JPS6171266A

JPS6171266A - 液圧マスタシリンダ組立体

Info

Publication number: JPS6171266A
Application number: JP60190887A
Authority: JP
Inventors: リチヤード　アーノルド　バス
Original assignee: Automotive Products PLC
Current assignee: Automotive Products PLC
Priority date: 1984-08-29
Filing date: 1985-08-29
Publication date: 1986-04-12
Anticipated expiration: 2010-01-18
Also published as: EP0173513A2; GB2165019B; EP0173513B1; DE3580325D1; JPH072477B2; GB2165019A; GB8421830D0; EP0173513A3; US4635442A; GB8520261D0; USRE33578E

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、液圧マスタシリンダ組立体、特に限定される
ものではないが、モータサイクル用のブレーキマスタシ
リンダ組立体に係る。

（従来の技術）液圧マスタシリンダと作動機構とを備えている液圧マス
タシリンダは周知である。液圧マスタシリンダは、マス
タシリンダの胴体の孔内を摺動することのできるピスト
ンを備えている。作動機構は、ピストンに作動連結され
た運転者によって操作される作動レバーを備え、運転者
の行なう作動ンパーの操作に応じてピストンを軸方向に
動かせるようになっている。

液圧シリンダの広範囲の用途を満たすために、メーカに
は様々な孔径の一連のマスタシリンダを提供して、各種
性能の液圧システムを製作できるようにすることが求め
られている。しかし、特定の箇々の用途に合わせて様々
な孔径を用意することは経済的に実行不可能であり、あ
る大きさの範囲のマスタシリンダは標準サイズのものに
合わすしかない。必要とする孔径を利用できないことは
、一般的には重大な欠点ではない。適当に妥協している
ことが多い。しかし、マスタシリンダをモータサイクル
のブレーキシステムに用いる場合、孔径をできるだけ希
望のサイズに合わせて最高の効率を得ることが求められ
る。

レース用のモータサイクルでは、用途毎に正確な直径の
マスタシリンダを使用することが特に求められている。

モータサイクルのレースチームは、各モータサイクル毎
に様々な孔径の一連のマスタシリンダを備え、気象条件
や搭乗車の技術の違いに合わせて変えられるようになっ
ている。

（問題点を解決するための手段）本発明の目的は、箇々の設備に合うように調節すること
のできるマスタノリンダを提供することにある。

本発明によれば、液圧マスタシリンダと作動機構とを有
する液圧マスタシリンダ組立体が提供される。液圧マス
タシリンダは内部に孔を形成し且つ車両の一部に取り付
けられるようになった胴体備え、作動機構が運転者によ
り操作される作動レバーと、作動レバーを入力部材に連
結する作動連結部とを備え、この作動連結部が、作動レ
バーと入力部材との間に移動率を変更するための手段を
備えている。

前記作動連結部は、レバー機構を備えることができ、ま
た移動率を変更するための手段が調節可能な当接部を備
えていると都合がよい。

好ましくは、レバー機構は、調節可能な当接部材と入力
部材との間に配置された伝達レバーを備えている。

これとは別に、レバー機構は調節可能な当接部材から構
成することもでき、調節可能な調節部材は入力部材に直
接働きかけることもできる。

以下添付図面に沼って本発明の一実施例について詳細に
説明する。

（実施例）第１図から第４図のマスタシリンダ組立体は、液圧マス
タシリンダ１１と作動機構とを備えている。液圧マスタ
シリンダ１１は、内部にピストン１６を摺動可能に保持
している胴体部材１２を備え、スロット端部１３を介し
てモータサイクルのハンドル棒（図示せず）にマスタシ
リンダ組立体を取り付けることができるようになってい
る。作動レバー１４と伝達レバー１５とは端部１３に枢
着され、作動レバー１４とピストン１６とを連結してい
る。

胴体部材１２は孔１８を形成している。この孔１８は一
方の端部に出口１９を備え、ねじ開口２０を通じてパイ
プまたはホースをこの孔に連結することもできる。盲ね
じ孔２１が設けられ、ボルト２２と一緒になって容器１
７を胴体１１に取り付けている。バイパス容器ポート２
３．２４が設けられ、孔１８を容器１７に連絡している
。

ぎストア１６は第１および第２のキャップシール２５．
２６を備え、また一方の端部に盲孔２８を備えている。

この盲孔２８内に圧縮ばね２７が収容され、ピストン１
６を出口１９から離れる方向に押している。、またピス
トン１６は、反対の端に耐摩耗パッド５０の形式をした
入力部材を備えている。孔２８と同軸的でしかもばね２
７を軸方向に通り抜けて突き出た案内ピン３２が、プレ
ート３０により胴体１１に連結されている。

端部１３は部分的な円筒形をした中央部分３１を備えて
いる。この中央部分３１の孔２９ば、マスタシリンダ部
分１２の孔１８と同心的である。

まだ端部１３は、各々が枢軸ピン３７の取り付けられる
貫通孔３５．３６を持つ平行な２つのフランジ３３．３
４と、底面３９を持つウェブの付いたベース部分３８と
を備えている。前記底面３９には、ハンドル棒の嵌まる
部分的に円筒形をしたスロット４０が形成されている。

端部１３の端面４１は、当該端面４１に形成されたスロ
ット４２を備え、このスロット４２内に伝達レバー１５
が配置されている。

作動レバー１４は、枢軸ピン３′７により端部１３に枢
軸的に連結されている。また作動レバー１４は、枢軸連
結部から離れた位置に、握シ易いハンドグリップ５５を
構成するように形造られた部分を備えている。セットね
じ４７の形をしたロンドが、作動レバー１４にねじ係合
している。セットねじ４７は移動可能な当接部材を構成
し、ロックナツト４８により位置を固定される。グラブ
ねじ（ｇｒｕｂ　ｓｃｒｅｗ　）　４９が設けられ、作
動レバー１４の静止位置を調節するようになっている。

伝達レバー１５は、ベース部分３８に取り付けられた枢
軸ピン４３により枢動的に支持され、作動レバー１４の
枢軸線にほぼ平行して配置された枢軸線を備えている。

伝達レバー１５は、パラｒ５０に対し作用する突起４４
の形をした脹らんだ当接表面と、細長い溝４５の形をし
ていてセットねじ４７の部分的に球形とした端部５１が
嵌まる凹んだ当接表面とを備えている。

マスタシリンダ組立体を操作するだめに、運転者または
搭乗者は作動レバー１４に力を加え、この作動レバーを
枢軸ビン３７の廻りで回転させる。

作動レバー１４が回転すると、セットねじ４７が伝達レ
バー１５に作用を及ぼし、枢軸ピン４３の廻りで伝達レ
バー１５は回転する。

突起４４は、伝達レバー１５に加えられた荷重をパッド
に伝え、ピストン１６を移動して液圧マスタシリンダ１
１内の液圧を高めるようになっている。

マスタシリンダ組立体の移動率は、作動レバー１４の既
知の地点の特定の直線移動で得られるピストン１６の直
線運動の比率である。前記既知の地点は、加えられた力
の作用する効果的な場所であるゎマスタシリンダ組立体
の移動率は、セットねじ４７を回転することにより調節
することができる。このセットねじ４γは軸方向に移動
して、伝達レバー１５と接触する場所を変更するように
なっている。例えば、セットねじ４７が枢軸ビン４３の
付近で伝達レバー１５に接触する場合、移動率が高まり
、僅かの作動レバー１４の動きによってピストン１６は
比較的大きく軸方向に移動することになる。第４図を参
照する。第４図には、伝達レバー１５′、ピストン１６
′および作動レバー１４′を想像線で示している、第１
図から第６図のマスタシリンダ組立体を略図によって図
示している。

力Ｆが搭乗者によって枢軸ＦＡから距離Ａの位置（第４
図の地点（Ｓ）に相当する）で作動レバー１４′に加え
られ、直線距離Ｘに等しく地点（Ｓ）が角度変位させら
れる場合、ピストン１６′の直線移動Ｚが以下の公式に
等しくなることが理解できる。

Ｚ＝ＸＸ（Ｄ／Ｃ）Ｘ（Ｂ／Ａ）　　　（ｆ）従って、
移動率Ｚ／Ｘは次の象式に等しい。

（Ｄ／Ｃ）Ｘ（Ｂ／Ａ）　　　（ｉ＋）公式（１１）か
ら、長さＢが増加すれば移動率も増加し長さＢが減少す
れば移動率も減少することが理解できる。また第４図か
ら、長さＢを減少すれば長さＣが増加しあるいはこの逆
になることが理解できる。従って、長さＢを増加させる
ことは長さの増加によって移動率を増加させるだけでな
く、長さＣの減少によっても移動率を増加させている。

このように、セットねじ４７′が伝達レバー１５′に当
接する位置（Ｔ）を移動することにより、移動率を変更
できることが理解される。

第５図のマスタシリンダ組立体は、液圧マスタシリンダ
１１１と作動機構とを備えている。液圧マスタシリンダ
１１１は、内部にピストン１１６を摺動可能に支持して
いる胴体部材１１２を備え、端部１１３を介して車両（
図示せず）の一部にマスタシリンダ組立体を取り付ける
ことができるようになっている。作動機構は作動レバー
１１４、伝達レバー１１５およびセットねじ１４７を備
えている。端部１１３は、圧力嵌めした２本の枢軸ビン
１３７と１４３により作動レバー１１４と伝達レバー１
１５とを枢軸的に支持している。これら枢軸ピンの枢軸
線は、互いにほぼ平行している。

作動レバー１１４は、枢軸ピン１３γから離れた位置に
、握り易いハンにグリップ１５５を構成するように形造
られた部分を備えている。また作動レバー１１４け、当
該作動レバー１１４と伝達レバー１１５との間に介在し
た調節可能な当接部材に当たる平らな当接表面１５６を
備えている。セットねじ１４７と伝達レバー１１５とは
、作動レバー１１４とピストン１１６との間にレバー機
構を構成している。

調節可能な当接部材はセットねじ１４７の形式をしてい
る。このセットねじは伝達レバー１１５にねじ係合し、
ロックナツト１４８により位置を固定することができる
。セットねじは、外周面が脹んだディスク状をしたヘッ
ド１５７と、ねじ山の付いたシャンク１５８とを備えて
いる。ねじ山の付いたシャンク１５８は、ヘラ闘１５７
とは反対側の端部にスロット１５９を備えている。この
スロットに適当な工具を嵌めて、セットねじ１４７を回
転することができる。

伝達レバー１１５は、マスタシリンダ１１２の入力部材
に作用を及ぼす突起１４４の形をした脹らんだ当接表面
を備えている。入力部材は、ピストン１１Ｇの延長部に
塩９付けられた対摩耗パッド１５０の形式をしている。

マスタシリンダ組立体の働きは、第１図から第４図を参
照して説明したものと実質的に同じであり、移動率はセ
ットねじ１４γを動かすことにより同じように変えるこ
とができる。セットねじ１４７の軸方向の運動により、
移動率には２倍の影響が加わる。例えば、作動レバー１
１４に接触するセットねじ１４７の位置と、作動レバー
１１４の枢軸線との間の距離が増加する場合、作動レバ
ー１１４に接触するセットねじ１４７の位置と伝達レバ
ー１１５の枢軸線との間の距離は減少する。

第６図と第７図に示したマスタシリンダ組立体は、第１
図から第４図に示されたものと多くの点が似通っている
。従って、第１図から第４図に関連して説明したものに
類似した部分は、２００を付記した同一の参照番号が使
われている。

マスタシリンダ組立体は、液圧マスタシリンダ２１１と
作動機構とを備えている。液圧マスタシリンダ２１１は
胴体部材２１２と、マスタシリンダ組立体を車両（図示
せず）の一部に塩９付けるだめの端部２１３とを備えて
いる。胴体部材２１２は、ピストン２１６を摺動可能に
支持する孔を内部に形成している。

作動機構は作動レバー２１４、伝達レバー２１５および
セットねじ２４７を備えている。端部２１３は、圧力嵌
めした２本の枢軸ビン２３７と２４３とによシ作動レバ
ー２１４と伝達レバー２１５とを枢動的に支持している
。作動レバー２１４と伝達レバー２１５の枢軸線は互い
に直交して配置されている。伝達レバー２１５とセット
ねじ２４７は、作動レバー２１４とぎストン２１６との
間にレバー機構を構成している。作動レバー２１４は、
枢軸ビン２３γから離れた位置に、ハ／ｒグリップ２５
５を構成するように形造られた部分を備えている。セッ
トねじ２４７は作動レバー２１４とねじ係合していて、
作動レバー２１４と伝達レバー２１５との間に調節可能
な当接部材を構成している。セットねじ２４γはロック
ナツト２４８により位置を固定することができ、外周面
が脹らんだディスク状のヘッド２５７を備えている。

伝達レバー２１５は、マスタシリンダの入力部材に作用
を及ぼす突起２４４の形をした脹んだ当接表面と、ヘラ
「２５γに当接する平らな表面とを備えている。マスタ
シリンダの入力部材は、ピストン２１６の延長部に取り
付けられた耐摩耗パラ１２５０の形式をしている。

マスタシリンダ組立体を操作するために、運転者または
搭乗者はハンドグリッｆ２５５の位置またはその付近の
位置で作動レバー２１４に力を加え、この作動レバー２
１４を枢軸ビン２３７の廻りで回転させる。作動レバー
２１４が回転すると、セントねじ２４７が伝達レバー２
１５に作用を及ぼし、枢軸ビン２４３の廻りで伝達レバ
ー２１５は回転させられる。伝達レバー２１５の運動力
は、突起２４４がパッド２５０に当接することでピスト
７２１６に伝達される。

作動レバー２１４とピストン２１６との間の移動率を変
えるために、セットねじ２４７は回転される。その結果
、伝達レバー２１５との当接位置と伝達レバー２１５の
枢軸線との間の距離が変化する。セットねじの縦方向軸
線は、作動レバー２１４の枢軸線にほぼ平行しており、
このためセットねじ２４７を回転して移動率を変えても
、作動レバー２１４の枢軸線と伝達レバー２１５に対す
るセットねじ２４−７の当接位置との間の距離に変化は
生じない。従って先に述べた第１および第２の実施例と
は異なり、移動率の変化は、伝達レバー２１５に当接す
るセットねじ２４７の位置の伝達レバー２１５の枢軸線
からの距離の変化に完全に依存している。

第８図に示した本発明の第４の実施例では、マスタシリ
ンダ組立体は第１図から第４図に基づいて説明したもの
と実質的に同じである。第１図から第４図に関連して説
明したものに類似した部分は、３００を付記した同一の
参照番号が使われている。

マスタシリンダ組立体は、液圧マスタシリンダ３１１と
作動機構とを備えている。液圧マスタシリンダ３１１は
胴体部材３１２と、マスタシリンダ組立体を車両（図示
せず）の一部に取り付けるだめの端部３１３とを備えて
いる。

胴体部材３１２は、圧力嵌め枢軸ピン３３７を枢軸的に
保持している。作動機構は、作動レバー３１４とセット
ねじ３４７とを備えている。作動レバー３１４はねじ山
の付いたボス部分３７９と、枢軸線から離れた位置にノ
・ンドグリップ３５５を構成するように形造られた部分
を備えている。セットねじ３４７がボス部分３７９にね
じ込まれ、作動レバー３１４とピストン３１６との間に
レバー機構と移動可能な当接部材を構成している。セッ
トねじ３４７はロックナツト３４８により位置を固定す
ることができ、外周面が脹らんだディスク状のヘッド３
５７を備えている。

セットねじ３４７のヘッド３５７は、ピストン３１６の
延長部３７０に取り付けられた耐摩耗パッド３５０に直
接当接する。パラ−３５０はマスタシリンダの入力部材
を構成している。またパッド３５０は、ヘラげ３５７の
作用の及ぶ平らな面３７１と、延長部３７０にパッド３
５０を取り付けるのに用いたステム３７２とを備えてい
る。

マスタシリンダを操作するために、前述したように力が
作動レバー３１４に加えられ、当該作動レバーを枢軸ピ
ン３３１の廻りで回転させている。

作動レバー３１４の回転によってセットねじ３４７がパ
ラＰ３５０に対して動き、その結果ピストン３１６を移
動させる。

移動率、すなわちピストン３１６の運動量に対する作動
レバー３１４の運動量の比率は、作動レバー３１４の有
効長さと、作動レバー３１４の枢軸線からセットねじ３
４７のパッド３５０への当接位置までの距離との間の比
率に等しいことが理解できる。従って、セットねじ３４
７の軸方向の移動により、バンド３５０に対するセット
ねじ３４７の当接位置の距離が、作動レバー３１４の枢
軸線に対して変化するため、移動率を変えることができ
る。

本発明は、車両に用いる手動操作ブレーキマスタシリン
ダに関連して説明してきたが、足踏み操作マスタシリン
ダまたは足や手で操作するクラッチマスタシリンダに利
用できることも考えられる。

同様に、移動可能な当接部材を、作動レバーまたは伝達
レバーに取り付けたセットねじとして説明してきたが、
伝達レバーまたはピストンに作動レバーを当接して配置
できる任意の装置を用いることもできる。

本発明の利点は、広範囲のマスタシリンダ機能を少数の
各種直径の孔で得られることにある。そうした簡便さは
、安く製造する観点から非常に有益である。

本発明の他の利点に、少数の各種の孔直径を用いて正確
なマスタシリンダ性能を確実に得られることがある。

マスタシリンダ組立体を車両から取り外さなくても、移
動率を調節できることは、レース用モータサイクルや車
両に使用すると特に有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係るマスタシリンダ組立体の第１の
実施例を示す断面図である。第２図は、第１図の矢印■の方向の端面図にして第１図
のマスタシリンダ組立体の胴体部材を示している。第６図は、第１図のマスタシリンダ組立体の■−■線に
沿った断面図である。第４図は、第１図の略図にして、第１図に示したマスタ
シリンダ組立体の各種運動要素の幾何学的な関係を示し
ている。第５図は、第１図と同様の断面図であるが、本発明に係
るマスタシリンダ組立体の第２の実施例を示している。第６図は、第１図と同様の断面図であるが、本発明に係
るマスタシリンダ組立体の第６の実施例を示している。第７図は、第６図の矢印■の方向に見た一部断面図であ
る。第８図は、第１図と同様の断面図であるが、本発明に係
るマスタシリンダ組立体の第４の実施例を示している。１１・・・液圧マスタシリンダ、　　１２・・・胴体部
材、１３・・・スロット端部、　　　　１４・・・作動
レバー、１５・・・伝達レバー、　　　　　１６・・・
ピストン、１８・・・孔、１９・・・出口、２０・・・
ねじ開口、２１・・・盲ねじ孔、　　　　　　２２・・
・ざルト、２３．２４・・・バイパス容器ポート、２５
．２６・・・キャップシール、２７・・・ハネ、２８．
２９・・・孔、　　　　　　３０・・・プレート、３１
・・・中央部分、　　　　　　３２・・・案内ピン、３
３．３４・・・７ランゾ、　　３５．３６・・・貫通孔
、３１・・・枢軸ぎン、　　　　”　３８・・・ベース
部分、３９・・・底面、　　４０・・・スロット、　　
４１・・・端面、４２・・・スロット、４３・・・枢軸
ピン、４４・・・突起、４５・・・細長い溝、　　　　
　　４７・・・セットねじ、４８・・・ロックナツト、
　　　　４９・・・グラブねじ、５０・・・耐摩耗パラ
ｒ１　５１・・・球形をした端部、５５・・・ハフ１グ
リツプ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）液圧マスタシリンダ（１１、１１１、２１１、３
１１）と作動機構とを有する液圧マスタシリンダ組立体
にして、液圧マスタシリンダ（１１、１１１、２１１、
３１１）は、内部に孔を形成し且つ車両の一部に取り付
けられるようになった胴体部材（１２、１１２、２１２
、３１２）と、該孔内に摺動可能に支持されしかも作動
機構の一部と協働する入力部材（５０、１５０、２５０
、３５０）を有するピストン（１６、１１６、２１６、
３１６）とを備え、前記作動機構が操作者により操作さ
れる作動レバー（１４、１１４、２１４、３１４）と、
該作動レバー（１４、１１４、２１４、３１４）を入力
部材（５０、１５０、２５０、３５０）に連結する作動
連結部（１５、４７、１１５、１４７、２１５、２４７
、３１５、３４７）とを備え、この作動連結部（１５と
４７、１１５と１４７、２１５と２４７、３１５と３４
７）が、前記作動レバー（１４、１１４、２１４、３１
４）と前記入力部材（５０、１５０、２５０、３５０）
との間に移動率を変更するための手段を備えていること
を特徴とする液圧マスタシリンダ組立体。
（２）前記作動連結部がレバー機構（１５と４７、１１
５と１４７、２１５と２４７、３１５と３４７）であり
、移動率を変更するための前記手段が調節可能な当接部
材（４７、１４７、２４７、３４７）を備えていること
を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の液圧マスタ
シリンダ組立体。
（３）前記レバー機構が、調節可能な前記当接部材（４
７、１４７、２４７）と前記入力部材（５０、１５０、
２５０）との間に介在した伝達レバー（１５、１１５、
２１５）を備えていることを特徴する特許請求の範囲第
２項に記載の液圧マスタシリンダ組立体。
（４）前記伝達レバー（１５、１１５、２１５）が前記
胴体部材（１２、１１２、２１２）に枢動自在に保持さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載
の液圧マスタシリンダ組立体。
（５）前記作動レバー（１４、１１４、２１４、３１４
）が前記胴体部材（１２、１１２、２１２、３１２）に
枢動自在に保持されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項から第４項までの何れか一つの項に記載の液
圧マスタシリンダ組立体。
（６）前記伝達レバー（１５、１１５、２１５）の枢動
軸線が、前記作動レバー（１４、１１４、２１４）の枢
動軸線にほぼ平行に配置されていることを特徴とする特
許請求の範囲第３項から第５項までの何れか一つの項に
記載の液圧マスタシリンダ組立体。
（７）調節可能な前記当接部材（４７、１４７、２４７
、３４７）が前記作動レバー（１４、１１４、２１４、
３１４）により保持されていることを特徴とする特許請
求の範囲第６項に記載の液圧マスタシリンダ組立体。
（８）前記伝達レバー（１５）は、入力部材（５０）と
協働する凸状当接表面（４４）と、調節可能な前記当接
部材（４７）と協働する長手方向の溝（４５）とを備え
ていることを特徴とする特許請求の範囲第３項から第７
項までの何れか一つの項に記載の液圧マスタシリンダ組
立体。
（９）調節可能な前記当接部材（１４７）が前記伝達レ
バー（１１５）によって保持されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第３項から第６項の何れか一つの項に
記載の液圧マスタシリンダ組立体。
（１０）調節可能な前記当接部材がセットねじ（１４７
）であることを特徴とする特許請求の範囲第９項に記載
の液圧マスタシリンダ組立体。
（１１）前記伝達レバー（２１５）の枢動軸線が、前記
作動レバー（２１４）の枢動軸線にほぼ直交しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第３項から第５項の何れ
か一つの項に記載の液圧マスタシリンダ組立体。
（１２）調節可能な前記当接部材（２４７）が前記作動
レバー（２１５）により保持されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１１項に記載の液圧マスタシリンダ
組立体。
（１３）調節可能な前記当接部材（３４７）が前記レバ
ー機構を構成しており、また該当接部材（３４７）が前
記入力部材（３５０）に対し直接作用することを特徴と
する特許請求の範囲第２項に記載の液圧マスタシリンダ
組立体。
（１４）調節可能な前記当接部材が、前記作動レバー（
３１４）にねじ係合しているセットねじ（３４７）であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１６項に記載の液
圧マスタシリンダ組立体。