち、ばね受けピボット部材７に堅
固に連結される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の第１の実施例を示すブレーキ圧制
御装置の一部の断面図であり、第２図は、第２の実施例
を示すブレーキ圧制御装置のためのパイロット門構の断
面図でおり、第３図は、第１図に示されたブレーキ圧制
御装置と異なるこの発明の第３の実施例を示すブレーキ
圧制御装置の一部の断面図であり、第４図は、取付は容易の状態で第３図のブレーキ圧制御
装置のためのパイロット機構を示す断面図であり、第５図は、第４図に示されたパイロット機構の一部を示
す拡大断面図である。１・・・ハウジング、３・・・伝動レバー、４・・・制
御ピストン、６・・・ばね機構、７・・・ばね受けピボ
ット部材、９，１１・・・パイロット部材、１０・・・
パイロット機構、１２・・・孔、１３・・・ナツト、１
５・・・螺合挿入部材、１８・・・ばね、２０・・・自
在部材、２６・・・カラー部、２８・・・止めねじ、２
９・・・支持プレート、３０・・・ゲージ、３４・・・
環状溝、３５・・・窪み部、３６．３７，３８，３９・
・・丸み部。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）変位をなす車体の構成部品に対し回動可能である
ばね機構により、荷重感応してパイロットされ、回動可
能な伝動レバーを枢支したばね機構のばね付勢力に対し
て閉成する方向に圧力感応して摺動可能な制御ピストン
を有した少なくとも１つの弁と、パイロット機構とが設
けられ、上記ばね機構のばね付勢力が上記パイロット機
構を介して可変であり、パイロット機構は、車体の構成
部品に対応した第１のパイロット部材と、上記伝動レバ
ーに対応した第２のパイロット部材と、これら第１及び
第２のパイロット部材の間に配置されたばねとを有して
いるブレーキ圧制御装置において、車体の対応した構成部品に固定されているハウジングを
有し所定の長さを設定する機能を有した連結機構によつ
て、上記第１及び第２のパイロット部材は連結可能であ
り、また、上記第１及び第２のパイロット部材の間に配
置された上記ばねは、第１のパイロット部材を車体の対
応した構成部品に当接させるように、かつ一時的に第２
のパイロット部材に堅固に連結された伝動レバーを上記
制御ピストンに当接するように保持していることを特徴
とするブレーキ圧制御装置。
（２）上記所定の長さは、上記第１及び第２のパイロッ
ト部材の連結の解除の際、所定の荷重の生起した連結機
構の長さよりも大きいことを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載のブレーキ圧制御装置。
（３）上記伝動レバーにはばね受けピボット部材が連結
され、上記ばね機構から離間したばね受けピボット部材
の一端部の近くには環状溝が形成され、この環状溝内に
は、これに対応した形状を有したゲージの突出部が導入
可能であり、このゲージは、上記第２のパイロット部材
の一端部に近接して配置され径方向に脱着可能に取外し
されるナットを包囲するキャップ形状部により、上記第
２のパイロット部材を上記ばね受けピボット部材に所定
の関連した位置に連結していることを特徴とする特許請
求の範囲第１項または第２項に記載のブレーキ圧制御装
置。
（４）上記ゲージにはＵ字形状の窪み部が形成されてお
り、この窪み部の丸い底部は複数の丸み部を有しており
、これら丸み部の直径は、上記溝部、上記ばね受けピボ
ット部材の一端部のカラー部、上記ナット及び上記第２
のパイロット部材に、夫々、対応していることを特徴と
する特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項
に記載のブレーキ圧制御装置。
（５）上記ゲージのＵ字形状の窪み部から離間した側面
にはリングが形成されていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項ないし第４項のいずれか１項に記載のブレ
ーキ圧制御装置。
（６）上記ゲージには、車体の下降の間に生じる力に応
じた所定のブレーキング点が設けられていることを特徴
とする特許請求の範囲第３項ないし第５項のいずれか１
項に記載のブレーキ圧制御装置。
（７）上記第１のパイロット部材は、孔を有し第２のパ
イロット部材を包囲し、かつ車体の対応した構成部品に
螺合可能な支持プレートを支持可能であるクランプ部材
として構成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項ないし第６項のいずれか１項に記載のブレーキ圧
制御装置。
（８）上記第１のパイロット部材には、ねじ部を有した
螺旋孔が形成されており、この螺旋孔は第２のパイロッ
ト部材に対して径方向に延びており、また、この螺旋孔
には止めねじが螺合可能であることを特徴とする特許請
求の範囲第７項に記載のブレーキ圧制御装置。
（９）上記ばね機構は取付けの前の位置でロック可能で
あり、この位置は所定の荷重条件、即ち、空の車体に対
応していることを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
し第８項のいずれか１項に記載のブレーキ圧制御装置。
（１０）上記第１及び第２のパイロット部材のいずれか
一方の棒形状の端部は他方のパイロット部材の孔内に摺
動可能であり、また、他方のパイロット部材には上記連
結機構が設けられ、この連結機構は螺合挿入部材を備え
ており、この螺合挿入部材は円錐形状表面を有しており
、他方のパイロット部材の前側で支持される溝状リング
が上記円錐形状表面を介して一方のパイロット部材に対
して若しくは一方のパイロット部材内に押圧可能である
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第９項の
いずれか１項に記載のブレーキ圧制御装置。
（１１）上記孔内には、圧縮ばねとして構成された上記
ばねが配置され、また、上記孔の形成された第２のパイ
ロット部材の一端部にはカラー部が形成され、このカラ
ー部には、圧縮ばねとして構成されたばね機構の一端部
が支承されており、このばね機構の他端部は上記伝動レ
バーに支承されており、上記第２のパイロット部材の他
端は上記伝動レバーの開口を貫通していることを特徴と
する特許請求の範囲第１０項に記載のブレーキ圧制御装
置。
（１２）上記ばね機構は自在部材によつて伝動レバーに
支持されていることを特徴とする特許請求の範囲第１１
項に記載のブレーキ圧制御装置。
（１３）上記自在部材は金属プレートを成形した部材か
ら構成されており、この自在部材は２個のピボットピン
を有しており、これらピボットピンは環状断面部分を有
しており、これらピボットピンには上記自在部材が金属
プレートから成形された部材として構成された上記伝動
レバーの片側開口軸受に導入可能であり、両片側開口軸
受には挿入のための開口が形成されており、これら開口
の通路の幅は環状部分の高さに対応しており、運動の遊
びをなくすため、上記片側開口軸受の領域の直径は、通
路の幅よりも大きい上記ピボットピンの直径に対応して
いることを特徴とする特許請求の範囲第１２項に記載の
ブレーキ圧制御装置。