JPS61146211A

JPS61146211A - シ−トにおける自動調整式サイドサポ−ト

Info

Publication number: JPS61146211A
Application number: JP59268989A
Authority: JP
Inventors: 正幸大谷
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1984-12-19
Filing date: 1984-12-19
Publication date: 1986-07-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

この発明は、自動車などのシートのシートバックの両側
部に、乗員の横方向移動を規制するために左右一対設け
られるザイドサボー１〜において、その間隔の手動調整
が不要となるように改良されたものに関する。

【従来の技術】

最近の自動車のシートにおいては、安全性あるいは操縦
感覚の向−にの要請から、乗員のシー日、二対する一体
感を高めるためにサイドサポートが設４Ｊられるものが
増えている。さらにこのサイトサポートには、たとえば
、実開昭５７−４５４４０号公報に示されているように
、左右のサイ「す４ミ　・−１・の間隔を調整可能とし
、そのシートに着座する乗員の体格の相違に対応できる
ようにしたものも出現している。上記公報に示されたサイ１′サポートは、左右一対のサ
イＩ・サポートをそれぞれシート／ｓｌ・ツクに対して
揺動可能とするとともにこれらのサイトサポートをリン
ク機構およびカム機構によってシート側部に設けられた
操作レノ＼−に連動連結し、この操作レバーを乗員力唱
作することにより」二記づイドザボ−］・の間隔を広げ
、あるいは狭めることができるようになっている。また
、このものにおし１てはとくに、上記カムの形状を工夫
することにより、ザイドサボ−１〜の間隔を複数段に切
り換えることができるようになっている。

【発明が解決しようとする問題点】

しかしながら、」１記のように、Ｊイトサボ−１・　。の間隔を調整するために操作レバーの操作を必要とする
のでは、体格の異なる乗員がそのシー１−に着座する際
、いちいち操作レバーを操作してサイトサポートの間隔
をその乗員の体格に合うように調整しなければならない
という煩わしさがある。また、無段階にその間隔を調整できるわＢＪではないの
で、すべての体格の乗員に完壁に対応できるものとはい
えない。この発明は、このような事情のもとで考え出されたもの
で、上記従来例の問題点を解決し、乗山がシートに着座
すると、その乗ｉの体格に合致するように自動的に間隔
が調整されるサイトサポートを提供し、従来におけるサ
イドサポートの調整の煩わしさから乗員を解放しようと
するものである。

【問題を解決するための手段】この発明の自限１周整式サイ１゛サポートは、シーＩ・
ハックにりｌして左右方向に揺動司能に取（＝ＪＬＪら
れた左イー１−刻のライ１ザボートと、これら一対のザ
イトジ”ボーＩ・れそれぞれ左佑に揺動さ・Ｕうる駆動
手段と、ライ１ザボートの乗ｉ拘束部に設番）られ乗員
から受ける圧力を検知する圧力センサと、この月−カセ
ン９′が受ける圧力が所定値となるように上記駆動手段
を制御する制御手段とを備えている。上記駆動手段としては、たとえば、正逆双方回転制御が
可能な直流サーボモータが使用される。また圧カセンザとしては、圧力に比例する電流を出力す
る形式のもの、あるいはある一定圧力を超えるとス・イ
ンチがオンとなる形式のもののいずれを用いるごともで
きる。また、制御手段は、マイクロコンピュータで実現
される。

【作用】

たとえば、乗員がシートクッションに着座したごとが別
の圧カセンザなとで検知されると、本発明の自動調整式
サイトサボーＩ・システムが作動する。原位置にあるサイ［ザボートに対して着座した乗員の体
格が小さい場合、各ザイドサポ−１〜は、実質的に乗員
の身体から離れており、この場合圧力センサが受ＩＪる
圧力は所定値より小さくなっている。このとき制御手段
は、各サイ１ザボーＩ・の間隔が狭まる方向に」二記駆
動手段を動作させる。これにより各サイＦザボ−１・がカーいに間隔が狭まる
方ｌｔｉ］　＆こ揺動させられ、やがて乗員の身体に接
触する。サイ］−ザボートが乗員の身体に接触すると−
に配圧カセンザは乗員の身体からの圧力を受り、この圧
力はサイトサポートかさらに揺動するにつれ人きくなる
。この圧カセンザからの圧力信号はＩ−記制御手段にフ
ィートハックされ、圧力値が所定の設定値に達した時点
で制御手段は駆動手段を１１−める。一方、原位置にあるザイドザボ−１・に対して着座しよ
うとする乗員の体格が大きい場合、乗員がシートハック
にもたれると、上記圧カセンザは乗員から大きな圧力を
受け、この圧力は所定値より大きくなっている。この場
合制御手段は、各ザイドタ′ボートの間隔が広がる方向
に上記駆動手段を動作させる。こうしてライ１′サポー
トの間隔が広がると、圧力センサが受りる圧力は徐々に
小さくなる。そしてごの圧カセンザからの圧力信号が所
定値に達して時点で制御手段は駆動手段を止める。

【効果】

上記の作用をなす結果、乗員の操作を必要とすることな
く、乗員の体格に合せて自動的にその左右の間隔が適当
な間隔に調整される自動調整式サイトサポートが達成さ
れる。また、サイトサポートが乗員からうりる圧力が所
定値に達した時点でサイドザボ−１−の揺動を１にめる
ようにしているので、ザイトザボートは無段階にその間
隔が調整され、あらゆる体格の乗員が一定の拘束感、す
なわら、シートに対する一体感を得ることができる。

【実施例の説明】

以下、本発明の自動調整式サイドサポートの実施例を図
面を容態しながら具体的に説明する。なお、この例は自
動車用フｌコンＩ・シート、とくにドライバシー１に本
発明を適用した例である。第２図に示すように、自動車用シート１のシートハック
２の左右両側部に、乗員の脇下ないし脇腹を拘束するた
めのサイドサポート３．３が設（Ｊられる。ごのサイ１
゛号ボート３，３は、第３図に示すように、内９１（に
埋設されたアーム１２．１２の中間部をたとえば図示し
ないシーｌ−ハックフレームと一体的な部祠にピン１２
ａ、＋２ａを中心として回動ｉｌ能に支持さることによ
り、全体として左右方向に揺動可能となっている。」ｌ記各アーム１２．１２の基部には、それぞれナノ１
ｉ２ｂ、１２ｂが揺動可能に取付しＪられており、そし
てごれらのナツト１２ｂ、１２ｂは、中央部から左右方
向に延び、かつ互いに逆ねしに構成された送りねし７ａ
、７ｂに螺合させられている。ごの送りねし７ａ、７ｂ
は、その中央部の筒胴部８の外周に形成されたギヤ９を
直流ザーボモータ１１の出力軸に取イ・ｌけられたピニ
オン１０に噛み合わせられており、上記モータ１１を正
逆方向に回転さセることにより、軸転さセられるように
なっている。−１−記モータ１１を正転させると、送り
ねし７ａ、７ｂに送られて上記ナノ）　１２　ｂ。１２ｂが互いに近づき、または遠ざかるようにねじ上を
移動し、上記モータＸ１を逆転させると、上記ナツト１
２ｂ、１２ｂはモータを正回転さ・ｌた場合の逆方向に
移動する。ナノ１〜１２ｂ、１２ｂが上記のように移動
すると、アーム１２．１２が上記ピン＋２ａ、１２ａを
中心として揺動し、その結果、サイ１−′サポート３．
３が左右に揺動させられる。一方、左右の各９・イトザボ−１−３，３の乗員拘束部
の内部には、それぞれシーｌに着座した乗員からの圧力
を受む」る圧カセンジ′４ａ、４ｂが設けられる。この
圧カセンザ４ａ、４ｂからの圧力信号は、インターフェ
ース６ａを介してマイクロコンビコータ６に入力される
。また、このマイク＋１コンピユータ６には、システム
作動スイッチとしての、たとえばシートクッション内に
設ｉＪられた、別の感圧式シートスイソナ１５からの信
号が入力される。さらに、このマイクロコンピュータ６
から、モータ］Ｓライハ１７に対し７、インターフェー
ス６ｂを介して制御線が延びている。本発明においては、ザイドジ′ボート３を左右揺動駆動
さ−けるための駆動手段５としての上記直流ザーポモー
ク５を、制御手段６としてのマイクロコンピュータが、
各ザイドザボ−１−３，３に設けられた圧カセンザ４ａ
、４ｂからの圧力信号が所定の設定値となるように制御
する。この制御の流れの一例を第４図に示すフし１−ヂ
ャートに基づいて説明する。なお１、二の制御例は、七
記圧カセンザ４ａ、４ｂとして、乗０から受りる圧力が
所定値に達するとオンとなり、所定値未満であるとオフ
と２．（る圧カスイノチ型のものを使用した場合の例で
ある。イグニンソづンスイノチおよびソートスイノヂｊ５がオ
ンとなると、本発明ンステノ・は作動状態となる（ステ
ップ］、Ｏ１，＋０２）。本例で員１、サイト°すｄミ
ー　１−３の開閉を何回か繰り返した後しこｆ亭ｔｌ二
するようにし゛でいるため、ステップ１０３でカウンタ
に初期値１を設定している。ステップ１０４およびステ
ップ１０５において、圧カセンザ４ａ、４ｂがオンとな
っているかどうかが判断され、双方の圧力センサ４ａ、
４ｂがオフの場合にはステップ１０６でザーポモーク１
１が正回転制御され、ザイドジ”ボート３．３はそれぞ
れ互いの間隔が狭まる方向に回動さ・けられる。この正
回転制御は、双方の圧カセンザ４ａ、４ｂがオンとなる
まで続りられ（ステップ１０８．１０９）、双方の圧力
セン−！Ｊ４ａ、４ｂがともにオンとなると、カウンタ
に１が加えられてステップ１０７に飛ぶ。ステップ１０７で１．１、」二記ステップ１０６とはｉ
ｌに、ザーボモータ１１が逆回転制御され、刃イ）ザボ
ーＩ・３．３は、顛いの間隔が広がる方１ｉｉｌ　に回
動させられる。この逆回転制御１１＋、双方の圧カセン
ザ４ａ、４ｂがとｔ）にオフとなるまで続りられ（ステ
ップ１１０．１１１）、双方の！十カセンザ４ａ、４ｂ
が七もにオフとなると、力・リンクにさらに１が加えら
れ（ステップ＋１５）、ステップ１０６に飛ぶ。このよ
うな制御が５回繰り返されると、ザーボモータ１［が（
宇土する（スヲーノフ゛ｊ１６）。すなわち、本例では
、圧力セン４Ｊ４２　。４ｂがオン状態からオフ状態へ、オフ状態からオン状態
へ移行するようにサーボモータを正逆交互に繰り返し制
御することにより、左右のサイドサポート３，３が乗員
から受ける圧力を設定値に収束させているのである。こ
のようにすると、たとえば、シートに着座した乗員がシ
ートへの落着きを良くするために体を微妙に動かず動作
に追従してサイドサポートが動かされ、シーＩ・に対す
る乗員の姿勢が決った時点でサイドザボ−１・が固定さ
れる。このことば、乗員が月俸をすＪかせることにより
、ある程度、ザイドザボ−１・の開度を調整できること
を意味する。なお、制御例は、上記に限定されるものではなく、圧力
センサとして感度の良いものを選択し、その圧力セン男
からの１玉力信号が、所定の設定圧より小さいか、大き
いかを判断して所定の方向にサーボモータを回転させ、
圧力センサからのフィードハック信号が上記設定値に達
して時点でサーボモータを停止トするようにしてもよい
。また、駆動手段としては、サーボモータ以外に、ステ
ノビｊングモータなど、正逆β方に回転制御しうるものであれ
ばよい。また、モータの回転をサイドサポートの揺動に
返還するための機構は実施例の構造に限定されないこと
はもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明におＩＪる制御信号の流れを示すブロッ
ク図、第２図は本名案にかかる自動調整式サイドサポー
トを設けたシートの斜視図、第３図は本発明の一実施例
の自動調整式サイドサポートの構成図、第４図は制御手
段での制御の流れの一例を示すフローチャートである。２・・・ソー１〜ハツク、３・・・サイ１゛サポート、
４ａ。４ｂ・・・圧力センサ、５・・・駆動手段、６・・・制
御手段（マイクｌ］コンピュータ）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シートバックの両側部において左右方向に揺動可
能に設けられた左右一対のサイドサポートと、このサイ
ドサポートを揺動させるための駆動手段と、各サイドサ
ポートの乗員拘束部に対して乗員が加える圧力を検出す
る圧力センサと、この圧力センサからの圧力信号が所定
値になるように上記駆動手段を制御する制御手段とを備
える、シートにおける自動調整式サイドサポート。