JPH04138939A - 自動車のドライビングポジション調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドライビングポジション調整装置、特
に詳細には、運転席シート、ステアリングホイールおよ
び運転操作用ペダルのうちの少なくとも２つを互いに連
動して移動させるようにしたドライビングポジション調
整装置に関するものである。

（従来の技術） 従来より、運転席シート（以下、単に「シート」とも称
する）やステアリングホイール、さらには運転操作用ペ
ダル（以下、単に「ペダル」とも称する）等の位置を駆
動手段により別々に移動させて、運転者のドライビング
ポジション（運転姿勢）を良好な状態に自動的に設定す
る装置が種々提案されている。

例えば特開昭８２−７４７６８号公報には、運転者がス
テアリングホイールを握って運転姿勢をとり、スイッチ
を投入すると、ステアリングホイールを最適位置に移動
させてセットする装置が開示されている。また、運転者
を最適ドライビングポジションに設定するシート等の位
置を、運転者毎にメモリに記憶させておき、運転者が変
わる都度、記憶情報に基づいてシート等の位置を自動調
整することも考えられている。

ところで、例えば中程度の体格の人を基準に考えた場合
に、体格の小さい運転者が運転席に座った際に目の位置
が下になり過ぎて、自動車前方下部の環境が見え難くな
る、等のことを無くすために、どのような体格の運転者
が運転席に座っても、自動車前方の視界（例えばボンネ
ットの見え方）゛、メーター類の見え方、側方視界（ベ
ルトラインの見え方）、後方視界は大略共通であること
が望まれる。

また、ドライビングポジションを自動設定する場合は、
安全運転、疲労防止の点から、運転者の体の各部位（手
首、肘、腰、膝、足首等）での関節角度を、無理の無い
安定した状態に保つことも極めて重要である。

（発明が解決しようとする課題） 上述のような要求に応えるため、運転席シート、ステア
リングホイールおよび運転操作用ペダルを備えた自動車
において、それらのうちの少なくとも２つを互いに連動
して移動させる調整手段を設けることが考えられる。

そのような調整手段は確かに効果的であるが、その半面
、運転者以外の乗員により例えば運転席シートが動かさ
れた際にステアリングホイールが勝手に移動する等の事
態を招き、運転者に不快感を与えることがある。また、
自動車の走行中に例えば運転席シートを動かすことによ
り、ステアリングホイールや運転操作用ペダルが勝手に
移動すると、その場合も運転者に不快感を与えることに
なる。

そこで本発明は、上述のような問題を招くこと無く、運
転者を最適ドライビングポジションに設定することがで
きる、自動車のドライビングポジション調整装置を提供
することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明による自動車のドライビングポジション調整装置
は、前述したような運転席シート、ステアリングホイー
ルおよび運転操作用ペダルのうちの少なくとも２つを互
いに連動して移動させる調整手段が設けられてなるドラ
イビングポジション調整装置において、 上記調整手段が、上記連動のモードをキャンセル可能に
形成され、 自動車が所定状態にあるとき、上記連動のモードをキャ
ンセルさせる連動キャンセル手段が設けられたことを特
徴とするものである。

（作用および発明の効果） 上述の連動キャンセル手段により連動モードをキャンセ
ルしておけば、例えば運転者以外の乗員により運転席シ
ートが動かされたり、自動車走行中に運転席シートが動
かされた場合でも、ステアリングホイールあるいは運転
操作用ペダルが運転者の意に反して勝手に動くことがな
くなる。よって運転者が不快感を覚えることがなくなる
。

（実　施　例） 以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な説明
する。

第１図は、本発明の第１実施例による自動車のドライビ
ングポジション調整装置の基本構成を示すものであり、
第２図は、この調整装置を備えた運転席部分を示してい
る。第２図図示のように、自動車１０の運転席シート１
１に座った運転者１２は、ステアリングホイール１３を
握り、フロントウィンドウ１４を通してボンネット１５
越しに車外を望む。

なおこの第２図において、運転者１２は骨格の大略で示
し、また実線、破線、１点鎖線で示すのが各々比較的大
きな体格、中程度の体格、小さな体格の運転者１２であ
る。

一方運転席シート１１は、第３図に詳細図示する機構を
備えて、車体前後方向に移動可能とされている。すなわ
ち左右１対のスライダ２０が、車体に対して前後方向に
移動自在に保持されており、これらのスライダ２０に対
してシートボトム２１が保持されている。なおスライダ
２０に対してシートボトム２１を保持させる機構は、左
右対称で互いに同等のものであるので、第３図において
は車体左側の機構のみを詳しく示し、以下、それについ
て説明する。

スライダ２０の上面には、前部、後部においてそれぞれ
軸受２２．２３が接合されている。シートボトム２１の
前部は、ボルト２４により上記軸受２２に回動可能に取
り付けられている。一方シートボトム２１の後部には、
ボルト２５により、リンク２６の後部が回動可能に取り
付けられている。このリンク２６の中央部分は、ボルト
２７とナツト２８により、前記軸受２３に回動可能に保
持されている。そしてこのリンク２７の前部には、ガイ
ドレール２９のガイド溝３０に通されたビン３１が固定
されている。上記ガイド溝３０は、前下方に向かって延
びる前端部分以外は水平に延びる形状とされている。

スライダ２０には、雌ねじが切られたブロック３２が固
定され、このブロック３２は、スライダ２０と平行に延
びるスクリュウロッド３３に螺合されている。

上記スクリュウロッド３３は、ギヤボックス３４を介し
て、シート移動用モータ３５により正逆回転されるよう
になっている。

上述のようにしてスクリュウロッド３３が正逆回転する
と、ブロック３２が螺進退し、スライダ２ｏが前後方向
に移動する。スライダ２ｏが前後移動すれば、該スライ
ダ２０に保持されているシートボトム２１およびシート
バック３Ｂが一体的に前後移動する。

ここで、シートボトム２１が前方に移動されて、前述の
ピン３１がガイド溝３ｏ内を次第に下降すると、リンク
２Ｂがボルト２７を軸にして矢印Ａ方向に回動する。そ
こで、シートボトム２１は第２図に１点鎖線で示すよう
に、後部が上昇する状態となる。

次に第４図を参照して、ドライビングポジション調整の
ためにステアリングホイール１３を移動させる機構につ
いて説明する。図示されるように、ステアリングコラム
４ｏはチルト支点４１を軸に矢印Ｂ方向に揺動可能とさ
れている。そしてステアリングコラム４０に対してアッ
パチューブ外管４２が、その長軸方向に摺動自在に保持
されており、このアッパチューブ外管４２に対して、ベ
アリング４３を介してアッパチューブ内管４４が回転可
能に保持されている。アッパチューブ内管４４には、ア
ッパシャフト４５が嵌合固定され、このアッパシャフト
４５にステアリングホイール１３が取り付けられている
。

上記アッパチューブ内管４４の内部にはロアシャフト４
６が収められ、これら両者はセレーション係合している
。したがって、ステアリングホイール１３が回転操作さ
れると、その回転力はアッパシャフト４５、アッパチュ
ーブ内管４４を介してロアシャフト４６に伝達され、こ
のロアシャフト４６の回転が、図示しないステアリング
ギヤやジヨイント等を介して転舵輪操作用のタイロッド
に伝えられる。

−刃車体には、ブラケット４７が固定されている。

該ブラケット４７には、はぼ車体前後方向に亘って延び
、後方側に向かって次第に上方に傾いた曲線形状のガイ
ド溝４８が形成されている。また車体には、もう１つの
ブラケット４９が固定されており、このブラケット４９
には、ステアリングホイール移動用モータ５０が取り付
けられている。このモータ５０の回転軸５０ａは、ギヤ
ボックス５１を介してシャフト５２に連結されており、
該回転軸５０ａが正逆回転するとシャフト５２が前後方
向（第４図中で左右方向）に移動する。

このシャフト５２には車幅方向に延びるピン５３が固設
されており、このピン５３は、ステアリングコラム４０
に固定されたブラケット５４内に貫挿されている。また
シャフト５２の先端にはプレート５５が固定され、この
プレート５５は前記アッパチューブ外管４２に連結され
ている。

上記の構成において、ステアリングホイール移動用モー
タ５０の回転軸５０ａが一方向に回転すると、シャフト
５２は、ピン５３がガイド溝４８の前端に当接する位置
（図示の位置）まで前方に移動する。この状態のとき、
アッパチューブ外管４２および内管４４は前端位置を取
り、ステアリングホイール１３は第４図中の１点鎖線表
示位置に来る。

ステアリングホイール移動用モータ５０の回転軸５０ａ
が上記と反対方向に回転すると、シャフト５２が後方に
移動するので、アッパチューブ外管４２および内管４４
が後方に押され、ステアリングホイール１３は次第に後
方に、つまり運転者１２に近付くように移動する。それ
とともに、ピン５３がガイド溝４８に案内されて上方に
移動するので、ステアリングコラム４０がチルト支点４
１を軸に図中反時計方向に揺動する。したがってステア
リングホイール１３は、後方に移動するにつれて、上方
に変位することになる。

次に第５図と第６図を参照して、運転操作用ペダルを移
動させる機構について説明する。なお本実施例は、運転
操作用ペダルとしてアクセルペダル１Ｂとブレーキペダ
ル６１のみを備えたいわゆるオートマチック車に本発明
を適用したものである。

アクセルペダル１６とブレーキペダル６１はそれぞれ、
ペダルブラケット６２に対して、軸８３．６４を中心に
揺動自在に保持されている。

アクセルペダル１Ｂの係合部ｌｅａには、ピン６５を介
して連結部材６６の下端部が係合されている。連結部材
６６は、ペダルブラケット６２に対して軸６７を中心に
揺動自在に保持されており、その上端部にはスロットル
ワイヤ６８の一端が固定されている。

このスロットルワイヤ６Ｂは、ダツシュロアパネル６９
に対して摺動自在に保持された屈曲性チューブ７０内に
挿通され、その他端はスロットル弁（図示せず）に連結
されている。したがって、アクセルペダル１Ｂが踏み操
作されると、その動きがスロットルワイヤ６８を介して
スロットル弁に伝えられる。

一方ブレーキペダル６１の上部には、ワイヤ７１が連結
されている。このワイヤ７１も屈曲性チューブ７２内に
挿通されている。このチューブ７２の一端は保持具７３
によりペダルブラケット６２に保持され、また他端はブ
ースター７４の一本体外面に固定されている。ブレーキ
ペダル６１が踏み操作されると、その動きは上記ワイヤ
７１を介して、マスターシリンダ７５内のピストンに伝
達される。

ペダルブラケット６２には一例として４個の中空のスラ
イダ７６が固定され、これらのスライダ７６内にはそれ
ぞれ、ダツシュロアパネル６９に斜めに固設されたガイ
ドロッド７フが摺動自在に挿通されている。それととも
に、ペダルブラケット６２の上部、下部に各々固定され
たガイドブロック７８．７９は、それぞれ車体に斜めに
固設されたガイドレール８０゜８１に対して摺動自在に
係合している。それにより、ペダルブラケット８２は車
体に対して前後方向（第５図の左右方向）かつ上下方向
に移動自在となっている。

そしてペダルブラケット６２の上部、下部にはそれぞれ
、例えばラック部を有する駆動部材８２．８３が固定さ
れている。各駆動部材８２．８３は、上記ラック部に噛
合しているビニオン８８．８９が、例えばペダル移動用
モータ８４．８５によりギヤボックス８６゜８７を介し
て正逆回転されることにより、前後方向に往復移動可能
となっている。なお一方の駆動部材８３は、屈曲可能に
形成されている。こうして駆動部材８２．８８が移動す
ることにより、ペダルブラケット６２は前後方向に移動
する。なお第５図は、上記のようにして移動されるペダ
ルブラケット６２が前端位置にある状態を示し、第６図
は後端位置にある状態を示している。

次に第１図を参照して、運転席シート１１と、ステアリ
ングホイール１３と、両ペダル１Ｂ、６１とを連動して
移動させる点について説明する。図示のように、シート
移動用モータ３５はモータ駆動回路５９によって駆動さ
れ、この駆動回路５９の作動は、例えばマイクロプロセ
ッサ等からなるコントロールユニット５６により制御さ
れる。コントロールユニット５６には、例えば運転席シ
ー）１１の側部に配されるシート位置操作スイッチ５７
が接続されており、運転者１２はこのスイッチ５７を操
作することにより上記モータ３５を適宜作動させて、運
転席シー）１１の前後方向位置を自分の体格に合った最
適の位置に設定することができる。

上述のようにして操作される運転席シー）１１の前後方
向位置、は、シートボトム２１の下方に配されたリニア
ゲージ５８（第３図参照）により検出される。このリニ
アゲージ５８は、運転席シート１１の前後方向位置を示
す信号Ｓ１をコントロールユニット５６に入力する。コ
ントロールユニット５６はこの信号Ｓ１に応じて、ステ
アリングホイール１３の前後方向位置、および両ペダル
１６、Ｂ１の前後方向位置を制御する。

すなわちコントロールユニット５６は、シート前後方向
位置と、ステアリングホイール前後方向位置と、ペダル
前後方向位置との関係をマツプの形で記憶しており、そ
のマツプに従って、上記信号Ｓ１が示すシート前後方向
位置に対応したステアリングホイール前後方向位置、お
よび両ペダル１６．６１の前後方向位置を求める。そし
てコントロールユニット５６は、この位置にステアリン
グホイール１３を設定する作動制御信号Ｓ２をモータ駆
動回路６０に送り、該駆動回路６０によって駆動される
前記ステアリングホイール移動用モータ５０の作動を制
御して、ステアリングホイール１３の前後方向位置を、
上記のマツプに従って求められた位置に設定する。

さらにコントロールユニット５６からは、信号Ｓ１に対
応した作動制御信号Ｓ３がモータ駆動回路９０に入力さ
れ、該信号Ｓ３に応じて両ペダル移動用モータ８４．８
５が駆動される。こうして両ペダル１８、６１は、シー
ト位置がより前方に来るほど、より後方かつ上方位置に
設定される。

以上説明のように、運転者１２の体格に応じて変えられ
る運転席シート１１の前後方向位置に合わせて、ステア
リングホイール１３の前後方向位置、および両ペダル１
６．６１の前後方向位置も自動調整することにより、第
２図図示の通り、運転者１２の視線Ｃはその体格に拘ら
ず、ボンネット１５に対してほぼ一定の角度をなすよう
になる。そうなっていれば、運転者１２が望む自動車前
方の視界が、運転者１２’の体格によって特異に変わっ
てしまうことがなくなる。また、側方視界や後方視界等
についても同様である。そして運転者１２の手首、肘、
腰、膝、足首等での関節角度も、無理の無い安定した状
態に保つことができる。

また本実施例では、運転席シート１１が比較的小さな体
格の運転者１２に合わせて前端位置に近いところまで移
動されると、前述したようにしてシートボトム２■の後
部が上昇するので、上述の作用効果が特に良好に得られ
る。なお第２図においては、上記シートボトム２１の移
動にともなう運転者１２のヒップポイントの変化を、矢
印りにより示しである。

さらに本実施例では、ステアリングホイール１３が後方
に移動されるのにつれて次第に上方にも変位するように
なっているので、この点からも、上述の作用効果が特に
良好に得られる。

さらに本実施例では、両ペダル１Ｂ、６１が後方に移動
されるのにつれて次第に上方にも変位するようになって
いるので、この点からも、上述の作用効果が特に良好に
得られる。

ここで第１図に示されるようにコントロールユニット５
Ｂには、連動キャンセル手段としての走行状態検出セン
サ５が接続されている。この走行状態検出センサ５は例
えば車速センサ等からなり、自動車ＩＯが走行状態にあ
るときそれを検出し、その旨を示す信号Ｓ４をコントロ
ールユニット５６に入力する。コントロールユニット５
６はこの信号Ｓ４を受けた際には、前述のようにして運
転席シートｌｌと、ステアリングホイール１３と、両ペ
ダル１６．６１とを連動させるモードを解除する。

このようにして、自動車１０が走行しているときは上記
連動のモードをキャンセルしておくことにより、走行中
に運転席シート１１が動かされた場合でも、ステアリン
グホイール１３やペダル１Ｂ、６１か運転者１２の意に
反して勝手に動くことがなくなる。

よって運転者１２が不快感を覚えることかなくなる。

次に第７図を参照して、本発明の第２実施例について説
明する。なお第７図において、第１図を参照して既に説
明したものと同等の要素には同番号を付してあり、それ
らについては特に必要の無い限り説明を省略する。

この第７図の装置においては、第１図に示された走行状
態検出センサ５の代わりに、連動キャンセルスイッチ６
とリセットスイッチ７がコントロールユニット５６に接
続されている。この魚具外、該第２実施例装置は第１実
施例装置と基本的に同様に形成されている。連動キャン
セルスイッチ６は、例えば運転席後席乗員によって操作
される運転席シートスライドレバー（図示せず）に連結
され、運転席シート１１が前方にスライドするように該
レバーが操作されると、信号Ｓ５をコントロールユニッ
ト５６に入力する。コントロールユニット５６はこの信
号Ｓ５を受けた際には、前述のようにして運転席シート
１１と、ステアリングホイール１３と、両ペダル１６．
６１とを連動させるモードを解除する。

このようにして、運転者１２以外によって運転席シート
１１が動かされたときは上記連動のモードをキャンセル
することにより、この場合も、ステアリングホイール１
３やペダル１６．６１が運転者１２の意に反して勝手に
動くことがなくなる。よって運転者１２が不快感を覚え
ることがなくなる。

また上記のリセットスイッチ７は、例えば運転者１２に
よりマニュアル操作され、あるいは運転席シー）１１が
最後方位置まで移動した際に該シート１１によって操作
されて、信号Ｓ６をコントロールユニット５６に入力す
る。コントロールユニット５６はこの信号Ｓ６を受ける
と、運転席シート１１と、ステアリングホイール１３と
、両ペダル１Ｂ、６■とを連動させるモードを設定する
。

なお以上説明した各実施例は、アクセルペダル１６とブ
レーキペダル６１を備えた自動車に本発明が適用された
ものであるが、それらに加えてクラッチペダルを備えた
自動車に対して本発明を適用することも勿論可能であり
、クラッチペダルの移動も適宜アクセルペダル１Ｂ、ブ
レーキペダル６１と同様に行なえばよい。

さらに、運転者の体格を各種センサ類によって検出し、
その検出結果に応じてシート、ステアリングホイール、
あるいは運転操作用ペダルの位置を調整するようにして
もよい。またシート、ステアリングホイール、および運
転操作用ペダルのうちの少なくとも２つを連動させる場
合、それらの連動モードがセットされるまでは自動車の
走行を不可能にする機構を設けるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例装置の基本構成を示すブ
ロック図、 第２図は、上記第１実施例装置を備えた自動車の運転席
部分と、運転者の運転姿勢を示す概略側面図、 第３図は、上記第１実施例装置のシート移動機構を示す
分解斜視図、 第４図は、上記第１実施例装置のステアリングホイール
移動機構を示す一部破断側面図、第５図は、上記第１実
施例装置のペダル移動機構を示す一部破断側面図、 第６図は、第５図図示の機構の異なる状態を示す一部破
断側面図、 第７図は、本発明の第２実施例装置の基本構成を示すブ
ロック図である。 ５・・・走行状態検出センサ ６・・・連動キャンセルスイッチ ７・・・リセットスイッチ １０・・・自動車　　　　　１１・・・運転席シート１
２・・・運転者　　　　　１３・・・ステアリングホイ
ール１４・・・フロントウィンドウ　１５・・・ボンネ
ット１Ｂ・・・アクセルペダル ３５・・・シート移動用モータ ５０・・・ステアリングホイール移動用モータ５６・・
・コントロールユニット ５７・・・シート位置操作スイッチ ５８・・・リニアゲージ ５９．６０．９０・・・モータ駆動回路６１・・・ブレ
ーキペダル　　　６２・・・ペダルブラケット８４．８
５・・・ペダル移動用モータ 第３ 図 第５図 第６図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）運転席シート、ステアリングホィールおよび運転
   操作用ペダルを備えた自動車において、 前記シート、ステアリングホィールおよびペダルのうち
   の少なくとも２つを互いに連動して移動させる調整手段
   が設けられ、 この調整手段が、前記連動のモードをキャンセル可能に
   形成され、 自動車が所定状態にあるとき、前記連動のモードをキャ
   ンセルさせる連動キャンセル手段が設けられたことを特
   徴とする自動車のドライビングポジション調整装置。
2. （２）前記連動キャンセル手段が、自動車が走行してい
   ることを検出し、それを検出した際に前記連動のモード
   をキャンセルさせるものであることを特徴とする請求項
   １記載の自動車のドライビングポジション調整装置。
3. （３）前記連動キャンセル手段が、運転席後席の乗員に
   よりなされる運転席シートの前方移動操作を検出し、そ
   れを検出した際に前記連動のモードをキャンセルさせる
   ものであることを特徴とする請求項１記載の自動車のド
   ライビングポジション調整装置。