JP2006213255A - 自動車の可動フロア用フロアマット構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
可動フロアを覆うフロアマットに、可動フロア昇降時にフロアと可動フロアとの間に発生するずれを所定の位置で許容する許容部を設けることにより、許容部以外でのフロアマットの歪な変形やシワ、浮き上がりを防止することができる自動車の可動フロア用マット構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車室フロア２と、フロア２上に配置されたシートと、フロア２を覆うフロアマット６０とを備えた自動車において、フロア２のシート前方位置に可動フロア１４が昇降可能に配設され、可動フロア１４がフロアマット６０で覆われると共に、フロアマット６０は、可動フロア１４昇降時にフロア２と可動フロア１４との間に発生するずれを所定の位置で許容する許容部６５を備えたことを特徴とする。
【選択図】 図１３

Description

この発明は、フロアパネルのシート前方位置に乗員の足を載せる可動フロアを上下動可能に設け、この可動フロアの車室側をフロアマットで覆ったような自動車の可動フロア用フロアマット構造に関する。

従来、上述例の可動フロアを備えた車両としては特許文献１に記載の構造がある。

すなわち、車室の床面を構成するフロアパネルと、このフロアパネル上に配置されたシート（特に、ドライバーズシート）とを備えた車両において、上記フロアパネルのシート前方位置に乗員の足（特に、踵）を載せる可動フロアを設け、シートスライド機構によるシートの前後動と連動して可動フロアを上下動させて、乗員の体格に対応した適切な運転姿勢を得るように構成したものである。

しかし、この特許文献１の運転操作系の調整装置には可動フロアとフロアマットとの関連構造が一切開示されていない。

車両に上述の可動フロアを設ける場合、見栄えの向上を確保するために一般にフロアマットが敷設される。すなわち、図３４に示すように車幅方向の中央部にトンネル部１００が一体形成され、かつ車幅方向側部にサイドシル１０１が連結されたフロアパネル１０２を設け、このフロアパネル１０２のドライバーズシート前方位置に対応して可動フロア１０３を設け、この可動フロア１０３上面を覆うフロアマット１０４をサイドシルインナ側面と、トンネル部１００側面との間にわたって配設するのが一般的である。

上述のフロアマット１０４は遮音性および強度を確保する比較的厚みのある圧縮されたフェルトや樹脂シートのような基部１０５と、基部１０５の車室側を覆う柔軟な表面部１０６とを備えており、可動フロア１０３の下動状態に符合させて敷設されるが、この場合、可動フロア１０３が上動すると、フロアパネル１０２と可動フロア１０３との間の間隔変位に起因してフロアマット１０４の左右両部（矢印β参照）には図３４に示すように、歪な変形やシワ、浮き上がりが発生する問題点があった。

実開昭６３−６９６５５号公報

そこで、この発明は、可動フロアを覆うフロアマットに、可動フロア昇降時にフロアと可動フロアとの間に発生するずれを所定の位置で許容する許容部を設けることにより、許容部以外でのフロアマットの歪な変形やシワ、浮き上がりを防止することができる自動車の可動フロア用マット構造の提供を目的とする。

この発明による自動車の可動フロア用マット構造は、車室のフロアと、該フロア上に配置されたシートと、上記フロアを覆うフロアマットとを備えた自動車において、上記フロアのシート前方位置に可動フロアが昇降可能に配設され、該可動フロアが上記フロアマットで覆われると共に、該フロアマットは、可動フロア昇降時に上記フロアと可動フロアとの間に発生するずれを所定の位置で許容する許容部を備えたものである。

上述のシートは、ドライバーズシート（運転席側のシート）に設定してもよい。
上記構成によれば、フロアマットの所定の位置に設けた許容部が可動フロア昇降時においてフロアと可動フロアとの間に発生するずれを許容するので、許容部以外でのフロアマットの歪な変形やシワ、浮き上がりを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記許容部は、上記フロアマットに略波形に形成され弾性的に伸縮可能なギャザーに設定されたものである。

上記構成によれば、フロアマットそれ自体に弾性的な許容部（ギャザー）が設けられるので、可動フロアの昇降時にフロアマットの張りを保ち、シワの発生を抑止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記許容部は、フロアマットに所定の形状に折れ曲り可能な折り目が設けられた折り目に設定されたものである。
上記構成によれば、可動フロアの昇降時にフロアマットが折り目に沿って折れ曲がるので、該フロアマットの不所望な変形や浮き上がりを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記許容部は、上記フロアマットと車体側部材との一方に上記ずれの発生方向に沿って設けられた長孔と、該長孔に係合して上記フロアマットを車体側部材に沿って移動可能に支持する係合部とから成るスライド手段に設定されたものである。

上述の係合部はファスナにより構成してもよい。
上記構成によれば、スライド手段がフロアマットを車体側部材に沿って移動可能に支持するので、可動フロアの昇降に伴うフロアマットのずれを円滑に吸収し、該フロアマットの浮き上がりを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアマットは基部と、該基部の車室側を覆う表面部とを備え、上記許容部は表面部にのみ形成されたものである。

上記構成によれば、上述の基部は樹脂シートや圧縮されたフェルト等で構成され比較的厚みが大きいので、許容部が形成しにくいが、表面部に許容部を形成することで、該許容部を容易に形成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアマットは、上記フロアと連続した面を構成する車体側の縦壁部に沿って配設されると共に、上記許容部が縦壁部に対応して形成されたものである。

上述の車体側の縦壁部は、サイドシルインナの縦壁部または／およびトンネル部の縦壁面に設定してもよい。
上記構成によれば、許容部を縦壁部に対応して形成するので、フロアパネルの平面部、可動フロアの平面部が許容部により狭小化されることがなく、乗員の足元スペースを充分に確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記許容部は、その視認を防ぐように車室内配設部材の裏側に配設されたものである。
上記構成によれば、車室内配設部材の裏側にフロアマットの許容部が位置するので、フロアマットのずれが目立たなくなり、見栄えの向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記車室内配設部材は、上記フロア上の車室車幅方向中間部に前後方向へ延設されたセンタコンソールに設定されたものである。

上記構成によれば、既存部品としてのセンタコンソールで許容部を覆うので、部品点数を何等増加させることなく、見栄えの向上を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記車室内配設部材は、上記フロアの車幅方向側部に前後方向へ延設されたサイドシルを覆うカバー部材に設定されたものである。

上記構成によれば、既存部品としてのサイドシルのカバー部材で許容部を覆うので、部品点数を何等増加させることなく、見栄えの向上を図ることができる。また乗員の足から落下する砂、泥、水滴等の異物が許容部に溜まることを防止でき、許容部による円滑な動作を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアマットは基部と、該基部の車室側を覆う柔軟な表面部とを備え、上記可動フロア上に表面部が設けられ、該表面部に許容部が形成される一方、上記表面部と分離形成された基部は上記フロア上に配設されたものである。

上記構成によれば、可動フロア上には表面部を設けたので、可動フロアの昇降に対して表面部が円滑に追従し、またフロア上には基部を設けたので、耐久性、しっかり感、車外騒音の遮音性能を確保することができる。

この発明によれば、可動フロアを覆うフロアマットに、可動フロア昇降時にフロアと可動フロアとの間に発生するずれを所定の位置で許容する許容部を設けたので、許容部以外でのフロアマットの歪な変形やシワ、浮き上がりを防止することができる効果がある。

許容部以外でのフロアマットの歪な変形やシワ、浮き上がりを防止するという目的を、フロアのシート前方位置に可動フロアを昇降可能に配設し、可動フロアをフロアマットで覆うと共に、フロアマットには、可動フロア昇降時にフロアと可動フロアとの間に発生するずれを所定の位置で許容する許容部を設けるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の可動フロア用フロアマット構造を示し、図１、図２において、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル１を設け、このダッシュロアパネル１の下部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル２を連設し、このフロアパネル２の車幅方向中央には車室側へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部３を一体に形成し、このトンネル部３をその上方から同方向（前後方向）に延びる車室内配設部材としてのセンタコンソール４で覆っている。

また上述のダッシュロアパネル１の車幅方向側部にはヒンジピラーアウタ５とヒンジピラーインナ６とから成るヒンジピラー７を接合すると共に、このヒンジピラー７の下部には車両の前後方向に延びるサイドシル８を連結し、フロアパネル２の車幅方向側端部を該サイドシル８に接合する一方、このサイドシル８をその上方から前後方向に延びる車室内配設部材としてのフットカバー９（スカーフプレートと同意）で覆っている。

さらに、上述のフロアパネル２上には図１に示すように、フロントシート１０（ドライバーズシート）を配置している。このフロントシート１０はシートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを備えている。

上述のフロントシート１０の前方位置におけるフロアパネル２上には、乗員がアクセルペダル、ブレーキペダルを操作する足元スペースに対応して、図２、図３に示すように可動フロア１４を昇降可能に配設している。

この可動フロア１４は、フロント側に位置するメイン可動フロア１４ａとリヤ側に位置するサブ可動フロア１４ｂとをヒンジ１５にて屈曲可能に連設したもので、メイン可動フロア１４ａの前端部はダッシュロアパネル１またはフロアパネル２に取付けられたヒンジ１６に枢支されている。

図２〜図４に示すように、上述のサブ可動フロア１４ｂの後部下面は、車幅方向に延びる回転自在なローラ１７により支持されており、このローラ１７の左右の軸端部はブラケット１８，１８を介してフロアパネル２に支持されている。

また上述のメイン可動フロア１４ａは該フロア１４ａの下部に設けられた可動フロア調整機構１９により昇降可能に構成されている。

上述の可動フロア調整機構１９は図２〜図６に示すように構成している。
すなわち、フロアパネル２には、車幅方向に所定間隔を隔てて一側のギヤボックス２０と他側のブラケット２１とを取付け、これら両者２０，２１間には車幅方向に延びる駆動軸２２を設け、この駆動軸２２をメイン可動フロア１４ａの下方に位置させている。

このメイン可動フロア１４ａの下面には車幅方向に離間するように複数のローラ２３，２３を設けるが、これら各ローラ２３，２３の軸端部はそれぞれ一対のアーム２４，２４を介して筒部材２５，２５に取付けられ、これらの各筒部材２５，２５は上述の駆動軸２２に嵌合固定されている。

一方、上述のギヤボックス２０内にはウオームギヤ２６とウオームホイール２７とを噛合させて設けており、ウオームギヤ２６にはトルクケーブル２８を連結し、ウオームホイール２７の軸芯部には上述の駆動軸２２を連結している。

そして、トルクケーブル２８の正方向または逆方向の回転時に、ウオームギヤ２６を介してウオームホイール２７を駆動し、このウオームホイール２７の軸芯部に設けた駆動軸２２を回転し、この回転を筒部材２５、アーム２４を介してローラ２３の上下方向への移動に変換して、ヒンジ１６を支点としてメイン可動フロア１４ａを上下動（昇降動作）させ、このメイン可動フロア１４ａに対してサブ可動フロア１４ｂが従動するように構成している。なお、図２は可動フロア１４の上動状態を示し、図３は可動フロア１４の下動状態を示すものである。

ところで、上述のフロントシート１０は図７、図８に示すようにフロアパネル２上に設けられた前後のクロスメンバ３０，３１、ブラケット３２，３３およびシートスライドレールを構成するロアレール３４を介して取付けられている。

しかも、このフロントシート１０には、該シート１０の前後位置、上下位置（高さ位置）およびシートクッション１１の座面角度を調整するシート位置調整手段３５が設けられているので、次に図７〜図１０を参照してシート位置調整手段３５の構成について説明する。

図９、図１０に示すように、上述のロアレール３４の側部にはサイドレール３６を接合して、ロアレール３４とサイドレール３６とを一体化すると共に、このサイドレール３６のトップデッキ面において前後方向に延びる所定長さ範囲にはラック３７を設けている。

また、板部材を２枚重ね合わせて構成したシートクッションフレーム３８を設け、このシートクッションフレーム３８の下部にはアッパレール３９を一体形成して、アッパレール３９を兼ねるシートクッションフレーム３８がロアレール３４に沿って車両の前後方向に斜め移動すべく構成している。

ここで、上述のロアレール３４は所定の傾斜角度となるように前高後低状にスラント配置されている。
上述のロアレール３４およびシートクッションフレーム３８は単一のフロントシート１０の左右に対応して一対設けられるが、図面では図示の便宜上、左側の要素のみを示している。

左右一対のシートクッションフレーム３８の前部側離間位置には駆動軸４０と従動軸４１とを車幅方向に向けて軸架している。
上述の駆動軸４０がシートクッションフレーム３８より左方に突出する突出部４０ａには大径の原動ギヤ４２を嵌合し、上述の従動軸４１がシートクッションフレーム３８より左方に突出する突出部４１ａにはピニオン４３を嵌合し、原動ギヤ４２にピニオン４３を噛合させると共に、このピニオン４３をサイドレール３６上のラック３７に噛合させている。

また上述の駆動軸４０には小径のギヤ４４を嵌合する一方、駆動軸４０と従動軸４１との間の上方位置におけるシートクッションフレーム３８には支軸４５を設け、この支軸４５には下部リンク４６を回動可能に枢支している。

この下部リンク４６の前端部（フロント側）にはピン４７を介して上部リンク４８を連結する一方、下部リンク４６の後端部（リヤ側）には円弧状のギヤ４９を一体形成して、このギヤ４９を上述のギヤ４４に噛合させている。

さらに、上部リンク４８の上端部にはピン５０を介して前側のシートブラケット５１を枢支する一方、シートクッションフレーム３８の後部側上方位置にはシートクッション１１の揺動支点となる支軸５２を介して後側のシートブラケット５３を枢支している。上述の各シートブラケット５１，５３はシートクッション１１に取付けられる。

また上述の駆動軸４０の突出部４０ａにはシート調整用のレバー５４を嵌合すべく構成している。
このように構成したシート位置調整手段３５により図７に示す後退位置のフロントシート１０を図８に示すように前進位置へ調整する場合、レバー５４を介して原動ギヤ４２を図９の矢印ａ方向に回転させると、この原動ギヤ４２に噛合したピニオン４３が同図の矢印ｂ方向に回転し、このピニオン４３がラック３７に噛合しているので、シートクッションフレーム３８は矢印ｃで示すように前進すると共に、原動ギヤ４２と同方向に回転（矢印ｄ方向に回転）するギヤ４４で下部リンク４６の円弧状のギヤ４９が矢印ｅ方向へ回動し、この下部リンク４６は支軸４５を支点として矢印ｆ方向に回動して上部リンク４８を矢印ｇ方向に引き込むので、フロントシート１０は図７に示す状態から図８に示すように斜め前方かつ上方に移動すると共に、この移動にともなって、シートクッション１１は支軸５２を支点として図８に矢印ｈで示すように回動して、その座面角度が調整される。

図７に示す後退位置のフロントシート１０は例えば体格が大きい乗員に対応し、図８に示す前進位置のフロントシート１０は例えば体格が小さい乗員に対応する。

図１、図４、図６で示したトルクケーブル２８は原動ギヤ４２と連動して回転するように構成されているので、シート位置調整手段３５による図７のシート位置と対応して、可動フロア調整機構１９により図３の可動フロア位置（可動フロア１４の下降位置）が得られ、シート位置調整手段３５による図８のシート位置と対応して、可動フロア調整機構１９により図２の可動フロア位置（可動フロア１４の上昇位置）が得られるものである。

図２、図３で示すように上述の可動フロア１４はフロアマット６０により覆われている。このフロアマット６０は遮音性および強度を確保するための肉厚のフェルトから成る基部つまりベースマット６１と、このベースマット６１の車室側を覆う柔軟な表面部としての表皮部材６２とを備えている。

図１１は図１のＤ−Ｄ線に沿うトンネル部３の断面図、図１２は図１のＥ−Ｅ線に沿うトンネル部３の断面図であって、シート位置調整手段３５の原動ギヤ４２の回転を、可動フロア調整機構１９のウオームギヤ２６に伝達するトルクケーブル２８は図１、図１１、図１２に示すように配設されている。

すなわち、このトルクケーブル２８はフロントシート１０のトンネル部３に近接する左側部からクロスメンバ３０（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）上部を通って前方へ導出され、このクロスメンバ３０の直前部からセンタコンソール４とトンネル部３との間を介してトンネル部３側に導入され、図１１に示すＤ−Ｄ断面部位においては、トンネル部３に固定されたホルダ５５で保持されると共に、図１２に示すＥ−Ｅ断面部位においては、表皮部材６２に形成した開口部５６からウオームギヤ２６側に向けて導出されるように構成している。

図１３は図１のＸ−Ｘ線矢視断面図であって、上述のサイドシル８はサイドシルアウタ８ａとサイドシルインナ８ｂとを接合して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面８ｃを有する車体剛性部材であって、フロアパネル２の車幅方向側部はサイドシルインナ８ｂに接合され、このサイドシルインナ８ｂにはフロアパネル２と連続した面を構成する車体側の縦壁部６３が形成されている。

また上述のトンネル部３にはフロアパネル２と連続した面を構成する車体側の縦壁部６４が形成されている。
図１３に示す実施例ではフロアマット６０のベースマット６１と表皮部材６２とは非分離構造に形成されており、かつ表皮部材６２の車幅方向の長さはベースマット６１の車幅方向の長さよりも長くなるように形成されている。

しかも、上述の表皮部材６２の車幅方向両サイド部には、可動フロア１４の昇降時にフロアパネル２と可動フロア１４との間に発生するずれを所定の位置において許容する許容部としてのギャザー６５，６５が図１に矢印αで示す車両前後方向の所定範囲にわたって形成されている。

上述の所定範囲α（図１参照）は可動フロア１４を完全に覆う範囲で、かつ、その前端はダッシュロアパネル１に近接し、その後端はクロスメンバ３０に近接する所定の範囲に設定することができる。

ここで、上述の表皮部材６２の車幅方向両サイド部は縦壁部６３，６４に沿って配設されると共に、その上端部は複数の取付け部材６６，６６を用いてサイドシルインナ８ｂおよびトンネル部３に固定されている。換言すれば、表皮部材６２それ自体が平面部６２ａと車体側の縦壁部６３，６４に沿う縦壁部とを備えている。

また、許容部としてのギャザー６５は取付け部材６６による取付け位置と、表皮部材６２の可動フロア１４と平行な平面部６２ａとの間において縦壁部６３，６４に対応する部分に形成され、さらに乗員から目視不可となるようにフットカバー９およびセンタコンソール４の裏側に位置するように形成されている。

さらに、上述のギャザー６５は表皮部材６２に略波形に形成され弾性的に伸縮可能に構成されている。なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示すものである。

図１３に示す可動フロア１４の上昇時においては、表皮部材６２の両側部に設けられたギャザー６５が縮むことにより、フロアパネル２と可動フロア１４との間の間隔が大きくなることに起因するずれを吸収し、図１４に示す可動フロア１４の下降時においては、表皮部材６２の両側部に設けられたギャザー６５が伸びることにより、フロアパネル２と可動フロア１４との間の間隔が小さくなることに起因するずれを解消する。なお、上述のフロアマット６０は図１４の可動フロア１４の下降状態下に合わせて配設されるものである。

このように、図１〜図１４（特に図１３、図１４参照）で示した実施例の自動車の可動フロア用マット構造は、車室のフロアパネル２と、該フロアパネル２上に配置されたフロントシート１０と、上記フロアパネル２を覆うフロアマット６０とを備えた自動車において、上記フロアパネル２のシート１０前方位置に可動フロア１４が昇降可能に配設され、該可動フロア１４が上記フロアマット６０で覆われると共に、該フロアマット６０は、可動フロア１４の昇降時に上記フロアパネル２と可動フロア１４との間に発生するずれを所定の位置で許容する許容部（ギャザー６５参照）を備えたものである。

この構成によれば、フロアマット６０の所定の位置に設けた許容部（ギャザー６５参照）が可動フロア１４の昇降時においてフロアパネル２と可動フロア１４との間に発生するずれを許容するので、許容部（ギャザー６５参照）以外でのフロアマット６０の歪な変形やシワ、浮き上がりを防止することができる。

また、上記許容部は、上記フロアマット６０に略波形に形成され弾性的に伸縮可能なギャザー６５に設定されたものである。
この構成によれば、フロアマット６０それ自体に弾性的な許容部（ギャザー６５参照）が設けられるので、可動フロア１４の昇降時にフロアマット６０の張りを保ち、シワの発生を抑止することができる。

さらに、上記フロアマット６０は基部（ベースマット６１参照）と、該基部の車室側を覆う表面部（表皮部材６２参照）とを備え、上記許容部（ギャザー６５参照）は表面部（表皮部材６２参照）にのみ形成されたものである。

この構成によれば、上述の基部（ベースマット６１参照）は肉厚フェルト等で構成され比較的厚みが大きいので、許容部が形成しにくいが、表面部（表皮部材６２参照）に許容部（ギャザー６５参照）を形成することで、該許容部（ギャザー６５参照）を容易に形成することができる。

加えて、上記フロアマット６０は、上記フロアパネル２と連続した面を構成する車体側の縦壁部６３，６４に沿って配設されると共に、上記許容部（ギャザー６５参照）が縦壁部６３，６４に対応して形成されたものである。

この構成によれば、許容部（ギャザー６５参照）を縦壁部６３，６４に対応して形成するので、フロアパネル２の平面部、可動フロア１４の平面部が許容部（ギャザー６５参照）により狭小化されることがなく、乗員の足元スペースを充分に確保することができ、スペース効果が向上する。

しかも、上記許容部（ギャザー６５参照）は、その視認を防ぐように車室内配設部材（センタコンソール４、フットカバー９参照）の裏側に配設されたものである。

この構成によれば、車室内配設部材（センタコンソール４、フットカバー９参照）の裏側にフロアマット６０の許容部（ギャザー６５参照）が位置するので、フロアマット６０のずれが目立たなくなり、見栄えの向上を図ることができる。

また、上記車室内配設部材は、上記フロアパネル２上の車室車幅方向中間部に前後方向へ延設されたセンタコンソール４に設定されたものである。

この構成によれば、既存部品としてのセンタコンソール４で許容部（ギャザー６５参照）を覆うので、部品点数を何等増加させることなく、見栄えの向上を図ることができる。

さらに、上記車室内配設部材は、上記フロアパネル２の車幅方向側部に前後方向へ延設されたサイドシル８を覆うカバー部材（フットカバー９参照）に設定されたものである。

この構成によれば、既存部品としてのサイドシル８のカバー部材（フットカバー９参照）で許容部（ギャザー６５参照）を覆うので、部品点数を何等増加させることなく、見栄えの向上を図ることができる。また乗員の足から落下する砂、泥、水滴等の異物が許容部（ギャザー６５参照）に溜まることを防止でき、許容部（ギャザー６５参照）による円滑な動作を確保することができる。

図１５、図１６は自動車の可動フロア用フロアマット構造の他の実施例を示し、ベースマット６１と表皮部材６２とが非分離構造のフロアマット６０において、表皮部材６２の車幅方向両サイド部には縦壁部６３，６４に沿うように許容部としての折れ曲り可能な折り目６７，６７を設け、これら両サイドの各折り目６７，６７をフットカバー９およびセンタコンソール４の裏面側に位置させて、乗員から目視不可に構成したものである。

この場合、図１５に示す可動フロア１４の上昇時においては、表皮部材６２の両側部に設けられた折り目６７に沿って該表皮部材６２が折り曲がることにより、フロアパネル２と可動フロア１４との間の間隔が大きくなることに起因するずれを吸収し、図１６に示す可動フロア１４の下降時においては、表皮部材６２の両側部に設けられた折り目６７，６７が伸びることにより、フロアパネル２と可動フロア１４との間の間隔が小さくなることに起因するずれを解消する。

このように、図１５、図１６で示した実施例においては、上記許容部が、フロアマット６０に所定の形状に折れ曲り可能に構成された折り目６７に設定されたものである。

この構成によれば、可動フロア１４の昇降時にフロアマット６０が折り目６７に沿って折れ曲がるので、該フロアマット６０の不所望な変形や浮き上がりを防止することができる。

図１５、図１６に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１５、図１６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１７〜図２０は自動車の可動フロア用フロアマット構造のさらに他の実施例を示し、ベースマット６１と表皮部材６２とが非分離構造のフロアマット６０において、表皮部材６２の車幅方向両サイド部には縦壁部６３，６４に沿い、かつ上記ずれの発生方向に沿う長孔６８を設ける一方、車体側部材としてのサイドシルインナ８ｂおよびトンネル部３の車室側の面には上述の表皮部材６２を長孔６８に沿って移動可能に支持する係合部としてのファスナ６９を取付け、長孔６８とファスナ６９との両者によりスライド手段７０を構成したものである。

このスライド手段７０は上述の縦壁部６３，６４に対して車両の前後方向に所定間隔を隔てて複数設けられる。
また上述のファスナ６９は図１９、図２０に示すように車体への取付け座６９ａと、長孔６８内に挿入される軸部６９ｂと、表皮部材６２の抜け外れを防止する頭部６９ｃとを備え、取付け部材７１を用いて縦壁部６３，６４に固定され、表皮部材６２の両サイド部を上下動可能に案内するものである。

さらに上述のスライド手段７０，７０はフットカバー９およびセンタコンソール４の裏面側に位置していて、乗員から目視不可に構成されている。
このように、許容部をスライド手段７０にて構成すると、図１７に示す可動フロア１４の上昇時においては、ファスナ６９が長孔６８に沿う表皮部材６２の上動を円滑に案内し、図１８に示す可動フロア１４の下降時においては、ファスナ６９が長孔６８に沿う表皮部材６２の下動を円滑に案内するので、可動フロア１４の上下動に伴うフロアマット６０のずれを吸収、解消することができる。

ここで、上述の長孔６８を保護するために、図２１、図２２に示すように長孔６８の口縁全周にグロメット７２を嵌着し、このグロメット７２の内部を長孔６８に設定し、表皮部材６２の耐久性の向上を図るように構成してもよい。

このように、図１７〜図２２で示した実施例においては、上記許容部は、上記フロアマット６０と車体側部材（サイドシルインナ８ｂ、トンネル部３参照）との一方（この実施例ではフロアマット６０の表皮部材６２）に上記ずれの発生方向に沿って設けられた長孔６８と、該長孔６８に係合して上記フロアマット６０を車体側部材（サイドシルインナ８ｂ、トンネル部３参照）に沿って移動可能に支持する係合部（ファスナ６９参照）とから成るスライド手段７０に設定されたものである。

この構成によれば、スライド手段７０がフロアマット６０を車体側部材に沿って移動可能に支持するので、可動フロア１４の昇降に伴うフロアマット６０のずれを円滑に吸収し、該フロアマット６０の浮き上がりを防止することができる。

図１７〜図２２に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１７〜図２２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図２３、図２４は自動車の可動フロア用フロアマット構造のさらに他の実施例を示し、図１〜図２２で示した先の実施例においては、可動フロア１４上にベースマット６１および表皮部材６２から成るフロアマット６０を配設したが、図２３、図２４で示すこの実施例においては、表皮部材６２と分離形成されたベースマット６１をフロアパネル２上およびダッシュロアパネル１の車室側の面に配設する一方、可動フロア１４上面に表皮部材６２を設けたものである。

この場合、表皮部材６２とメイン可動フロア１４ａ、サブ可動フロア１４ｂとの位置ずれを防止するために表皮部材６２の平面部６２ａ（図２７参照）と可動フロア１４とを図２３に示すように両面接着テープ７３にて貼着固定する。

また図２４にＬ部で示す可動フロア１４上の表皮部材６２と、それよりもリヤ側におけるフロアパネル２上の表皮部材７４とは図２５または図２６に構造により、ずれ等が発生しないように連設している。

図２５に示す構造は、表皮部材６２の後端部に車両の前後方向に延びる長孔７５を複数形成し（但し、図２５では図示の便宜上、１つの長孔７５のみを示す）、長孔７５には表皮部材６２の後端部を可動フロア１４の上下動に沿って移動可能に案内支持するファスナ７６を設け、このファスナ７６をベースマット６１に固定、またはベースマット６１を介してフロアパネル２に固定したものである。

ここで、上述の長孔７５の口縁全周にグロメット（図示せず）を嵌着して、表皮部材６２の耐久性向上を図るように構成してもよい。

図２６に示す構造は、表皮部材６２の後端と表皮部材７４の前端との間に折目７７を形成したものである。この折目７７は断面が蛇行状で両表皮部材６２，７４の車幅方向の略全幅にわたって形成され、可動フロア１４の昇降に伴う両者間６２，７４の位置ずれ、シワ発生を防止する。

図２７は図２３のＭ−Ｍ線矢視断面図であって、同図に示すこの実施例ではフロアマット６０のベースマット６１と表皮部材６２とが上述の如く分離構造に形成されており、かつ表皮部材６２の車幅方向の長さはベースマット６１の車幅方向の長さよりも長くなるように形成されている。

しかも、上述の表皮部材６２の車幅方向両サイド部には、可動フロア１４の昇降時にフロアパネル２と可動フロア１４との間に発生するずれを所定の位置において許容する許容部としてのギャザー６５，６５が図２３に矢印αで示す車両前後方向の所定範囲にわたって形成されている。

上述の所定範囲α（図２３参照）は可動フロア１４を完全に覆う範囲で、かつ、その前端はダッシュロアパネル１に近接し、その後端はクロスメンバ３０に可及的近接する所定の範囲に設定することができる。

ここで、上述の表皮部材６２の車幅方向両サイド部は縦壁部６３，６４も沿って配設されると共に、その上端部は複数の取付け部材６６，６６を用いてサイドシルインナ８ｂおよびトンネル部３に固定されている。換言すれば、表皮部材６２それ自体が平面部６２ａと車体側の縦壁部６３，６４に沿う縦壁部とを備えている。

また、許容部としてのギャザー６５は取付け部材６６による取付け位置と、表皮部材６２の可動フロア１４と平行な平面部６２ａとの間において縦壁部６３，６４に対応する部分に形成され、さらに乗員から目視不可となるようにフットカバー９およびセンタコンソール４の裏側に位置するように形成されている。

さらに、上述のギャザー６５は表皮部材６２に略波形に形成され弾性的に伸縮可能に構成されている。
図２７に示す可動フロア１４の上昇時においては、表皮部材６２の両側部に設けられたギャザー６５が縮むことにより、フロアパネル２と可動フロア１４との間の間隔が大きくなることに起因するずれを吸収し、図２８に示す可動フロア１４の下降時においては、表皮部材６２の両側部に設けられたギャザー６５が伸びることにより、フロアパネル２と可動フロア１４との間の間隔が小さくなることに起因するずれを解消する。

このように図２３〜図２８に示す実施例においては、上記フロアマット６０は基部（ベースマット６１参照）と、該基部の車室側を覆う柔軟な表面部（表皮部材６２参照）とを備え、上記可動フロア１４上に表面部（表皮部材６２参照）が設けられ、該表面部に許容部（ギャザー６５参照）が形成される一方、上記表面部（表皮部材６２参照）と分離形成された基部（ベースマット６１参照）はフロアパネル２上に配設されたものである。

この構成によれば、可動フロア１４上には表面部（表皮部材６２参照）を設けたので、可動フロア１４の昇降に対して表面部が円滑に追従し、またフロアパネル２上には基部（ベースマット６１参照）を設けたので、耐久性、しっかり感、車外騒音の遮音性能を確保することができる。

さらに、上記許容部は、上記フロアマット６０に略波形に形成され弾性的に伸縮可能なギャザー６５に設定されたものである。
この構成によれば、フロアマット６０それ自体に弾性的な許容部（ギャザー６５参照）が設けられるので、可動フロア１４の昇降時にフロアマット６０の張りを保ち、シワの発生を抑止することができる。

図２３〜図２８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例（特に、図１３、図１４参照）とほぼ同様であるから、図２３〜図２８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図２９、図３０は自動車の可動フロア用フロアマット構造の他の実施例を示し、ベースマット６１と表皮部材６２とを分離形成したフロアマット６０において、表皮部材６２の車幅方向両サイド部には縦壁部６３，６４に沿うように許容部としての折れ曲り可能な折り目６７，６７を設け、これら両サイドの各折り目６７，６７をフットカバー９およびセンタコンソール４の裏面側に位置させて、乗員から目視不可に構成したものである。

この場合、図２９に示す可動フロア１４の上昇時においては、表皮部材６２の両側部に設けられた折り目６７に沿って該表皮部材６２が折り曲がることにより、フロアパネル２と可動フロア１４との間の間隔が大きくなることに起因するずれを吸収し、図３０に示す可動フロア１４の下降時においては、表皮部材６２の両側部に設けられた折り目６７，６７が伸びることにより、フロアパネル２と可動フロア１４との間の間隔が小さくなることに起因するずれを解消する。

このように、図２９、図３０で示した実施例においては、上記許容部が、フロアマット６０に所定の形状に折れ曲り可能に構成された折り目６７に設定されたものである。

この構成によれば、可動フロア１４の昇降時にフロアマット６０が折り目６７に沿って折れ曲がるので、該フロアマット６０の不所望な変形や浮き上がりを防止することができる。

図２９、図３０に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例（特に、図１５、図１６参照）とほぼ同様であるから、図２９、図３０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図３１、図３２は自動車の可動フロア用フロアマット構造のさらに他の実施例を示し、ベースマット６１と表皮部材６２とを分離形成したフロアマット６０において、表皮部材６２の車幅方向両サイド部には縦壁部６３，６４に沿い、かつ上記ずれの発生方向に沿う長孔６８を設ける一方、車体側部材としてのサイドシルインナ８ｂおよびトンネル部３には上述の表皮部材６２を長孔６８に沿って移動可能に支持する係合部としてのファスナ６９を取付け、長孔６８とファスナ６９との両者によりスライド手段７０を構成したものである。

ここで、上述のスライド手段７０の詳細構造は図１９〜図２２で示した構造と同様である。
さらに上述のスライド手段７０，７０はフットカバー９およびセンタコンソール４の裏面側に位置していて、乗員から目視不可に構成されている。

このように、許容部をスライド手段７０にて構成すると、図３１に示す可動フロア１４の上昇時においては、ファスナ６９が長孔６８に沿う表皮部材６２の上動を円滑に案内し、図３２に示す可動フロア１４の下降時においては、ファスナ６９が長孔６８に沿う表皮部材６２の下動を円滑に案内するので、可動フロア１４の上下動に伴うフロアマット６０のずれを吸収、解消することができる。

このように、図３１、図３２で示した実施例においては、上記許容部は、上記フロアマット６０と車体側部材（サイドシルインナ８ｂ、トンネル部３参照）との一方（この実施例ではフロアマット６０の表皮部材６２）に上記ずれの発生方向に沿って設けられた長孔６８と、該長孔６８に係合して上記フロアマット６０を車体側部材（サイドシルインナ８ｂ、トンネル部３参照）に沿って移動可能に支持する係合部（ファスナ６９参照）とから成るスライド手段７０に設定されたものである。

この構成によれば、スライド手段７０がフロアマット６０を車体側部材（サイドシルインナ８ｂ、トンネル部３参照）に沿って移動可能に支持するので、可動フロア１４の昇降に伴うフロアマット６０のずれを円滑に吸収し、該フロアマット６０の浮き上がりを防止することができる。

図３１、図３２に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例（特に、図１７、図１８参照）とほぼ同様であるから、図３１、図３２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図３３はトルクケーブル２８を駆動する手段の他の実施例を示し、トンネル部３またはセンタコンソール４のトップデッキ部に電動可逆モータ７８を設ける一方、図７〜図１０で示した原動ギヤ４２の正方向または逆方向の回転量を検出する回転センサを設け、この回転センサの出力に基づいて上述の可逆モータ７８を正逆駆動し、この電動可逆モータ７８の回転軸に上述のトルクケーブル２８を連結して、シート位置調整手段３５と可動フロア調整機構１９とを連動させるように構成したものである。

図３３の構成においても可動フロア用のフロアマット構造については先の実施例の何れかと同等に構成することができるので、図３３において前図と同一の部分には同一符号を付してその詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアは、実施例のフロアパネル２に対応し、
以下同様に、
シートは、運転席側のフロントシート１０に対応し、
許容部は、ギャザー６５、折り目６７、スライド手段７０に対応し、
フロアマット６０の基部は、肉厚のフェルトや樹脂シート等から成るベースマット６１に対応し、
フロアマット６０の表面部は、表皮部材６２に対応し、
車室内配設部材は、センタコンソール４、フットカバー９に対応し、
カバー部材は、フットカバー９に対応し、
車体側部材は、サイドシルインナ８ｂ、トンネル部３に対応し、
スライド手段の係合部は、ファスナ６９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の自動車の可動フロア用フロアマット構造を示す平面図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 可動フロア下降時の側面図 トルクケーブルとローラとの連動構造を示す平面図 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図 図４のＣ−Ｃ線矢視断面図 シート位置調整手段を示す側面図 シート前進位置を示す側面図 シート位置調整手段を示す分解斜視図 図７のＧ−Ｇ線矢視断面図 図１のＤ−Ｄ線に沿う部分断面図 図１のＥ−Ｅ線に沿う部分断面図 図１のＸ−Ｘ線矢視断面図 可動フロア下降時の正面図 許容部を折り目に設定した実施例を示す正面図 可動フロア下降時の正面図 許容部をスライド手段に設定した実施例を示す正面図 可動フロア下降時の正面図 スライド手段の説明図 図１９のＨ−Ｈ線矢視断面図 スライド手段の説明図 図２１のＪ−Ｊ線矢視断面図 自動車の可動フロア用フロアマット構造の他の実施例を示す平面図 図２３のＫ−Ｋ線矢視断面図 図２４のＬ部の具体的構造を示す断面図 図２４のＬ部の他の構造を示す断面図 図２３のＭ−Ｍ線矢視断面図 可動フロア下降時の正面図 許容部を折り目に設定した実施例を示す正面図 可動フロア下降時の正面図 許容部をスライド手段に設定した実施例を示す正面図 可動フロア下降時の正面図 トルクケーブル駆動手段の他の実施例を示す平面図 従来の自動車の可動フロア用フロアマット構造を示す正面図

符号の説明

２…フロアパネル（フロア）
３…トンネル部（車体側部材）
４…センタコンソール（車室内配設部材）
８ｂ…サイドシルインナ（車体側部材）
９…フットカバー（カバー部材）
１０…フロントシート（シート）
１４…可動フロア
６０…フロアマット
６１…ベースマット（基部）
６２…表皮部材（表面部）
６３，６４…縦壁部
６５…ギャザー（許容部）
６７…折り目（許容部）
６８…長孔
６９…ファスナ（係合部）
７０…スライド手段（許容部）

Claims (10)

1. 車室フロアと、該フロア上に配置されたシートと、上記フロアを覆うフロアマットとを備えた自動車において、
   上記フロアのシート前方位置に可動フロアが昇降可能に配設され、
   該可動フロアが上記フロアマットで覆われると共に、該フロアマットは、可動フロア昇降時に上記フロアと可動フロアとの間に発生するずれを所定の位置で許容する許容部を備えた
   自動車の可動フロア用フロアマット構造。
2. 上記許容部は、上記フロアマットに略波形に形成され弾性的に伸縮可能なギャザーに設定された
   請求項１記載の自動車の可動フロア用フロアマット構造。
3. 上記許容部は、フロアマットに所定の形状に折れ曲り可能な折り目が設けられた
   折り目に設定された
   請求項１記載の自動車の可動フロア用フロアマット構造。
4. 上記許容部は、上記フロアマットと車体側部材との一方に上記ずれの発生方向に沿って設けられた長孔と、該長孔に係合して上記フロアマットを車体側部材に沿って移動可能に支持する係合部とから成るスライド手段に設定された
   請求項１記載の自動車の可動フロア用フロアマット構造。
5. 上記フロアマットは基部と、該基部の車室側を覆う表面部とを備え、
   上記許容部は表面部にのみ形成された
   請求項２〜４の何れか１に記載の自動車の可動フロア用フロアマット構造。
6. 上記フロアマットは、上記フロアと連続した面を構成する車体側の縦壁部に沿って配設されると共に、
   上記許容部が縦壁部に対応して形成された
   請求項１〜５の何れか１に記載の自動車の可動フロア用フロアマット構造。
7. 上記許容部は、その視認を防ぐように車室内配設部材の裏側に配設された
   請求項１または６記載の自動車の可動フロア用フロアマット構造。
8. 上記車室内配設部材は、上記フロア上の車室車幅方向中間部に前後方向へ延設されたセンタコンソールに設定された
   請求項７記載の自動車の可動フロア用フロアマット構造。
9. 上記車室内配設部材は、上記フロアの車幅方向側部に前後方向へ延設された
   サイドシルを覆うカバー部材に設定された
   請求項７記載の自動車の可動フロア用フロアマット構造。
10. 上記フロアマットは基部と、該基部の車室側を覆う柔軟な表面部とを備え、
    上記可動フロア上に表面部が設けられ、該表面部に許容部が形成される一方、
    上記表面部と分離形成された基部は上記フロア上に配設された
    請求項１記載の自動車の可動フロア用フロアマット構造。
    

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