SE457441B - Saett foer foerinstaellning och inreglering av omkopplingspunkten hos en bromstryckstyrenhet och bromstryckstyrenhet foer en medelst tryckmedel paaverkbar fordonsbromsenhet - Google Patents

Description

457 441 2 Ett sätt för förinställning och inreglering av omkopplings- punkten hos en bromstryckstyrenhet är känt från DE-OS 29 45 027, där en förinställning kan göras innan bromstryckstyrenheten monteras i fordonet, varvid den definitiva inregleringen görs under förloppet då bromstryckstyrenheten monteras i fordonet.

Vid detta sätt enligt teknikens ståndpunkt inställs först fjä- derförbindningspunkten hos den omonterade bromstryckstyrenhe- tens överföringshävarm till ett i rummet exakt definierat första läge genom att en första inställningspunkt som är an- ordnad på höljet hos bromstryckstyrenheten placeras på ett förutbestämt avstånd i förhållande till en andra inställnings- punkt som är anordnad vid överföringshävarmen medelst en av- ståndstolk. I detta definierade läge inställs ventilen på så sätt att ventilens stängningsorgan just ligger i kontakt vid det aktuella ventilsätet, dvs. på så sätt att ventilen stänger, vilket man förvissar sig om genom en strömningsmätning. Där- efter och under montering av bromstryckstyrenheten i det på ett definierat sätt belastade fordonet förs den andra förbind- ningspunkten till ett noggrant definierat andra läge. Då detta sker väljs avståndet mellan de båda lägena hos fjäderförbind- ningspunkten så, att detta avstånd exakt svarar mot den fjä- derutsvängning som fjäderorganet behöver utföra för att det skall nå stängningsläget, detta i syfte att tillhandahålla den fjäderkraft som är erforderlig för inställning av omkopplings- punkten. Detta andra definierade läge inställs också medelst en andra avståndstolk och blir således fixerat. När det andra läget har inställts och fixerats hängs fjäderorganet upp utan spel och kraft på överföringshävarmen och på ett fordonsele- ment, varefter det andra lägets fixering upphävs. Tillämp- ningen av detta förfaringssätt för förhandsinställning och inreglering av omkopplingspunkten är baserad på antagandet att ett fjäderorgan som skall kunna motstå dragpåkänningar måste kunna förlängas medelst en definierad fjäderutsvängning för att den skall bringas att utöva en exakt definierad fjäderkraft, m.a.o. utförs inregleringen av den förutbestämda fjäderkraften genom inställning av fjäderutsvängningen fastställd på grund- val av de teoretiska fjäderparametrarna. Det är en olägenhet i detta sammanhang och oundvikligt i ifrågavarande förlopp att 457 441 3 man inte kan ta hänsyn till de kraftiga avvikelser som i prak- tiken inträffar då det gäller de karakteristiska data hos de enskilda fjädrarna. Om och när precisionsfjädrar med små tole- ranser används resulerar detta i en ökning av kostnaderna för hela bromstryckstyrorganet. Dessutom behövs två olika tolkar då man skall utföra förloppet. Eftersom omkopplingstrycket och den lastkänsliga variationen hos mittavståndet i stort sett blir definierade av den konstruktiva utformningen blir resul- tatet icke önskvärt utdragna ventilstängningssträckor, vilket eventuellt kan leda till alltför stor nötning hos de glidbara delarna.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att åstadkomma ett bestämt förfaringssätt för förinställning och inreglering av omkopplingspunkten hos en bromstryckstyrenhet, vilket sätt är lätt att tillämpa och vid vilket den inverkan som fjäder- toleranserna har på precisionen i omkopplingspunktens inställ- ning upphävs. Vidare har uppfinningen till ändamål att åstad- komma en bromstryckstyrenhet av den inledningsvis nämnda typen, vilken styrenhet är lämpad för tillämpning av sättet enligt uppfinningen och vars omkopplingspunkt kan förinställas i fab- riken där tillverkning sker och kan inregleras då montering sker i fordonet utan omfattande inställningsoperationer.

Enligt uppfinningen nås det uppställda målet genom att vid svängning av fjäderorganet påläggs en bestämd kraft på fjäder- organets fria ände, varjämte fjäderorganets fria ände på vil- ken den sistnämnda kraften påläggs fixeras stationärt, varvid omkopplingshävarmen befinner sig i det definierade läget som är relaterat till stängningsläget, överföringshävarmen förs till det andra definierade läget, och längden hos det på detta sätt inreglerade förspända fjäderorganet fixeras.

Enligt uppfinningen uppnås det ovannämnda målet vidare genom att vid svängning av fjäderorganet påläggs en definierad kraft på fjäderorganets fria ände, varjämte den fria änden hos fjäderorganet på vilket den sistnämnda kraften påläggs fixeras stationärt med omkopplingshävarmen i det definierade läget re- laterat till stängningsläget, varpå omkopplingshävarmen förs till det andra definierade läget och längden hos det på detta sätt inställda förspända fjäderorganet fixeras, varefter då 457 441 4 montering i fordonet sker tryckreglerstyrenheten fästs vid ett första fordonselement och den fria änden hos fjäderorganet svängbart ansluts till ett andra fordonselement som är omställ- bart i förhållande till det första fordonselementet beroende på belastningen, varjämte när inreglering av spelet har utförts fjäderorganets fixering upphävs.

Vid förfarandet'enligt föreliggande uppfinning har de av- vikelser från de förutbestämda fjäderparametrarna som i prak- tiken uppträder i fjädrar av identiskt slag inte längre någon betydelse därför att man inte inriktar sig på fixering av en fjäderutsvängning utan i stället på omfattningen av fjäderför- spänning som sker till följd av förskjutningen medelst venti- lens stängningsrörelse, med utgångspunkt från den vid omkopp- lingspunkten inställda fjäderkraften. Detta innebär att när den monterade bromstryckstyrenhetens styrkolv förskjuts under stängningsrörelsen erhålls den önskade fjäderkraften med en hög grad av noggrannhet. Redan då bromstryckstyrenheten till- verkas förses bromstryckstyrenheten med en fjäder som väljs i enlighet med fordonets utformning.

I en fördelaktig version av sättet enligt uppfinningen förutses att då det gäller inreglering av det första definie- rade läget hos överföringshävarmen, vilket läge svarar mot att ventilen är öppen, förskjuts anliggningspunkten för överförings- hävarmens svängningsrörelse medan överföringshävarmen anligger mot styrkolven. I denna version utnyttjas ett konstruktivt or- gan, som ändå finns, för inställning av det första definierade läget.

Det förutses också att man skall kunna utföra en mätning av strömningen av tryckmedium genom ventilen i fallet med in- ställning av den andra definierade läget hos överföringshäv- armen, vilket andra läge svarar mot ventilens stängningsläge.

I ytterligare en utföringsform möjliggörs att inställning av det andra definierade läget kan utföras särskilt lätt genom att man pålägger tryck på bromstryckstyrenheten. Användning av penumatiskt tryck är till särskild fördel i detta sammanhang, eftersom det därigenom blir möjligt att utnyttja tryckluften som ändå finns på monteringsställena. h: 457 441 5 I en version där endast ringa anpassningar av den på för- hand hopmonterade bromstryckstyrenhetens längd behövs i ögon- blicket då slutgiltig montering på fordonet sker förutses att avståndet mellan fjäderorganets svängningspunkter som har sam- band med överföringshävarmen och med fordonet förhandsinställs genom att fjäderorganets svängbara ände förskjuts i förhållan- de till svängningspunkten vid överföringshävarmen. Detta mo- ment i förfaringssättet gör det dessutom möjligt att uppnå att bromstryckstyrenheten införlivas utan spel då den monteras i fordonet.

Fixeringen av det definierade läget hos det förbelastade fjäderorganet görs särskilt lätt på så sätt att fjäderorganet förses med glidbara stopporgan, varvid ett av nämnda stopp- organ är fäst vid fjäderorganet, vidare genom att ett avstånds- element bringas att anligga mot det stationära stopporganet och att det glidbara stopporganet bringas till anliggning mot avståndselementet och fästs vid fjäderorganet i detta läge. Om vid slutgiltig montering avståndselementet av misstag inte av- lägsnas saknar detta betydelse, eftersom fjäderorganets längd blir större vid drift än den fixerade längden. Tack vare in- ställningen av spelet med fjäderenheten i förbelastat till- stånd kommer en eventuell oavsiktlig spänning av fjäderorganet under inställningsförloppet lätt att konstateras till följd av kraftökningen under inregleringen, varför en sådan oavsiktlig spänning lätt kan upphävas. ~ Ännu en utföringsform av sättet enligt uppfinningen är till särskilt fördel, i vilken utföringsform i fallet då den definierade längden hos fjäderorganet fixeras fjäderorganet förses med glidbara stopporgan, varvid ett av nämnda stoppor- gan fästs vid fjäderorganet, ett avståndselement med en första avgrenad förlängning grenslar ett förutbestämt intervall vid det stationära stopporganet, varjämte en andra avgrenad för- längning som grenslar ett korresponderande intervall vid det glidbara stopporganet är anordnad vid fjäderorganet och det glidbara stopporganet är i detta läge fäst vid fjäderorganet, emedan en eventuell oavsiktlig spänning av det förspända fjä- derorganet under inställningsförloppet säkert är utesluten tack vare en positiv låsning i det fixerade läget medelst de avgrenade förlängningarna hos avståndsorganen. 457 441 6 Det förutses också att fastsättning av stopporganen, vilka är utformade såsom hylsor vars innerdiameter är med rörelse- spelet större än tråddiametern hos fjäderorganet som är utfor- mat såsom en skruvlinjeformig fjäder, sker medelst ett nypnings- moment- Enligt uppfinningen uppnås det ytterligare målet genom att i bromstryckstyrenheten är anordnat ett organ för inreglering av omkopplingspunkten, vilket organ innefattar ett stopporgan som är bildat vid fjäderorganet som är svängbart lagrat i för- hållande till överföringshävarmen, vidare ett andra stopporgan som är fäst vid fjäderorganet på ett avstånd från nämnda förs- ta stopporgan, och ett borttagbart avstånds- eller distansor- gan i form av en avståndstolk vilken införs mellan stopporga- nen och medelst vilken en sträcka mellan de båda stopporganen svarande mot en förutbestämd omfattning av förbelastning hos fjädern inregleras.

Omfattningen av fjäderns förbelastning. somlmed utgångs- punkt från fjäderkraften som svarar mot omkopplingstrycket, erhålls genom förskjutning av ventilen medelst stängningsrö- relsen i öppningsriktningen inregleras såsom följd av arrange- manget med de båda stopporganen. När fjäderorganet har kopp- lats, fritt från spel, till det korresponderande fordonsorganet kommer således exakt den omfattning av fjäderkraften alltid att erhållas vid varje förskjutning genom stängningsrörelsen som svarar mot den önskade fjäderkraften vid omkopplingspunk- ten. Ännu en utföringsform av uppfinningen är till särskild fördel, där man förutser att avståndsorganet som är utformat såsom en avståndstolk är försett med gaffelformade förlängning- ar och att det grenslar intervall vid stopporganen med skaften hos dessa förlängningar. En oavsiktlig spänning av fjäderorga- net under inställningsförloppet utesluts med säkerhet, detta tack vare en positiv låsning av fjäderorganet i det fixerade läget.

Enligt uppfinningen förutses sålunda att skaften hos den ena förlängningen ingriper med ett spår som är anordnat vid stopporganen som har en hylsformad konfiguration. I en annan version med enkel utformning står skaften hos den ena förläng- ningen i relation till framytorna hos stopporganen. 457 441 7 I en annan utföringsform förutses ett fjäderorgan som har formen av en skruvlinjeformig fjäder. 0 Särskilda fördelar erbjuds av en bromstryckstyrenhet i vilken ett inställningsorgan är anordnat, vilket är avsett att inreglera avståndet för fjäderorganets svängningspunkter som står i relation till överföringshävarmen och till fordonet.

Genom att man använder sig av standardiserade komponenter blir en annan version särskilt fördelaktig, i vilken inställ- ningsorganet är anordnat vid slutet av fjäderorganet som står i relation till överföringshävarmen och är utformat såsom en gängförsedd anordning som innefattar änden hos fjäderorganet utformad såsom en gängförsedd ände samt gängförsedda muttrar vilka kan bringas att anligga mot överföringshävarmen och en av vilka gängförsedda muttrar tjänstgör såsom ett skydd mot att inregleringen rubbas, varjämte delar av inregleringsorga- net är utformade såsom stopporgan.

Uppfinningen kommer att beskrivas mera i detalj i det föl- jande under hänvisning till på ritningen åskådliggjorda ut- föringsformer, varvid fig. 1 visar en bromstryckstyrenhet en- ligt uppfinningen och fig. 2 visar en annan bromstryckstyren- het enligt uppfinningen.

Den belastningskänsligt reglerade bromstryckstyrenheten består väsentligen av ett hölje 1, en överföringshävarm 3 som är svängbart lagrad vid sin ena ände medelst en kultapp 2, och två ventiler som är anbragta i lopp i höljet l och_av vilka änden hos en av ventilernas styrkolvar 4 som skjuter ut från höljet l är åskådliggjord på ritningen i en förskjuten del- sektion. vardera ventilen är tilldelad en tryckmedieinloppsöppning som står i förbindelse med en bromstryckkälla och med en broms- tryckmedieutloppsöppning som leder till hjulbromscylindrar vid bakhjulsbromsarna. Ãndarna hos båda styrkolvarna 4, 4' anligger mot välvning- ar i form av delsfärer hos överföringsarmen 3. Under förloppet då bromstryck byggs upp, med utgångspunkt från ventilerna i öppet läge, varvid ventilstängningsorganen står i sådant läge att de är avlyfta från ventilsätena, skjuts styrkolvarna 4, 4' vid ett förutbestämt bromstryck ut ur höljet l i radiell rikt- 457 441 8 ning och för första gången in i stängningsläget under inverkan av tryckmediet mot en motverkande styrkraft. Den nämnda första stängningen sker vid det s.k. omkopplingstrycket som definie- rar omkopplingspunkten. Styrkraften alstras av ett fjäderorgan 6 och överförs till styrkolvarnas ändar medelst överförings- hävarmen 3. I en bromstryckreglerenhet som exempelvis är ut- formad såsom en tryckreducerare erhålls vid tryckmedieutlopps- öppningen, i fallet med en tryckökning vid tryckmedieinlopps- öppningen vid den första stängningen av ventilerna, en tryck- ökning som reduceras proportionellt mot de av trycket påverk- bara effektiva ytorna hos styrkolven 4, 4'.

Planet för svängningsrörelsen hos överföringshävarmen 3 kring kultappen 2 är definierat av en styrtapp 5. Förutom svängningsrörelsen kan överföringshävarmen 3 utföra en vipp- ningsrörelse kring kultappen 2, medelst vilken vippningsrörel- se den likformiga fördelningen av styrkraften till styrkolvar- nas 4, 4' ändar säkerställs.

Den ände hos överföringshävarmen 3 som inte står i rela- tion till kultappen 2 är försedd med en fjädersvängningspunkt 7 som är utformad såsom en sfärisk, skålformad urtagning som har en öppning och som tjänar till att utgöra vridningspunkt för fjäderorganet 6.

Det till överföringshävarmen 3 anslutna fjäderorganet 6 har formen av en skruvlinjeformig fjäder och är försett med ett gängförsett arrangemang l2 vid änden som är relaterad till överföringshävarmen 3, medan den andra änden 20 är omböjd för upphängning i ett fordonsorgan. Fjäderorganet 6 är försett med ett organ 8, medelst vilket den skruvlinjeformiga fjädern kan ges en fjäderförbelastning i en förutbestämd omfattning. Orga- net 8 är försett med ett första stopporgan 9 som är bildat vid slutet av den ände hos den skruvlinjeformiga fjädern som är relaterad till överföringshävarmen 3, varjämte ett andra, hyls- format stopporgan 10 är fäst vid den skruvlinjeformiga fjäderns andra ände. Ett avståndselement eller distanselement ll i form av en avståndstolk är anbragt mellan stopporganen 9, 10 och kan avlägsnas sedan bromstryckstyrenheten har monterats i for- donet och sedan spelet har inreglerats. 457 441 9 För att inreglera spelet ävensom för inreglera avståndet mellan fjäderorganets 6 svängningspunkter finns ett inställ- ningsorgan som är utfört såsom ett gängförsett arrangemang 12 vid den ände hos fjäderorganet 6 som är vänd mot överförings- hävarmen 3, varvid nämnda inställningsorgan samtidigt bildar det första stopporganet 9. Inställningsorganet består av en gängad ände 13 i form av en gängförsedd spindel som är anord- nad på fjäderorganet 6 och av gängförsedda muttrar 14, 15, av vilka den gängförsedda muttern 14, som samverkar med den sfäriska, skålformade urtagningen, är försedd med ett anligg- ningsparti som har formen hos en del av en sfär. Den gängför- försedda spindeln har ett ihåligt lopp, in i vilket den ena änden hos den skruvlinjeformiga fjädern blir införd och fixe- rad. Den främre ytan hos den gängförsedda spindeln, som är för- sedd med det ihåliga loppet, utgör en del av det första stopp- organet 9.

Då bromstryckstyrenheten inte är monterad i fordonet in- ställs först ett första definierat läge I hos överföringshäv- armen 3 och hos fjädersvängningspunkten 7 företrädesvis genom att man trycker kultappen 2 mer eller mindre in i höljet 1 samtidigt som överföringshävarmen 3 anligger mot ändarna hos styrkolvarna. Inställningen till det nämnda första definierade läget I kan exempelvis kontrolleras genom att man mäter av- ståndet mellan en punkt hos överföringshävarmen 3 och en punkt hos höljet 1 i bromstryckstyrenheten. _ Därefter skjuts det första stopporganet 9 och det andra, hylsformade stopporganet 10 på fjäderorganet 6. Det första stopporganet 9, som med sitt ihåliga lopp omsluter änden hos den skruvlinjeformiga fjädern, fixeras stadigt vid fjäderorga- net 6 medelst en nypoperation. Den gängförsedda änden 13 skjuts in genom öppningen i den sfäriska, skålformade urtag- ningen i överföringshävarmen 3, och de gängförsedda muttrarna 14, 15 påskruvas den gängsförsedda spindeln 13 tills de når ett visst avstånd från den gängförsedda spindelns 13 ände.

Fjäderorganets 6 andra, böjda ände 20 belastas med en förut- bestämd kraft som hålls konstant, varvid den skruvlinjeformiga fjädern dras ut såsom följd av detta. 457 441 10 Överföringshävarmen 3 förs nu tillsammans med fjädersväng- ningspunkten 7 till läget II, i vilket ventilerna är stängda.

Detta kan företrädesvis göras genom att man pålägger penuma- tiskt tryck på bromstryckstyrenheten. Genom en strömningsmät- ning är det möjligt att säkerställa att stängningsläget har nåtts. Sedan det pneumatiska trycket har byggts upp och när läget II hos svängningspunkten 7 på delen av överföringshäv- armen 3 har nåtts låses den böjda änden 20 på den skrüvlinje- formiga fjädern. Med den böjda änden 20 i låst tillstånd av- lastas det pneumatiska trycket. Under inverkan av den av fjä- derorganet 6 utövade kraften återförs överföringshävarmen 3 till läget i vilket svängningspunkten 7 intar det första läget I. Avståndselementet ll införs mellan_stopporganen 9, 10 och bringas i anliggning mot det första stopporganet 9 genom an- slagning och glidning hos det andra stopporganet 10. Då av- ståndselementet ll är placerat utan spel och utan kraftinver- kan fixeras det andra stopporganet 10 vid fjäderorganet 6 me- delst en nypoperation. Bromstryckreglerenheten monteras på detta sätt i det obelastade fordonet. För detta ändamål fästs höljet l hos bromstryckstyrenheten exempelvis vid ett första fordonsorgan, varjämte fjäderorganets 6 ombockade ände 20 'svängs, exempelvis genom att det hängs upp i ett öra eller ett öga, till ett andra fordonsorgan som är belastningskänsligt rörligt i förhållande till det första fordonsorganet.

Avståndselementet ll avlägsnas sedan spelet har inreglerats med hjälp av det gängförsedda arrangemanget 12 och sedan gäng- ningsförbindelsen har spärrats medelst den gängförsedda mut- tern l5. Bromstryckstyrenheten är nu redo för drift.

Den i fig. 2 åskådliggjorda bromstryckstyrenheten svarar väsentligen mot bromstryckstyrenheten enligt fig. l. Analoga organ har försetts med identiska hänvisningsbeteckningar.

Det första stopporganet 9 hos organet 8 är utformat med ett steg vid omkretsen på delen som är försedd med ett ihåligt lopp, varvid avsnittet med mindre diameter är vänt mot den gängförsedda änden. Steget och den främre ytan som är bortvänd från den gängförsedda änden bildar anslagsytor för avstånds- elementet ll.

M .v .1 4-57 441 ll Avståndselementet ll är utformat med två avgrenade eller gaffelformiga förlängningar 21 och 22. Stopporganen 9 och 10 är glidbara i gapet mellan skaften hos de gaffelformiga för- längningarna 21 och 22. Insidorna hos skaften på den gaffel- formiga förlängningen 21 är relaterade till den ena främre ytan och till steget hos stopporganet 9, medan insidorna hos skaften på den gaffelformiga förlängningen 22 är relaterade till de båda främre ytorna hos stopporganet 10.

Under montering skjuts det första stopporganet 9 och det andra, hylsformade stopporganet lO på fjäderorganet 6. Det första stopporganet 9, som med sitt ihåliga lopp omger änden på den skruvlinjeformiga fjädern, fixeras fast vid fjäderor- ganet 6 medelst en nypoperation. Den gängförsedda änden 13 skjuts genom öppningen i den sfäriska, skålformade urtagningen hos överföringshävarmen 3, och de gängförsedda muttrarna 14, 15 påskruvas den gängförsedda spindeln 13 tills de når ett visst avstånd från änden på den gängförsedda spindeln 13. Fjä- derorganets 6 andra, ombockade ände belastas med en förutbe- stämd kraft som hålls konstant, och såsom en följd av detta blir den skruvlinjeformiga fjädern utdragen. Överföringshävarmen 3 och fjädersvängningspunkten 7 förs nu til1_läget II, varvid ventilerna stängs. Detta kan företrä- desvis utföras genom att man pålägger pneumatiskt tryck på bromstryckstyrenheten. Genom en strömningsmätning kan man konstatera att stängningsläget har nåtts. När det pneumatiska trycket har byggts upp och når läget II för svängningspunkten 7 på en del av överföringshävarmen spärras den ombockade eller omböjda änden 20 hos den skruvlinjeformiga fjädern. Med den omböjda änden 20 i låst tillstånd avlastas det pneumatiska trycket. Under inverkan av den av fjäderorganet 6 utövade kraften återförs överföringshävarmen 3 till läget i vilket svängningspunkten 7 intar det första läget I.

Avståndselementet ll är anordnat vid fjäderorganet 6 på så sätt att stopporganen 9, 10 med korresponderande anslagsytor (de främre ytorna då det gäller stopporganet 10, den ena främ- re ytan och steget i fallet med stopporganet 9) placeras utan spel och kraft mellan de gaffelformade förlängningarnas 21, 22 skaft. Det andra stopporganet 10 fixeras därefter vid fjäder- organet 6 medelst en nypoperation. 457 441 12 Bromstryckstyrenheten monteras på detta sätt i det obelasta- de fordonet. För detta ändamål fästs exempelvis höljet l hos bromstryckstyrenheten vid ett första fordonsorgan, varjämte den omböjda änden 20 på fjäderorganet 6 svängs, exempelvis ge- nom att det hängs upp i ett öra eller ett öga, till ett andra fordonsorgan som är belastningsberoende omställbart i förhål- lande till det första fordonsorganet.

Avståndselementet ll avlägsnas sedan spelet har inreglerats med hjälp av det gängförsedda arrangemanget 12 och sedan den gängförsedda förbindelsen har lästs medelst den gängförsedda muttern 15. Bromstryckstyrenheten är nu redo för drift.

Claims (1)

1. 457 441 13 PATENTKRAV l. Sätt för förinställning av omkopplingspunkten hos en bromstryckstyrenhet för en medelst tryckmedium påverkbar fordonsbromsenhet, varvid nämnda bromstryckstyrenhet är belastningsberoende styrd av ett inställbart fjäderorgan och är försedd med minst en ventil med en styrkolv (4, 4'),som är tryckpáverkbart förskjutbar till stängt läge mot kraften hos fjäderorganet (6), som är vridbart i förhållande till en svängbar överföringshävarm (3), vilken är omställbar mellan tvà definierade lägen (I) resp (II), av vilka det ena är definierat av ventilens stängningsläge, k ä n n e - t e c k n a t därav, att vid vridning av nämnda fjäderorgan (6) páläggs en definierad kraft pá fjäderorganets (6) fria ände (20), varvid nämnda fria ände (20) hos fjäderorganet (6), pà vilken den sistnämnda kraften pàläggs, är stationärt fixerad med nämnda överföringshävarm (3) då denna står i det definierade läget (II) som ansluter sig till stängningslä- get, att nämnda överföringshävarm (3) omställs till det andra definierade läget (I), och att längden hos det förspända fjäderorgaent (6) inreglerat pà detta sätt fixeras, innebäran- de att inställningen av fjäderkraften blir uteslutande beroen- de av ventilens stängningsrörelse. - 2. Sätt enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t därav, att då montering sker i fordonet fästs bromstryckstyrenheten vid ett första fordonselement och vrids nämnda fjäderorgans (6) fria ände (20) gentemot ett andra fordonselement som är omställbart i förhållande till det första fordonselementet i beroende av belastningen, varjämte fixeringen av nämnda fjäderorgan (6) upphävs när spelet har inreglerats. 19/56 457 441 14 3. Sätt enligt krav l eller 2 eller både krav l och 2, k ä n - n e t e c k n a t därav, att i fallet med inreglering av det É nämnda första definierade läget (I) hos överföringshävarmen . (3), vilket läge svarar mot att ventilen står i öppet läge, förskjuts anliggningspunkten (kultappen 2) för omkopplingshäv- armens (3) svängningsrörelse medan överföringshävarmen (3) an- ligger mot nämnda styrkolv (4, 4'). 4. Sätt enligt ett eller flera av kraven l-3, k ä'n n e - t e c k n a t därav, att en mätning av strömningen av tryck- medium genom ventilen utförs i fallet med inreglering av överföringshävarmens (3) nämnda andra definierade läge (II), vilket svarar mot ventilens stängningsläge. S. Sätt enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a t därav. att inregleringen av nämnda andra definierade läge (II) hos över- föringshävarmen (3) utförs genom att tryck påläggs bromstryck- styrenheten. 6. Sätt enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t därav, att inregleringen av nämnda andra definierade läge (II) hos nämnda överföringshävarm (3) sker genom påläggning av pneumatiskt tryck. 7. Sätt enligt ett eller flera av kraven 1-6, k ä n n e - tee c k n a t därav, att avståndet mellan nämnda fjäder- organs (6) svängningspunkter som är relaterade till.överfö- ringshävarmen (3) och till fordonet inställs genom att fjäder- F organets (6) vridningsände förskjuts i förhållande till över- É föringhävarmens (3) vridningspunkt (7). E 8. Sätt enligt ett eller flera av kraven l-7, k ä n n e- t e c k n a t därav, att vid fixering av den definierade längden hos nämnda fjäderorgan (6) förses detsamma med glid- bara stopporgan (9, 10). att ett av nämnda stopporgan (9) är .ännu avfl- - fäst vid nämmda fjäderorgan (6). att ett avståndselement (ll) är anordnat att anligga mot det nämnda, stationära stopporga- net (9), och att detínämnda glidbara stopporganet (10) bringas till anliggning mot nämnda avståndselement (ll) och fästs vid nämnda fjäderorgan (6) i nämnda läge. 457 441 15 9. Sätt enligt ett eller flera av kraven l-8. k ä n n e - t e c k n a t därav, att vid fixering av den definierade längden hos fjäderorganet (6) förses det sistnämnda med nämnda glidbara stopporgan (9, l0), att ett av nämnda stopporgan (9) fästs vid nämnda fjäderorgan (6), att ett avståndselement (ll) med en första gaffelformad förlängning (21) grenslande ett korresponderande intervall vid nämnda stationära stopporgan (9) och en andra gaffelformad förlängning (22) grenslande ett korresponderande intervall vid nämnda glidbara stopporgan (10) anordnas vid nämnda fjäderorgan (6) och att nämnda glidbara stopporgan (10) fästs vid nämnda fjäderorgan (6) i detta läge. 10. Sätt enligt krav 8 eller 9, k ä n n e t e c k n a t därav, att fastsättning av nämnda stopporgan (9, 10), vilka är ntformade såsom hylsor vars innerdiameter är med ett rörelse- spel större än tråddiametern hos nämnda fjäderorgan (6), vil- ket är utformat såsom en skruvlinjeformig fjäder, sker genom en nypoperation. ll. Bromstryckstyrenhet för en tryckmediepåverkbar fordons- bromsenhet, varvid nämnda bromstryckstyrenhet är lastpåverk- bart styrbar av ett inställbart fjäderorgan och är försedd med minst en ventil med en styrkolv som är tryckpâverkbart för- skjutbar till stängt läge mot kraften hos fjäderorganet som är vridbart med avseende på en svängbar överföringshävarm, k ä n n e t e c k n a d därav, att vid nämnda bromstryckstyr- enhet är anordnat ett organ (8) för förinställning av omkopp- lingspunkten, vilket organ innefattar ett stopporgan (9) som är bildat vid nämnda fjäderorgan (6) vridbart vid nämnda över- föringshävarm (3), ett andra stopporgan (10) som är fäst vid nämnda fjäderorgan (6) på avstånd från det första stopporganet (9), och ett borttagbart avstândsorgan (ll) i form av en av- stândstolk, vilken är anbragt mellan nämnda stopporgan (9, 10) och medelst vilken ett avstånd mellan de båda stopporganen (9, 10) svarande mot en förutbestämd omfattning av förbelastning på fjädern blir inställt. l2. Bromstryckstyrenhet enligt krav ll, k ä n n e t e c k - n a d därav, att nämnda såsom en avståndstolk utformade av- stândsorgan (ll) är försett med gaffelformade förlängningar (21, 22) och att det grenslar intervall vid nämnda stopporgan (9, 10) med skaften hos nämnda förlängningar. “P00 QUAUTY _-.._~.._., 457 441 16 13. Bromstryckstyrenhet enligt krav 12, k ä n n e t e c k - n a d därav, att nämnda skaft på den ena förlängningen sträc- ker sig in i ett spår som är anordnat vid nämnda stopporgan med hylsformad konfiguration. « l4. Bromstryckstyrenhet enligt krav l2, k ä n n e t e c k - _ n a d därav, att nämnda skaft hos en av nämnda förlängningar (21, 22) är relaterade till de främre ytorna hos nämmda stopp- organ (9, 10). . 155 Bromstryckstyrenhet enligt ett eller flera av kraven l-14, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda fjäderorgan (6) är utformat såsom en skruvlinjeformig fjäder. 16. Bromstryckstyrenhet enligt ett eller flera av kraven l~l5, k ä n n e t e c k n a d därav, att ett inställningsorgan är anordnat, vilket är avsett att inställa avståndet hos vrid- ningspunkterna hos nämnda fjäderorgan (6) vilka är relaterade till nämnda överföringshävarm (3) och till nämnda fordon. 17. Bromstryckstyrenhet enligt krav 16, k ä n n e t e c k - n a d därav, att nämnda inställningsorgan är anordnat vid den ände hos nämnda fjäderorgan (5) som är relaterad till nämnda överföringshävarm (3) och är utformad såsom en gängförsedd an- ordning (l2) som innefattar änden hos nämnda fjäderorgan (6) utformad såsom en gängförsedd ände (13), att gängförsedda muttrar (14, 15) är anordnade att ligga an mot nämnda överfö- ringshävarm (3), varvid en av nämnda gängförsedda muttrar (15) tjänar såsom skydd mot rubbning av inställningen, och att de- lar hos nämnda inställningsorgan är utformade såsom stopporgan (9). ' VFÉF. u-.u .an- : PÛDR i uUAUTY- Il f,