JP2009214581A - 自動車運転席のフロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】運転席シートに着座した運転者が操作ペダルを適正に操作できるように、簡単な構成で運転姿勢を容易かつ適正に調整する。
【解決手段】運転席シートに着座した運転者により踏み込み操作されるアクセルペダル５等の操作ペダルが車室前部に配設された自動車運転席のフロア構造であって、運転席シートに着座した運転者の足元部に位置する車体フロア部上に運転席用フロアマット１１が敷設され、この運転席用フロアマット１１には、前方に至るほど厚みが大きくなる傾斜面部１２，１３等の膨出部が形成されるとともに、この膨出部が上記操作ペダルの後方に位置する操作足の踵載置領域に配設された。
【選択図】図４

Description

本発明は、運転席シートに着座した運転者により踏み込み操作される操作ペダルが車室前部に配設された自動車運転席のフロア構造に関するものである。

従来、例えば下記特許文献１に示されるように、シート座面位置を調整するシート位置調整手段と、ペダルを操作する乗員の脚部が載置されるフロアパネル（可動フロア）の上下位置を調整するフロアパネル位置調整手段とを設け、かつ、これら両手段を操作する運転姿勢調整操作手段を設けることで、乗員の体格差に左右されることなく、適切な運転姿勢の設定と、前方視界の確保とが両立でき、またシートの前後方向への調整量が小さくても適正な運転姿勢が得られ、さらにフロア高さを調整することにより適切なペダル操作性を確保できるように構成された車両の運転姿勢調整装置が知られている。

また、下記特許文献２に示されるように、車両用フロアマットとして設置する器具で、に、マット表面に支持台部と傾斜台とが具備かつ並列されたフロアマットの支持台上に、運転者の操作足である右足の踵部を載置することにより、通常よりも高い位置からアクセルやブレーキ操作を行うことができ、かつ運転者の左足を上記傾斜台上に載置することにより、フットレス効果が得られるように構成したフロアマットが知られている。
特開２００５−１４５４０５号公報 特開２００２−１３７６７６号公報

上記特許文献１に開示された車両の運転姿勢調整装置では、例えばシート位置調整手段により、運転席シートに着座する運転者の身長に応じて運転席シートを前後移動させるとともに、これに対応してシートクッションの上下位置および傾斜角度を調整可能であるため、運転席シートに着座した運転者の着座姿勢を安楽状態に維持しつつ、運転席シートの前方に配設されたアクセルペダルまたはブレーキペダル等からなる操作ペダルを適正に踏み込むことができるとともに、前方視界を適正に確保できるように運転者の着座姿勢を調整することができる。しかも、運転席シートに着座する運転者が身長の異なる者に乗り換わって、足の長さ及び足裏寸法等が変化すると、これに対応させるように上記フロアパネル位置調整手段により可動フロアの上下位置を調整可能であるため、各運転者が操作足の踵部をフロアパネル上に載置した状態で、足裏の母子球部を操作ペダルのペダル面部に対して適正に当接させることができるように、操作ペダルの踏み込み特性を調整できるという利点がある。

しかし、上記のようにシート位置調整手段により、運転席シートの前後位置と、シートクッションの上下位置および傾斜角度とを調整可能に構成するとともに、フロアパネル位置調整手段により可動フロアパネルの上下位置を調整可能に構成した場合には、調整装置の構造が複雑で製造コストが高くなる等の問題がある。特に、上記可動フロアと、その下方に位置するフロアパネルとの間に形成された狭い間隙内に、上記フロアパネル位置調整手段を設置しなければならないため、その設置スペースを充分に確保することが困難である等の問題があった。また、上記フロアパネル位置調整手段により可動フロアパネルの上下位置を適正値に調整した場合においても、シート位置調整手段により運転席シートの位置および角度を調整することによる影響を受けて運転者のペダル操作性等が変化するため、上記運転席シートの位置および角度と可動フロアパネルの上下位置との全てを適正値に調整することは極めて困難であった。

一方、上記特許文献２に開示された車両用フロアマットでは、上面が平坦面に形成された車両用フロアマットの支持台上に操作足（通常は右足）の踵部を載置した状態で、アクセルペダルおよびブレーキペダルの踏込操作を行うように構成したため、操作足の踵部高さが適正であれば、操作ペダルを効率よく操作できるという利点がある。

しかし、上記運転席シートに着座する運転者が身長の異なる者に乗り換わって、その着座位置および着座姿勢等が変化すると、これに対応して上記車両用フロアマット上に載置される操作足の踵載置高さを調整することが望ましいが、この点について上記特許文献２では何ら考慮されていない。このため、足裏寸法の長い高身長者では、上記車両用フロアマットの支持台上に操作足の踵部を載置した状態で上記ブレーキペダルの操作を行うと、踵載置高さが高くなる過ぎることにより却って悪化する等の問題があった。

本発明は、上記の事情に鑑み、運転席シートに着座した運転者が操作ペダルを適正に操作できるように、簡単な構成で運転姿勢を容易かつ適正に調整できる自動車運転席のフロア構造を提供することを目的とするものである。

請求項１に係る発明は、運転席シートに着座した運転者の操作足により踏み込み操作される操作ペダルが車室前部に配設された自動車運転席のフロア構造であって、運転席シートに着座した運転者の足元部に位置する車体フロア部上に運転席用フロアマットが敷設され、この運転席用フロアマットには、前方に至るほど厚みが大きくなる膨出部が形成されるとともに、この膨出部が上記操作ペダルの後方に位置する操作足の踵載置領域に配設されたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車運転席のフロア構造において、上記運転席用フロアマットの厚みを変化させることにより、上記膨出部を運転席用フロアマットと一体に形成したものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の自動車運転席のフロア構造において、上記車体フロア部に運転席用フロアマットが着脱可能に取り付けられたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の自動車運転席のフロア構造において、車体の前後方向における上記運転席用フロアマットの取付位置が変更可能に構成されたものである。

上記請求項１に係る発明では、運転席シートに着座した低身長者が、その操作足の踵部を、上記運転席用フロアマットに設けられた膨出部上の前方寄りの位置に載置した状態で、その足首角度および足裏の傾斜角度を適正角度に維持しつつ、操作足の拇子球部をアクセルペダル等からなる操作ペダルの踏込ポイントに当接させることができ、上記運転者が操作足の踵をフロア面から離間させた状態で、上記操作ペダル等の踏込操作を行うことに起因して微妙なペダル操作が不可能となったり、操作足の足首角度または足裏の傾斜角度が適正角度から大きくずれて操作ペダルの迅速な踏込操作が困難となったりすること等を効果的に防止できるという利点がある。また、高身長者の場合には、上記膨出部上の後方寄りの位置またはこの膨出部よりも後方側部に、操作足の踵部を位置させた状態で、その足首角度および足裏の傾斜角度を適正角度に維持しつつ、拇子球部を操作ペダルの踏込ポイントに当接させることにより、この操作ペダルを適正に踏込操作できる等の利点がある。

上記請求項２に係る発明では、運転席用フロアマットの厚みを変化させる等により、上記膨出部を運転席用フロアマットと一体に形成したため、運転席シートに着座した運転者の足元部に位置する車体フロア部上に上記運転席用フロアマットを敷設するだけで、操作ペダルの後方に位置する操作足の踵載置領域に、上記膨出部を容易かつ適正に配設できるという利点がある。

上記請求項３に係る発明では、運転席シートに着座した運転者の足裏寸法または使用者の好みに応じた位置に取り付けることにより、操作ペダルを踏込操作する操作足の踵載部となる膨出部の配設位置を容易かつ適正に変化させることができる。

上記請求項４に係る発明では、車体フロア部に対する上記運転席用フロアマッの前後位置を変更可能に構成したため、運転席シートに着座する運転者の足裏寸法に応じて上記運転席用フロアマットの前後位置を変更することにより、簡単な構成で上記踵部載置高さを操作足の足裏寸法等に応じて適正かつ効果的に調整できるという利点がある。

図１〜図５は、本発明に係る自動車運転席のフロア構造の第１実施形態を示している。この自動車には、その車室内に配設された運転席シート１のシートクッション１ａをスライド変位させてその前後位置を調整する前後位置調整機構２と、上記シートクッション１ａの傾斜角度を調整する傾斜角度調整機構３とを有するシート調整機構が設けられている。また、上記車室の前部には、運転席シート１に着座した運転者の操作足により踏み込み操作されるブレーキペダル４およびアクセルペダル５からなる操作ペダルが左右に並設されている。

上記自動車の車体には、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル６と、このダッシュパネル６の下端部から後下がりの傾斜状態で車体の後方側に延びるキックアップ部７と、その後端部に連続して車体の後方側に延びる略平坦な車体フロア部８とが設けられている。この車体フロア部８の上面には、遮音および断熱機能等を有するフェルト材またはグラスウール等からなるインシュレータと、その上面を被覆するカーペット材等からなる表層材とを備えた従来周知のフロアトリム材（図示せず）が設置されている。

上記運転席シート１に着座した運転者の足元部に位置する車体フロア部８上には、適度の弾力性と剛性とを有する合成ゴム材またはウレタン樹脂材等からなる運転席用フロアマット１１が敷設されている。この運転席用フロアマット１１には、その厚みを変化させることにより、上面１５が水平面に対して１６°〜２４°程度の角度αで前上がりに傾斜した第１傾斜面部１２と、上面１６が第１傾斜面部１２の上面１５よりも小さい角度、例えば水平面に対して１０°〜１５°程度の角度βで前上がりに傾斜した第２傾斜面部１３と、両傾斜面部１２，１３をなだらかに接続する接続部１４とからなる膨出部が一体に形成されている。

上記第１傾斜面部１２は、ブレーキペダル４の踏込ポイント、つまり上記運転席シート１に着座した運転者の操作足の拇子球部（親指の付け根部分に位置する膨出部）によって押動される踏込ポイント４ａの後方に位置する操作足（通常は右足）の踵載置領域に形成されるとともに、上記第１傾斜面部１２の後端部が運転席シート１に着座した平均身長者の操作足の踵載置位置よりもやや前方に配設されるように、上記第１傾斜面部１２の前後寸法が設定されている。なお、上記平均身長者とは、後述するように、統計的見て運転席シート１に着座する機会が最も多い考えられる者を想定している。

また、上記第２傾斜面部１３は、アクセルペダル５の踏込ポイント５ａの後方に位置する操作足の踵載置領域に形成されるとともに、その前後寸法が上記第１傾斜面部１２の前後寸法よりも長く設定されている。これにより、上記アクセルペダル５の後方側に位置する踵載置領域の略全域、つまり運転席シート１に着座する全ての運転者が操作足の踵部を載置する可能性がある前後領域の全長に亘り、上記第２傾斜面部１３からなる膨出部が配設されるように、その前後寸法が設定されている。

また、上記運転席用フロアマット１１に形成された接続部１４は、図２および図３に示すように、平面視で第１傾斜面部１２の後端部と第２傾斜面部１３の後端部とを円弧状に連続させることにより、第１傾斜面部１２の前後寸法が、第２傾斜面部１３よりも短いことに起因した段差が両者の間に形成されるのを防止し、かつ図５に示すように、正面視で第１傾斜面部１２の側端部と第２傾斜面部１３の側端部とをなだらかに連続させることにより、両傾斜面部１２，１３の上面１５，１６が異なる角度で傾斜していることに起因した段差が両者の間に形成されるのを防止している。

そして、上記運転席用フロアマット１１が接着剤または係止具等を介して車体フロア部８上に固定されることにより、上記踵載置領域の一部に、上面１５，１６が前上がり傾斜した第１，第２傾斜面部１２，１３、つまり前方に至るほど厚み比べて大きくなる膨出部が形成されるようになっている。さらに、上記第１，第２傾斜面部１２，１３の後端と、その後方に連続する略水平なフロアマット面２１との間には、図４および図５に示すように、谷折状の折曲部１７，１８が車幅方向に延びるように形成されている。

上記運転席シート１の設置部には、図６〜図８に示すように、シートクッション１ａを前後移動可能に支持する左右一対のシートスライドロアレール４１が配設されるとともに、このシートスライドロアレール４１に沿ってシートスライドアッパレール４２がスライド変位可能に支持されている。上記シートスライドロアレール４１は、上面が開口したＣ型鋼等からなり、その前後両端部には、取付ブラケット４３，４４が溶接される等により一体に接合されている。そして、上記取付ブラケット４３，４４が、クロスメンバ１９の上面等に締結ボルト等を介して固定されることにより、上記シートスライドロアレール４１がやや前上がりに傾斜した状態で車体フロア部８上に設置されている。

上記左右のシートスライドロアレール４１内には、図８に示すように、ねじ軸からなる回転軸４５が回転自在に設置されるとともに、上記左右のシートスライドアッパレール４２の前端部間には、駆動モータ４６により回転駆動される駆動軸４７およびこれを回転可能に支持する支持部材４８が車幅方向に延びるように設置されている。また、上記駆動軸４７の左右両端部には、その駆動力を上記回転軸４５に伝達するベベルギア機構またはウォームホイールギア機構等からなる動力伝達部４９が設けられている。

上記シートスライドロアレール４１、シートスライドアッパレール４２、回転軸４５、駆動モータ４６、駆動軸４７および動力伝達部４９と、シートスライドロアレール４１の底部に固定されて上記回転軸４５が螺合するナットブロック４１ａとにより、上記運転席シート１のシートクッション１ａをスライド変位させて運転席シート１の前後位置を調整する前後位置調整機構２が構成されている。

例えば、図外の前後調整スイッチが前進方向に操作された場合等には、上記駆動モータ４６を正転させる制御信号が出力され、この制御信号に応じて駆動モータ４６が正回転することにより、上記シートクッション１ａを前進させる方向の駆動力が上記駆動軸４７、動力伝達部４９および回転軸４５に伝達される。この回転軸４５は、上記シートスライドロアレール４１の底部に固定されたナットブロック４１ａによって支持された状態で、上記動力伝達部４９から入力された駆動力により回転駆動されて車体の前方側に螺進することにより、上記シートスライドアッパレール４２とともに運転席シート１のシートクッション１ａが車体の前方側に駆動される。

一方、上記前後調整スイッチが後退方向に操作された場合には、上記駆動モータ４６を逆回転させる制御信号が出力され、この制御信号に応じて駆動モータ４６が逆転することにより、上記シートクッション１ａを後退させる方向の駆動力が上記駆動軸４７、動力伝達部４９および回転軸４５に伝達され、この回転軸４５が逆転駆動されて車体の後方側に螺進することにより、上記シートスライドアッパレール４２および運転席シート１のシートクッション１ａが車体の後方側に駆動されるようになっている。

また、上記シートスライドロアレール４１は、前上がりに傾斜した状態で車体フロア部８上に設置されているため、上記前後位置調整機構２によりシートスライドアッパレール４２および運転席シート１のシートクッション１ａを、上記シートスライドロアレール４１に沿って車体の前方側に移動させると、これに連動してシートクッション１ａが上方に押し上げられることになる。逆に、上記前後位置調整機構２によりシートスライドアッパレール４２および運転席シート１のシートクッション１ａを、上記シートスライドロアレール４１に沿って車体の後方側に移動させると、これに連動してシートクッション１ａが下降するようになっている。

また、上記シートスライドアッパレール４２には、運転席シート１のシートクッション１ａの傾斜角度を変化させる傾斜角度調整機構３が設けられている。この傾斜角度調整機構３は、図６および図７に示すように、シートクッション１ａの左右両側辺部に設けられたクッションフレーム５１と、シートスライドアッパレール４２の前部上面に設置されて上記クッションフレーム５１の前端部を支持する前部ブラケット５２および前部リンク５３と、シートスライドアッパレール４２の後部上面に設置されて上記クッションフレーム５１の後方部を支持する後部ブラケット５４および三角形状の後部リンク５５と、左右の後部リンク５５の後端部同士および上記両クッションフレーム５１の後方下端部同士を連結する連結軸５６と、シートスライドアッパレール４２の中央部上面に設置されて上記後部リンク５５に駆動力を伝達する中央リンク５７およびこれを支持する中央ブラケット５８と、上記中央リンク５７の上部を上記後部リンク５５の前端部に連結する連結リンク５９と、下記駆動軸６０、駆動レバー６１および傾動駆動部６２とを有している。

上記中央リンク５７は、その下端部が車幅方向に延びる駆動軸６０に固定されるとともに、この駆動軸６０を介して上記中央ブラケット５８に回動自在に支持されている。上記駆動軸６０には、この駆動軸６０を回動変位させる駆動レバー６１が固定されている。また、左右一対のシートスライドアッパレール４２の一方（車幅方向の外方側）に設けられた上記中央ブラケット５８には、駆動軸６０に固定された上記駆動レバー６１を駆動する傾動駆動部６２が設けられている。

上記傾動駆動部６２は、図９および図１０に示すように、前端部が連結ピン６３を介して上記駆動レバー６１の先端部（下端部）に連結されたねじ軸６４と、このねじ軸６４を回転駆動する駆動モータ６５およびギア機構６６と、このギア機構６６の前面に固着されたガイドブラケット６７とを有し、このガイドブラケット６７の基端部が支持ブラケット６８を介して上記中央ブラケット５８に支持されている。また、上記ギア機構６６には、駆動モータ６５の出力軸６５ａに固着されたウォームギア６９と、このウォームギア６９により回転駆動されるウォームナット７０とが配設され、このウォームナット７０には、上記ねじ軸６４に螺合するねじ孔が形成されている。

そして、上記駆動モータ６５からウォームギア６９を介して入力される駆動力により上記ウォームナット７０が回転駆動されるのに応じ、このウォームナット７０に螺合した上記ねじ軸６４が回転してねじ送りされるようになっている。このねじ軸６４がねじ送りされるのに応じ、その先端部に設けられた上記連結ピン６３が、ガイドブラケット６７に形成された支持溝７１に沿って前後移動し、その駆動力が連結ピン６３を介して上記駆動レバー６１に伝達されることにより、この駆動レバー６１が揺動変位して上記駆動軸６０が回動駆動される。

また、上記駆動軸６０が回転駆動されるのに応じて上記中央リンク５７が揺動変位するとともに、その駆動力が連結リンク５９を介して上記後部リンク５５に伝達され、この後部リンク５５が揺動変位するとともに、これに対応して前部リンク５３が揺動変位することにより、シートクッション１ａの傾斜角度調節されるようになっている。すなわち、運転席シート１のシートクッション１ａが車体の後方側に位置した状態では、図６に示すように、上記前部リンク５３および中央リンク５７が後傾した状態となるとともに、後部リンク５５の後端部に設けられた連結軸５６が下方に位置した状態となることにより、シートクッション１ａの座面が大きく後傾した状態に保持されている。

上記構成において、前後調整スイッチにより運転席シート１を車体の前方側に移動させる操作が行われた場合には、予め設定された駆動特性に基づき、上記傾斜角度調整機構３の駆動モータ６５を正転駆動する制御信号が図外の制御手段から出力され、この駆動モータ６５の正転駆動力が上記ギア機構６６、ねじ軸６４、連結ピン６３、駆動レバー６１および駆動軸６０を介して中央リンク５７に伝達され、この中央リンク５７が、上記後傾状態から図１１に示すように起立状態に移行する。そして、上記中央リンク５７が起立状態に移行するのに応じ、その駆動力が連結リンク５９を介して後部リンク５５に伝達され、この後部リンク５５の前端部が車体の前方側に引っ張られることにより、後部リンク５５の後端部に設けられた上記連結軸５６が上昇するとともに、これに応じてシートクッション１ａの後端部が押し上げられるように駆動される。

また、上記後部リンク５５の揺動変位に連動して前部リンク５３が後傾状態から起立状態に移行するため、これに応じてシートクッション１ａの前端部が押し上げられつつ前方に移動するように駆動され、このシートクッション１ａが上記下方位置から図１１に示す上方位置に変位する。さらに、上記シートクッション１ａの前端部の上方移動量に比べて後端部の上方移動量が大きく設定されることにより、上記シートクッション１ａの上方移動に応じてその座面の後傾角度が、次第に小さくなるように変化して、水平状態に近づくように構成されている。また、これに連動して上記シートバック１ｂの傾斜角度が変化して鉛直状態に近付くようになっている。

一方、前後調整スイッチにより運転席シート１を車体の後方側に移動させる操作が行われた場合には、予め設定された駆動特性に基づき、上記傾斜角度調整機構３の駆動モータ６５を逆転駆動する制御信号が制御手段から出力され、この駆動モータ６５の正転駆動力が上記ギア機構６６、ねじ軸６４、連結ピン６３、駆動レバー６１および駆動軸６０を介して中央リンク５７に伝達される。これにより図６に示すように、上記シートクッション１ａが上方位置から下方位置に変位するとともに、このシートクッション１ａの下方移動に応じてその座面の後傾角度が次第に大きくなるように変化するとともに、上記シートバック１ｂが大きく後傾した状態となるように構成されている。

上記運転席シート１に着座する運転者が身長の異なる者に乗り換わると、その身長に略比例して運転者の座高、腕の長さおよび足の長さ等が変化するため、これに対応して運転席シート１に着座した運転者のアイポイントおよび操作ペダル等に対する操作性も変化する。したがって、新たに運転席シート１に着座した運転者は、その安楽姿勢を維持しつつ、ステアリングハンドル２０を適正状態で把持するとともに、アクセルペダル５からなる操作ペダルの踏込ポイント５ａ等に操作足の拇子球部を適正状態で当接させ、かつそのアイポイントを適正ラインＬに一致させて前方視界を適正に確保できるように、上記前後位置調整機構２および傾斜角度調整機構３を作動させて運転席シート１の前後位置等を調整しようとする。

上記運転席シート１には、身長が１５０ｃｍ未満の者から１８６ｃｍ以上の者まで様々な身長を有する運転者が着座する可能性があるため、これらの者が上記運転席シート１に安楽姿勢で着座して適正に運転操作を行い得るように構成する必要がある。例えば、米国において運転席シート１に着座する機会が最も多い考えられる平均身長者Ｍの身長を、米人男性の平均値に基づいて１７３ｃｍと設定し、この平均身長者Ｍの安楽姿勢を統計的に解析した結果、以下のようなデータが得られた。

上記運転席シート１に着座した乗員の安楽姿勢とは、長期間に亘りその着座状態を維持できるとともに、ハンドル操作およびペダル操作等に適した着座姿勢である。具体的には、図１２に示すように、操作足の足首角度θ１が８５°〜９５°程度、膝角度θ２が１１５°〜１３５°程度、腰骨部から肩部までの上半身と大腿部との折曲角度θ３が約９５°である。また、上記平均身長者Ｍの場合には、水平線に対して太腿部がなす角度であるサイ角θ４の適正角度が、シートクッション１ａの傾斜角度に約１．５°を加算した値であることが、人間工学的実験により確認されている。さらに、上記ステアリングハンドル２０を適正に操作することができる肘角θ５は１００°〜１３０°程度、脇角度θ６は２０°〜４５°程度であり、かつ上記アクセルペダル５を適正に操作することができる操作足の足裏角度、つまり水平線に対する足裏の傾斜角度θ７は約５２°である。

したがって、上記平均身長者Ｍが、例えば操作足の足首角度θ１を９０°、膝角度θ２を１２５°、腰骨部から肩部までの上半身と大腿部との折曲角度θ３を９５°に設定し、かつサイ角θ４を１７°に設定して運転席シート１に着座した場合に、平均身長者ＭのアイポイントＩｍを、約８°の角度で前下がりに傾斜する適正ラインＬに一致させることができるように、上記シートクッション１ａの前後基準位置、上下基準高さおよび基準傾斜角度が設定されている。この平均身長者Ｍの基準着座状態では、上記肘角θ５および脇角度θ６が上記範囲内に設定されてステアリングハンドル２０を適正に把持することが可能であり、かつ上記操作足の踵部Ｋｍが予め設定された基準位置に載置された状態でアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに足裏の拇子球部Ｂｍを適正角度θ７（５２°）で当接させることができるようになっている。

なお、上記図１２において、Ｈｍは、運転席シート１に着座した平均身長者Ｍのヒップポイント（着座基準点）である。また、上記平均身長者Ｍが操作足の踵部Ｋｍを載置する前後基準位置は、運転席シート１に着座した低身長者の踵部が載置される踵載置領域に形成された上記第１傾斜面部１２の後端よりも前方側で、第２傾斜面部１３の後端よりもやや前方側に設定されている。

上記運転席シート１に着座する運転者が平均身長者Ｍから、図１２の仮想線で示すように、女性ドライバー等からなる低身長者Ｓに乗り換わった場合、この低身長者Ｓは、上記ハンドル操作性およびペダル操作性を確保しつつ、アイポイントＩｓを適正ラインＬに一致させ得るように、上記前後位置調整機構２および傾斜角度調整機構３を作動させて運転席シート１のシートクッション１ａを前方に移動させるとともに、これに対応してシートクッション１ａの設置高さを上昇させ、かつ水平線に対するシートクッション１ａの傾斜角度を減少させる操作を行う。

例えば、１５０ｃｍの身長を有する低身長者Ｓが上記運転席シート１に着座した場合には、シートクッション１ａ上に位置するヒップポイントＨｓを、上記平均身長者Ｍ用の前後基準位置Ｈｍから１０５ｍｍ程度前方に移動させるとともに、これに連動して上記ヒップポイントＨｓを２５ｍｍ程度上方に移動させ、かつそのサイ角θ４を１０．５°程度とするようにシートクッション１ａの傾斜角度を変化させるように操作する。この結果、上記平均身長者Ｍに比べて手の短い低身長者Ｓの上半身を前方に移動させて上記ステアリングハンドル２０を適正状態で把持できるとともに、上記平均身長者Ｍに比べて座高の低い低身長者ＳのアイポイントＩｓを、車体の前部上方側に移動させることにより、適正ラインＬに一致させることができる。

また、上記シートクッション１ａの前方移動および上方移動に応じて低身長者Ｓの操作足が車体の前部上方に移動する傾向があるため、これに対応させて上記膝角度θ２を１３０°程度に増大させることにより、操作足の足首角度θ１を９０°に維持するとともに、足裏の傾斜角度θ７を適正角度（５２°）に維持しつつ、上記低身長者Ｓが操作足の拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させることが可能となる。

図１３に示すように、上記低身長者Ｓの踵部Ｋｓから拇子球部Ｂｓまでの距離（１５．５ｃｍ程度）は、平均身長者Ｍの同距離（１８．０ｃｍ程度）に比べて約２．５ｃｍ短いため、上記低身長者Ｓが操作足の足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を上記角度（５２°）に維持しつつ、その拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させた状態に維持しようとすると、操作足の踵部Ｋｓを、平均身長者Ｍの踵部Ｋｍよりも約２ｃｍ（＝ｓｉｎ５２°×２．５ｃｍ）だけ上方に位置させる必要がある。

上記第１実施形態では、上面１６が１０°〜１５°の傾斜角度βで前上がりに傾斜した第２傾斜面部１３を上記アクセルペダル５の後方に位置する操作足の踵載置領域に形成したため、運転席シート１に着座した低身長者Ｓが、図１３の仮想線で示すように、操作足の踵部Ｋｓを上記第２傾斜面部１３上に載置した状態で、操作足の拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させることにより、その踏込操作を適正に行うことが可能である。

一方、図１４に示すように、例えば１８６ｃｍの身長を有する高身長者Ｔが上記運転席シート１に着座した場合には、シートクッション１ａ上に位置するヒップポイントＨｔを、上記平均身長者Ｍに対応した前後基準位置Ｈｍから８５ｍｍ程度後方に移動させるとともに、これに連動して上記ヒップポイントＨｓを２０ｍｍ程度下方に移動させ、かつ上記サイ角θ４を２０．０°程度とするようにシートクッション１ａの傾斜角度を変化させるように操作する。これにより上記平均身長者Ｍに比べて手の長い高身長者Ｔの上半身を後方に移動させて上記ステアリングハンドル２０を適正状態で把持できるとともに、上記平均身長者Ｍに比べて座高の高い高身長者ＴのアイポイントＩｔを、車体の後部下方側に移動させることにより、適正ラインＬに一致させることができる。

また、上記シートクッション１ａの後方移動および下方移動に応じて高身長者Ｔの操作足が車体の後部下方に移動する傾向があるため、これに対応させて上記膝角度θ２を１２０°程度に減少させることにより、足首角度θ１を９０°に維持するとともに、足裏の傾斜角度θ７を約５２°の適正角度に維持しつつ、上記高身長者Ｔの拇子球部Ｂｔをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させることが可能となる。

なお、図１５に示すように、上記高身長者Ｔの踵部Ｋｔから拇子球部Ｂｔまでの距離（１９．５ｃｍ程度）は、平均身長者Ｍの同距離（１８．０ｃｍ程度）に比べて約１．５ｃｍ長いため、上記高身長者Ｔが操作足の足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を上記角度に維持しつつ、その拇子球部Ｂｔをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させた状態に維持しようとすると、操作足の踵部Ｋｔを、上記平均身長者Ｍの踵部Ｋｍよりも約１．２ｃｍ（＝ｓｉｎ５２°×１．５ｃｍ）だけ下方に位置させる必要がある（図１５の仮想線参照）。しかし、図１５の実線で示すように、高身長者Ｔの足裏傾斜角度θ７を適正角度（５２°）から４°程度減少させて約４８°に変化させることにより、高身長者Ｔが操作足の踵部Ｋｔを、上記第１傾斜面部１２の後方に位置する略水平なフロアマット面２１上に載置した状態で、その拇子球部Ｂｔをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させることが可能である。

また、上記足裏の傾斜角度θ７が５２°から４８°に変化するのに対応して操作足の足首角度θ１が９０°よりも大きくなる傾向があるが、上記足裏傾斜角度θ７の減少に対応して膝角度θ２を１２０°よりも小さくして膝を曲げ気味状態とすることにより、上記足首角度θ１が適正範囲を超えて大きくなること、例えば９５°以上となることを防止することができる。さらに、上記操作足の拇子球部Ｂｔをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａよりもやや上方に位置させるようにすれば、上記足首角度θ１の変化を、より効果的に抑制できるという利点がある。

上記のように運転席シート１に着座した運転者の操作足により踏み込み操作されるブレーキペダル４およびアクセルペダル５からなる操作ペダルが車室前部に配設された自動車運転席のフロア構造において、運転席シート１に着座した運転者の足元部に位置する車体フロア部８上に運転席用フロアマット１１を敷設するとともに、この運転席用フロアマット１１に、上面１５，１６が前上がりに傾斜した第１，第２傾斜面部１２，１３を設けることにより、前方に至るほど厚みが大きくなる膨出部を形成し、この第１，第２傾斜面部１２，１３からなる膨出部を、上記操作ペダルの後方に位置する操作足の踵載置領域に配設したため、運転席シート１に着座した運転者が操作ペダルを適正に操作できるように、簡単な構成で運転姿勢を容易かつ適正に調整することができる。

例えば、上記第１実施形態では、ブレーキペダル４の後方に上記第１傾斜面部１２を設けるとともに、アクセルペダル５の後方に上記第２傾斜面部１３を設け、かつ上記第１傾斜面部１２の前後寸法を第２傾斜面部１３の前後寸法よりも短く設定したため、運転席シート１に着座した高身長者Ｔ等によるペダル踏み換え操作等に悪影響を与えることなく、運転席シート１に着座した低身長者Ｓが、図１３の仮想線で示すように、操作足の踵部Ｋｓを上記第２傾斜面部１３上に載置した状態で、拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させることにより、その踏込操作を適正に行うことができるという利点がある。

すなわち、１５０ｃｍ台の身長を有する３名の被験者と、１６０ｃｍ台の身長を有する６名の被験者と、１７０ｃｍ台の身長を有する３名の被験者とにより、それぞれの平面視における通常の踵載置位置がどのようになるかを調査したところ、図１６に示すようなデータが得られた。このデータから、１５０ｃｍ台の身長を有する被験者では、アクセルペダル５の後方側であって、その比較的に前方寄りの位置に通常の踵載置位置が集中し、１７０ｃｍ台の身長を有する被験者では、ブレーキペダル４とアクセルペダル５との間の後方側であって、その比較的に後方寄りの位置に通常の踵載置位置が集中し、かつ１６０ｃｍ台の身長を有する被験者では、その踵載置位置が広範囲に分散していることが分かる。

これは、足裏寸法の短い低身長者Ｓは、図１７に示すように、踵部Ｋｓの載置位置を大きく移動させなれば、アクセルペダル５の操作状態からブレーキペダル４の操作状態へとペダルの踏み換え操作を行うことができないので、通常時にはアクセルペダル５を容易に操作し得るように、アクセルペダル５の後方側に通常の踵載置位置を設定することが多いためである。これに対して足裏寸法の長い高身長者Ｔは、図１８に示すように、踵部Ｋｔの載置位置を大きく移動させることなく、アクセルペダル５の操作状態からブレーキペダル４の操作状態へとペダルの踏み換え操作を行うことが可能であるため、この踏み換え操作を容易に行い得るようにすることを意図して、ブレーキペダル４とアクセルペダル５との間の後方側に、通常の踵載置位置を設定するためであると考えられる。

したがって、上記第１実施形態に示すように、第１傾斜面部１２よりも前後寸法の大きい上記第２傾斜面部１３を平面視でアクセルペダル５の踏込ポイント５ａよりも後方側に位置する部位に形成することにより、その上面１６をアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに向けて前上がりに傾斜させた構成とした場合には、高身長者Ｔ等に比べて足裏寸法の短い低身長者Ｓが、操作足の踵部Ｋｓを上記第２傾斜面部１３上に載置した状態で、足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を適正角度に維持しつつ、その拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させることができる。このため、低身長者Ｓが操作足の踵部Ｋｓをフロア面から離間させた状態で、アクセルペダル５の踏込操作を行うことに起因して微妙なペダル操作が不可能となったり、足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７が適正角度から大きくずれることに起因してアクセルペダル５の迅速な踏込操作が困難となったりすることなく、上記アクセルペダル５を容易かつ適正に踏込操作できるという利点がある。

また、上記低身長者Ｓがブレーキペダル４をゆっくりと操作する場合には、操作足の踵部Ｋｓを上記第１傾斜面部１２上に移動させることにより、その足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を略適正角度に維持しつつ、操作足の拇子球部Ｂｓをブレーキペダル４の踏込ポイント４ａに当接させて適正にこれを操作できるという利点がある。しかも、上記アクセルペダルの後方に形成された第２傾斜面部１３に比べて上記第１傾斜面部１２の前後寸法が短く設定されているため、低身長者Ｓがブレーキペダル４を急操作する場合には、操作足の踵部Ｋｓが上記第１傾斜面部１２の後端に干渉するのを効果的に防止しつつ、その拇子球部Ｂｓをブレーキペダル４の踏込ポイントに当接させて急ブレーキ操作を行うことができる。

一方、高身長者Ｔの場合は、図１４および図１５に示すように、操作足の足裏傾斜角度θ７を減少させるとともに、膝角度θ２を小さくすれば、その踵部Ｋｔを下方に移動させることなく、操作足の拇子球部Ｂｔをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに対して容易かつ適正に当接させることが可能である。したがって、ブレーキペダル４の後方に位置する第１傾斜面部１２の前後寸法を、上記アクセルペダル５の後方に位置する第２傾斜面部１３よりも短く設定することにより、上記高身長者Ｔが操作足の踵部Ｋｔを載置する踵載置領域を上記第２傾斜面部１３の後方に位置する略水平なフロアマット面２１（非膨出部）上に設定しても、上記アクセルペダル５の踏込操作性に悪影響が与えられることはない。しかも、高身長者Ｔが操作足の踵部載置する踵載置領域を略水平な車体フロア部８により構成することにより、高身長者Ｔに対して操作足の踵部Ｋｔを載置すべき位置を容易に認識させることができる。

さらに、高身長者Ｔの場合には、上記ブレーキペダル４およびアクセルペダル５の間の後方側部、つまり上記第１傾斜面部１２の後端部よりも後方側で、かつ第２傾斜面部１３の側方側部に、操作足の踵部Ｋｔを位置させた状態で、上記アクセルペダル５およびブレーキペダル４に対する踏み換え操作を行うことができるため、このペダル踏み換え操作が上記第１，第２傾斜面部１２，１３により阻害されるという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。

また、上記第１実施形態では、ブレーキペダル４の後方に位置する第１傾斜面部１２の上面１５からなる傾斜面の水平面に対する傾斜角度αを、上記アクセルペダル５の後方に位置する第２傾斜面部１３の上面１６からなる傾斜面の傾斜角度βよりも大きく設定したため、上記第１傾斜面部１２の高さを維持しつつ、その前後寸法を効果的に短くすることができる。したがって、この第１傾斜面部１２の後端部に近接した位置に、操作足の踵部を載置する可能性がある中身長者による上記アクセルペダル５またはブレーキペダル４に対する踏込操作が、上記第１傾斜面部１２の存在に起因して阻害されるという事態を生じるのを防止できるという利点がある。しかも、上記のように低身長者Ｓがブレーキペダル４を操作する場合には、上記第１傾斜面部１２からなる運転席用フロアマット１１の膨出部上に、操作足の踵部Ｋｓを載置することにより、足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を適正角度に維持しつつ、その拇子球部Ｂｓをブレーキペダル４の踏込ポイント４ａに当接させることができる。

さらに、上記第１実施形態に示すように、ブレーキペダル４の後方に位置する第１傾斜面部１２と、上記アクセルペダル５の後方に位置する第２傾斜面部１３との間に、両者をなだらかに接続する接続部１４を形成した場合には、通常時に上記第２傾斜面部１３上に操作足の踵部Ｋｓを載置した低身長者Ｓが、上記アクセルペダル５に対する操作状態からブレーキペダル４に対する操作状態に移行させる際に、このペダル踏み換え操作を上記接続部１４に沿ってスムーズに実行できるという利点がある。

なお、上記運転席用フロアマット１１に設けられた第１，第２傾斜面部１２，１３からなる膨出部の後端に円弧状の連設部を設ける等により、この第１，第２傾斜面部１２，１３と、その後方の略水平面（車体フロア部８）とを緩やかに連続させることもできる。しかし、上記第１実施形態に示すように（図３および図４参照）、第１，第２傾斜面部１２，１３と車体フロア部８との間に、車幅方向に延びる谷折状の折曲部１７，１８を形成した場合には、上記第１，第２傾斜面部１２，１３と車体フロア部８との境界部を運転席シート１に着座した運転者に認識させることが可能である。したがって、上記谷折状の折曲部１７，１８を基準として何れの位置に操作足の踵部を載置すべきかを運転者に対して適格に把握させることができる。

また、上記第１実施形態では、運転席シート１を前後移動させるとともに、この運転席シート１の前方移動に応じてそのシートクッション１ａの後傾角度を低減する前後位置調整機構２および傾斜角度調整機構３等からなるシート調整機構を設けたため、運転席シート１に着座する運転者が、その身長に応じて上記前後位置調整機構２および傾斜角度調整機構３等の駆動特性を適正に設定することにより、運転者の着座姿勢を維持しつつ、そのアイポイントを適正ラインＬに一致させるとともに、優れたハンドル操作性およびペダル操作性が得られるように、運転席シート１の前後位置およびシートクッション１ａの傾斜角度等を自動的に調整できるという利点がある。

そして、上記運転席シート１の前後位置およびシートクッション１ａの傾斜角度の調整動作に応じて運転席シート１に着座した運転者の着座位置等が変化した場合においても、運転者の踵部が載置される踵載置領域の一部に、前方に至るほど厚みが大きくなるように構成された上記第１，第２傾斜面部１２，１３からなる膨出部を配設することにより、足裏寸法の短い低身長者Ｓが操作足の踵部Ｋｓを上記第１，第２傾斜面部１２，１３上に載置した状態で、その足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を、アクセルペダル５の操作に適した角度に維持しつつ、上記操作足の拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させてペダル操作性を確保できる等の利点がある。

なお、上記実施形態では、前後位置調整機構２および傾斜角度調整機構３等からなるシート調整機構により、運転者のスイッチ操作に応じて自動的に運転席シート１を前後移動させるとともに、この運転席シート１の前方移動に応じてそのシートクッション１ａの後傾角度を低減するように構成した例について説明したが、運転者の手動操作で運転席シート１の前後位置およびシートクッション１ａの後傾角度を変化させるように構成してもよい。

また、上記第１実施形態では、運転席用フロアマット１１の厚みを変化させることにより、上記第１，第２傾斜面部１２，１３を運転席用フロアマット１１と一体に形成した例について説明したが、図１９に示す第２実施形態のように、運転席用フロアマット１１ａの下方に、これとは別体に形成された傾斜面形成用部材２２，２３を配設することにより、上面１５ａ，１６ａが前上がりに傾斜した傾斜面部１２ａ，１３ａ等からなる膨出部を形成することも可能である。

しかし、上記第１実施形態に示すように運転席用フロアマット１１の厚みを変化させることにより、上記第１，第２傾斜面部１２，１３からなる膨出部を運転席用フロアマット１１と一体に形成した場合には、運転席シート１に着座した運転者の足元部に位置する車体フロア部上に上記運転席用フロアマット１１を敷設するだけで、上記第１，第２傾斜面部１２，１３を、ブレーキペダル４およびアクセルペダル５からなる操作ペダルの後方に位置する操作足の踵載置領域に容易かつ適正に形成できるという利点がある。

図２０〜図２３は、本発明の第３実施形態を示している。この第３実施形態では、平面視でアクセルペダル５の設置部から右側（右ハンドル車では車外側）に延びるとともに、上面が前上がりに傾斜した傾斜面部２４と、アクセルペダル５の踏込ポイント５ａを中心とした円弧錐状に形成されてアクセルペダル５の設置部から左側、つまりブレーキペダル４の設置部側に延びる扇形部２５とからなる膨出部が運転席用フロアマット１１ｂに形成されている。

上記傾斜面部２４は、図２１および図２２に示すように、側面視で三角形状に形成されている。また、上記扇形部２５は、図２１および図２３に示すように、アクセルペダル５の踏込ポイント５ａを頂点とした１／４円錐弧状に形成されている。そして、上記運転席用フロアマット１１ｂが接着剤または係止具等を介して車体フロア部８上に取り付けられることにより、アクセルペダル５の後方側に位置する踵載置領域、つまり上記運転席シート１に着座した低身長者Ｓが操作足の足踵部Ｋｓを載置する領域の前方領域において左右に連続し、かつアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに向かって前上がりに傾斜した傾斜面２６，２７が形成されている。この傾斜面２６，２７の水平面に対する傾斜角度γは、１３．５°〜２３．５°の範囲内に設定されている。なお、図２０において、破線は等高線を示している。

上記第３実施形態に示すように、所定の角度γで前上がりに傾斜した傾斜面２６，２７を上記踵載置領域の前方領域に形成した場合には、平均身長者Ｍに比べて足裏寸法の短い低身長者Ｓが、操作足の踵部Ｋｓを上記傾斜面２６，２７上に載置した状態で、その足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を適正角度に維持しつつ、操作足の拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させることができる。したがって、上記低身長者Ｓが操作足の踵部Ｋｓをフロア面から離間させた状態で、アクセルペダル５等からなる操作ペダルの踏込操作を行うことに起因して微妙なペダル操作が不可能となったり、操作足の足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７が適正角度から大きくずれることに起因して操作ペダルの迅速な踏込操作が困難となったりすることなく、上記アクセルペダル５等を容易かつ適正に踏込操作できるという利点がある。

なお、上記踵載置領域の前方領域（低身長者Ｓの踵載置領域）および後方領域（高身長者Ｔの踵載置領域）の両方に連続するように上記傾斜面２６，２７を形成することもできるが、上記第３実施形態に示すように、上記傾斜面２６，２７を踵載置領域の前方領域のみに形成した構造とした場合においても、足裏寸法が短いために操作足の踵部Ｋｓがフロア面から離間した状態となり易いという問題がある低身長者Ｓのペダル操作性を効果的に向上させることができる。

一方、高身長者Ｔの場合は、その足裏傾斜角度θ７を減少させるとともに、膝角度θ２を小さくすれば、操作足の踵部Ｋｔを下方に移動させることなく、その拇子球部Ｂｔをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａ等に対して容易かつ適正に当接させることが可能である。したがって、上記高身長者Ｔが操作足の踵部Ｋｔを載置する後方領域を略水平なフロアマット面２１上に設定しても、上記アクセルペダル５等の踏込操作性に悪影響が与えられることはない。しかも、高身長者Ｔが操作足の踵部Ｋｔを載置する踵載置領域の後方領域を略水平なフロアマット面２１上に配設することにより、この後方領域が操作足の踵部Ｋｔを載置すべき領域であることを高身長者Ｔに容易に認識させることができる。

また、上記第３実施形態に示すように、傾斜面部２４および扇形部２５に形成された上記傾斜面２６，２７の水平面に対する傾斜角度γを１３．５°〜２３．５°の範囲内で設定した場合には、上記傾斜面２６，２７上に低身長者Ｓが操作足の踵部Ｋｓを安定して載置した状態で、この踵部Ｋｓがフロア面から離間することを効果的に防止できるという利点がある。すなわち、上記傾斜面２６，２７の傾斜角度γが２３．５°よりも大きいと、この傾斜面２６，２７上に載置された操作足の踵部が、ペダル操作時の反力に応じて後方に滑り落ち易く、安定した踵部の載置状態が得られないため、上記傾斜角度γを２３．５°以下に設定することが望ましい。一方、上記傾斜面２６，２７の傾斜角度γが１３．５°未満であると、その上面を上方に位置させることによる効果、つまり低身長者Ｓが操作足の踵部Ｋｓを上記傾斜面２６等の上に載置した状態で、その拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させることを可能とする等の効果が得られなくなるため、上記傾斜角度γを１３．５°以上に設定することが望ましい。

図２４は、本発明の第４実施形態を示している。この第４実施形態では、前上がりの傾斜面２６ａを有する傾斜面部２４ａを、平面視でアクセルペダル５の設置領域からブレーキペダル４の設置領域にかけて車幅方向に延びるように設けるとともに、これに連続して、上記ブレーキペダル４の踏込ポイント４ａを略中心とした約１／４円錐弧状の扇形部２５ａからなる膨出部が運転席用フロアマット１１ｃに形成されている。

上記のように前上がりの傾斜面２６ａを、アクセルペダル５の設置領域とブレーキペダル４の設置領域とに跨るように配設した構造によれば、運転席シート１に着座した低身長者Ｓが、右足でブレーキペダル４を操作する場合に、その踵部Ｋｓを上記傾斜面２６ａ上に載置した状態で、右足の足首角度θ１および足裏θ７の傾斜角度を適正角度に維持しつつ、拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａおよびブレーキペダル４の踏込ポイント４ａにそれぞれ当接させることができる。また、運転席シート１に着座した低身長者Ｓが、その左足でブレーキペダル４を操作する場合には、その踵部Ｋｓを、上記扇形部２５ａ等の上に載置した状態でブレーキ操作を行うことも可能である。

また、上記運転席用フロアマット１１等の下面および上記車体フロア部８の上面に相対応する面ファスナーを設け、この面ファスナーの係止力を利用して上記運転席用フロアマット１１等を車体フロア部８に着脱可能に取り付け、あるいは図２５に示す第５実施形態に示すように、車体フロア部８の上面に突設された係止ピン２８を、運転席用フロアマット１１ｄの複数個所に形成された係止孔２９…に対して選択的に係合する等により、上記運転席用フロアマット１１ｄを車体フロア部８に対して着脱可能に取り付けるように構成してもよい。

上記のように構成した場合には、アクセルペダル５等からなる操作ペダルを踏込操作する操作足の踵載部となる膨出部３０が形成された上記運転席用フロアマット１１ｄを、運転席シート１に着座した運転者の足裏寸法または使用者の好みに応じた位置に取り付けることができる。したがって、例えば平均身長者Ｍに比べて足裏寸法の短い低身長者Ｓがその踵部Ｋｓを、上記運転席用フロアマット１１ｄに形成された膨出部３０の傾斜面３１上に載置した状態で、操作足の足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を適正角度に維持しつつ、その拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させることができるように、上記膨出部３０の前後位置を変化させることができる。

特に、運転席用フロアマット１１ｄの複数個所に形成された係止孔２９…を車体の前後方向に配列する等により、車体フロア部８に対する上記運転席用フロアマット１１ｄの前後位置を変更可能に構成した場合には、運転席シート１に着座する運転者の足裏寸法に応じて上記運転席用フロアマット１１ｄの前後位置を変更することにより、操作足の踵部載置高を変化させることができる。したがって、上記傾斜面３１の傾斜角度をそれほど大きな値に設定することなく、簡単な構成で上記踵部載置高さを操作足の足裏寸法に応じて適正かつ効果的に調整することができるため、低身長者Ｓ、平均身長者Ｍまたは高身長者Ｔのいずれであっても、操作足の踵部を傾斜面３１上に載置した状態で、足首角度θ１および足裏の傾斜角度θ７を適正角度に維持しつつ、その拇子球部Ｂｓをアクセルペダル５の踏込ポイント５ａに当接させることにより、これを適正に操作できるという利点がある。

すなわち、運転席シート１に低身長者Ｓが着座する場合には、上記運転席用フロアマット１１ｄを、図２５の仮想線で示す平均身長者Ｍ用の基準位置から、図２５の実線で示すように、車体の後方側に移動させることにより、低身長者Ｓが操作足の踵部Ｋｓを傾斜面３１の上に載置することができるように、その踵載置部の上下位置を適正かつ効果的に調整することができる。このため、上記傾斜面３１の傾斜角度を例えば２５°以上の大きな角度に設定したり、上記膨出部３０を昇降変位させるための駆動機構を設けたりすることなく、その足裏寸法の如何に拘わらず、全ての運転者が操作足の踵部を上記傾斜面３１上に載置した状態でペダル操作を適正に行い得るように、上記踵載置部の上下位置を容易に調整できるという利点がある。

なお、図２６に示す第６実施形態のように、水平な上面３２を有する複数の段部を前上がりの階段状に配設することにより、前方に至るほど厚みが大きくなる膨出部３３を運転席用フロアマット１１ｅに形成し、あるいは図２７に示す第７実施形態のように、上面３４が前下がりに傾斜した複数の段部を前上がりの鋸刃状に配設することにより、前方に至るほど厚みが大きくなる膨出部３５を運転席用フロアマット１１ｆに形成した構造としもよい。このように構成した場合には、上記膨出部３３，３５上に載置された操作足の踵部が、ペダル操作時に作用する反力に応じて後方に滑り落ちるのを効果的に防止しつつ、足裏寸法に応じて上記踵部の前後位置を変化させることにより、その載置高さを適正に調整できるという利点がある。

本発明に係る自動車運転席のフロア構造の第１実施形態を示す説明図である。 運転席用フロアマットの具体的構成を示す平面図である。 運転席用フロアマットの具体的構成を示す斜視図である。 運転席用フロアマットの具体的構成を示す側面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 シート調整機構の具体的構成を示す側面図である。 シート調整機構の具体的構成を示す斜視図である。 図６のＦ−Ｆ線断面図である。 傾斜角度調整機構の具体的構成を示す側面断面図である。 傾斜角度調整機構の具体的構成を示す平面断面図である。 シートクッションを車体の前方側に移動させた状態を示す側面図である。 平均身長者および低身長者の着座状態を示す側面図である。 平均身長者および低身長者の踵載置状態を示す説明図である。 高身長者および平均身長者の着座状態を示す側面図である。 高身長者の踵載置状態を示す説明図である。 踵載置位置のバラツキを示す平面図である。 低身長者のペダル操作状態を示す平面図である。 高身長者のペダル操作状態を示す平面図である。 本発明の第２実施形態を示す側面断面図である。 本発明の第３実施形態を示す平面図である。 本発明の第３実施形態を示す斜視図である。 本発明の第３実施形態を示す側面図である。 本発明の第３実施形態を示す正面断面図である。 本発明の第４実施形態を示す平面図である。 本発明の第５実施形態を示す側面断面図である。 本発明の第６実施形態を示す側面図である。 本発明の第７実施形態を示す側面図である。

符号の説明

１ 運転席シート
４ ブレーキペダル（操作ペダル）
５ アクセルペダル（操作ペダル）
８ 略水平なフロア部
１１ 運転席用フロアマット
１２ 第１傾斜面部（膨出部）
１３ 第２傾斜面部（膨出部）
２４ 傾斜面部（膨出部）
２５ 扇形部（膨出部）
３０ 膨出部

Claims (4)

1. 運転席シートに着座した運転者の操作足により踏み込み操作される操作ペダルが車室前部に配設された自動車運転席のフロア構造であって、運転席シートに着座した運転者の足元部に位置する車体フロア部上に運転席用フロアマットが敷設され、この運転席用フロアマットには、前方に至るほど厚みが大きくなる膨出部が形成されるとともに、この膨出部が上記操作ペダルの後方に位置する操作足の踵載置領域に配設されたことを特徴とする自動車運転席のフロア構造。
2. 上記運転席用フロアマットの厚みを変化させることにより、上記膨出部を運転席用フロアマットと一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車運転席のフロア構造。
3. 上記車体フロア部に運転席用フロアマットが着脱可能に取り付けられたことを特徴とする請求項２に記載の自動車運転席のフロア構造。
4. 車体の前後方向における上記運転席用フロアマットの取付位置が変更可能に構成されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車運転席のフロア構造。

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