JP2007237769A - フットレスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドライバーの左足を保持して疲労感を軽減させるドライバーの左足専用のフットレス装置がない。
【解決手段】ドライバーの左足のふくら脛Ｌ１を保持する回動可能なフットレスト部１０と、ドライバーの左足を保持して回動可能および前後方向に移動可能な別のフットレスト部２０とが併設され、２つのフットレスト部の操作部材１４ａ、２４ａ（２４ａ１、２４ａ２）が個別に調整可能となっている。そのため、左足のふくら脛の保持および左足の保持が、疲労感の最も少ないと感じる保持力のもとでいずれも保持できる。また、フットレスト部２０の前後位置のため操作部材２４ａ１、回動位置のための操作部材２４ａ２も個別に操作可能となっており、フットレスト部２０の前後位置、回動位置が個別に任意に設定できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の運転者（ドライバー）の左足の疲労感を軽減するためのフットレスト装置に関する。

自動車シートの着座者の足を保持して疲労感を軽減するために、フットレスト装置が車室内に設けられている。

運転席の着座者、すなわち、ドライバーはその右足でアクセルペダルを操作しているため、その右足に疲労感を感じることは少ない。しかし、左足はそのままの状態で車床に置かれているため、疲労感を感じやすい。
特開平１１−２０８３４８号公報には、ドライバーの左足を保持するフットレスト装置が記載されている。しかし、左足用のフットレス装置は回動可能に構成されていない。
また、特開２００５−２７１８２９号公報には、アクセルペダルを操作するドライバーの右足を保持するフットレスト装置が記載されている。このフットレスト装置は回動可能とされ、アクセルペダルと連動して前後方向の位置、傾斜を調整でき、最適な運転姿勢を確保できる。
特開平１１−２０８３４８号公報 特開２００５−２７１８２９号公報

ドライバーの左足は、アクセルを操作することもなく疲労感を感じやすく、左足用のフットレスト装置を設けた上記特開平１１−２０８３４８号公報の構成においても、回動可能となっていないため、最適位置で左足を保持することができず、疲労感を十分に軽減できない。
また、アクセルペダルを操作するドライバーの右足を保持するフットレスト装置を設けた特開２００５−２７１８２９号公報の構成では、フットレスト装置は回動可能となっているが、アクセルペダルと連動して回動可能とされ、アクセルペダルと無関係な左足のフットレストにそのまま応用できない。

本発明は、ドライバーの左足を保持して疲労感を軽減させるドライバーの左足用のフットレス装置の提供を目的としている。

本発明によれば、ドライバーの左足のふくら脛を保持する回動可能なフットレスト部と、ドライバーの左足を保持する回動可能および前後方向に移動可能な別のフットレスト部とが併設され、２つのフットレスト部が個別に調整可能となっている。

本発明では、ドライバーの左足を保持するフットレスト部が回動可能および前後方向に移動可能であるため、適切な位置で左足を保持できるとともに、左足のふくら脛を保持する別のフットレスト部が回動可能に設けられているため、適切な力でふくら脛を保持できる。そのため、疲労感を感じさせることなく、ドライバーの左足全体を保持できる。
さらに、左足のふくら脛のフットレスト部、ドライバーの左足のフットレスト部が個別に調整されて、左足のふくら脛のための保持力および左足の保持力が個別に任意に設定できるため、疲労感が最も少ないと感じる保持力のもとで左足全体を保持できる。

本発明では、ドライバーの左足のふくら脛を保持する回動可能なフットレスト部と、ドライバーの左足を保持して回動可能および前後方向に移動可能な別のフットレスト部とを併設して、２つのフットレスト部を個別に調整可能としているため、左足だけでなく左足のふくら脛も適切な保持力で保持され、疲労感を感じさせることなく、ドライバーの左足全体を保持できる。

以下図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。ここで、図１は本発明の一実施例に係るフットレスト装置の動作概略図、図２はフットレスト装置の概略側面図、図３はフットレスト装置の概略平面図を示す。
図１に示すように、フットレスト装置１は、ドライバーＤの左足のふくら脛Ｌ１を保持する第１のフットレスト部１０と、ドライバーの左足Ｌ２を保持する第２のフットレスト部２０とを具備して構成され、第１、第２のフットレスト部が左足全体のためのフットレスト装置として機能する。

第１のフットレスト部１０は、ドライバーシートのシートクッション３の前端左部に回動可能に取付けられて、ドライバーの左足のふくら脛Ｌ１を保持する第１のフットレスト本体１２と、第１のフットレスト本体の回動を調整する第１の調整手段１４とを備えている。第１の調整手段１４は操作片１４ａを持ち、この操作片は、たとえばレバー形状とされてシートクッション３の左側部に回動可能に設けられる。たとえば、操作片１４ａは回動軸１４ｂの先端の横孔に挿通、固定されて回動軸に回動可能に取付けられる。操作片１４ａをその回動軸１４ｂの回りで回動することにより、操作片の回動力が中間部材１６（図２参照）を経て操作片からフットレスト本体１２に伝達されてフットレスト本体が回動され、その回動位置つまりはふくら脛Ｌ１を押圧するその保持力が調整される。

また、第２のフットレスト部２０は、ドライバーの左足Ｌ２を保持する第２のフットレスト本体２２と、ふくら脛のための第１の調整手段１４と別個に操作されて第２のフットレスト本体の回動およびその前後方向の位置を調整する第２の調整手段２４とを備えている。第２の調整手段２４は、操作片２４ａ１を持ち、この操作片は、たとえば回動ダイヤル形状とされて第１の調整手段の操作片１４ａの下方でシートクッション３の左側部に回動可能に設けられる。操作片２４ａ１をその回動軸２４ｂの回りで回動することにより、操作片の回動力が中間部材２６に直進力として伝達されて中間部材を車床５の上で前後方向に移動させる。

第２のフットレスト本体２２が中間部材２６の先端に回動可能に取付けられており、中間部材が車床上を前後方向に移動することにより、前後方向でのフットレスト本体の位置（前後位置）が調整される。さらに、第２の調整手段２４は、別の操作片２４ａ２を持ち、この操作片は、たとえばスイッチ形状とされ、操作片２４ａ１の前方（図１において左方）でシートクッション３の左側部に押圧可能に設けられ、押圧されることにより第２のフットレスト本体２２の回動が調整される。

第１、第２のフットレスト部１０、２０の具体的な構成を図２、図３を参照しながら説明する。まず、第１のフットレスト部１０の構成について述べると、図２、図３に示すように、第１の調整手段１４は、操作片（レバー）１４ａ、回動軸１４ｂに加えて、回動軸に固定されたピニオン１４ｃと、ピニオンギアの噛合される歯面を上面に持つラック１４ｄと、ラックの直線運動を回転運動に変換するリンク機構１４ｅと、ラックを下面から保持してラックの直進動作を確保するローラ１４ｆとを備えている。ローラ１４ｆは固定部材（図示しない）に軸支されており、転動することなく所定位置で回転することにより、ラックの直進動作を確保する。第１のフットレスト本体１２は、フットレスト部材（基板）１２ａに、たとえばウレタンフォームなどの発泡体からなるパッドを配置し、フットレスト部材とともにパッドを表皮で被覆して形成される。

リンク機構１４ｅは、ラック１４ｄとフットレスト部材１２ａとを連結する第１リンク１４ｅ１と、第１リンク１４ｅ１に連結された第２リンク１４ｅ２とを有し、第１リンクの下の軸１５ａは回動自在な軸となっている。第１リンク１４ｅ１の上の軸１５ｂは第２リンク１４ｅ２については回動自在な軸となっているが、第１リンク１４ｅ１およびフットレスト部材１２ａに対して固定軸となっている。すなわち、軸１５は第１リンク１４ｅ１に一体的に回動可能に取付けられ、フットレスト部材のブラケット１２ａ’に一体的に回動可能に取付けられている。なお、第２リンク１４ｅ２の他端は、固定部材（図示しない）から延びた軸１５ｃに回動自在に支持されている。
ラック１４ｄ、リンク機構１４ｅなどが、操作片１４ａの操作に応じてフットレスト本体１２を回動する中間部材１６に該当する。

上記構成の第１のフットレスト部１０において、図２において操作片（レバー）１４ａを引き上げると、図２において操作片は時計方向に回動され、ラック１４ｄは左に直進される。すると、ラック１４ｄの先端の軸１５ａも左に移動し、第１リンク１４ｅ１が軸（固定軸）１５ｂの回りで時計方向に振られ、第１リンク１４ｅ１に同期してフットレスト部材１２ａが時計方向に回動する。時計方向に回動することにより、フットレスト部材１２ａはドライバーの左足のふくら脛に強く押圧され、その保持力が大きく設定される。
逆に、操作片１４ａを押し下げれば、第１リンク１４ｅ１が軸１５ｂの回りで反時計方向に振られ、第１リンク１４ｅ１に同期してフットレスト部材１２ａが反時計方向に回動する。反時計方向の回動はドライバーの左足のふくら脛から離れる方向での回動であるため、左足のふくら脛の保持力が減少し、左足のふくら脛に軽く押圧される。

このように、操作片１４ａの操作によってフットレスト部材１２ａ、つまりは、回動可能な第１のフットレス部１０の回動位置が調整され、第１のフットレス部によるドライバーの左足のふくら脛の保持力が調整される。そのため、ドライバーは、操作片１４ａを操作することにより、自己の好みに対応した適切な保持力を任意に設定でき、疲労感が最も少ないと感じる保持力のもとで左足のふくら脛を保持できる。

次に、第２のフットレスト部２０の構成について述べると、図２、図３に示すように、第２の調整手段２４は、２つの操作片２４ａ１、２４ａ２、操作片２４ａ１の回動軸２４ｂに加えて、回動軸に固定されたピニオン２４ｃと、ピニオンギアの噛合される歯面を上面に持つラック２４ｄと、ラックにブラケットによって取付けられて車床６上を転動するローラ２４ｅとを備えている。そして、ラック２４ｄはブラケット２４ｆによってシートクッション３に摺動自在に取付けられている。

ピニオンギア２４ｃと噛合する部分を除いてラック２４ｄの大部分は、単なる連結ロッドとして機能し、第２のフットレスト本体２２を第１のフットレスト本体１２の前方に位置させるようにその中央部で車床５の横方向内方に折曲げられ、車床５の段差との関係でさらに下方向で折曲げられている。そして、ラック（連結ロッド）２４ｄの下方への折曲部にローラ２４ｅがブラケットを介して軸支されている。
なお、ラック２４ｄは、操作片２４ａ１の操作に応じてフットレスト本体２２を車床５の前後方向に移動する中間部材２６に該当する。

第２のフットレスト本体２２は、左足を保持する回動可能な基板（フットレスト部）２２ａと、左足のかかとの置かれる補助板２２ｂと、基板の下方に位置する基台２２ｃとを有して構成されている。たとえば、ラック（中間部材）２４ｄの先端に補助板２２ｂが取付けられ、補助板の側面前端と基板２２ａの側面後端とがピン結合されて、基板が補助板に対して回動可能とされ、そのピン２４ｅ’にローラ２４ｅが軸支されている。また、補助板２２ｂの下面に基台２２ｃが固定されて前方に伸び、基台とその上方の基板２２ａとの間にエアバッグ２６が配置されている。エアバッグ２６は導管を経てポンプＰに接続され、シートクッション３側面の上記操作片２４ａ２の操作によってポンプが駆動し、エアバッグの吸排気が制御されてエアバッグが膨張、収縮される。そして、エアバッグの膨張、収縮によって、基板２２ａがピン２４ｅ’を回動軸として回動して、基板の回動位置（傾斜角）が調整される。
エアバッグ２６、ポンプＰの組み合わせで、基板２２ａ、つまりは第２のフットレスト本体２２の回動を制御する構成では、第２のフットレスト本体２２の位置調整が迅速、容易に設定できる。

このように、操作片２４ａ１、２４ａ２の操作によって第２のフットレスト部のフットレスト本体２２の前後位置および回動位置（傾斜角度）が調整できる。そのため、ドライバーは、操作片２４ａ１、２４ａ２を操作することにより、自己の体格や好みに対応した第２のフットレスト本体２２の適切な前後位置および回動位置を任意に設定でき、疲労感が最も少ないと感じる保持力のもとで左足を保持できる。

上記のように、本発明では、ドライバーの左足を保持するフットレスト部１０だけでなく、左足のふくら脛を保持する別のフットレスト部２０が用意され、左足のフットレストが回動可能および前後方向に移動可能に、左足のふくら脛のフットレスト部が回動可能とされ、それぞれのフットレスト部の位置が任意に調整される。そのため、左足のふくら脛の保持および左足の保持が、疲労感の最も少ないと感じる保持力のもとでいずれも保持でき、左足全体の疲労感が十分に軽減される。
さらに、左足のふくら脛の保持、左足の保持が、個別に操作される操作片１４ａ１、および操作片２４ａ１、ａ２によって個別に調整されて、左足のふくら脛のための保持力および左足の保持力が個別に任意に設定できるため、疲労感が最も少ないと感じる保持力のもとで左足全体を保持できる。

上記実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で上記以外の変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
たとえば、第１のフットレス部１０の回動位置、第２のフットレス部２０の前後位置、回動位置を設定する構成は一例であり、これに限定されず、他のいろいろな構成が利用できることは言うまでもない。

実施例では、基板（フットレスト部）２２ａ、つまりは第２のフットレスト本体２２の回動をエアバッグ２６、ポンプＰの組み合わせで調整している。エアバッグ２６、ポンプＰの組み合わせで調整する構成では、第２のフットレスト本体２２の位置調整が迅速、容易に設定できる。しかし、エアバッグ２６、ポンプＰの組み合わせに限定されず、他の構成、たとえば、モータを利用して第２のフットレスト本体２２の位置を調整してもよい。モータの駆動力がリンクなどを介して基板２２ａに伝達されて基板を回動する構成とすれば、第２のフットレスト本体２２の回動位置の微調整が容易に行える。
また、操作片１４ａ、２４ａ１、２４ａ２をレバー形状、回動ダイヤル形状、スイッチ形状としているが、これに限定されないことは言うまでもない。

本発明は、自動車のドライバーの左足の疲労感を軽減するのに適するとはいえ、ドライバーシートに限定されず、飛行機、船舶などのシートや、劇場用シート、医療用シート、事務所、一般家庭で使用されるリクライニングシートなどのように足を同じ姿勢に維持して長時間着座する各種のシートに応用できる。

本発明の一実施例に係るフットレスト装置の動作概略図を示す。 フットレスト装置の概略側面図を示す。 フットレスト装置の概略平面図を示す。

符号の説明

１ フットレスト装置
３ ドライバーシートのシートクッション
５ 車床
１０ 第１のフットレスト部（左足のふくら脛用のフットレスト）
１２ 第１のフットレスト本体
１４ 第１の調整手段
１４ａ 操作片
１６ 中間部材
２０ 第２のフットレスト部（左足用のフットレスト）
２２ 第２のフットレスト本体
２４ 第２の調整手段
２４ａ１ 前後位置用の操作片
２４ａ２ 回動位置用の操作片
Ｄ ドライバー
Ｌ１ ドライバーの左足のふくら脛
Ｌ２ ドライバーの左足

Claims (4)

1. ドライバーの左足のふくら脛を保持する回動可能な第１のフットレスト本体と、第１のフットレスト本体の回動を調整する第１の調整手段とを備えた第１のフットレスト部と、
   第１のフットレスト本体の前方に位置してドライバーの左足を保持する回動可能な第２のフットレスト本体と、第１の調整手段と別個に操作されて第２のフットレスト本体の回動位置および前後位置を調整する第２の調整手段とを備えた第２のフットレスト部と、
   を具備するフットレスト装置。
2. 第１のフットレスト本体は、ドライバーシートのシートクッションの前端左部に回動可能に取付けられ、
   第１の調整手段は、第１の操作片と、第１の操作片の操作に連動して第１のフットレスト本体を回動させて第１のフットレスト本体の回動を調整する第１の調整機構とを持ち、
   第２の調整手段は、第１の操作部材と別個に操作される第２の操作片と、第２のフットレスト本体がその先端に回動可能に取付けられた第２の調整機構とを持つ請求項２記載のフットレスト装置。
3. 第２の操作片は、第２のフットレスト本体の前後位置を調整する操作片と、第２のフットレスト本体の回動位置を調整する別の操作片とからなる請求項２記載のフットレスト装置。
4. 第２の調整機構は、第２のフットレスト本体、前後位置用の操作片の間に位置し、前後位置用の操作片の操作に対応して車床上を前後方向に移動して前後方向での第２のフットレスト本体の位置を調整する中間部材を有し、
   第２のフットレスト本体は、中間部材の先端に設けられて左足のかかとの置かれる補助板と、補助板に回動可能に取付けられてドライバーの左足を保持する基板と、基板の下方で移動部材の先端に設けられた基台とを有し、
   第２の調整機構は、さらに、第２のフットレスト本体の基板、基台の間に配置され、その膨張、収縮によって基板を回動させるエアバッグと、エアバッグを収縮、膨張するポンプとを持ち、
   回動位置用の操作片は、ポンプの動作を制御するものである請求項３記載のフットレスト装置。
   

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