JPS6117898A - ラジエ−タシヤツタ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はラジエータシャッターを自動的に開閉し、ラジ
ェータの放熱量を調整するラジエータシャッター装置に
関するものである。

（従来の技術） 従来、ラジェータの通風路を開閉するラジエータシャッ
ター１は、第４図、第５図に示す様に、ラジェータ２の
前面、あるいは後面に設けられている。図中Ｅは自動車
走行用エンジン、Ｆはラジェータ２に冷却風を導くため
のファン、１１はその冷却風を整流するためのファンシ
ュラウドである。

この第４図および第５図に示されるラジエータシャッタ
ー１は、第６図に示す様な構成をなしている。つまり、
ラジェータ２の水温を水温センサ７で検知し、自動車用
冷房装置の凝縮器２０内圧カセンサ４で検知する。ラジ
エータシャッター１の開閉板１ａはダイヤフラム３が連
結棒（略図示）を吸引することによって開閉されるわけ
であるが、このダイヤフラム３の一側面側は空気配管８
によって負圧タンク６に連通されている。そして、この
空気配管８の管途中には、電磁弁５が配されており、前
記水温センサ７および圧力センサ４の検知信号を受けて
空気配管８の開閉を行なっている。

この様な構成をなしてラジエータシャッター１の開閉を
なしているわけであるが、ダイヤフラム３、圧力センサ
４．電磁弁５．負圧クンクロ、水温センサ７、空気配管
８が必ず必要となり、部品点数の増大、システム回路の
複雑〜化等の問題を有している。

（発明が解決しようとしている一問題点）本発明は上記
点に鑑み、従来のラジェータシャッター開閉装置に於け
る部品点数の増大化、システム回路の複雑化という問題
を解決せんとするものである。

（問題を解決するための手段） そこで本発明ではラジェータ内の冷却水温はラジェータ
内圧力に比例することに注目し、内燃機関の冷却水圧力
を感知する部位に配され、前記冷却水圧力を受けて変位
するピストンと、ラジェータ側に流れる空気を遮断する
ための複数枚開閉板と、前記ピストンの変位を前記開閉
板に伝達させ、前記開閉板を開閉させる開閉機構とを備
えるラジエータシャッター装置。

（実施例） 次に本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図はラジェータ２の下部タンク１３例の断面図であ
る。図中２１は冷却水が通過するチューブで、このチュ
ーブの端部はコアプレート１８の孔部に挿入固定されて
いる。そして、このコアプレート１８が下部タンク１３
にかしめ固定されており、コアプレート１８と下部タン
ク１３によってタンク空間Ｑが形成されている。

前記下部タンク１３の側壁には、タンク空間Ｑ内に向っ
て延びる円筒状のシリンダ部９がろう付されている。こ
のシリンダ部９のタンク空間Ｑ側端部は開放されており
、このシリンダ部９内には一端に受ける受圧板１１ａを
有するピストン１１が、受圧板１１ａとシリンダ部９内
壁との水密を保って摺動自在に収納されている。前記シ
リンダ部９の他端部には端板２２か配されており、この
端板２２と前記受圧板１１ａとの間にスプリング１０が
配されて、ピストン１１を図中右方向に付勢している。

なお、前記受圧板１１ａとシリンダ部９内壁とは金属シ
ールあるいはパツキン材を介してシールされている。

前記ピストン１１の他端側には、略くの字形状をした連
接部材１２連結されている。この連接部材１２は、その
屈曲点１２ａにおいて回転自在に固定されており、さら
に端部１２ｂには連接部材１２−の回転に追従して図中
上下に移動するスライド部材１４が連結されている。

１ａはラジェータ２を通過する冷却風を遮断するための
開閉板で、連結棒２２ａ、２２ｂによって前記スライド
部材１４に連結されている。連結棒２２ｂと固定点２４
ｂの回りを回動し、連結棒２２ａ、２２ｂは接続点２４
ａにて前記スライド部材１４に連結されている。この連
結棒２２ａ。

２２ｂ、前記連結部材１２．前記スライド部材１４によ
って開閉機構が構成されている。図中破線で示されるの
はラジエータシャッター１の外形を形成するフレーム１
５ａである。

第３図は本実施例の正面図である。図中１５２はラジェ
ータシャッター１を車体に取り付けるための取り付はブ
ラケットであり、２６はチューブ２１の他端側に配され
る上部タンクである。上部タンク２６にはエンジン（略
図示）から冷却水を導くための導入口３０と、冷却水を
補給するための補給口に嵌着されたキャンプ２日が配さ
れている。

次に本実施例の作動について説明する。

エンジン始動時など、冷却水温があまり上昇しておらず
、エンジンを早く暖めたい場合はラジエータシャッター
１を閉じておがなければならない。

そこで、エンジン冷却水が低温の場合、タンク空間Ｑ内
に存する冷却水の圧力も低く、ピストン１１はスプリン
グ１０の付勢力を受けて、第１図に示す如くシリンダ部
９内の最も右位置に位置している。この様な状態におい
ては、開閉板１ａも図に示す様直列的に並び、ラジェー
タ２方向に流れる冷却風を遮断している。

次にエンジン冷却水が上昇してくると、タンク空間Ｑ内
の圧力が上昇し、受圧板１１ａの受ける力がスプリング
１０の付勢力より勝ると、ピストン１１は図中左方に移
動する。これを第２図に示す。ピストン１１が図中左方
に移動すると、連接部材１２が点１２ａを中心に右方向
に回動する。

すると、それに伴って、スライド部材１４が図中矢印Ｂ
方向に移動する。この時、接続点２４ａはスライド部材
１４と伴に矢印Ｂ方向に移動するが、固定点２４ｂは現
位置に止まっているので、開閉板１ａは第２図に示す如
く、直列並びから並列並びに位置を変え、ラジェータ２
に流れる冷却風を通過させる。そして、この冷却風とチ
ューブ２１内を流れる高温になった冷却水が熱交換し、
冷却水の温度が低下して良好なるエンジン冷却を行なう
。

なお、本実施例では、シリンダ部９とピストン１１とか
らなるを圧力検知手段を下部タンク１３に配したが、冷
却水の圧力が感知できる場所であれば特に限定されない
。

（発明の効果） 以上述べた様に本発明のラジェータシャッター装置を用
いれば、簡単な構造でもってラジェータシャンクーの開
閉板を自動的に開閉させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の実施例を示す部分断面図
、第３図は実施例の正面図、第４図、第５図は従来例を
示す模式図、第６図は従来例の斜視図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内燃機関の冷却水圧力を感知する部位に配され、前記冷
   却水圧力を受けて変位するピストンと、ラジエータ側に
   流れる空気を遮断するための複数枚開閉板と、前記ピス
   トンの変位を前記開閉板に伝達させ、前記開閉板を開閉
   させる開閉機構とを備えるラジエータシャッター装置。