JPS6146689B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ブレーキシステムのブレーキ摩擦ラ
イニングの許容摩耗量の限界を指示するためのブ
レーキ摩耗指示器に関する。本発明の望ましい実
施例は、乗物のデイスクブレーキの摩擦ライニン
グの許容摩耗量の限界を指示するのに適してい
る。

ブレーキ摩擦ライニングの許容摩耗量の限界の
指示、すなわちライニングが取替えられるべき旨
の指示を与えるための種々の装置が今までに提案
されている。これらの提案された指示システムの
多くは、摩擦ライニングの摩耗が許容限界に達し
たときにブレーキデイスクに係合して、機械的に
発生する可聴指示を与えるか又は可視あるいは可
聴警報信号を与える電気回路を作動させるよう
な、機械的または電気的接触部材を利用したもの
であつた。しかしながら、このような摩耗指示シ
ステムは、ブレーキデイスクの表面への接触部材
の係合がブレーキデイスクを損傷するおそれがあ
るので、充分に満足のいくものではなかつた。さ
らに、このようなシステムにおいては、警報信号
を発生させているうちに接触部材が摩耗したり破
壊されたりするので、摩擦ライニングを取替える
ときに接触部材も取替えねばならなかつた。この
ことは摩擦ライニングの取替えにおける困難性と
費用とを増加させる。

また、摩擦ライニングに連結された部材と他の
部材との相対移動を利用して警報システムを作動
させるようにしたものも提案された。しかしなが
ら、従来提案されたこの型式の摩耗指示システム
は、ブレーキ機構の種々の要素間の組立公差や加
工公差を容易に考慮にいれることができないとい
う欠点を有している。そのため、警報システムの
作動が、許容摩耗量が限界に達したときに必然的
に正確に行なわれるということはない。加工公差
および組立公差は、摩擦ライニングが許容摩耗量
の限界に達する前に警報システムを作動させてし
まうか（この場合はライニングの取替えが早過ぎ
ることになる）、摩擦ライニングが許容限界を越
えて摩耗するまで警報システムが作動されないと
いう結果を生じさせる。

本発明によれば、使用期間中にブレーキ摩擦ラ
イニングを交換する際に分解されることのないブ
レーキ機構の第１および第２の部材に対し前記ブ
レーキ摩擦ライニングが摩耗するにつれて前記第
１の部材に相対的に移動する前記第２の部材に連
結される第１の部分と、使用時に前記ブレーキ機
構の前記第１の部材に連結される第２の部分とを
含む：前記ブレーキ摩擦ライニングの許容摩耗量
の限界を指示するためのブレーキ摩耗指示器であ
つて 前記第１の部分と前記第２の部分との第１の相
対位置を決定するストツパと；前記第１の部分が
前記第１の相対位置から前記第２の部分に相対的
に予め定められた量だけ移動したことを指示する
ために作動する指示装置と；前記ブレーキ機構の
組立の際に前記第１の部分が前記第２の部材と一
緒に移動できるように前記第１の部分を前記第２
の部材に連結するための装置とを含み；該連結す
るための装置が、加工公差による前記第１の部材
と前記第２の部材との相対位置の変動にかかわら
ず前記第１の部分と前記第２の部分とを前記第１
の相対位置に保つたまま、前記第１の部分を前記
第２の部材へ連結可能なごとくなされている：ブ
レーキ摩耗指示器が提供される。

本発明の実施例によれば、摩擦ライニングの摩
耗は第１および第２の部材の移動に比例し、摩耗
指示器は、両部材の移動が予め定められた総量に
達したときに警報信号を効果的に与える。しかし
ながら第１および第２の部材の移動量の測定は如
何なる場合にも両部材の初期相対位置によつては
影響されず、したがつてブレーキ機構の種々の要
素の加工公差や組立公差によつても影響されな
い。さらに、本発明による摩耗指示器は、如何な
る場合でもブレーキ中に損傷を受けることがな
く、新しい摩擦ライニングが取付けられるときに
リセツトされ、新しい摩擦ライニングが摩耗した
ときに指示を与えるように作動する。ブレーキ機
構の第１および第２の部材は摩擦ライニングの取
替え中に分解されることはないので、摩擦ライニ
ングを取替えるときに第１の部分と第２の部材と
の間の連結、あるいは第２の部分と第１の部材と
の間の連結がリセツトされる必要はない。したが
つて、ブレーキ機構の組立中に摩耗指示器の初期
セツテイングがいつたん行なわれれば、摩耗指示
器機構のそれ以上の調整はブレーキ機構の寿命が
続いている間は不要である。

本発明の上述した特徴および他の特徴、ならび
に効果を明らかにするため、添付図面を参照して
本発明の実施例を以下に説明する。

添付図面にはピン滑動キヤリパ型デイスクブレ
ーキ１が示されており、わかりやすくするために
デイスクは図示していない。デイスクブレーキ１
は、乗物のシヤーシに固定的に装架されたキヤリ
ア部材すなわちトルク部材２と、キヤリパ部材３
とを含み、キヤリパ部材は、キヤリア部材のそれ
ぞれの孔６，７内を滑動し且つキヤリパ部材に取
付けられているピン４，５によつてキヤリア部材
２に滑動可能に装架されている。流体シリンダ８
がキヤリア部材内に形成され、直接ブレーキパツ
ド１０の裏板に直接に係合するピストン９を備え
ている。間接作用ブレーキパツド１１がキヤリパ
部材に装架されており、それぞれのブレーキパツ
ド１０，１１は、それぞれの裏板にそれぞれの摩
擦ライニング１２，１３を取付けられている。使
用時に流体圧をシリンダ８に作用させると、ピス
トン９が直接作用ブレーキパツド１０をブレーキ
デイスクに係合させるように動かす。これによつ
て、キヤリパ部材をピン４，５上に滑動させて間
接作用ブレーキパツド１１をデイスクの他方の表
面に係合させるような反作用力が生じる。

それぞれのブレーキ作用が行なわれた後、ブレ
ーキパツドは、デイスクの表面を軽くこする程度
に接触した状態か、デイスクの表面からわずかに
間隔をおかれた状態にとどまる。したがつて、摩
擦ライニング１３が累進的に摩耗するにつれて、
キヤリパ部材３はキヤリア部材に関して矢印Ｘの
方向へと累進的に移動する。この移動により、ピ
ン５は孔７に関して第１図および第２図における
左方向へと累進的に移動する。

デイスクブレーキが新しく、且つ摩擦ライニン
グ１２，１３がブレーキデイスクを軽くこする程
度に接触している状況を考えると、ピン５は孔７
内の「初期」位置にある。この「初期」位置は、
摩擦ライニング１１の厚さだけでなく、ブレーキ
機構の他の要素の種々な加工公差および組立公差
によつても決定される。例えばキヤリア部材の端
面１４とピンの端面１５との間の距離は、ピン５
の長さおよびキヤリア部材の鋳造の大きさに直接
に依存し、デイスクブレーキの様々な要素の多く
の他の寸法や角度に間接的に依存する。したがつ
て、この距離における多少の変動は、大量生産さ
れる多くのデイスクブレーキの間で生じやすい。

第２図を参照すると、キヤリア部材の端部１７
とピン１５との間にブレーキ摩耗指示器１６が結
合されている。指示器１６は、キヤリア部材の端
部１７に取付けられているケーシング１８と、ば
ねリング２０によつてピン５へと取付けられてい
る探査部材１９とを含んでいる。ケーシング１８
内にはストツパ２１が設けられており、ストツパ
２１は、探査部材１９のケーシング１８内への移
動を制限するために、探査部材１９の端部と係合
可能である。

摩耗指示器１６を位置づけるために、摩耗指示
器は、孔７の方へとささげられ、ケーシング上の
面２２がキヤリア部材の端部１７の端面１４に衝
当するまで孔７内に挿入される。この移動によ
り、探査部材１９の端部がピン５の端部内に形成
されている穴２３内に入り、ばねリング２０によ
り与えられる、探査部材の穴２３内への移動に対
する抵抗が、探査部材１９をしてストツパ２１と
接触した状態にとどまらしめる。いつたん探査部
材１９の端部が穴２３内に位置づけられると、穴
２３から探査部材を引き抜こうとする方向への探
査部材のピン５に対する移動には大きな力が必要
とされる。面１４と面２２とが衝合しているとき
に、ばねリング２０が穴２３の円柱面部分の長さ
に沿つた何処かに位置づけされているならば、摩
耗指示器は此の方法で申し分のないように位置づ
けされることができる。したがつて、摩耗指示器
は、ピン５とキヤリア部材の端部１７との相対位
置の範囲全体にわたつて適格に位置づけされるこ
とができる。

摩耗指示器１６は、ブレーキパツド１０，１１
が新しく且つブレーキデイスクを軽くこする程度
に接触しているときに、最初の位置づけをされ
る。その後、使用中に生じる摩擦ライニング１３
の摩耗によつて、ピン５がキヤリア部材の端部１
７に相対的に左方（第１図および第２図におい
て）へと移動し、探査部材１９はピン５とともに
引張られる。探査部材１９は、探査部材１９の端
部上の外向きフランジ２５がスリーブ２４の端部
に形成されている内向きフランジ２６と係合する
まで、ケーシング１８内に位置づけされているス
リーブ２４内を自由に移動する。すなわちフラン
ジ２５，２６は、ロストモーシヨン結合手段を形
成している。第２図に示した初期位置からフラン
ジ２５と２６とが係合する位置までの間の探査部
材１９の総移動量は、摩擦ライニング１３の許容
摩耗量に等しい。

摩擦ライニング１３が更に摩耗すると、探査部
材１９が自身とともにスリーブ２４を引張り、そ
れによつて金属リング２７がコイルばね２８の偏
倚力に抗して左方へと移動される。

第３図および第４図を参照すると、ケーシング
１８内に一対の電気導体２９が設けられている
（図には一方しか示されていないが、電気導体２
９の他方は摩耗指示器の中心線の他方の側に対称
的に位置している）。正常な作動状態では、２つ
の電気導体２９は金属リング２７と電気的に結合
している。しかしながら、金属リング２７が上述
したように左へと移動されると、２つの電気導体
２９の間の電気的結合が切れて適当な警報信号が
発せられる。

摩擦ライニング１３を、もとの摩擦ライニング
と実質的に同じ厚さを有する新しい摩擦ライニン
グと取替えると、キヤリパ部材はキヤリア部材に
関するものと初期位置へと戻され、摩耗指示器１
６の各要素は第２図に示されるような初期の配置
構成に戻る。したがつて摩擦ライニングが取替え
られるときに摩耗指示器を再び位置ぎめすること
は一般的に必要ない。したがつてケーシング１８
は、ケーシング１８とキヤリア部材の端部１７と
の間にセレーシヨンすなわち歯付けを設けること
ができ、摩耗指示器はデイスクブレーキの寿命が
尽きるまで適所に位置づけされたままとすること
ができる。

第５図に示した変形例では、２つの電気導体２
９の代わりに単一の同軸ケーブル３１を使用して
いる。この変形例では、同軸ケーブルの導電鞘３
２は金属リング２７の一方の側部上で終わつてい
るが、中央電気導体３３は金属リング２７の直径
対向位置上で終わつている。したがつて金属リン
グ２７がスリーブ２４によつて移動されると、鞘
と中央電気導体との間の電気的結合は切れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はピン滑動キヤリパ型デイスクブレーキ
の部分断面図である。第２図は第１図に示したデ
イスクブレーキの摩耗指示器の拡大断面図であ
る。第３図および第４図はそれぞれ第２図の線
―に沿つた半断面図および第２図の矢印Ａの方
向からみた半側面図である。第５図は摩耗指示器
の変形例を示す端面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 使用期間中にブレーキ摩耗ライニングを交換
   する際に分解されることのないブレーキ機構の第
   １及び第２の部材に対して、前記ブレーキ摩耗ラ
   イニングが摩耗するにつれて前記第１の部材２に
   相対的に移動する前記第２の部材３に連結される
   第１の部分１９と、使用時に前記ブレーキ機構の
   前記第１の部材２に連結される第２の部分１８と
   を含む：前記ブレーキ摩擦ライニングの許容摩耗
   量の限界を指示するためのブレーキ摩耗指示器１
   ６において 前記第１の部分１９と前記第２の部分１８との
   第１の相対位置を決定するストツパ２１と；前記
   第１の部分１９が前記第１の相対位置から前記第
   ２の部分１８に相対的に予め定められた量だけ移
   動したことを指示するために作動する指示装置２
   ７，２９と；前記ブレーキ機構の組立の際に前記
   第１の部分１９が前記第２の部材３と一緒に移動
   できるように前記第１の部分１９を前記第２の部
   材３に連結するための装置２０，２３とを含み；
   該連結するための装置２０，２３が、加工公差に
   よる前記第１の部材２と前記第２の部材３との相
   対位置の変動にかかわらず前記第１の部分１９と
   前記第２の部分１８とを前記第１の相対位置に保
   つたまま、前記第１の部分１９を前記第２の部材
   ３へ連結可能なごとくなされている；ことを特徴
   とするブレーキ摩耗指示器。 ２ 前記指示装置２７，２９が、前記第１の部分
   １９が前記第２の部分１８に相対的に前記予め定
   められた量だけ移動するまで電気的接触を保つ第
   １および第２の電気導体２９を含み、前記第１の
   部分１９が前記予め定められた量だけ移動したと
   きに前記第１および第２の電気導体２９のそれぞ
   れが互に絶縁状態になるごとくなされていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレー
   キ摩耗指示器。 ３ 前記第１および第２の電気導体２９間の電気
   的接触が、前記第２の部分１８に相対的に前記第
   １の部分１９が前記予め定められた量だけ移動し
   たときに前記第１および第２の電気導体２９の少
   なくとも一方と離れるように移動する第３の電気
   導体２７によつて維持されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項記載のブレーキ摩耗指示
   器。 ４ 前記第３の電気導体２７が、ばね偏倚されて
   前記第１および第２の電気導体２９の前記少なく
   とも一方と係合しており、前記第２の部分１８内
   に収容されており、さらに、ロストモーシヨン結
   合手段２５，２６によつて前記第１の部分１９に
   連結されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第３項記載のブレーキ摩耗指示器。 ５ 前記第１の部分が、一端に外向きフランジ２
   ５を有するロツド１９を含み、前記ロストモーシ
   ヨン結合手段２５，２６が、前記ロツド１９を取
   囲み且つ前記第２の部分１８に相対的に前記第１
   の部分１９が前記予め定められた量だけ移動した
   ときに前記ロツド１９の前記外向きフランジ２５
   と係合する内向きフランジ２６を有するスリーブ
   ２４を含み、前記第３の電気導体２７が、前記ス
   リーブ２４とともに移動するために前記スリーブ
   ２４に取付けられていることを特徴とする特許請
   求の範囲第４項記載のブレーキ摩耗指示器。 ６ 前記第１の部材２が、孔７を含み、前記第２
   の部材３が、前記ブレーキ摩耗ライニングが摩耗
   するにつれて前記孔７を軸方向に滑動するピン５
   を含み；さらに、前記第２の部分１８が、使用時
   に前記孔７内に取付けられているプラグを含み、
   前記第１の部分１９が、使用時に前記孔７を貫通
   して延び且つ前記ピン５に取付けられている探査
   部材１９を含んでいる：ことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項ないし第５項のいずれかに記載の
   ブレーキ摩耗指示器。 ７ 前記ピン５が、軸方向に延びている穴２３を
   有し、前記探査部材１９が、前記穴２３を画成す
   る壁に把握されるためのグリツプ装置２０を有し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第６項記
   載のブレーキ摩耗指示器。 ８ 前記探査部材１９が前記穴２３内に押込ばめ
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第７
   項記載のブレーキ摩耗指示器。 ９ 前記グリツプ装置が、前記探査部材１９の端
   部に取付けられているばねリング２０を含んでい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第７項または
   第８項に記載のブレーキ摩耗指示器。