DE102005060551B4

DE102005060551B4 - Vorrichtung zur Anzeige eines Bremsbelagverschleißes

Info

Publication number: DE102005060551B4
Application number: DE200510060551
Authority: DE
Inventors: Walter Dipl.-Ing. Mühlbacher; Bernhard Simon; Thomas Dipl.-Ing. Landsherr
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge Oesterreich AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 2005-12-17
Filing date: 2005-12-17
Publication date: 2010-05-06
Anticipated expiration: 2025-12-18
Also published as: DE102005060551A1

Abstract

Vorrichtung zur Anzeige eines Bremsbelagverschleißes für Bremsbeläge (10) einer Scheibenbremse mit an den Bremsbelägen vorgesehenen Verschleißkontakten (1) zur Erfassung eines bestimmten Bremsbelagabriebes und mit elektrischen Leitungen (2) zur elektrischen Verbindung der Verschleißkontakte mit einer Auswerteinrichtung, welche bei Erfassung des bestimmten Bremsbelagabriebes die Erzeugung wenigstens eines Signals veranlasst, wobei die elektrischen Leitungen (2) an einem Rahmen (3) fixiert sind, welcher in einer die Bremsscheibe überbrückenden Anordnung an der Scheibenbremse (5) befestigbar ist, und die elektrischen Leitungen (2) an der zur Bremsscheibe entgegengesetzt liegenden Seite des Rahmens (3) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit der Scheibenbremse (5) fest verbindbare Abdeckeinrichtung (12) den Rahmen (3) lagesicher an der Scheibenbremse (5) hält, wobei am Rahmen (3) eine Ausnehmung (4) vorgesehen ist, in welche die Abdeckeinrichtung (12) eingreift.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Anzeige eines Bremsbelagverschleißes nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Bei einer derartigen aus EP 0 190 705 A2 bekannten Vorrichtung ist eine der beiden elektrischen Leitungen, welche mit den Verschleißkontakten zur Erfassung eines bestimmten Bremsbelagabriebes verbunden sind, an einem die Bremsscheibe überbrückenden Rahmen befestigt. Diese Leitung befindet sich dabei an der zur Bremsscheibe entgegengesetzt liegenden Seite des Rahmens. Die andere elektrische Leitung ist vom zugeordneten Verschleißkontakt frei weg geführt.
Aus DE 693 08 501 T2 ist es bekannt, die beiden von den Verschleißkontakten weggeführten Leitungen in einer gemeinsamen röhrenförmigen Haltevorrichtung, welche die Bremsscheibe überbrückt, am Bremssattel zu führen. Die Haltevorrichtung ist dabei an abstehenden Augen des Bremssattels fixiert.
Aus EP 1 577 578 A1 ist zur Vermeidung von Verschmutzung der Scheibenbremse eine Abdeckeinrichtung bekannt, welche eine Öffnung oberhalb einer Radachse abdeckt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher mittels einfacher Montage eine sichere Lagerung der von den Verschleißkontakten weg geführten elektrischen Leitungen an der Scheibenbremse erreicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Bei der Erfindung sind die elektrischen Leitungen an einem Rahmen fixiert, welcher beim Verbauen in der Scheibenbremse in einer die Bremsscheibe überbrückenden Anordnung befestigt werden kann, wobei die elektrischen Leitungen an der zur Bremsscheibe entgegengesetzt liegenden Seite des Rahmens angeordnet sind.
In vorteilhafter Weise können die von den Verschleißkontakten kommenden Leitungsstücke der elektrischen Leitungen zu einem Kabel zusammengeführt sein, welches an einer mit dem Rahmen verbundenen Kabelführung fixiert wird. Der Rahmen und die Kabelführung können einstückig aus einem Formblech bestehen, wobei die Leitungen und das Kabel mit Hilfe eines Klemmbleches am Rahmen und der Kabelführung befestigt werden. Am Kabelende ist eine Steckverbindung vorgesehen, um die mit den Verschleißkontakten verbundenen Leitungen an eine Auswerteeinrichtung anzuschließen.
Der Rahmen und die Kabelführung können in bevorzugter Weise zusammen mit den fixierten Leitungen und dem fixierten Kabel eine Baueinheit bilden, welche ihrerseits mit den Bremsbelägen zu einer Baueinheit verbindbar sind. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, dass beim Auswechseln verschlissener Bremsbeläge an den neu einzubauenden Bremsbelägen die zugeordneten Verschleißkontakte und angeschlossenen Leitungen in definierten Positionen an der Baueinheit vormontiert sind und in die Scheibenbremse eingesetzt werden können. Mittels der am Kabelende vorgesehenen Steckverbindung erfolgt der elektrische Anschluss an die Auswerteeinrichtung.
Dadurch, dass die elektrischen Leitungen an der zur Bremsscheibe entgegengesetzt liegenden Seite des Rahmens und der Kabelführung liegen, erreicht man außerdem einen Schutz der Leitungen gegenüber der sich drehenden Bremsscheibe und ferner eine thermische Abschirmung gegenüber der beim Bremsen an der Bremsscheibe und den Bremsbelägen entstehenden Wärme.
Mit Hilfe einer Abdeckeinrichtung, insbesondere in Form eines Abdeckbleches wird die Öffnung in der Scheibenbremse abdeckt, durch welche das Auswechseln der die Bremsbeläge aufweisenden Baueinheit erfolgte. Mit Hilfe dieser Abdeckeinrichtung kann in vorteilhafter Weise die endgültige Lagesicherung des Rahmens und damit der elektrischen Leitungen an der Scheibenbremse erfolgen.
Anhand der Figuren wird an einem Ausführungsbeispiel die Erfindung noch näher erläutert.
Es zeigt:
1 ein Ausführungsbeispiel des Rahmens mit daran fixierten elektrischen Leitungen;
2 die in der 1 dargestellte Baueinheit, welche zu einer vormontierten Baueinheit mit Bremsbelägen einer Scheibenbremse kombiniert ist;
3 die in 2 dargestellte vormontierte Baueinheit mit einem Befestigungsbügel, auf welchem der Rahmen aufgesteckt ist;
4 die in 3 dargestellte Baueinheit nach der Befestigung am Gehäuse einer Scheibenbremse mit geöffneter Einbauöffnung;
5 die Scheibenbremse der 4 mit abgedeckter Einbauöffnung, und
6 eine schnittbildliche Darstellung senkrecht zur Achse der Bremsscheibe durch die in 5 gezeigte Anordnung.
Wie aus 1 zu ersehen ist, sind an den einen Enden von elektrischen Leitungen 2 Verschleißkontakte 1 vorgesehen, welche Sensorwirkung haben und zur Erfassung eines bestimmten Bremsbelagabriebs dienen. Hierzu sind, wie aus den 2 und 6 zu ersehen ist, die Verschleißkontakte im Bereich der oberen Ränder von 2 Bremsbelägen 10 einer Scheibenbremse 5 angeordnet und dort fixiert.
Zwischen den beiden Bremsbelägen 10 befindet sich ein Freiraum, in welchem im eingebauten Zustand eine nicht näher dargestellte Bremsscheibe der Scheibenbremse 5 gegenüber den Bremsbelägen 10 drehbar angeordnet ist.
Die Leitungen 2 sind mit Hilfe eines Klemmbleches 8 an einem Rahmen 3 positionssicher fixiert. Der Rahmen 3 überspannt den Raum zwischen den Bremsbelägen 10, in welchem die Bremsscheibe während des Fahrbetriebs sich dreht.
Der Rahmen 3 besitzt eine einstückig angeformte Kabelführung 7. Mit Hilfe des Klemmbleches 8 ist an der Kabelführung 7 ein Kabel 6 fixiert, zu welchem die beiden elektrischen Leitungen 2 am Rahmen 3 zusammengeführt sind. An der Kabelführung 7 werden die zum Kabel 6 zusammengeführten Leitungen 2 aus dem Bereich der beiden Bremsbacken bzw. Bremsbeläge 10 herausgeführt. Am Kabelende befindet sich eine elektrische Steckverbindung 9, mit welcher die beiden elektrischen Leitungen 2 an einer nicht näher dargestellte Auswerteeinrichtung angeschlossen werden können.
Die elektrischen Leitungen 2 und das Kabel 6 werden an der Oberfläche des Rahmens 3 und der Kabelführung 7 geführt, welche entgegengesetzt liegt zu dem Raum zwischen den beiden Bremsbelägen 10, in welchem beim Fahrbetrieb die nicht näher dargestellte Brems scheibe sich dreht. Wie schon erläutert, erfolgt die Fixierung der Leitungen 2 und des Kabels 6 mit Hilfe eines Klemmbleches 8, welches beispielsweise durch Vernieten fest mit dem Rahmen 3 und der angeformten Kabelführung 7 verbunden ist. Der Rahmen 3 und die Kabelführung 7 bestehen vorzugsweise einstückig aus einem geformten Blech, wie aus den Figuren zu ersehen ist.
Am Rahmen 3 sind seitliche Abkantungen 18 vorgesehen, welche eine Beschädigung der Leitungen 2 durch die an der Oberseite der Bremsbeläge befindlichen federnden Bügel 19 verhindern (2 und 3).
Wie aus den 3 und 4 zu ersehen ist, erfolgt die Befestigung der in 2 dargestellten Baueinheit mit Hilfe eines Befestigungsbügels 13 am Gehäuse 11 der Bremsscheibe 5. Der Befestigungsbügel 13 überspannt ebenfalls den Raum zwischen den beiden Bremsbelägen 10, in welchem die Bremsscheibe angeordnet wird, und die Bremsbeläge 10. Der Befestigungsbügel 13 ist mit einem etwa rechteckig ausgebildeten Rahmenteil des Rahmens 3 verbunden. Hierzu sind an dem rechteckförmigen Rahmenteil vier nach unten ragende Anschläge 20 vorgesehen, welche seitlich am Befestigungsbügel 13 anliegen. Der Befestigungsbügel 13 ist an seinem einen Ende in eine Gehäuseausnehmung 15 der Scheibebremse 5 eingesteckt und wird an seinem anderen Ende am Gehäuse 11 der Scheibenbremse 5 mittels eines Befestigungsbolzens 14 fixiert (4).
Eine Öffnung 21 im Gehäuse 11, durch welche die Montage der in 2 gezeigten Montageeinheit erfolgte, wird mit einer Abdeckung 12, welche beim Ausführungsbeispiel als Abdeckblech ausgebildet ist, anschließend abgedeckt (5). Die Abdeckeinrichtung 12 wird mit Hilfe von Schraubenverbindungen 17, welche in Gewindebohrungen 16 am Befestigungsbügel 13 eingeschraubt werden, an der Scheibenbremse 5 befestigt. Gleichzeitig werden durch die Abdeckeinrichtung 12 der Rahmen 3 mit der angeformten Kabelführung 7 und somit die Leitungen 2 und das Kabel 6 lagesicher in der Scheibenbremse 5 positioniert. Mit Hilfe der Kabelführung 7, welche wie aus 5 zu ersehen ist, abgedeckt sein kann, erfolgt ein Herausführen der elektrischen Leitungen 2. Mit Hilfe der am Kabelende vorgesehenen Steckverbindung 9 erfolgt der elektrische Anschluss an die nicht näher dargestellte Auswerteeinrichtung.
Die Lagepositionierung des Rahmens 3 mit angeformter Kabelführung 7 und der elektrischen Leitungen 2 erfolgt dadurch, dass der Rahmen 3 zwischen der Abdeckeinrichtung 12 und dem am Gehäuse 11 fixierten Befestigungsbügel 13, insbesondere im Bereich des rechteckigen Rahmenteils eingeklemmt wird. Die Abdeckung 12 kann im Bereich der Schraubenverbindungen 17 Vertiefungen 22 aufweisen, von denen eine Vertiefung in eine Ausnehmung 4 im rechteckigen Rahmenteil ragt und in diesem Bereich eine zusätzliche Lagepositionierung gegen Verdrehen bewirkt. Damit erreicht man in allen Richtungen eine sichere Positionierung der Leitungen 2 im und am Gehäuse 11 der Scheibenbremse 5.

1: Verschleißkontakte
2: elektrische Leitungen
3: Rahmen
4: Ausnehmung im Rahmen
5: Scheibenbremse
6: Kabel
7: Kabelführung
8: Klemmblech
9: Steckverbindung
10: Bremsbeläge
11: Gehäuse
12: Abdeckeinrichtung (Abdeckblech)
13: Befestigungsbügel
14: Befestigungsbolzen
15: Gehäuseausnehmung
16: Gewindebohrungen
17: Schraubenverbindungen
18: seitliche Abkantungen
19: federnder Bügel
20: seitliche Anschläge
21: Gehäuseöffnung
22: Vertiefung im Abdeckblech

Claims

Vorrichtung zur Anzeige eines Bremsbelagverschleißes für Bremsbeläge (10) einer Scheibenbremse mit an den Bremsbelägen vorgesehenen Verschleißkontakten (1) zur Erfassung eines bestimmten Bremsbelagabriebes und mit elektrischen Leitungen (2) zur elektrischen Verbindung der Verschleißkontakte mit einer Auswerteinrichtung, welche bei Erfassung des bestimmten Bremsbelagabriebes die Erzeugung wenigstens eines Signals veranlasst, wobei die elektrischen Leitungen (2) an einem Rahmen (3) fixiert sind, welcher in einer die Bremsscheibe überbrückenden Anordnung an der Scheibenbremse (5) befestigbar ist, und die elektrischen Leitungen (2) an der zur Bremsscheibe entgegengesetzt liegenden Seite des Rahmens (3) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit der Scheibenbremse (5) fest verbindbare Abdeckeinrichtung (12) den Rahmen (3) lagesicher an der Scheibenbremse (5) hält, wobei am Rahmen (3) eine Ausnehmung (4) vorgesehen ist, in welche die Abdeckeinrichtung (12) eingreift.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die von den Verschleißkontakten (1) kommenden Leitungsstücke der elektrischen Leitungen (2) am Rahmen (3) zu einem Kabel (6) zusammengeführt sind, welches an einer mit dem Rahmen (3) verbundenen Kabelführung (7) fixiert ist.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (3) und die Kabelführung (7) einstückig aus einem Formblech bestehen.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitungen (2) und das Kabel (6) mit einem Klemmblech (8) am Rahmen (3) und der Kabelführung (7) befestigt sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitungen (2) mittels einer am Kabelende vorgesehenen Steckverbindung (9) an die Auswerteeinrichtung anschließbar sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (3) und die Kabelführung (7) mit den fixierten Leitungen (2) und dem fixierten Kabel (6) zu einer Baueinheit mit den Bremsbelägen (10) verbindbar sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (3) zwischen der Abdeckeinrichtung (12) und einem Befestigungsbügel (13), welcher an einem Gehäuse (11) der Scheibenbremse (5) fixiert ist, eingeklemmt ist.