JPS61184237A

JPS61184237A - 摩擦ライニング用摩耗指示器

Info

Publication number: JPS61184237A
Application number: JP61022825A
Authority: JP
Inventors: アロイエツイヤ・トピツク; ベルント‐ホルガー・レーリンク
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1985-02-04
Filing date: 1986-02-04
Publication date: 1986-08-16
Also published as: BR8600407A; US4677420A; KR930010443B1; DE8502975U1; JPH0554569B2; IN165490B; DE3661571D1; EP0190705B1; EP0190705A3; EP0190705A2; KR860006650A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、スポット型ディスクブレーキの摩擦ライニン
グのための摩耗指示器であって、摩擦ライニングの裏板
がプレーキノミツト９と共にがたつかないように該裏板
と接触してこれを押えつけるための少なくともひとつの
接触圧力ウェブを備えている摩擦ライニング用の押さえ
ばねと、摩擦ライニングが予め定めた量だけ摩耗したと
きに摩耗指示信号を発する摩耗指示センサとを有する摩
擦ライニング用摩耗指示器に関する。

この種の摩耗指示器は西独国出願Ｄｋ２−ＰＳ−２８２
７０３５号にて公知である。この出願のものは、センサ
のための電線が、弾性保持装置に挾持されだセンサの固
定部によって位置づけされるようになされていた。

まだ、西独国出願ＤＥ−Ｏ８２０４８９６４号にはセラ
ミックの本体を有する摩擦ライニング摩耗警報装置が開
示されている。セラミックの本体は、摩擦ライニングが
摩耗したときに、摩擦ライニングを支持する裏板によっ
て破壊されるようになされていた。セラミックの本体は
、電気抵抗コーティングを施され、セラミックの本体が
破壊されてゆくにつれて対応する電気回路の抵抗が変化
するようになされていた。そしてこの態様は、指示を行
なうだめに利用されていた。

もし、ディスクブレーキを備えだ乗物に関して内側およ
び外側に配置された摩擦ライニングの双方にそれぞれ摩
耗指示器を設けるとすれば、外側の摩擦ライニングの摩
耗指示器に連結するケーブルはブレーキディスクを乗越
えなければならない。

しかし、このような形態をとることは難かしい。

なぜなら、ブレーキディスクの外周部とホイールリムの
内周部との間で利用できる空間はほんのわづかだからで
ある。むき出しになったケーブルはディスクやリムにこ
すられて損傷を受けることになろう。

また、特に悪路を走るときなどにリムの内壁に泥や埃が
集積するが、これらもまた、ケーブルに損傷を与える。

そこで本発明の目的は、外側の摩擦ライニングに連結さ
れるケーブルが如何なる危険にもさらされないような摩
耗指示器を提供することにある。

本発明による摩耗指示器は、摩耗指示センサと連結して
いるケーブルが、押さえばねの接触圧力ウェブに形成さ
れた凹部に位置づけられていることを特徴とする。

押さえばねは既に双方の裏板を横切って配置され、ブレ
ーキディスクをまたぎ、摩擦ライニングががたつくこと
なしに支持されるようになされている。摩擦ライニング
の裏板に当接する押さえばねの接触圧力ウェブは、本発
明における凹部を有するように形成されることにより、
摩耗指示器に連結するケーブルを受けるとともにこれを
保護する。

ケーブルは、接触圧力ウェブの凹部から抜けてしまわな
いように、適所に保持される。そのだめに、望ましくは
半円形の断面を有するシートメタル部材を設けてもよい
。シートメタル部材は、凹部を覆い、凹部を形成してい
る接触圧力ウェブをその一端□で抱きかかえ、他端は弾
性スナップキャッチ（挾み止め）によって接触圧力ウェ
ブに固定されるようにしてもよい。シートメタル部材は
ケーブルを凹部内に固定するとともに、損傷を受けない
ように保護する。

本発明の摩耗指示器は、ケーブルの取付けに伺え特殊な
構成要素を必要とせず、また、現存の乗物にあとから容
易に装架することもできる。

（実施例）第１図は乗物用のディスクブレーキを部分断面をとって
示している。断面は、一点鎖線で示しだブレーキディス
ク１０の割線を含み、該ディスク１０の軸Ａと平行に広
がっている。

ディスクブレーキは、シリンダケーシング１４ト、ボル
ト１６によって該ケーシング■４に取付けられた枠部材
１８とを備えてなる遊動キャリパ１２を有している。シ
リンダケーシング１４は、ディスクブレーキが取付けら
れる乗物に関していえば、キャリパ１２の内側部分を構
成する。枠部材１８は、シリンダケーシング１４の表こ
ろからブレーキディスク１０を横切って延び、ブレーキ
ディスクＩＯの、シリンダケーシング１４から遠い方の
側に達し、全体として弓形状をしている。シリンダケー
シング１４はアクチュエータ２０．２２を有し、該アク
チュエータ２０゜２２は、軸Ａに平行に延びる２つの円
柱状の穴２０を備えている。それぞれの穴２０はピスト
ン２２ヲ案内している。ヒ０ストン２２は、図示するよ
うな装架位置において突起２４上に支持されている。突
起２４は、対応する円柱状の穴２０の中央に形成されて
いる。

ピストン２２の背部には、各穴２０に開口する枝分れし
た圧力流体通路２６が位置づけられている。２つのピス
トン２２は、穴２０からブレーキディスク１０の方へと
突出し、封止部材２８によってシリンダケーシング１４
に対して対重されている。

シリンダケーシング１４はさらに、２つのガイド穴３０
を有している。このガイド穴３０もまた、軸Ａと平行に
延びており、２つのガイド９穴３０間に位置づけられだ
円柱状の穴２０と同じ平面内にある。各ガイドゝ穴３０
は、中空のガイドピン３２を案内している。該ガイドピ
ン３２は、該ガイドピン３２を貫通して延びるねじ３４
によってブレーキキャリア部材３６に固定されている。

ブレーキキャリア部材３６には、２本のねじ３４のそれ
ぞれのためのねじ封入３８が形成されている。ねじ封入
３８は、それぞれブレーキキャリア部材３６における凹
部４０．４２のところから始まっている。

第１図でみて下方の凹部４０は、対応するガイド９ピン
３２の端部の外径と密接に適合する径を有しており、ガ
イドピン３２は適所に係止された状態となっている。も
うひとつのガイド９１ン３２のための、第１図でみて上
方の凹部４２は、より大きな径を有しておシ、そのため
該ガイド９ヒ０ン３２が、対応するガイドゝ穴３０の位
置に適合できるようになっておシ、ねじ３４が締められ
たときにのみ、ブレーキキャリア部材３６に関して強制
的に係止される。

各ねじ３４は中空の六角ヘッド４４を有している。

しだがって、ねじ３４は、シリンダケーシング■４のね
じ穴４６を通して挿入される六角スパナによって締めつ
けられることができる。しかるのち、ねじ穴４６はねじ
付プラグ４８によってしつかシと閉鎖することができる
。

２つのピストン２２のそれぞれは、ブレーキパッド５０
に直接係合する環状端面を有している。プレーキパツ）
５０は、ピストン２０を伸長せしめることによって、乗
物に関していえば内側にあたるブレーキディスク１０の
側面に当接するよう、直接に作動される。間接的に作動
されるブレーキパッド５２は、乗物に関していえば外側
にあたるブレーキディスク１０の他側面と当接する。該
ブレーキパッド５２は、円柱状の穴２０内の流体圧に応
答してシリンダケーシング１４に作用し且つキャリパ１
２を乗物に関して軸方向内方（第１図でみて左方）に押
す反作用力によってブレーキディスク１０に係合せしめ
られる。

２つのブレーキバット″″５０．５２のそれぞれは、摩
擦ライニング５４と、該ライニング５４を支持し且つキ
ャリア部材３６の平行ガイド面５８間で案内される裏板
５６とを備えている。ブレーキ作動中にブレーキディス
ク１０の割線方向にブレーキパットＳ５０．５２に作用
するブレーキ圧力は、裏板５６およびガイド５面５８を
介してブレーキキャリア部材３６へと直接伝達されるの
で、キャリパ１２およびガイドピン３２はこのブレーキ
圧力の負荷を受けない。

第２図は第１図のディスクブレーキに用いられる摩耗指
示器を示す。ばね板アームの押さえばね６０がねじ６１
によってキャリパ１２に固定されている。

押さえばね６０は裏板５６を下方に押すことによシ、裏
板５６が、がたつかないようにしている。ライニングの
ための接触圧力ウエノ６２が押さえばね６０と一体に形
成されており、該ウェブ６２は、摩擦ライニングの裏板
５６に直接押しつけられている（第３図を併せて参照の
こと）。摩耗指示センサ６４が裏板５６を通って外側摩
擦ライニング５４′内にまで延びている。外側摩擦ライ
ニング５４′が摩耗したとすると、ブレーキディスク１
０が絶縁被覆６８を剥いで導体６６を裸にしてしまう（
第３図を参照）。すると電気接触がなされて通例のごと
く摩耗を指示する。第３図に詳細に示すように、摩耗指
示センサ６４に連結するケーブル７０が、押さえばね６
０の接触圧力ウェブ６２の凹部７２に受けられている。

第３図は摩擦ライニングのための押さえばね６０の一部
を示しており、該押さえばね６０は、断面がほぼ半円形
をした凹部７２が形成された接触圧力ウェブ６２を有し
ている。凹゛部７２は、摩耗指示センサ６４に連結した
ケーブル７０を受けている。断面で示すように、ケーブ
ル７０は、絶縁被覆６８で囲まれた導体６６からなる。

凹部７２の上面にはシートメタル部材７４が設けられ、
凹部７２およびその中のケーブル７０を覆っている。第
３図に示すように、シートメタル部材７４は接触圧力ウ
ェブ６２の一端を抱きかかえている。シートメタル部材
７４０反対側の端部には、押さえばね６０に形成された
凹所７８に係合するスナップキャッチ（挾み止め）７６
が設けられている。したがってシートメタル部材７４は
、接触圧カウェノ６２へと手で係止させることができ、
それによってケーブル７０が保持される。第３図にはブ
レーキディスク１００近くにホイールリム１１が示され
ているが、泥などはこのホイールリム１１に付着するの
で、ケーブル７０が泥などによって損傷を受けることは
ない。

シートメタル部材７４は対称的な形状をしているので、
左右両側のブレーキに使用できる。

第４図は押えばね６０の別の実施例であり、前述したも
のとの違いは、凹所７８に段部８０が形成されているこ
とである。

第５図はケーブルの保持部材として作用するシートメタ
ル部材の別の実施例を示す。このシートメタル部材７４
は、第３図に示したものに対して横方向に反転した状態
で示されており、伸長したアーム８２を有している。こ
のアーム８２は、接触圧力ウェブ６２の下側にまで達し
ており、摩擦ライニングの裏板５６に支持される。シー
トメタル部材７４は符号８４で示しだ場所で狭くなって
おり、そこからアーム８２へと連々つている。弧状部８
６は凹所７８に係合し、弧状部８６の尾部８８は凹所７
８の反対側の端部で支持される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による摩耗指示器が使用されるディスク
ブレーキの平面図であり、一部所面をとっである。第２図は本発明による摩耗指示器の一実施例をディスク
ブレーキとともに示す平面図。第３図は第２図におけるＡ−Ａ断面図。第４図および第５図はそれぞれ本発明による摩耗指示器
の構成要素の変形例を示す図。（外５名）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）スポット型ディスクブレーキの摩擦ライニング（
５４）のための摩耗指示器であって、摩擦ライニングの
裏板（５６）がブレーキパッド（５０、５２）と共にが
たつかないように該裏板（５６）と接触してこれを押え
つけるための少なくともひとつの接触圧力ウェブ（６２
）を備えている摩擦ライニング用の押さえばね（６０）
と、摩擦ライニング（５４）が予め定めた量だけ摩耗し
たときに摩耗指示信号を発する摩耗指示センサ（６４）
とを有し、さらに、該摩耗指示センサ（６４）と連結し
ているケーブル（７０）が、押さえばね（６０）の接触
圧力ウェブ（６２）に形成された凹部（７２）に位置づ
けられている、摩擦ライニング用摩耗指示器。
（２）前記凹部（７２）がほぼ半円形の断面を有してい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の摩擦
ライニング用摩耗指示器。
（３）前記凹部（７２）がシートメタル部材（７４）に
よって覆われていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項または第２項に記載の摩擦ライニング用摩耗指示器
。
（４）前記シートメタル部材（７４）がスナップキヤッ
チ（７６）によって前記接触圧力ウェブ（６２）に固定
されていることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記
載の摩擦ライニング用摩耗指示器。
（５）前記摩耗指示センサ（６４）は、絶縁被覆（６８
）によって囲まれた電導体（６６）を備えており、該電
導体（６６）は、前記摩擦ライニング（５４）が予め定
めた量だけ摩耗したときに前記絶縁被覆が剥がされるよ
うな態様で前記裏板（５６）に固定されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項のいづれか
に記載の摩擦ライニング用摩耗指示器。
（６）前記押さえばね（６０）には２つの接触圧力ウェ
ブ（６２）が形成されており、それぞれの接触圧力ウェ
ブ（６２）には、前記摩耗指示センサ（６４）と連結す
るケーブル（７０）を受けるための凹部（７２）が設け
られていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
し第５項のいづれかに記載の摩擦ライニング用摩耗指示
器。
（７）前記摩耗指示センサ（６４）が前記裏板（５６）
に固定されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項ないし第６項のいづれかに記載の摩擦ライニング用摩
耗指示器。