JPH06493B2 - ブレーキ圧制御ユニットおよびその作動開始点調整方法 - Google Patents

ブレーキ圧制御ユニットおよびその作動開始点調整方法

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JPH06493B2
JPH06493B2 JP60103636A JP10363685A JPH06493B2 JP H06493 B2 JPH06493 B2 JP H06493B2 JP 60103636 A JP60103636 A JP 60103636A JP 10363685 A JP10363685 A JP 10363685A JP H06493 B2 JPH06493 B2 JP H06493B2
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transmission lever
adjusting
brake pressure
control unit
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ベルンド・シヨツパー
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ブレーキ圧により閉位置に向けて移動される
制御ピストンを有する少なくとも１の弁と、この制御ピ
ストンを開方向に付勢しかつこの付勢力を調整可能なば
ね装置と、このばね装置に枢着されて弁の開位置に対応
する第１位置と閉位置に対応する第２位置との間を傾動
する伝達レバーとを備え、前記ばね装置により車両重量
の変動に応じて制御される圧力媒体作動の車両ブレーキ
装置用ブレーキ圧制御ユニットにおける作動開始点を調
整する方法、および、この調整方法により調整され、ば
ね装置により車両重量の変動に応じて制御されるブレー
キ圧制御ユニットに関する。
［従来の技術およびその課題］ 車両重量の変動に応じて制御されるブレーキ圧制御ユニ
ットは、切換点すなわち圧力制御を開始する作動開始点
の圧力が車両重量の変動にしたがって変化する。このた
めに、ブレーキ圧制御ユニットに揺動可能な伝達レバー
が配置され、この伝達レバーに対してブレーキ圧制御ユ
ニットの弁の制御ピストンを当接させ、更に、この伝達
レバーにばね装置の一端を枢着する。このばね装置の他
端は、車両重量の変動にしたがってブレーキ圧制御ユニ
ットに対して移動する車両側部材に枢着されている。こ
のため、車両重量が変動すると、伝達レバーに作用する
ばね装置の付勢力も変化する。
このようなブレーキ圧制御ユニットを所定重量の車両に
装着し、ばね装置を車両側部材に結合し、実際の作動開
始点の圧力がブレーキ圧特性にしたがう所要の圧力に一
致するように調整することは、困難であり、労力もかか
る。
ブレーキ圧制御ユニットの作動開始点を調整する方法は
出願公開されたドイツ特許出願第２，９４５，０２７号
に記載されている。この調整方法によれば、ブレーキ圧
制御ユニットを車両に装着する前に調整することができ
ると共に、このブレーキ圧制御ユニットを車両に装着す
る際に正確に調整することができる。
この従来の調整方法によれば、最初に、未装着の状態の
ブレーキ圧制御ユニットの伝達レバーのばね装着に対す
る枢着点が正確に特定した第１位置に配置され、この場
合、ブレーキ圧制御ユニットのケーシングに設けられた
第１調整点が、伝達レバーに設けられた第２調整点に対
して距離計を使って正確な位置に配置される。この位置
では、弁は弁閉鎖部材が丁度弁座に当接して閉じるよう
に調節され、この弁の閉じたことは流量計で確認され
る。続いて、ブレーキ圧制御ユニットを、その重量を正
確に調整した車両に装着する際に、正確に特定した第２
位置にばね枢着点を配置する。このとき、ばね装置の２
つの枢着点の間の距離は、ばね力の大きさを所要の作動
開始点に調整するために必要な大きさとするため、弁の
閉位置まで伸張するのに必要なばねストロークを形成す
るように正確に選定される。この第２位置も距離計を用
いて調整した後に固定する。この第２位置に調整し、固
定した後、ばね装置は伝達レバーおよび車両の部材に対
し、遊びがなく、かつ、力が作用しない状態に懸垂さ
れ、この後、第２位置における固定を解除する。
この従来の作動開始点を調整する方法は、引張り力を保
持するばね装置が正確なばね力を形成するためには所定
のばねストローク分を伸張する必要があるという概念に
基づくものであり、換言すれば、所定のばね力の調整は
理論的なばね変数を基礎として定まるばねストロークの
調整により行うものである。
この従来の調整方法は、各ばねの特性データが実際のも
のと大きく異なることを考慮していない。公差範囲が狭
い精巧なばねを用いる場合には、ブレーキ圧制御装置の
全体のコストが上昇する。更に、この方法を実行する場
合には２つの別個の距離計を必要とする。作動開始圧
力、および、中心距離の車両重量の変動に対応する変化
は一般に車両構造で定まるため、弁を閉じるまでの移動
距離が増大し、摺動部材を過度に磨耗されることにな
る。
本発明は、容易に行うことができると共に、ばねの公差
が作動開始点の調整精度に影響を与えることのないブレ
ーキ圧制御ユニットの作動開始点の調整方法を提供する
ことを目的とする。更に、本発明はこの調整方法を行う
のに適し、製造工場で予め調整し、車両に装着する面倒
な調整を行う必要のないブレーキ圧制御ユニットを提供
することを目的とする。
［課題を解決するための手段、作用および効果］ 本発明に係る圧力媒体作動の車両ブレーキ装置用ブレー
キ圧制御ユニットにおける作動開始点を調整する方法
は、伝達レバーに制御ピストンを当接させつつ伝達レバ
ーの傾動支点の位置を調節して伝達レバーを弁の開位置
に対応する第１位置に配置し、ばね装置に枢着され第１
位置と閉位置に対応する第２位置との間を傾動する伝達
レバーにばね装置を枢着し、このばね装置に先端から所
定の力を作用させて緊張させた状態でこのばね装置の先
端を固定し、伝達レバーを第２位置に移動し、この後、
伝達レバーを第１位置に戻した状態でばね装置の長さを
固定することに特徴がある。
この調整方法によると、ばねストロークを固定するので
はなく、弁が開位置から閉位置に移動するときの変位に
必要なばね付勢力が所要の大きさに固定されることによ
り、同じタイプのばねを用いるときに実際に使用するば
ねのパラメータが相違していても常に所要の付勢力が設
定される。すなわち、伝達レバーは弁の開位置に対応す
る第１位置で制御ピストンと接触させた状態に予め設置
され、この後、第２位置と第１位置との間の移動に必要
な付勢力を固定するため、車両に装着されたブレーキ圧
制御ユニットの制御ピストンが移動するときに必要な付
勢力が正確に設定される。
このため、使用するばねの公差は作動開始点の調整精度
に影響を与えることがなく、極めて容易かつ迅速にブレ
ーキ圧制御ユニットの作動開始点を調整することができ
る。
本発明の調整方法の好ましい実施例によれば、伝達レバ
ーを第２位置に移動するときに、前記弁に圧力媒体を流
通させてこの圧力媒体の流れを測定することにより、伝
達レバーが第２位置に移動したことを正確に知ることが
できる。
また、この伝達レバーの第２位置への移動を、ブレーキ
圧制御ユニットに圧力媒体を供給することにより行うこ
とも可能であり、この場合は圧縮空気を用いることによ
りどのような場所でも容易に調整を行うことができる。
予め組立てたブレーキ圧制御ユニットを車両に装着する
際に僅かに長さを調整する必要がある場合には、ばね装
置の伝達レバーに対する枢着点と、車両に対する枢着点
との間の距離を、伝達レバーに対するばね装置の枢着端
部を移動することにより調節することができ、この場合
には車両に装着する際にブレーキ圧制御ユニットの遊び
の大きさを調整することができる。
付勢力を形成したばね装置を所定位置に固定する場合
は、ばね位置に摺動可能なストッパ部材を設け、この一
方のストツパ部材をばね装置に固定し、この固定したス
トツパ部材にスペーサ部材を当接させ、摺動可能な他方
のストッパ部材をこのスペーサ部材に当接させてこの当
接させた位置でばね装置に固定することができる。最終
的に装着する際、スペーサ部材を誤って取外さなかった
場合でもブレーキ圧制御ユニットの作動に重大な影響を
与えない。これはばね装置がその作動時に固定長さより
も伸張するためである。付勢力を形成した状態でばね装
置の遊びの大きさを調整することにより、調整中にばね
装置になんらかの引張り力が作用すると、調整中に力が
増大するために容易に判明し、したがって簡単に排除で
きる。
ばね装置の長さを固定するとき、ばね装置に摺動可能な
ストッパ部材を設け、この一方のストッパ部材をばね装
置に固定し、第１フォーク状部をこの固定したストッパ
部材に跨がらせかつ第２フォーク状部を摺動可能なスト
ッパ部材に跨がらせてスペーサ部材をこのばね装置に取
付け、摺動可能なストッパ部材をばね装置に固定する場
合には、その調整中にスペーサ部材のフォーク状部が確
実にロックすることにより、付勢力を形成したばね装置
に不要な引張り力が作用することを防止でき、特に有益
である。
上記ストッパ部材はスリーブ状形状に形成し、このスリ
ーブ状のストッパ部材の内径を、ヘリカルばね状に形成
したばね装置の線径よりも、僅かに大きく形成し、この
ストッパ部材を締付けて固定することが有益である。
また、このような調整方法に用いる本発明に係るブレー
キ圧制御ユニットは、ブレーキ圧により閉位置に向けて
移動される制御ピストンを有する少なくとも１の弁と、
この制御ピストンを開方向に付勢しかつこの付勢力を調
整可能なばね装置と、このばね装置に枢着されて弁の開
位置に対応する第１位置と閉位置に対応する第２位置と
の間を傾動する伝達レバーと、前記制御ピストンと当接
させた状態で伝達レバーの傾きを調整可能な傾動支点
と、前記ばね装置に形成された第１ストッパ部材と、こ
の第１ストッパ部材から離隔した位置でばね装置に固定
される第２ストッパ部材と、これらの第１，第２ストッ
パ部材間に配置され、ばね装置の所定の緊張長さに対応
する長さにこれらの第１，第２ストッパ部材間の長さを
保持する取外し可能なスペーサ部材とを備え、前記ばね
装置により車両重量の変動に応じて制御されることを特
徴とする。
このブレーキ圧制御ユニットはよれば、伝達レバーに制
御ピストンを当接させた状態で傾動支点の位置を調整す
ることにより、弁の開位置に対応する第１位置に伝達レ
バーが正確に配置される。そして、ばねの付勢力の大き
さは、第１，第２ストッパ部材の２つのストッパ部材に
より、作動開始点に対応するばねの付勢力から、弁の開
方向への移動距離を２つのストッパ部材で固定すること
により調整される。ばね装置を車両の対応部材に遊びを
なくした状態で結合すると、弁を閉方向に移動する毎に
正確なばね力が形成され、このばね力の大きさは作動開
始点における所要のばね力に対応する。
したがって、本発明によれば、使用するばねの公差が作
動開始点の調整精度に影響を与えることがなく、極めて
容易かつ迅速にブレーキ圧制御ユニットの作動開始点を
調整することのできる圧力媒体作動の車両ブレーキ装置
用ブレーキ圧制御ユニットが形成される。
このブレーキ圧制御ユニットの好ましい実施例では、ス
ペーサ部材では、腕部間で距離を測定する距離計に形成
され、これらの腕部が前記ストッパ部材を跨ぐフォーク
状部で形成される。固定した状態でばね装置がロックさ
れることにより、調整中にばね装置に不要の力が作用す
るのを確実に防止することができる。
ストッパ部材をスリーブ状に形成し、このストッパ部材
に形成した溝内に、腕部を係合させることも可能であ
る。更に簡単な実施例では、腕部の一方がストッパ部材
の端面に配置される。
ばね装置が、ヘリカルばねに形成することが好ましい。
また、特に有益な実施例では、ブレーキ圧制御ユニット
は、ばね装置の伝達レバーに対する枢着点と、車両に対
する枢着点との間の距離を調整する調整装置を有する。
この調整装置が、ばね装置の伝達レバーに枢着される端
部に配置されたねじ装置で形成され、このねじ装置がば
ね装置の端部に形成されたねじ部と、伝達レバーに当接
する複数のナットとを備え、少なくとも１のナットが調
整不能とする保護手段を形成し、調整装置がストッパ部
材の一部を含む場合には、標準化された部材を使用でき
る点で特に有益である。
［実施例］ 第１図に示す実施例では、車両重量の変動に応じて制御
されるブレーキ圧制御ユニットはケーシング１と、一端
が揺動支点としてのボールピン２により揺動可能に支え
られた伝達レバー３と、ケーシング１の内孔内に配置さ
れた２つの弁とを備える。図中、これらの弁のうち、ケ
ーシング１から突出する一方の弁の制御ピストン４の端
部のみを部分断面で示す。
これらの各弁は、ブレーキ圧源に接続される入口ポート
と、後輪側ブレーキのホイールブレーキシリンダに接続
される圧力媒体出口ポートとを有する。
制御ピストン４，４′の各端部は、伝達レバー３の球状
形状に形成された凸部に当接する。ブレーキ圧が形成さ
れると、弁閉鎖部材が弁座から離隔した位置に配置され
る弁の開位置を始点として、制御ピストン４，４′は所
定のブレーキ圧でケーシング１から軸方向に押圧され、
反作用する制御力に抗して、圧力媒体により閉位置に移
動される。この最初の閉鎖はいわゆる切換圧あるいは作
動開始圧と称され、切換点あるいは作動開始点を形成す
る。この制御力はばね装置６で形成され、伝達レバー３
により制御ピストン４，４′の端部に伝達される。ブレ
ーキ圧制御ユニットが例えば減圧装置として形成される
場合には、最初に弁が閉じた後に入口ポートの圧力が増
大すると、制御ピストン４，４′の圧力作用面の有効面
積比に比例して出口ポートにおける圧力の増加割合が低
下する。
伝達レバー３はボールピン２を支点として案内ピン５に
沿って揺動し、したがって案内ピン５は伝達レバー３の
揺動面を限定する。この揺動に加え、伝達レバー３はボ
ールピン２の回りを移動することもでき、これにより制
御ピストン４，４′の端部に制御力を均一に伝達するこ
とができる。
伝達レバー３は、ボールピン２の反対側で、ばね装置６
を枢着する枢着点７を有し、この枢着点７は球状カップ
形状に形成されかつ開口を有する凹部で形成されてい
る。
伝達レバー３に配置されたばね装置６は、ヘリカルばね
状に形成され、伝達レバー３側の一端にねじ装置１２を
配置し、他端は湾曲させて車両部材に係止することがで
きるようになっている。このばね装置６には固定装置８
を設けてあり、この固定装置８によりヘリカルばねの付
勢力を所定の大きさに固定することができる。この固定
装置８は、伝達レバー３側でヘリカルのばねの端部に形
成される第１ストッパ９と、ヘリカルばねの他端に固定
されるスリーブ状の第２ストッッパ１０と、これらの第
１，第２ストッパ９，１０間に介装され、ブレーキ圧制
御ユニットを車両に装着して遊びを調整した後に取外さ
れる距離計状のスペーサ部材１１とを備える。
遊びの大きさの調整および枢着点間距離の調整を行うた
めに、ばね装置６の伝達レバー３側の端部にねじ装置１
２で形成した調整装置を配置してあり、この調整装置は
同時に第１ストッパ部材９を形成する。この調整装置
は、ばね装置６に形成したねじ付きスピンドル状のねじ
付き端部１３と、ナット１４，１５とを備え、このナッ
ト１４は球状カップ形状に形成された凹部との当接部を
球状形状に形成してある。ねじ付きスピンドルには孔を
形成してあり、この孔内にヘリカルばねの一端が挿入さ
れ、固定される。ねじ付きスピンドルの孔を形成した側
の端面は第１ストッパ部材９の一部を形成する。
このブレーキ圧制御ユニットにおける作動開始点の調整
は次のように行う。
まず、このブレーキ圧制御ユニットを車両に装着する前
の状態で、伝達レバー３の枢着点７を第１位置Ｉに配置
する。このとき、伝達レバー３を制御ピストン４，４′
の端部に当接させつつボールピン２を僅かにケーシング
１内に押圧することにより調整する。この第１位置Ｉに
配置する際、伝達レバー３上の所定の点とブレーキ圧制
御ユニットのケーシング１上の所定の点との間の距離を
測定することによりチェックすることが好ましい。
この後、第１ストッパ部材９とスリーブ状の第２ストッ
パ部材１０とをばね装置６に押込む。ヘリカルばねの端
部をその孔内に収容した第１ストッパ部材９をピッチン
グにより締付け、ばね装置６に強固に固定する。ねじ付
き端部１３を伝達レバー３の球状カップ形状の凹部を貫
通する開口内に挿通し、ねじ付きスピンドル１３の端部
から所定距離に達するまで、このねじ付きスピンドル１
３上にナット１４，１５をねじ込む。ばね装置６の湾曲
した他端から所定の大きさの力を作用させてこの力の保
持し、これによりヘリカルばねを伸張させる。
そして、伝達レバー３の枢着点７を、弁の閉位置に対応
する第２位置IIに移動する。この伝達レバー３の移動は
ブレーキ圧制御ユニットに圧縮空気を供給することによ
り行うのが好ましい。流量を測定することにより、閉位
置に達したか否かを確認することができる。圧縮空気に
より伝達レバー３の枢着点７が第２位置IIに達した後、
ヘリカルばねの湾曲側端部２０をロックする。この湾曲
側端部２０をロックした状態で、圧縮空気の供給を止め
る。ばね装置６の付勢力により、枢着点７が第１位置Ｉ
に配置される位置に伝達レバー３が戻る。第１，第２ス
トッパ部材９，１０間にスペーサ部材１１を配置し、こ
のスペーサ部材１１を第１ストッパ部材９に当接させ、
第２ストッパ部材１０を摺動させてこのスペーサ部材１
１に当接させる。そして、スペーサ部材１１の遊びをな
くしかつ力を作用させない状態で、第２ストッパ部材１
０をピンチングにより締付けてばね装置６に固定する。
この状態でブレーキ圧制御ユニットを無積載車両に装着
する。このため、ブレーキ圧制御ユニットのケーシング
１を例えば車両の第１部材に固定し、この第１部材に対
して車両重量の変動に対応して移動する第２部材の例え
ばアイあるいは耳部にばね装置６の湾曲側端部２０を懸
垂させる。
ねじ装置１２により遊びの大きさを調整し、ナット１５
により結合部をロックした後、スペーサ部材１１を取外
す。これにより、ブレーキ圧制御ユニットが作動可能と
なる。
第２図にブレーキ圧制御ユニットは第１図の実施例と基
本的には同じである。このため、同様な部材には同じ符
号を付して詳細な説明を省略する。
装置８の第１ストッパ部材９は孔を形成した部位の周部
を段付き構造に形成し、小径部をねじ側端部に配置して
ある。このねじ側端部とは反対側の大経部およびその端
面はスペーサ部材１１の係止面を形成する。
スペーサ部材１１はフォーク状に形成した２つの腕部２
１，２２を有する。第１，第２ストッパ部材９，１０は
フォーク状部２１，２２の間隙中を摺動する。フォーク
状部２１の内側には第１ストッパ部材９の端面および段
付き部が結合され、一方、フォーク状部２２の内側には
第２ストッパ部材１０の端面が結合される。
組立てを行う場合は、第１，第２ストッパ部材９，１０
をばね装置６に押し込む。その孔内にヘリカルばねの端
部を収容した第１ストッパ部材９はピンチングにより締
付けてばね装置６に強固に固定される。この第１ストッ
パ部材のねじ付き端部１３は、伝達レバー３の球状カッ
プ形状の凹部の開口内に挿通され、このねじ付き端部１
３から所定距離に達するまでナット１４，１５をねじ込
む。そして、ばね装置６の湾曲した他端からは所定の大
きさの力を作用させてこの力を保持し、これによりヘリ
カルばねを伸張させる。
そして、伝達レバー３の枢着点７を、弁の閉位置に対応
する第２位置IIに移動する。この伝達レバー３の移動は
ブレーキ圧制御ユニットへの圧縮空気の供給により行う
のが好ましい。流量を測定することにより、閉位置に達
したか否かを確認することができる。圧縮空気により伝
達レバー３の枢着点７が第２位置に達した後、ヘリカル
ばねの湾曲側端部２０をロックする。この湾曲側端部２
０をロックした状態で、圧縮空気の供給を止める。ばね
装置６の付勢力により、枢着点７が第１位置Ｉに配置さ
れる位置に伝達レバー３が戻る。
第１，第２ストッパ部材９，１０の係止面すなわち第２
ストッパ１０について端面、第１ストッパ９については
端面および段部に対して、フォーク状部２１，２２間に
遊びを有せずかつ力を作用させない状態にスペーサ部材
１１を配置する。この後、第２ストッパ部材１０をピン
チングにより締付けてばね装置６に固定する。
この状態でブレーキ圧制御ユニットを無積載状態の車両
に装着する。このため、ブレーキ圧制御ユニットのケー
シング１を例えば車両の第１部材に固定し、この第１部
材に対して車両重量の変動に対応して移動する第２部材
の例えばアイあるいは耳部にばね装置６の湾曲側端部２
０を懸垂させる。
ねじ装置１２により遊びの大きさを調整し、ナット１５
により結合部をロックした後、スペーサ部材１１を取外
す。これにより、ブレーキ圧制御ユニットが作動可能と
なる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例によるブレーキ圧制御ユニット
の概略図であり、第２図は他の実施例によるブレーキ圧
制御ユニットの概略図である。 １…ケーシング、２…ボールピン、３…伝達レバー、
４，４′…制御ピストン、５…案内ピン、６…ばね装
置、７…枢着点、８…固定装置、９，１０…ストッパ、
１１…スペーサ部材、１２…ねじ装置、１３…ねじ付き
端部、１４，１５…ナット、２０…湾曲端部。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭51−146671（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−96675（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−79046（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−36750（ＪＰ，Ａ)

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ブレーキ圧により閉位置に向けて移動され
    る制御ピストン（４）を有する少なくとも１の弁と、こ
    の制御ピストンを開方向に付勢しかつこの付勢力を調整
    可能なばね装置（６）と、このばね装置に枢着されて弁
    の開位置に対応する第１位置（Ｉ）と閉位置に対応する
    第２位置（II）との間を傾動する伝達レバー（３）とを
    備え、前記ばね装置（６）により車両重量の変動に応じ
    て制御される圧力媒体作動の車両ブレーキ装置用ブレー
    キ圧制御ユニットにおける作動開始点を調整する方法で
    あって、 伝達レバー（３）に制御ピストン（４，４′）を当接さ
    せつつ伝達レバー（３）の傾動支点（２）の位置を調節
    して伝達レバー（３）を第１位置（Ｉ）に配置し、前記
    伝達レバー（３）にばね装置（６）を枢着し、このばね
    装置に先端（２０）から所定の力を作用させて緊張させ
    た状態でこのばね装置の先端（２０）を固定し、伝達レ
    バー（３）を前記第２位置（II）に移動し、この後、伝
    達レバー（３）を前記第１位置に戻した状態で前記ばね
    装置（６）の長さを固定することを特徴とする調整方
    法。
  2. 【請求項２】前記伝達レバー（３）を第２位置（II）に
    移動するときに、前記弁に圧力媒体を流通させてこの圧
    力媒体の流れを測定する手順を含む特許請求の範囲１項
    記載の調整方法。
  3. 【請求項３】前記伝達レバー（３）を第２位置（II）に
    移動するときに、ブレーキ圧制御ユニットに圧力媒体を
    供給する手順を含む特許請求の範囲第２項記載の調整方
    法。
  4. 【請求項４】前記圧力媒体は圧縮空気である特許請求の
    範囲第３項記載の調整方法。
  5. 【請求項５】前記ばね装置（６）の伝達レバー（３）に
    対する枢着点と、車両に対する枢着点との間の距離は、
    伝達レバー（３）に対するばね装置（６）の枢着端部を
    移動することにより調節する特許請求の範囲第１項から
    第４項いずれか１記載の調整方法。
  6. 【請求項６】前記ばね装置（６）の長さを固定するとき
    に、ばね装置（６）に摺動可能なストッパ部材（９，１
    ０）を設け、この一方のストッパ部材（９）をばね装置
    （６）に固定し、この固定したストッパ部材（９）にス
    ペーサ部材（１１）を当接させ、摺動可能な他方のスト
    ッパ部材（１０）をこのスペーサ部材（１１）に当接さ
    せてこの当接させた位置で前記ばね装置（６）に固定す
    る特許請求の範囲第１項から第５項いずれか１記載の調
    整方法。
  7. 【請求項７】前記ばね装置（６）の長さを固定するとき
    に、ばね装置（６）に摺動可能なストッパ部材（９，１
    ０）を設け、この一方のストッパ部材（９）をばね装置
    （６）に固定し、第１フォーク状部（２１）をこの固定
    したストッパ部材（９）に跨がらせかつ第２フォーク状
    部（２２）を摺動可能なストッパ部材（１０）に跨がら
    せてスペーサ部材（１１）をこのばね装置（６）に取付
    け、摺動可能なストッパ部材（１０）をばね装置に固定
    する特許請求の範囲第１項から第６項いずれか１記載の
    調整方法。
  8. 【請求項８】前記ストッパ部材（９，１０）をスリーブ
    状形状に形成し、このスリーブ状のストッパ部材の内径
    を、ヘリカルばね状に形成したばね装置（６）の線径よ
    りも、僅かに大きく形成し、このストッパ部材を締付け
    て固定する特許請求の範囲第６項または第７項記載の調
    整方法。
  9. 【請求項９】ブレーキ圧により閉位置に向けて移動され
    る制御ピストン（４）を有する少なくとも１の弁と、こ
    の制御ピストンを開方向に付勢しかつこの付勢力を調整
    可能なばね装置（６）と、このばね装置に枢着されて弁
    の開位置に対応する第１位置（Ｉ）と閉位置に対応する
    第２位置（II）との間を傾動する伝達レバー（３）とを
    備え、前記ばね装置（６）により車両重量の変動に応じ
    て制御される圧力媒体作動の車両ブレーキ装置用ブレー
    キ圧制御ユニットにおける作動開始点を調整する方法で
    あって、 伝達レバー（３）に前記制御ピストン（４）を当接させ
    つつ伝達レバー（３）の傾動支点（２）の位置を調節し
    て伝達レバー（３）を前記第１位置（Ｉ）に配置し、前
    記伝達レバー（３）にばね装置（６）を枢着し、このば
    ね装置に先端（２０）から所定の力を作用させて緊張さ
    せた状態でこのばね装置の先端（２０）を固定し、伝達
    レバー（３）を前記第２位置（II）に移動し、この後、
    伝達レバー（３）を前記第１位置に戻した状態で前記ば
    ね装置（６）の長さを固定して予備調整し、車両に取付
    けるときに、このブレーキ圧制御ユニットを車両の第１
    部材に固定し、車両重量の変動に応じてこの第１部材に
    対して移動する第２部材に前記ばね装置（６）の先端を
    枢着し、遊びを調整した後にばね装置（６）の長さの固
    定を解除することを特徴とする調整方法。
  10. 【請求項１０】ブレーキ圧により閉位置に向けて移動さ
    れる制御ピストン（４）を有する少なくとも１の弁と、
    この制御ピストンを開方向に付勢しかつこの付勢力を調
    整可能なばね装置（６）と、このばね装置に枢着されて
    弁の開位置に対応する第１位置（Ｉ）と閉位置に対応す
    る第２位置（II）との間を傾動する伝達レバー（３）
    と、前記制御ピストン（４）に当接させた状態で伝達レ
    バーの傾きを調整可能な傾動支点（２）と、前記ばね装
    置（６）に形成された第１ストッパ部材（９）と、この
    第１ストッパ部材から離隔した位置でばね装置（６）に
    固定される第２ストッパ部材（１０）と、これらの第
    １，第２ストッパ部材間に配置され、ばね装置（６）の
    所定の緊張長さに対応する長さにこれらの第１，第２ス
    トッパ部材間の長さを保持する取外し可能なスペーサ部
    材（１１）とを備え、前記ばね装置（６）により車両重
    量の変動に応じて制御されることを特徴とする圧力媒体
    作動の車両ブレーキ装置用ブレーキ圧制御ユニット。
  11. 【請求項１１】前記スペーサ部材（１１）は、腕部（２
    １，２２）間で距離を測定する距離計に形成され、これ
    らの腕部が前記ストッパ部材（９，１０）を跨ぐフォー
    ク状部で形成されている特許請求の範囲第１０項記載の
    ブレーキ圧制御ユニット。
  12. 【請求項１２】前記ストッパ部材はスリーブ状に形成さ
    れ、このストッパ部材に形成された溝内に、前記腕部
    （２１，２２）が係合する特許請求の範囲１１項記載の
    ブレーキ圧制御ユニット。
  13. 【請求項１３】前記腕部（２１，２２）の一方は、スト
    ッパ部材（９，１０）の端面に配置される特許請求の範
    囲第１２項記載のブレーキ圧制御ユニット。
  14. 【請求項１４】前記ばね装置（６）は、ヘリカルばね状
    に形成されている特許請求の範囲第１０項から第１３項
    いずれか１記載のブレーキ圧制御ユニット。
  15. 【請求項１５】前記ばね装置（６）の伝達レバー（３）
    に対する枢着点と、車両に対する枢着点との間の距離を
    調整する調整装置を有する特許請求の範囲第１０項から
    第１４項いずれか１記載のブレーキ圧制御ユニット。
  16. 【請求項１６】前記調整装置は、前記ばね装置（６）の
    伝達レバー（３）に枢着される端部に配置されたねじ装
    置（１２）で形成され、このねじ装置は前記ばね装置
    （６）の端部に形成されたねじ部（１３）と、前記伝達
    レバー（３）に当接する複数のナット（１４，１５）と
    を備え、少なくとも１のナット（１５）は調整不能とす
    る保護手段を形成し、前記調整装置はストッパ部材
    （９）の一部を含む特許請求の範囲第１６項記載のブレ
    ーキ圧制御ユニット。
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