JPH07164935A - 車両の運転姿勢調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転者の体格にかかわらず、乗員が疲労感を
あまり感ずることがない運転姿勢をとることを可能とす
る。 【構成】 運転者の膝部をシートクッション部４Ａの前
側分割部４ａによって定位置に支持する。一方、運転者
の尻部をシートクッション部４Ａの後側分割部４ｂによ
って位置調整可能に支持する。その位置調整に応じて操
作ペダル７ａ，８ａの前後位置を調整する。よって、運
転者の膝位置を固定して位置調整をするので、運転者の
体格にかかわらず、運転者が疲労感をあまり感ずること
がない運転姿勢をとることが可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の車室内に配設さ
れる運転者用シートに着座する運転者が、運転者用シー
ト及びアクセルペダル、ブレーキペダル等の操作ペダル
の配置位置を変化させて運転姿勢を調整することができ
る車両の運転姿勢調整装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の車室内に配設される運転者用シー
トは、そのシートに着座する運転者が適正な運転姿勢を
安定して維持できることが望まれる。このような運転者
用シートに着座する運転者にとっての適正な運転姿勢と
は、その乗員のアイポイントが、車両の前方視界、バッ
クミラーを介して得られる車両の後方視界、及び、左右
フェンダーミラー又はドアミラーを介して得られる車両
の左右側方視界等の運転に必要な視界を容易にかつ確実
に得ることができる適正な位置に置かれると共に、その
乗員の手足が、ステアリングホイールの操作，ステアリ
ングコラム，ダッシュボード，コンソール等に配設され
ている各種操作部の操作，シフトレバーの操作，ハンド
ブレーキの操作及びアクセルペダル，ブレーキペダル等
の操作ペダルの操作等を容易にかつ円滑に行なうことを
可能とする姿勢であり、とりわけ、アクセルペダル，ブ
レーキペダル等の操作ペダルの操作を無理なく、確実に
行えることは重要である。

【０００３】運転者用シートは、通常、車両の車室内の
車体フロア上において車両の前後方向に延びるよう固設
されているレールを含むスライド機構を介して支持され
ており、スライド機構に設けられた操作レバー等の操作
部材を操作することにより、スライド機構によって車両
の前後方向に移動せしめられ、それにより配置位置の調
整が行われるように構成されている。従って、運転者用
シートに着座する運転者は、自分自身の体格に応じて、
運転者用シートの配置位置を主として操作ペダルの操作
を無理なく確実に行うことができるように調整すること
になる。しかしながら、このように車両の前後方向の配
置位置調整が可能とされる運転者用シートにあっても、
それが配設される車室内スペースは一定の制限があり、
その調整できる範囲も車室内における各部との位置関係
から自ずとある範囲内に制限されることになり、それゆ
え、運転者用シートの配置位置及びその調整範囲は、通
常、平均的体格及びそれに比較的近い体格を有する乗員
が想定されて設定されているのが現状である。

【０００４】従って、運転者用シートに着座する運転者
が、平均的体格又は平均的体格に比較的近い体格から離
れた体格を有する場合には、運転者用シートの配置位置
を調整して適正なアイポイントの位置が得られる所望の
運転姿勢をとることが困難となるおそれがある。

【０００５】このような車両の前後方向における配置位
置調整が可能とされた運転者用シートが伴う不都合を幾
分たりとも軽減すべく、車両の前後方向の配置位置調整
のみならず、車両の上下方向における配置位置調整も可
能とした運転者用シートも知られている。かかる車両の
前後方向及び上下方向の夫々における配置位置調整が可
能とされた運転者用シートによれば、それに着座する運
転者がアイポイントを適正な位置に置くことができる配
置位置調整の可能性が拡大されるが、アクセルペダル，
ブレーキペダル等の操作ペダルの操作を無理なく確実に
行える運転姿勢がとれるか否かの観点からは、効果的な
改善が図られるとはいい難い。

【０００６】また、例えば特開昭６３−３４２５４号公
報に記載されるように、アクセルペダル，ブレーキペダ
ル等の操作ペダルであって、運転者用シートに着座する
運転者の足の長さに応じて車両の前後方向及び上下方向
に移動するように構成され、配置位置の調整が可能とさ
れたものが知られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、そのよ
うに、運転者用シート及び該運転者用シートの前方に配
設される操作ペダルが、個々別々に、車両の前後方向及
び上下方向に所定の調整範囲をもって移動可能とされ、
夫々の配置位置調整を自由に行えるようにしても、前述
したように、それらが配設される車室内スペースは一定
の制限があり、調整できる範囲も自ずとも車室内におけ
る各部との位置関係から制限されることから、操作ペダ
ルの配置位置を操作ペダルを操作できる位置をとらせる
ことはできるがが、やはり運転者の体格によっては操作
ペダルの配置位置を、操作ペダルの操作を無理なく行う
ことができる所望の位置まで調整することができず、運
転者に疲労感を感ずる運転姿勢をとらせざる得ないこと
になるおそれがある。

【０００８】特に、運転者用シートに乗員標準モデルが
着座せしめられたとき、該乗員標準モデルのアイポイン
トが適正な位置に置かれると共に上記乗員標準モデルが
適正な運転姿勢に相当する姿勢をとれるように運転者用
シートを前後方向だけでなく、上下方向にも配置位置を
調整できるようにしたものにおいては、車室内スペース
との関係で調整できる範囲が大きく制約されるので、前
述したおそれがより強くなる。

【０００９】本発明は、運転者の体格にかかわらず、乗
員が疲労感をあまり感ずることがない運転姿勢を常にと
ることができる車両の運転姿勢調整装置を提供すること
を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、運転
者用シートの前方に操作ペダルが配設され、運転者の運
転姿勢を調整する車両の運転姿勢調整装置であって、上
記運転者用シートの一部で構成され運転者の膝部を定位
置に支持する膝部固定支持手段と、上記運転者用シート
の一部で構成され運転者の尻部を位置調整可能に支持す
る尻部可動支持手段と、上記操作ペダルを前後位置調整
可能の支持するペダル可動支持手段とを備える構成とす
る。

【００１１】請求項２の発明においては、さらに、運転
者用シートに運転者に相当する乗員標準モデルが着座せ
しめられたとき、該乗員標準モデルのアイポイントが適
正な位置に置かれると共に上記乗員標準モデルが適正な
運転姿勢に相当する姿勢をとるように尻部可動支持手段
とペダル可動支持手段とを機械的に連係する連係手段を
備える。

【００１２】請求項３の発明においては、膝部固定支持
手段は、前後二分割され車体側に固定された運転者用シ
ートの前側分割部を有し、尻部可動支持手段は、前後二
分割され前後位置調整可能に支持された運転者用シート
の後側分割部を有する。

【００１３】請求項４の発明においては、運転者用シー
トの後側分割部は、乗員標準モデルの腿部に対応する部
分が切除されてなる凹部を有し、運転者用シートの前側
分割部は、後側分割部の凹部に係脱可能に係合し乗員標
準モデルの腿部を支持する凸部を有する。

【００１４】

【作用】請求項１の発明によれば、乗員標準モデル（運
転者）の膝部が、膝部固定支持手段によって定位置に支
持されるので、それに応じて予めペダル可動支持手段に
よる調整範囲を設定するようにしておけば、尻部可動支
持手段によって尻部の配置位置の配置位置の調整を行い
ペダル可動支持手段によって操作ペダルの配置位置を調
整するようにしても、膝部から下側の部分と操作ペダル
との相対位置関係を、体格にかかわらず、操作ペダルの
配置位置の調整により膝部の下側部分が操作ペダルに対
して常に略一定の状態をなすように維持されることとな
り、その結果、運転者用シートに着座する運転者が比較
的容易に操作ペダルの操作を無理なく行うことができる
所望の運転姿勢をとれることになる。よって、運転者の
体格差にかかわらず、運転者の膝部位置（膝ポイント）
が理想の位置に固定され、運転者の疲労感が低減され
る。

【００１５】請求項２の発明によれば、連係手段によっ
て、尻部可動支持手段及びペダル可動支持手段が機械的
に連係されているので、乗員標準モデルが適正な運転姿
勢に相当する姿勢をとるようになるだけでなく、運転者
用シートに着座している乗員標準モデルのアイポイント
が常に適正な位置に置かれることとなる。

【００１６】また、請求項３の発明によれば、前後二分
割され車体側に固定された運転者用シートの前側分割部
によって膝部が定位置に支持され、前後二分割され前後
位置調整可能に支持された運転者用シートの後側分割部
によって尻部の位置が調整される。

【００１７】特に、請求項４の発明によれば、シートの
前側分割部の凸部はシートの後側分割部の凹部に係脱可
能に係合され、該凸部でもって運転者の膝部に続く腿部
が下側から支持され、運転者は安定して支持されること
となり、より疲労感が少なくなる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【００１９】車両の運転姿勢制御装置の全体構成を示す
図１に示される車両１の車室２内における車体フロア３
上に、シートクッション部４Ａ及びシートバック部４Ｂ
を有する運転者用シート４が配設され、また、運転者用
シート４より車両の前方側の位置に、ステアリングコラ
ム５にて支持され運転者用シート４に対向するステアリ
ングホイール６が配設され、さらに、運転者用シート４
の前方に、アクセルペダル７ａ及びブレーキペダル８ａ
を有するアクセルペダルユニット７及びブレーキペダル
ユニット８が配設されている。

【００２０】運転者用シート４のシートクッション部４
Ａは、図２に示すように、車体フロア３側に固定された
前側分割部４ａと、前後位置調整可能である後側分割部
４ｂとに前後二分割され、それらの間は伸縮性を有する
シート表皮４ｃによって結合されている。そして、シー
ト４の後側分割部４ｂは、乗員標準モデルの膝部に続く
腿部に対応する部分が切除されてなる凹部４ｄ，４ｄを
有する一方、シートの前側分割部４ａは、後側分割部４
ｂの凹部４ｄに対応する形状で乗員標準モデルの腿部を
支持する凸部４ｅを有し、上記凹部４ｄと凸部４ｅとが
係脱可能に係合し、シートの前後方向の長さが調整され
るように構成されている。即ち、図１において鎖線で示
す最も短い状態と実線で示す最も長い状態との間で、運
転者の体格に応じて運転者の膝部の支持位置を変化させ
ることなく、前後方向の長さを変化させてえアイポイン
トを調整することができる。

【００２１】そして、図３に示すように、前側分割部４
ａはシートクッションフレーム４ｆを有し、該シートク
ッションフレーム４ｆが支持ブラケット４ｇ，４ｈを介
して車体フロア３に取付けられ、定位置に固定されるよ
うになっている。一方、後側分割部４ｂはその下側に設
置されたシート可動支持手段９により前後方向に移動可
能に支持され、後側分割部４ｂの配置位置が後側位置に
なるほど下方位置となるように所定の傾斜角度でもって
移動するように構成されている。即ち、後側分割部４ｂ
のシートクッションフレーム４ｋが後述するアッパレー
ル１２Ｒ，１２Ｌに取付固定され、レールのスライド関
係で移動するようになっている。尚、各シートクッショ
ンフレーム４ｆ，４ｋには、複数のシートスプリング４
ｍ，…が配設されている。

【００２２】ここで、「所定の傾斜角度」とは、運転者
用シートに乗員標準モデルが着座せしめられたとき、シ
ートをいずれの位置にスライド移動しても、該乗員標準
モデルのアイポイントが適正な位置に置かれるような傾
斜角度という意味である。

【００２３】即ち、車体フロア３に、車両の前後方向に
延びるように１対のロアレール１１Ｌ，１１Ｒが平行に
配設され、該ロアレール１１Ｌ，１１Ｒはそれぞれ前後
に車体フロア３に取付けるためのブラケット１１ａ，１
１ｂを有する。そして、ブラケット１１ａ，１１ｂによ
って、ロアレール１１Ｌ，１１Ｒは前側部分が後側部分
より上側位置になるように所定の傾斜角度で傾斜するよ
うに取付けられている。また、各ロアレール１１Ｌ，１
１Ｒ上には、それぞれアッパレール１２Ｌ，１２Ｒがス
ライド可能に係合されており、各アッパレール１２Ｌ，
１２Ｒは、ロアレール１１Ｌ，１１Ｒに沿って、ロアレ
ール１１Ｌ，１１Ｒに設けられたストッパ１３，…によ
って規制される一定範囲内で車両の前後方向に移動し得
るものとされている。

【００２４】また、一方のアッパレール１２Ｒには、モ
ータサポートブラケット１４を介して単一の駆動モータ
１５がその軸線がシート幅方向に合致するように取付固
定されている。駆動モータ１５のモータ軸１５ａは、そ
の先端部が他方のアッパレール１２Ｌ側の軸受部材１６
にて回転可能に支承されている。他方のアッパレール１
２Ｌには、アッパレール１２Ｌに沿って車両の前後方向
に延びるスクリュウ軸部材１７Ｌが回転自在に取付けら
れている。即ち、このスクリュウ軸部材１７Ｌの前端部
は、軸受部材１６において、回転可能に支承されると共
にモータ軸１５ａによって回転駆動されるねじ（図示せ
ず）と噛合する一方、後端部は、アッパレール１２Ｌよ
り立設された支持部材１８により回転可能に支持されて
いる。このスクリュウ軸部材１７Ｌには、軸受部材１６
と支持部材１８との中間位置において、ロアレール１１
Ｌ側に取付固定されている樹脂ナット部材１９Ｌが回転
可能に螺合せしめられている。

【００２５】また、一方のアッパレール１２Ｒも、アッ
パレール１２Ｒに沿って車両の前後方向に延びるスクリ
ュウ軸部材１７Ｒが回転可能に取付けられ、該スクリュ
ウ軸部材１７Ｒの前端部が、所定の減速装置２０を介し
て、駆動モータ１５に連係され、後端部がアッパレール
１２Ｒに設けられたギヤボックス２１にて回転可能に支
承されている。このスクリュウ軸部材１７Ｒも、減速装
置２０とギヤボックス２１との中間位置において、ロア
レール１１Ｒ側に取付固定されている樹脂ナット部材１
９Ｒが回転可能に螺合せしめられている。尚、シートク
ッション部４Ｂの側部には、閉成状態を保持している
間、駆動モータ１５の駆動を維持できる操作スイッチ
（図示せず）が配設されている。

【００２６】これによって、操作スイッチ２２の閉成に
よる駆動モータ１５の駆動により、アッパレール１２
Ｌ，１２Ｒ側のスクリュウ軸部材１７Ｌ，１７Ｒが回転
し、該スクリュウ軸部材１７Ｌ，１７Ｒに樹脂ナット部
材１９Ｌ，１９Ｒが螺合していることから、アッパレー
ル１２Ｌ，１２Ｒとロアレール１１Ｌ，１１Ｒとの係合
関係で、アッパレール１２Ｌ，１２Ｒ（運転者用シート
４）がロアレール１１Ｌ，１１Ｒに対して車体前後方向
において、運転者用シート４の配置位置が車両前方位置
になればなるほど上方位置となるよう傾斜スライド移動
するようになっている。その際、アッパレール１２Ｌ，
１２Ｒの移動方向は、駆動モータ１５の回転方向（正転
方向若しくは逆転方向）に応じて決定され、また、移動
範囲は、スクリュウ軸部材１７Ｌ，１７Ｒに設けたスト
ッパ１３，…の位置に応じて一定の範囲内に規制され
る。

【００２７】また、ギヤボックス２１においては、スク
リュウ軸部材１７Ｒの後端部が、各ペダルユニット７，
８側へ駆動力を伝達する動力伝達ケーブル２３Ａの一端
部に関連づけられている。第１動力伝達ケーブル２３Ａ
の他端部は、中間ギヤボックス２４に連係され、該中間
ギヤボックス２４において、動力伝達ケーブル２３Ａに
よって伝達されてきた駆動力が、各ペダルユニット７，
８に動力を伝達する第２及び第３動力伝達ケーブル２３
Ｂ，２３Ｃに動力分配するように構成されている。尚、
動力伝達ケーブル２３Ａ〜２３Ｃは、それぞれ、動力を
伝達するインナケーブル２３ａと、それを被覆し保護す
るアウタケーブル２３ｂとにより構成される。

【００２８】中間ギヤボックス２４は、図４及び図５に
示すように、そのケーシング２４ａ内において、軸受２
５，２５にて軸部２６ａが回転可能に支承された第１ギ
ヤ２６に対して、軸受２７，２７，２８，２８にて軸部
２９ａ，３０ａが回転可能に支承されアクセルペダル７
及びブレーキペダル８のスライド量が同期するように同
一歯数である第２及び第３ギヤ２９，３０が噛合してい
る。第１ギヤ２６は第１動力伝達ケーブル２３Ａのイン
ナケーブル２３ａに連係せしめられ、該インナケーブル
２３ａによって回転駆動される。また、第２及び第３ギ
ヤ２９，３０には、第２及び第３動力伝達ケーブル２３
Ｂ，２３Ｃがそれぞれ連係しており、第１動力伝達ケー
ブル２３Ａにより伝達される駆動力が、第２及び第３動
力伝達ケーブル２３Ｂ，２３Ｃに分配されるようになっ
ている。尚、第１動力伝達ケーブル２３Ａのアウタケー
ブル２３ｂは取付部材２４ｂにてケーシング２４ａに取
付固定されており、第２及び第３動力伝達ケーブル２３
Ｂ，２３Ｃのアウタケーブルも、同様に取付固定されて
いる。

【００２９】第２及び第３ギヤ２９，３０の第１ギヤ２
６に対するギヤ比は、シートスライド総量とペダルスラ
イド総量との比率と等しくなるように設定されている。

【００３０】即ち、 （ペダルスライド総量）／（シートスライド総量）＝
（第２又は第３ギヤの歯数）／（第１ギヤの歯数） 上記アクセルペダルユニット７において、アクセルペダ
ル７ａは、図６及び図７に詳細を示すように、周知の如
く運転者用シート３に着座する運転者による踏込操作に
より揺動して踏込操作状態に応じた踏込操作位置をと
り、アクセルワイヤー３１を介して連結された、エンジ
ン（図示せず）の吸気通路に配設されたスロットルバル
ブの開度を制御するように構成されている。即ち、車室
の前方部分を形成しエンジンルームと車室２とを仕切る
するダッシュパネル３２にアクセルペダル可動支持手段
３３が取付けられ、該アクセルペダル可動支持手段３３
によって、アクセルペダル７ａが揺動可能とされると共
に、その配置位置が車両１の前後方向に移動可能とされ
て支持されている。

【００３１】アクセルペダル７ａを、その配置位置が車
両の前後方向に移動可能なるように支持するアクセルペ
ダル可動支持手段３３は、ダッシュアッパ３２及びダッ
シュロア３２ｂとにより構成されるダッシュパネル３２
のダッシュロア３２ｂの車室内側の面に取付けられたブ
ラケット部材３４を有している。ブラケット部材３４
は、ダッシュロア３２ｂにスペーサ部材３５，…を介し
て取付けられる取付部３４ａと、該取付部３４ａの両側
縁より後方向に延びる側板部３４ｂ，３４ｂとを有し、
該各側板部３４ｂ，３４ｂの上下に上下レール部３６，
３６，３７，３７が配設されている。上下レール部３
６，３６，３７，３７の間には、スクリュウ軸部材３８
が回転可能に支承されており、該スクリュウ軸部材３８
の前端部がギヤボックス３９において、動力伝達ケーブ
ル２３Ｂに連係され、それによって駆動モータ１５から
回転駆動力が、動力伝達ケーブル２３Ｂを通じてスクリ
ュウ軸部材３８に付与されるようになっている。

【００３２】上記各レール部３６，３６，３７，３７に
対してはスライダ４１，４２がスライド可能に配設さ
れ、該スライダ４１，４２には、スクリュウ軸部材３８
に螺合するねじ孔を有するアクセルペダル支持部材４３
が設けられている。アクセルペダル支持部材４３の下端
部には、アクセルペダル７ａのペダルアーム部７ｂの上
端部が回動可能に軸支され、上端部にはアクセルワイヤ
ーブラケット４４が固設されている。そして、アクセル
ワイヤーブラケット４４には、アクセルワイヤー３１の
アウタケーブル３１ａが取付固定され、アウタケーブル
３１ａよりインナケーブル３１ｂが引き出されている。
また、ペダルアーム部７ｂの上端部には、側板部３４
ｂ，３４ｂの間を上下方向に延びる延長ロッド部材４５
の下端部が固着され、該延長ロッド部材４５の上端部に
アクセルワイヤー３１のインナケーブル３１ｂの端部が
連結されている。

【００３３】これにより、駆動モータ１５が回転駆動状
態とされることにより、動力伝達ケーブル２３Ａ，２３
Ｂを介してスクリュウ軸部材３８が回転駆動されるの
で、それに螺合するアクセルペダル支持部材４３がスラ
イダ４１，４２を介してレール部３５，３５，３６，３
６に沿って前後方向に移動することとなり、アクセルペ
ダル支持部材４３により揺動可能に保持されたアクセル
ペダル７ａの配置位置が、アクセルペダル支持部材４３
の移動可能範囲において車両の前後方向に移動せしめら
れることになる。

【００３４】従って、アクセルペダル７ａの移動に伴っ
てアクセルワイヤーブラケット４４も一緒に移動し、ア
クセルワイヤー３１に影響を与えないように、それらの
相対位置関係は変化しないようになっている。よって、
アクセルペダル７ａの配置位置にかかわりなく、アクセ
ルペダル７ａの踏込量に応じて、同様にスロットルバル
ブの開度が変化することになる。

【００３５】また、アクセルペダル７ａと並設されるブ
レーキペダル８ａは、図８及び図９に示すように、ブレ
ーキペダル可動支持手段５１によって、その配置位置を
調整できるよう車両の前後方向に移動可能に支持されて
いる。ブレーキペダル可動支持手段５１は、ダッシュパ
ネル３２の車室内側の面に取付けられたブレーキペダル
ブラケット５２を有し、該ブレーキペダルブラケット５
２には、ブレーキペダル保持部材５３が回動可能に支持
されている。

【００３６】ブレーキペダル保持部材５３は、後端部に
ブレーキ装置５４の作動ロッド部５４ａの先端部が連結
されており、ブレーキペダル保持部材５３が回動するこ
とで（図８二点鎖線参照）、ブレーキ装置５４を作動さ
せるようになっている。

【００３７】ブレーキペダル保持部材５３は、車両の前
後方向に平行に配設された１対の側板部５３ａ，５３ａ
を有し、該各側板部５３ａ，５３ａの上下に上下レール
部５５，５５，５６，５６がそれぞれ配設されている。
上下レール部５５，５５，５６，５６の間には、スクリ
ュウ軸部材５７が回転可能に支承されており、該スクリ
ュウ軸部材５７の前端部が、アクセルペダル７ａの場合
と同様に、ギヤボックス５８において、第３動力伝達ケ
ーブル２３Ｃに連係され、それによって駆動モータ１５
から回転駆動力が、第３動力伝達ケーブル２３Ｃからギ
ヤボックス５８を通じて付与されるようになっている。

【００３８】各レール部５５，５６にはスライダ５９，
６０がスライド可能に配設され、該スライダ５９，６０
には、スクリュウ軸部材５７に螺合するねじ孔を有する
ブレーキペダル８ａのペダルアーム部８ｂが設けられて
いる。従って、ブレーキペダル８ａは、運転者用シート
４に着座する運転者による踏込操作により、ブレーキペ
ダル保持部材５３と一体的に揺動して踏込操作状態に応
じた踏込操作位置をとり（図８二点鎖線参照）、ブレー
キ装置５４を作動させるようになっている。

【００３９】このように構成されるブレーキペダル可動
支持手段５１にあっては、操作スイッチ２２の操作によ
って駆動モータ１５が回転状態とされるとき、その回転
が第１動力伝達ケーブル２３Ａ，中間ギヤボックス２４
及び第３動力伝達ケーブル２３Ｃを介してギヤボックス
５８に伝達され、それによってスクリュウ軸部材５７が
回転駆動されるようになっている。そのスクリュウ軸部
材５７が回転駆動することで、スクリュウ軸部材５７が
螺合するねじ孔が形成された、ブレーキペダル８ａ（ペ
ダルアーム部８ｂ）が、ブレーキペダル保持部材５３に
対し、レール部５５，５５，５６，５６に沿って車両１
の前後方向に移動せしめられる。その際、ペダルアーム
部８ｂの移動の向きは、スクリュウ軸部材５７の回転方
向（正転方向若しくは逆転方向）に応じて定められ、ま
た、その移動範囲も一定範囲に制限されると共に、アク
セルペダル７ａの移動と同期して移動せしめられる。

【００４０】このようにして、駆動モータ１５が回転状
態とされることにより、ブレーキペダル保持部材５３に
保持されたブレーキペダル８ａの配置位置が、ブレーキ
ペダル保持部材５３の移動可能範囲において車両の前後
方向に移動せしめられることになる。

【００４１】従って、駆動モータ１５の駆動によってア
クセルペダル７ａ及びブレーキペダル８ａは、車両の前
後方向において同期して移動するように構成されてお
り、また、これらペダル７ａ，８ａの移動と、運転者用
シート４の移動とは、運転席用シート４に乗員標準モデ
ルが着座せしめられたとき、該乗員標準モデルのアイポ
イントが適正な位置に置かれると共に上記乗員標準モデ
ルが適正な運転姿勢に相当する姿勢をとることができる
ように動力伝達ケーブル２３Ａ〜２３Ｃ（連係手段）に
よって機械的に連係されている。そして、これらは、シ
ートクッション部４Ａの側部に設けた操作スイッチ２２
を閉成している限り、駆動モータ１５の駆動が維持され
るので、運転者が希望の配置位置になった時点で操作ス
イッチ２２を開放することで駆動モータ１５を停止させ
ることが必要である。

【００４２】『乗員標準モデルのアイポイントが適正な
位置に置かれると共に上記乗員標準モデルが適正な運転
姿勢に相当する姿勢をとることができる』という点につ
いてさらに詳述すれば、例えば比較的大柄な体格の男性
に相当する乗員標準モデルＡ，平均的体格の男性若しく
は比較的大柄な体格の女性に相当する乗員標準モデル
Ｂ，比較的小柄な体格の男性若しくは平均的体格の女性
に相当する乗員標準モデルＣ、及び比較的小柄な体格の
女性に相当する乗員標準モデルＤが用意され、乗員標準
モデルＡが運転者用シート４に着座せしめられたとき、
乗員標準モデルＡのアイポイントが適正な位置に置かれ
ると共に乗員標準モデルＡが適正な運転姿勢に相当する
姿勢をとるものとされることになる運転者用シート１４
の適正配置位置及びアクセルペダル７，ブレーキペダル
８の夫々の適正配置位置，乗員標準モデルＢが運転者用
シート４に着座せしめられたとき、乗員標準モデルＢの
アイポイントが適正な位置に置かれると共に乗員標準モ
デルＢが適正な運転姿勢に相当する姿勢をとるものとさ
れることになる運転者用シート４の適正配置位置及びア
クセルペダル７ａ，ブレーキペダル８ａの夫々の適正配
置位置，乗員標準モデルＣが運転者用シート４に着座せ
しめられたとき、乗員標準モデルＣのアイポイントが適
正な位置に置かれると共に乗員標準モデルＣが適正な運
転姿勢に相当する姿勢をとるものとされることになる運
転者用シート４の適正配置位置及びアクセルペダル７
ａ，ブレーキペダル８ａの夫々の適正配置位置、及び、
乗員標準モデルＤが運転者用シート４に着座せしめられ
たとき、乗員標準モデルＤのアイポイントが適正な位置
に置かれると共に乗員標準モデルＤが適正な運転姿勢に
相当する姿勢をとるものとされることになる運転者用シ
ート４の適正配置位置及びアクセルペダル７ａ，ブレー
キペダル８ａの夫々の適正配置位置が定められる。

【００４３】次に、運転者用シート４に乗員標準モデル
Ａが着座せしめられた場合，運転者用シート４に乗員標
準モデルＢが着座せしめられた場合，運転者用シート４
に乗員標準モデルＣが着座せしめられた場合、及び運転
者用シート４に乗員標準モデルＤが着座せしめられた場
合の夫々において設定された運転者用シート４の適正配
置位置、及び、アクセルペダル７ａ，ブレーキペダル８
ａの夫々の適正配置位置が、夫々、シート可動支持手段
におけるシートフレームの後方部分の、運転者用シート
４が基準位置にあるときの位置からの移動量であるシー
ト移動量ＸＳ、及び、アクセルペダル可動支持手段にお
けるアクセルペダル支持部材，ブレーキペダル可動支持
手段におけるブレーキペダル保持部材の夫々の、アクセ
ルペダル７ａ，ブレーキペダル８ａの夫々が基準位置に
あるときの位置からの移動量であるペダル移動量ＸＰを
もってあらわされる。ここで、アクセルペダル７ａ、ブ
レーキペダル８ａの基準位置とは、それぞれ、最も運転
者用シート４に対する離隔側に寄った前端位置である。

【００４４】そして、運転者用シート４に乗員標準モデ
ルＡが着座せしめられた場合，運転者用シート４に乗員
標準モデルＢが着座せしめられた場合，運転者用シート
４に乗員標準モデルＣが着座せしめられた場合、及び、
運転者用シート４に乗員標準モデルＤが着座せしめられ
た場合の夫々におけるシート移動量ＸＳ及びペダル移動
量ＸＰに基づいて、例えば図１０に示される特性図にお
いて曲線によりあらわされる如くの、運転者用シート４
及びアクセルペダル７ａ，ブレーキペダル８ａの夫々の
配置位置についての移動特性が求められる。ここで、シ
ート移動量ＸＳは、運転者用シ−ト４のシートクッショ
ンフレームの後方部分がスライド機構（アッパレール１
２Ｒ，１２Ｌ、ロアレール１１Ｒ，１１Ｌ）による前後
方向の移動範囲における最後端位置である。

【００４５】図１０において、点Ｐ0 は運転者用シート
４及びアクセルペダル７ａ，ブレーキペダル８ａの夫々
が基準位置にある状態に対応し、点Ｐ1 ，Ｐ2 ，Ｐ3 及
びＰ4 は、夫々、運転者用シート４に乗員標準モデルＡ
が着座せしめられた場合，運転者用シート４に乗員標準
モデルＢが着座せしめられた場合，運転者用シート４に
乗員標準モデルＣが着座せしめられた場合、及び、運転
者用シート４に乗員標準モデルＤが着座せしめられた場
合に対応している。

【００４６】上記のように構成すれば、運転者用シート
４に着座した運転者の膝部が、前側分割部４ａによって
常に定位置に支持されることとなるので、それに応じて
予め両ペダル可動支持手段３３，５１による調整範囲を
設定しておけば、後側分割部４ｂによって尻部の配置位
置の調整を行い、ペダル可動支持手段３３，５１によっ
てペダル７ａ，８ａの配置位置を調整するようにして
も、膝部から下側の部分とペダル７ａ，８ａとの相対位
置関係を、運転者の体格にかかわらず、ペダル７ａ，８
ａの配置位置の調整により膝部の下側部分がペダル７
ａ，８ａに対して常に一定の状態（即ち略一定の角度）
をなすように維持することが可能となり、その結果、運
転者用シート４に着座する運転者が比較的容易にペダル
７ａ，８ａの操作を無理なく行うことができる所望の運
転姿勢をとれることになる。よって、運転者の体格差に
かかわらず、運転者の膝部位置（膝ポイント）が理想の
位置に固定され、運転者の疲労感が低減される。

【００４７】また、第１〜第３動力伝達ケーブル２３Ａ
〜２３ｃによって、後側分割部４ｂ及びペダル可動支持
手段３３，５１が機械的に連係されているので、上述し
た如く運転者が適正な運転姿勢に相当する姿勢をとるこ
とができるだけでなく、該運転者のアイポイントが常に
適正な位置に置かれるようになる。

【００４８】さらに、前側分割部４ａの凸部４ｅ，４ｅ
は後側分割部４ｂの凹部４ｄ，４ｄに係脱可能に係合さ
れ、該凸部４ｄ，４ｄでもって運転者の膝部に続く腿部
が下側から支持されるようになっているので、運転者
は、異和感を感ずることなく、安定して支持されること
となり、より疲労感が少なくなる。

【００４９】上記実施例では、シートクッション部４Ａ
の前側分割部４ａと後側分割部４ｂとを凹凸の係合関係
で係合させるようにしているが、図１１〜図１３に示す
ように、凹凸の係合関係でなく、圧接関係とすることも
できる。

【００５０】即ち、運転者用シート８１は、シートクッ
ション部８１Ａとシートバック部８１Ｂとがリクライニ
ング可能に結合され、シートクッション部８１Ａが前側
分割部８１ａと後側分割部８１ｂとからなる。シートク
ッション部８１Ａの前側分割部８１ａのシートクッショ
ンフレーム８１ｃが取付部材８２を介して回動軸部材８
３に取付固定され、該回動軸部材８３の両端部が軸受部
材８４，８４を介して回動可能に支承され、該軸受部材
８４，８４が車体フロア３側の取付ブラケット８５，８
５に取付固定されている。前側分割部８１ａは、縱断面
が後側になるほど上下方向の長さが短くなるように構成
され、コイルスプリング８６によって前側分割部８１ａ
の後端部が常時上方に付勢されるようになっている。一
方、後側分割部８１ｂの前端部は、上記前側分割部８１
ａの後端部に対応した形状となっており、後側分割部８
１ｂが前後方向に移動しても、コイルスプリング８６の
スプリング力によって、前側分割部８１ａの後端部が後
側分割部８１ｂの前端部下側に圧接せしめられるように
常時付勢されている。

【００５１】そして、後側分割部８１ｂのシートクッシ
ョンフレーム８１ｄが、前述した実施例と同一構成のシ
ート可動支持手段９のアッパレール１２Ｒ，１２Ｌに取
付固定されて前後方向に移動可能となっている。ギヤボ
ックス２１に連係される動力伝達ケーブル２３Ａは、前
述した実施例とは異なり、車体フロア３のトンネル部３
ａに挿入され、トンネル部３ａ内に配設された中間ギヤ
ボックス２４を介して動力伝達ケーブル２３Ｂ，２３Ｃ
に動力が分配され、各動力伝達ケーブル２３Ｂ，２３Ｃ
がダッシュパネルの前側で各ペダルユニット７，８のギ
ヤボックスに連係されている。尚、８７は排気管で、触
媒装置８８及びプリサイレンサ８９が介設されている。

【００５２】従って、操作スイッチの操作により駆動モ
−タが駆動されると、それによって後側分割部はスライ
ド移動するが、前側分割部８１ａの後側部分がコイルス
プリングによって常時上方に付勢されているので、前側
分割部８１ａの後側部分の上面は後側分割部８１ｂの前
側部分の下面に接触されることとなり、シート形状を維
持したままシートクッション部８１Ａが前後方向に長く
なったような形状に変化するだけであるので、着座して
いる運転者は違和感を感じない。

【００５３】

【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、乗員
標準モデル（運転者）の膝部が、膝部固定支持手段によ
って定位置に支持されるようにしているので、それに応
じて予めペダル可動支持手段による調整範囲を設定する
ようにしておけば、尻部可動支持手段によって尻部の配
置位置の配置位置の調整を行いペダル可動支持手段によ
って操作ペダルの配置位置を調整するようにしても、膝
部から下側の部分と操作ペダルとの相対位置関係を、体
格にかかわらず、操作ペダルの配置位置の調整により膝
部の下側部分が操作ペダルに対して常に略一定の状態を
なすように維持されることが可能となり、その結果、運
転者用シートに着座する運転者が比較的容易に操作ペダ
ルの操作を無理なく行うことができる所望の運転姿勢を
とれることになる。よって、運転者の体格差にかかわら
ず、運転者の膝部位置（膝ポイント）が理想の位置に固
定され、乗員の疲労感を低減することができる。

【００５４】請求項２の発明は、尻部可動支持手段及び
ペダル可動支持手段による尻部位置及びペダル位置の調
整によって、運転者のアイラインが所定位置となるよう
に確実かつ簡単に制御することができる。

【００５５】請求項３の発明は、前後二分割され車体側
に固定されたシートの前側分割部によって膝部を定位置
に支持し、前後二分割され前後位置調整可能に支持され
たシートの後側分割部によって尻部の位置を調整するよ
うにしているので、運転者の膝部の位置を変化させず
に、尻部の位置を確実に調整することができる。

【００５６】請求項４の発明は、シートの前側分割部の
凸部はシートの後側分割部の凹部に係脱可能に係合さ
れ、該凸部でもって運転者の膝部に続く腿部が下側から
支持されるようにしているので、運転者の腿部は固定支
持され、運転者は安定して支持されることとなり、運転
状態での運転者の疲労感の低減に効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の運転姿勢調整装置の全体構成図である。

【図２】運転者用シートのシートクッション部の斜視図
である。

【図３】運転者用シートの下側を示す斜視図である。

【図４】中間ギヤボックスの斜視図である。

【図５】同概略断面図である。

【図６】アクセルペダル可動支持手段の側面図である。

【図７】同断面図である。

【図８】ブレーキペダル可動支持手段の側面図である。

【図９】同断面図である。

【図１０】運転者用シートとアクセルペダル及びブレー
キペダルとの配置位置の関係を示す図である。

【図１１】他の実施例の概略断面図である。

【図１２】同平面図である。

【図１３】運転者用シートの下側の概略斜視図である。

【符号の説明】

1 車両 3 車体フロア 4 運転者用シート 4A シートクッション部 4a 前側分割部 4b 後側分割部 7 アクセルペダルユニット 7a アクセルペダル 8 ブレーキペダルユニット 8a ブレーキペダル 9 シート可動支持手段 15 駆動モータ 23A 〜23C 動力伝達ケーブル 33 アクセルペダル可動支持手段 51 ブレーキペダル可動支持手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０５Ｇ 1/14 Ｆ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者用シートの前方に操作ペダルが配
   設され、運転者の運転姿勢を調整する車両の運転姿勢調
   整装置であって、 上記運転者用シートの一部で構成され運転者の膝部を定
   位置に支持する膝部固定支持手段と、 上記運転者用シートの一部で構成され運転者の尻部を位
   置調整可能に支持する尻部可動支持手段と、 上記操作ペダルを前後位置調整可能の支持するペダル可
   動支持手段とを備えることを特徴とする車両の運転姿勢
   調整装置。
2. 【請求項２】 さらに、運転者用シートに運転者に相当
   する乗員標準モデルが着座せしめられたとき、該乗員標
   準モデルのアイポイントが適正な位置に置かれると共に
   上記乗員標準モデルが適正な運転姿勢に相当する姿勢を
   とるように尻部可動支持手段とペダル可動支持手段とを
   機械的に連係する連係手段を備えるところの請求項１記
   載の車両の運転姿勢調整装置。
3. 【請求項３】 膝部固定支持手段は、前後二分割され車
   体側に固定された運転者用シートの前側分割部を有し、
   尻部可動支持手段は、前後二分割され前後位置調整可能
   に支持された運転者用シートの後側分割部を有するとこ
   ろの請求項１記載の車両の運転姿勢調整装置。
4. 【請求項４】 運転者用シートの後側分割部は、乗員標
   準モデルの腿部に対応する部分が切除されてなる凹部を
   有し、運転者用シートの前側分割部は、後側分割部の凹
   部に係脱可能に係合し乗員標準モデルの腿部を支持する
   凸部を有するところの請求項３記載の車両の運転姿勢調
   整装置。