JPS61139551A - 自動車用油圧ブレーキシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置 - Google Patents
自動車用油圧ブレーキシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置Info
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- JPS61139551A JPS61139551A JP60273556A JP27355685A JPS61139551A JP S61139551 A JPS61139551 A JP S61139551A JP 60273556 A JP60273556 A JP 60273556A JP 27355685 A JP27355685 A JP 27355685A JP S61139551 A JPS61139551 A JP S61139551A
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/404—Control of the pump unit
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の産業上利用分野］
この発明は、自動車用油圧ブレーキシステムにおける補
助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置に関する。こ
の種の回路装置は、圧力アキュムレータと、圧力に応答
して作動若しくは停止される電動形の油圧ポンプと、補
助圧力が作動圧力範囲よりも低い表示圧力限界値以下に
降下したことを表示する表示圧力回路とを具備している
。
助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置に関する。こ
の種の回路装置は、圧力アキュムレータと、圧力に応答
して作動若しくは停止される電動形の油圧ポンプと、補
助圧力が作動圧力範囲よりも低い表示圧力限界値以下に
降下したことを表示する表示圧力回路とを具備している
。
［発明の従来技術とその問題点］
従来の自動車用スキッド制御付及びスキッド制御なしの
油圧ブレーキシステム並びにブレーキ力ブースタには、
補助圧力供給機構が具備されている。この補助圧力供給
機構は油圧リザーバを含んでおり、この油圧リザーバは
、ブレーキに適用される補助エネルギが、即座に、高加
圧された油圧流体を通じてブレーキシステムに供給され
るように、常時、高圧レベルに維持されている。電動力
により駆動される油圧ポンプが圧力スイッチによって作
動されるか解眸されており、この油圧ポンプの付勢の下
に、油圧リザーバ内の圧力レベルは所定の圧力限界値内
に、即ち、゛作動圧力範囲内に維持されている。さらに
、安全のため、圧力表示・ 回路が設けられており、こ
の圧力表示回路は、表示限稈値以下の圧力レベルへの降
下に応答して、警告信号を解除し、また、スキッド制御
されたブレーキシステムの際でも、この圧力表示回路は
全５一 体若しくは一部の制御を中止している。圧力が油圧ポン
プの作動における作動圧力範囲の下限値に近付く場合よ
りも、欠陥状態が優勢である場合にのみ、警告信号を解
除するためには、できるかぎり、表示限界値は作動圧力
範囲の以下にあるほうがよい。
油圧ブレーキシステム並びにブレーキ力ブースタには、
補助圧力供給機構が具備されている。この補助圧力供給
機構は油圧リザーバを含んでおり、この油圧リザーバは
、ブレーキに適用される補助エネルギが、即座に、高加
圧された油圧流体を通じてブレーキシステムに供給され
るように、常時、高圧レベルに維持されている。電動力
により駆動される油圧ポンプが圧力スイッチによって作
動されるか解眸されており、この油圧ポンプの付勢の下
に、油圧リザーバ内の圧力レベルは所定の圧力限界値内
に、即ち、゛作動圧力範囲内に維持されている。さらに
、安全のため、圧力表示・ 回路が設けられており、こ
の圧力表示回路は、表示限稈値以下の圧力レベルへの降
下に応答して、警告信号を解除し、また、スキッド制御
されたブレーキシステムの際でも、この圧力表示回路は
全５一 体若しくは一部の制御を中止している。圧力が油圧ポン
プの作動における作動圧力範囲の下限値に近付く場合よ
りも、欠陥状態が優勢である場合にのみ、警告信号を解
除するためには、できるかぎり、表示限界値は作動圧力
範囲の以下にあるほうがよい。
従来、切られた点火装置と、駐車位置での自動車とでは
、油圧ポンプの駆動モータへの回路は不連続である。圧
力アキュムレータの再負荷はない。
、油圧ポンプの駆動モータへの回路は不連続である。圧
力アキュムレータの再負荷はない。
弁の漏れが標準タイプのアキュムレータ弾性膜を介して
充填ガスの浸透により生じ、この弁の濡れは、比較的に
低いにもかかわらず、全て無くすことができず、また、
この弁の漏れは他の弱点にょっても生起する。避けるこ
とのできない弁の漏れの結果として、リザーバ内の圧力
及□び補助圧力供給システム内の圧力は、夫々、少なく
とも自動車の停止の長い時間の間、減少して、表示圧力
限界値の以下に下降する。高温、不所望な製造誤差若し
くは弁の消耗によって、圧力下降は加速される。
充填ガスの浸透により生じ、この弁の濡れは、比較的に
低いにもかかわらず、全て無くすことができず、また、
この弁の漏れは他の弱点にょっても生起する。避けるこ
とのできない弁の漏れの結果として、リザーバ内の圧力
及□び補助圧力供給システム内の圧力は、夫々、少なく
とも自動車の停止の長い時間の間、減少して、表示圧力
限界値の以下に下降する。高温、不所望な製造誤差若し
くは弁の消耗によって、圧力下降は加速される。
また、自動車の停止の間、圧力は、補助圧力供給機構の
付勢により、ゆっくりと減圧されることもある。自動車
の長い停止の後でも、自動車の短い停止の後でも、自動
車の始動若しくは点火装置の始動の後、運転者は、長い
応答時間を強いられる。
付勢により、ゆっくりと減圧されることもある。自動車
の長い停止の後でも、自動車の短い停止の後でも、自動
車の始動若しくは点火装置の始動の後、運転者は、長い
応答時間を強いられる。
運転者が補助圧力供給機構内の作動圧力の状態を知り、
そして、ブレーキシステムが適正な作動状態に達した後
、運転者は発進できる。
そして、ブレーキシステムが適正な作動状態に達した後
、運転者は発進できる。
［発明の目的］
この発明の目的は、上述した欠点を解消し、また、自動
車の長い停止の後、自動車が即座な発進をできるか、ま
たは、警告信号の消失までの応答時間を、容易に許容で
きる一定の時間に減少でき、さらに、費用を節減のため
、特に、高温かつ長い応答時間等の不利な条件で所望の
結果を生じないような構造上のより複雑な構成部品を用
いることなく漏れを減少できる自動車用油圧ブレーキシ
ステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路
装置を提供することにある。
車の長い停止の後、自動車が即座な発進をできるか、ま
たは、警告信号の消失までの応答時間を、容易に許容で
きる一定の時間に減少でき、さらに、費用を節減のため
、特に、高温かつ長い応答時間等の不利な条件で所望の
結果を生じないような構造上のより複雑な構成部品を用
いることなく漏れを減少できる自動車用油圧ブレーキシ
ステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路
装置を提供することにある。
［発明の概要及びその効果］
この問題は、上述した自動車用油圧ブレーキシステムに
おける補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置が、
自動車の運転者用ドアが開かれた間で、開成され、かつ
補助圧力供給機構における上記表示圧力限界値以下の圧
力で上記油圧ポンプを作動するドア接点スイッチを設け
てなることを特徴とすることにより、極めて簡単で技術
的に優れた方法で解決される。油圧ポンプは、点火装置
の作動とイグニッションスイッチの位置とにかかわりな
く、作動される。
おける補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置が、
自動車の運転者用ドアが開かれた間で、開成され、かつ
補助圧力供給機構における上記表示圧力限界値以下の圧
力で上記油圧ポンプを作動するドア接点スイッチを設け
てなることを特徴とすることにより、極めて簡単で技術
的に優れた方法で解決される。油圧ポンプは、点火装置
の作動とイグニッションスイッチの位置とにかかわりな
く、作動される。
そして、アキュムレータの負荷は、この発明の圧力監視
制御用回路装置、即ち、付加的な回路により、極めて簡
単に生起する。圧力レベルが表示圧力限界値以下に減少
している場合、すぐさまに、アキュムレータの負荷によ
って、自動車の始動の後、即座に若しくは極めて短い間
に、十分な圧力がブレーキシステムの補助供給機構に利
用できることが保証されている。また、このことは、高
温になる以前に圧力が減少している場合に当はまる。
制御用回路装置、即ち、付加的な回路により、極めて簡
単に生起する。圧力レベルが表示圧力限界値以下に減少
している場合、すぐさまに、アキュムレータの負荷によ
って、自動車の始動の後、即座に若しくは極めて短い間
に、十分な圧力がブレーキシステムの補助供給機構に利
用できることが保証されている。また、このことは、高
温になる以前に圧力が減少している場合に当はまる。
なぜなら、一般に、運転者用ドアの開成と自動車の始動
との間の不利な条件では、かなりの時間ガアキュムレー
タを十分に負荷するために費やされるからである。特に
、安全ベルトが法律に示されるように義務付けられる場
合、かなりの時間がアキュムレータを負荷するために費
やされる。
との間の不利な条件では、かなりの時間ガアキュムレー
タを十分に負荷するために費やされるからである。特に
、安全ベルトが法律に示されるように義務付けられる場
合、かなりの時間がアキュムレータを負荷するために費
やされる。
この発明の好適な実施例によれば、ドア接点スイッチが
直接的に若しくは補助リレーを介してモータ始動リレー
を作動させる。このモータ始動リレーは圧力スイッチと
直列に接続されており、作動状態では、このモータ始動
リレーが、勝った圧力に応答して油圧ポンプを作動させ
るか非作動にしている。圧力が表示圧力限界値以下に降
下すると、ドア接点スイッチは表示圧力回路と直列に接
続できる。
直接的に若しくは補助リレーを介してモータ始動リレー
を作動させる。このモータ始動リレーは圧力スイッチと
直列に接続されており、作動状態では、このモータ始動
リレーが、勝った圧力に応答して油圧ポンプを作動させ
るか非作動にしている。圧力が表示圧力限界値以下に降
下すると、ドア接点スイッチは表示圧力回路と直列に接
続できる。
全ての場合に採用されたリレーは電磁部分若しくは電子
回路から成すことができる。
回路から成すことができる。
この発明の実施例では、圧力監視制御用回路装置が保持
回路を含んでおり、この保持回路を介しては、運転者用
ドアの開成の後、所定のスイッチ限界値に達するまで、
油圧ポンプが作動状態に維持されている。油圧ポンプは
、表示圧力限界値若しくは作動圧力範囲内の所定圧力レ
ベルに達するまで、作動可能である。
回路を含んでおり、この保持回路を介しては、運転者用
ドアの開成の後、所定のスイッチ限界値に達するまで、
油圧ポンプが作動状態に維持されている。油圧ポンプは
、表示圧力限界値若しくは作動圧力範囲内の所定圧力レ
ベルに達するまで、作動可能である。
この発明の好適な実施例では、保持回路が、ドア接点ス
イッチと直列に接続された補助リレーを具備しており、
この補助リレーは、ドア接点スイッチと並列に接続され
た作動接点を含んでおり、この作動接点を介しては、補
助リレーの付勢若しくは再切換の後、モータ始動リレー
が作動でき、さらに、補助リレーは保持電流路を含んで
いる。
イッチと直列に接続された補助リレーを具備しており、
この補助リレーは、ドア接点スイッチと並列に接続され
た作動接点を含んでおり、この作動接点を介しては、補
助リレーの付勢若しくは再切換の後、モータ始動リレー
が作動でき、さらに、補助リレーは保持電流路を含んで
いる。
また、この発明の実施例によれば、圧力監視制御用回路
装置には、タイマー機構を含んだ保持回路が設けらるこ
とかでき、このタイマー機構は、運転者用ドアを開閉す
ることにより、作動される。
装置には、タイマー機構を含んだ保持回路が設けらるこ
とかでき、このタイマー機構は、運転者用ドアを開閉す
ることにより、作動される。
保持回路を介しては、油圧圧力がドア接点スイッチと無
関係に補助圧力供給機構の最大作動圧力の以下である限
り、油圧ポンプが、所定の時間の間、作動されたままで
ある。
関係に補助圧力供給機構の最大作動圧力の以下である限
り、油圧ポンプが、所定の時間の間、作動されたままで
ある。
さらに、この発明の圧力監視制御用回路装置には、全て
のバッテリー容量が始動のために利用できるように、始
動の間、油圧ポンプの作動を停止さすスイッチが設けら
れるべきである。このため、複数のスイッチ接点を用い
るこ□とができ、実際には、これらスイッチ接点゛は、
いずれにしても、始動の間、特定のユーザーが短時間に
切換えるために設けられる。
のバッテリー容量が始動のために利用できるように、始
動の間、油圧ポンプの作動を停止さすスイッチが設けら
れるべきである。このため、複数のスイッチ接点を用い
るこ□とができ、実際には、これらスイッチ接点゛は、
いずれにしても、始動の間、特定のユーザーが短時間に
切換えるために設けられる。
［実施例コ
以下、添附図面を参照しながら、この発明の一実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
添附図面には、油圧力ブースタとスキッド制御機構とを
含む三重ブレーキ回路のブレーキシステムが概略的に示
されている。この実施例では、ペダルにより作動される
ブレーキ圧発生器１が油圧力ブースタ２を含んでおり、
この油圧力ブースタ２はタンデムマスタシリンダ３に連
結されている。
含む三重ブレーキ回路のブレーキシステムが概略的に示
されている。この実施例では、ペダルにより作動される
ブレーキ圧発生器１が油圧力ブースタ２を含んでおり、
この油圧力ブースタ２はタンデムマスタシリンダ３に連
結されている。
ブレーキ回路■では、ブレーキ圧が、ブレーキペダル４
に作用する踏力Ｆに比−して、油圧ブレーキ力ブースタ
２の内部に配置された制御弁（図示しない）を介して変
化される。さらに、よく知られているように、この制御
された圧力はマスクシリンダ３を介して２個の分離した
静的ブレーキ回路■、■に伝播される。
に作用する踏力Ｆに比−して、油圧ブレーキ力ブースタ
２の内部に配置された制御弁（図示しない）を介して変
化される。さらに、よく知られているように、この制御
された圧力はマスクシリンダ３を介して２個の分離した
静的ブレーキ回路■、■に伝播される。
ブレーキ圧発生器１の出口とホイールブレーキ６から９
との間には、ブレーキ圧モジュレータ５が設けられてお
り、このブレーキ圧モジュレータ５は、例えば、電磁的
に制御可能な複数の２ポ一ト２位画の切換弁から成って
いる。電子制御装置（ＥＲ）１０の働きとともに、これ
ら切換弁によって、ホイールブレーキ内のブレーキ圧通
路と、ホイールスキッドとは所望の状態にできる。後ア
クスルＨＡの後輪はブレーキ回路Ｉに接続され、一方、
前アクスルＶＡの前輪はブレーキ回路■。
との間には、ブレーキ圧モジュレータ５が設けられてお
り、このブレーキ圧モジュレータ５は、例えば、電磁的
に制御可能な複数の２ポ一ト２位画の切換弁から成って
いる。電子制御装置（ＥＲ）１０の働きとともに、これ
ら切換弁によって、ホイールブレーキ内のブレーキ圧通
路と、ホイールスキッドとは所望の状態にできる。後ア
クスルＨＡの後輪はブレーキ回路Ｉに接続され、一方、
前アクスルＶＡの前輪はブレーキ回路■。
■に接続される。そして、後輪のホイールブレーキ６．
７内のブレーキ圧は同時に制御可能であり、一方、前輪
のホイールブレーキ８．９内のブレーキ圧は個々に制御
可能である。
７内のブレーキ圧は同時に制御可能であり、一方、前輪
のホイールブレーキ８．９内のブレーキ圧は個々に制御
可能である。
図示されるように、このブレーキシステムの補助エネル
ギ供給機構は、対応した逆止弁１２を含む油圧ポンプ１
１と、油圧リザーバ１３と、圧力制御の際の振れ状態の
結果として上昇しやすい過度の圧力に応答する圧力制限
弁１４とから実質的になっている。さらに、圧力補正供
給リザーバ１５が設けられ、この圧力補正供給リザーバ
１５は油圧ポンプ１１の吸引側に接続されている。
ギ供給機構は、対応した逆止弁１２を含む油圧ポンプ１
１と、油圧リザーバ１３と、圧力制御の際の振れ状態の
結果として上昇しやすい過度の圧力に応答する圧力制限
弁１４とから実質的になっている。さらに、圧力補正供
給リザーバ１５が設けられ、この圧力補正供給リザーバ
１５は油圧ポンプ１１の吸引側に接続されている。
油圧ポンプ１１は電動モータ１６により駆動される。上
述した補助圧力供給機構（１１から１６）内の圧力が所
定の圧力範囲の下限値に達するか若しくはこの下限値よ
り下降すると同時に、この電動モータ１６は圧力感応の
圧力スイッチ（ＤＳ）１７によって作動される。また、
油圧リザーバ１３が作動圧力の上限値に負荷されると同
時に、電動モータ１６は圧力スイッチ１７によって停止
される。
述した補助圧力供給機構（１１から１６）内の圧力が所
定の圧力範囲の下限値に達するか若しくはこの下限値よ
り下降すると同時に、この電動モータ１６は圧力感応の
圧力スイッチ（ＤＳ）１７によって作動される。また、
油圧リザーバ１３が作動圧力の上限値に負荷されると同
時に、電動モータ１６は圧力スイッチ１７によって停止
される。
補助圧力供給機構（１１から１６）内の圧力が表示圧力
限界値に達すると同時に、別な圧力感応スイッチ、即ち
、表示圧力スイッチ（ＤＷＳ）１８は応答する。この表
示圧力限界値は、電動モータ１６が圧力スイッチ１７に
より作動される作動圧力の下限値より低くされている。
限界値に達すると同時に、別な圧力感応スイッチ、即ち
、表示圧力スイッチ（ＤＷＳ）１８は応答する。この表
示圧力限界値は、電動モータ１６が圧力スイッチ１７に
より作動される作動圧力の下限値より低くされている。
そして、作動の間、表示圧力スイッチ１８の応答によっ
て、イグニッション（端末部子ＺｄＱ＞が作動されてい
る場合、ブレーキ表示ランプ（ＢＷＬ）２０が、過度の
低圧Ｐで閉成される第１の接点１９を介して表示される
ので、故障の状態との判断がなされる。表示圧力スイッ
チ１８の第２の接点２１で、電子制御装置１０と接続す
るか若しくは電子制御袋＠１０の構成部分である論理回
路２２を閉成することにより、表示圧力限界値を越える
圧力Ｐの上昇は表示圧力スイッチ１８の第２の接点２１
を介して表示される。万一のスキッド制御装置の故障は
ライト２０（アンチスキッドランプ）に表示される。
て、イグニッション（端末部子ＺｄＱ＞が作動されてい
る場合、ブレーキ表示ランプ（ＢＷＬ）２０が、過度の
低圧Ｐで閉成される第１の接点１９を介して表示される
ので、故障の状態との判断がなされる。表示圧力スイッ
チ１８の第２の接点２１で、電子制御装置１０と接続す
るか若しくは電子制御袋＠１０の構成部分である論理回
路２２を閉成することにより、表示圧力限界値を越える
圧力Ｐの上昇は表示圧力スイッチ１８の第２の接点２１
を介して表示される。万一のスキッド制御装置の故障は
ライト２０（アンチスキッドランプ）に表示される。
この発明の回路装置の基本的な作動としては、ドア接点
スイッチ（ＴＫ）２４、即ち、自動車の運転者用ドアに
配設された作動接点がある。保持のための補助リレー２
５は作動接点２６と接続しており、この補助リレー２５
はドア接点作動の回路の機能のために等しく重要である
。ドア接点スイッチ２４の作動モードと、この発明によ
り設けられたブレーキシステムにおける補助圧力供給機
構内の圧力を監視しかつ制御するための電気回路に必要
とされる回路部分の休止モードとは、以下のような電気
回路の作動モードに変えられる。
スイッチ（ＴＫ）２４、即ち、自動車の運転者用ドアに
配設された作動接点がある。保持のための補助リレー２
５は作動接点２６と接続しており、この補助リレー２５
はドア接点作動の回路の機能のために等しく重要である
。ドア接点スイッチ２４の作動モードと、この発明によ
り設けられたブレーキシステムにおける補助圧力供給機
構内の圧力を監視しかつ制御するための電気回路に必要
とされる回路部分の休止モードとは、以下のような電気
回路の作動モードに変えられる。
運転者用ドアが開かれると、イグニッションが解除され
ていて電圧がターミナル＋Ｚｄ（Ｊに印加されなくても
、ドア接点スイッチ２４は閉成され、これにより、電動
モータ１６が作動される。ドアが開かれたいかなる場合
でも、油圧リザーバ１３内の圧力Ｐは表示圧力限界値以
下であり、そして、表示圧力スイッチ１８及び第１の接
点１９は、夫々、図示されたスイッチ位置にある。この
ため、ドア接点スイッチ２４０開成の後、電流路は、電
流源、例えば、図示された自動車用バッテリーの正極＋
ＵＢから、ドア接点スイッチ２４、補助リレー２５、第
１の接点１９、電流路２７及び遮断回路２８を介して接
地される。補助リレー２５を励磁することにより、補助
リレー２５の作動接点２６が閉成され、これにより、モ
ータ作動リレー２９が休止される。この状態では、圧力
スイッチ１７は、常時、閉成している。なぜなら、圧力
Ｐは、最小作動圧力以下であるばかりでなく、表示圧力
限界値以下でもあるからである。
ていて電圧がターミナル＋Ｚｄ（Ｊに印加されなくても
、ドア接点スイッチ２４は閉成され、これにより、電動
モータ１６が作動される。ドアが開かれたいかなる場合
でも、油圧リザーバ１３内の圧力Ｐは表示圧力限界値以
下であり、そして、表示圧力スイッチ１８及び第１の接
点１９は、夫々、図示されたスイッチ位置にある。この
ため、ドア接点スイッチ２４０開成の後、電流路は、電
流源、例えば、図示された自動車用バッテリーの正極＋
ＵＢから、ドア接点スイッチ２４、補助リレー２５、第
１の接点１９、電流路２７及び遮断回路２８を介して接
地される。補助リレー２５を励磁することにより、補助
リレー２５の作動接点２６が閉成され、これにより、モ
ータ作動リレー２９が休止される。この状態では、圧力
スイッチ１７は、常時、閉成している。なぜなら、圧力
Ｐは、最小作動圧力以下であるばかりでなく、表示圧力
限界値以下でもあるからである。
運転者用ドアが締められ、この結果、ドア接点スイッチ
２４が開成された後、連続して閉成されるべき作動接点
２６を介した補助リレー２５と、ダイオードＤ３０とを
備えた保持電流路とは休止位置に保持されている。第２
の接点１９が開成したとき、即ち、作動の際の作動圧力
以下である場合を除いて、リザーバ圧力が表示限界値以
上の圧力のとき、ダイオードＤ３０によって、モータ作
動リレー２９が応答することが防止されている。
２４が開成された後、連続して閉成されるべき作動接点
２６を介した補助リレー２５と、ダイオードＤ３０とを
備えた保持電流路とは休止位置に保持されている。第２
の接点１９が開成したとき、即ち、作動の際の作動圧力
以下である場合を除いて、リザーバ圧力が表示限界値以
上の圧力のとき、ダイオードＤ３０によって、モータ作
動リレー２９が応答することが防止されている。
比較的に抵抗値の高い抵抗器がダイオードＤ３０の機能
として変えられる。なぜなら、標準タイプのリレーでは
、保持電流は、休止のために必要とされる電流よりも実
質的に低いからである。
として変えられる。なぜなら、標準タイプのリレーでは
、保持電流は、休止のために必要とされる電流よりも実
質的に低いからである。
表示圧力限界値を越える場合、表示圧力スイッチ１８は
応答し、第２の接点１９は開成され、補助リレー２５は
解放される。
応答し、第２の接点１９は開成され、補助リレー２５は
解放される。
イグニッションの作動の後、即ち、バッテリーの電圧が
端末部＋ＺｄＯに印加された後、ブレーキ表示ランプ２
０は点灯され、表示圧力スイッチ１８の応答は継続され
たままである。油圧リザーバ１３内の圧力Ｐが圧力スイ
ッチ１７における再切換圧力以下である限り、モータ作
動リレー２９はダイオードＤ３１を介して供給源、即ち
、端末部＋ＺｄＯを介して接続される。これにより、第
２の接点１９の開成、補助リレー２５の解放、作動接点
２６の開成の際、圧力が表示圧力限界値を越えて上昇し
た後でさえ、電動モータ１６の作動状態はリレー２９の
作動接点３２を介して維持される。
端末部＋ＺｄＯに印加された後、ブレーキ表示ランプ２
０は点灯され、表示圧力スイッチ１８の応答は継続され
たままである。油圧リザーバ１３内の圧力Ｐが圧力スイ
ッチ１７における再切換圧力以下である限り、モータ作
動リレー２９はダイオードＤ３１を介して供給源、即ち
、端末部＋ＺｄＯを介して接続される。これにより、第
２の接点１９の開成、補助リレー２５の解放、作動接点
２６の開成の際、圧力が表示圧力限界値を越えて上昇し
た後でさえ、電動モータ１６の作動状態はリレー２９の
作動接点３２を介して維持される。
図示されたこの発明の実施例によれば、作動開始の間、
圧力スイッチ１７はスタータリレー３３により遮断され
る。このスタータリレー３３はブレーキ回路接点２８に
接続されている。また、このスタータリレー３３はスタ
ータ端末部＋Ｓｔを介して励磁可能である。これにより
、リレー２９は一時的に解除される。そして、リレー２
９の作動接点３２を介しては、電動モータ１６が解除さ
れ、さらに、この電動モータ１６から油圧ポンプ１１が
停止される。そして、作動開始の間、自動車用バッテリ
ーの全容量が作動開始のために用いられる。
圧力スイッチ１７はスタータリレー３３により遮断され
る。このスタータリレー３３はブレーキ回路接点２８に
接続されている。また、このスタータリレー３３はスタ
ータ端末部＋Ｓｔを介して励磁可能である。これにより
、リレー２９は一時的に解除される。そして、リレー２
９の作動接点３２を介しては、電動モータ１６が解除さ
れ、さらに、この電動モータ１６から油圧ポンプ１１が
停止される。そして、作動開始の間、自動車用バッテリ
ーの全容量が作動開始のために用いられる。
この発明によれば、筒中な方法でかつ筒中な回路装置で
ブレーキ装置の補助圧力供給機構内の圧力を監視しかつ
制御することを実質的に改善することができる。正常な
ブレーキ装置では、また、故障した状態であっても、運
転者用ドアの開成と電動モータ１６の始動との間の間隙
の時間によって、油圧リザーバを十分に負荷することが
でき、そして、イグニッションの作動の後、ブレーキ表
示ランプ２０が最良でも数秒の間のみ点灯されない。従
って、運転者は、不便な反応の時間間隔だけ開ける必要
な（発進できる。故障の状態を示す機能を有するブレー
キ表示ランプ２０の照明により生じた混乱が全く無くな
るか、または、混乱は部分的に不利な状態のみで生じる
。付加的に必要とされる構成部品を含む以外の経済的な
出費は最小限である。上述したように、この補助圧力供
給機構に採用されたリレーは、ハードウェア的に実施さ
れる電子回路若しくはプログラミング可能な電子回路に
取り代えることができる。このような電子回路が用いら
れる場合、□εの電子回路は上述した機能と均等になす
ことができる。
ブレーキ装置の補助圧力供給機構内の圧力を監視しかつ
制御することを実質的に改善することができる。正常な
ブレーキ装置では、また、故障した状態であっても、運
転者用ドアの開成と電動モータ１６の始動との間の間隙
の時間によって、油圧リザーバを十分に負荷することが
でき、そして、イグニッションの作動の後、ブレーキ表
示ランプ２０が最良でも数秒の間のみ点灯されない。従
って、運転者は、不便な反応の時間間隔だけ開ける必要
な（発進できる。故障の状態を示す機能を有するブレー
キ表示ランプ２０の照明により生じた混乱が全く無くな
るか、または、混乱は部分的に不利な状態のみで生じる
。付加的に必要とされる構成部品を含む以外の経済的な
出費は最小限である。上述したように、この補助圧力供
給機構に採用されたリレーは、ハードウェア的に実施さ
れる電子回路若しくはプログラミング可能な電子回路に
取り代えることができる。このような電子回路が用いら
れる場合、□εの電子回路は上述した機能と均等になす
ことができる。
図面は、この発明の一実施例に係る自動車用油圧ブレー
キシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制御用
回路装置の概略図である。 １・・・ブレーキ圧発生器、２・・・油圧力ブースタ、
３・・・タンデムマスタシリンダ、４・・・ブレーキペ
ダル、６，７，８．９・・・ホイールブレーキ、１０・
・・電子制御装置、１１・・・油圧ポンプ、１３・・・
油圧リザーバ、１４・・・圧力制限弁、１５・・・圧力
補正供給リザーバ、１６・・・電動モータ、１７・・・
圧力スイッチ、１８・・・表示圧力スイッチ、１９．２
１・・・表示圧力スイッチの接点、２０・・・ブレーキ
表示ラン′プ、２４・・・ドア接点スイッチ、２５・・
・補助リレー、２６・・・補助リレーの作動接点、２８
・・・遮断回路、２９・・・モータ作動リレー、３０・
・・保持電流路、Ｄ３０．Ｄ３１・・・ダイオード、３
２・・・モータ作動リレーの作動接点、３３・・・ズタ
ータリレー。
キシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制御用
回路装置の概略図である。 １・・・ブレーキ圧発生器、２・・・油圧力ブースタ、
３・・・タンデムマスタシリンダ、４・・・ブレーキペ
ダル、６，７，８．９・・・ホイールブレーキ、１０・
・・電子制御装置、１１・・・油圧ポンプ、１３・・・
油圧リザーバ、１４・・・圧力制限弁、１５・・・圧力
補正供給リザーバ、１６・・・電動モータ、１７・・・
圧力スイッチ、１８・・・表示圧力スイッチ、１９．２
１・・・表示圧力スイッチの接点、２０・・・ブレーキ
表示ラン′プ、２４・・・ドア接点スイッチ、２５・・
・補助リレー、２６・・・補助リレーの作動接点、２８
・・・遮断回路、２９・・・モータ作動リレー、３０・
・・保持電流路、Ｄ３０．Ｄ３１・・・ダイオード、３
２・・・モータ作動リレーの作動接点、３３・・・ズタ
ータリレー。
Claims (9)
- （１）圧力アキュムレータと、圧力に応答して作動若し
くは停止される電動形の油圧ポンプと、補助圧力が作動
圧力範囲よりも低い表示圧力限界値以下に降下したこと
を表示する表示圧力回路とを具備してなる自動車用油圧
ブレーキシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視
制御用回路装置において、 自動車の運転者用ドアが開かれた間で、閉成され、かつ
補助圧力供給機構における上記表示圧力限界値以下の圧
力で上記油圧ポンプを作動するドア接点スイッチを設け
てなることを特徴とする自動車用油圧ブレーキシステム
における補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置。 - （２）上記ドア接点スイッチは直接的に若しくは補助リ
レーを介してモータ作動リレーを励磁しており、このモ
ータ作動リレーは、作動状態での圧力に応答して油圧ポ
ンプを作動若しくは解除する圧力スイッチと直列に接続
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載の自動車用油圧ブレーキシステムにおける補助圧力供
給機構の圧力監視制御用回路装置。 - （３）上記ドア接点スイッチは上記表示圧力回路の接点
と直列に接続されており、圧力が表示限界値以下に降下
するとき、この接点は閉成されていることを特徴とする
特許請求の範囲第２項に記載の自動車用油圧ブレーキシ
ステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路
装置。 - （４）運転者のドアの閉成後、かつ上記ドア接点スイッ
チの開成後、所定の回路限界値になるまで、上記油圧ポ
ンプの連続的な作動が維持される保持回路（作動接点及
びダイオード）を具備してなることを特徴とする特許請
求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記載の自
動車用油圧ブレーキシステムにおける補助圧力供給機構
の圧力監視制御用回路装置。 - （５）上記保持回路は、上記ドア接点スイッチと直列に
接続され作動接点を有した補助リレーと、保持電流路と
を実質的に含んでおり、上記作動接点は、上記ドア接点
スイッチと並列に接続される機能を有しており、モータ
作動リレーは上記作動接点を介して作動されることを特
徴とする特許請求の範囲第４項に記載の自動車用油圧ブ
レーキシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制
御用回路装置。 - （６）上記油圧ポンプは、表示圧力限界値に達するまで
作動されることを特徴とする特許請求の範囲第４項また
は第５項に記載の自動車用油圧ブレーキシステムにおけ
る補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置。 - （７）上記油圧ポンプは、作動圧力範囲内の所定の圧力
レベルに達するまで作動可能であることを特徴とする特
許請求の範囲第４項または第５項に記載の自動車用油圧
ブレーキシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視
制御用回路装置。 - （８）運転者用ドアを開閉することにより又はドア接点
スイッチを作動させることにより作動されるタイマー機
構を有した保持回路を含んでなり、圧力が最大作動圧力
以下にある限り、上記油圧ポンプは上記保持回路を介し
て所定の時間の間だけ作動されることを特徴とする特許
請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記載の
自動車用油圧ブレーキシステムにおける補助圧力供給機
構の圧力監視制御用回路装置。 - （９）上記油圧ポンプの作動を、始動の間、中断するス
イッチを含んでなることを特徴とする特許請求の範囲第
１項ないし第８項のいずれか１項に記載の自動車用油圧
ブレーキシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視
制御用回路装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3444458A DE3444458C2 (de) | 1984-12-06 | 1984-12-06 | Schaltungsanordnung zur Überwachung und Steuerung des Druckes im Hilfsdruck-Versorgungssystem einer hydraulischen Kraftfahrzeug-Bremsanlage |
| DE3444458.0 | 1984-12-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61139551A true JPS61139551A (ja) | 1986-06-26 |
| JPH0643185B2 JPH0643185B2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=6252020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60273556A Expired - Lifetime JPH0643185B2 (ja) | 1984-12-06 | 1985-12-06 | 自動車用油圧ブレーキシステムにおける補助圧力供給機構の圧力監視制御用回路装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4699435A (ja) |
| JP (1) | JPH0643185B2 (ja) |
| DE (1) | DE3444458C2 (ja) |
| FR (1) | FR2574358B1 (ja) |
| GB (1) | GB2168017B (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3607366A1 (de) * | 1986-03-06 | 1987-09-10 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE3626690A1 (de) * | 1986-08-07 | 1988-02-11 | Teves Gmbh Alfred | Vorrichtung zur ueberwachung des betriebs einer druckmittelpumpe |
| DE3636263A1 (de) * | 1986-10-24 | 1988-04-28 | Teves Gmbh Alfred | Elektrische schaltvorrichtung |
| US4838617A (en) * | 1987-02-05 | 1989-06-13 | Pearson And Deitchman Research And Dev. Co., Inc. | Method and apparatus for brake application |
| DE3709059A1 (de) * | 1987-03-19 | 1988-09-29 | Teves Gmbh Alfred | Sicherheitsrelaisschaltung zum einschalten elektrischer kraftfahrzeugaggregate |
| DE3833473A1 (de) * | 1988-10-01 | 1990-04-05 | Teves Gmbh Alfred | Schaltungsanordnung zur steuerung der hydraulikpumpe des hilfsdruckversorgungssystems einer kraftfahrzeug-bremsanlage |
| JP2885903B2 (ja) * | 1990-08-03 | 1999-04-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両用流体圧供給装置 |
| DE4026743A1 (de) * | 1990-08-24 | 1992-02-27 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE4037142A1 (de) * | 1990-11-22 | 1992-05-27 | Bosch Gmbh Robert | Elektromotorisch betriebene hydropumpe |
| JP2762171B2 (ja) * | 1991-01-09 | 1998-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 圧力機器用圧力源 |
| US5253982A (en) * | 1992-11-23 | 1993-10-19 | Vickers, Incorporated | Electrohydraulic pump load control system |
| GB9310540D0 (en) * | 1993-05-21 | 1993-07-07 | Automotive Products Plc | A clutch control system |
| JP3914581B2 (ja) * | 1994-12-08 | 2007-05-16 | 住友電気工業株式会社 | 車両用液圧回路の制御装置 |
| DE19602066C5 (de) * | 1996-01-20 | 2005-04-14 | Luk Gs Verwaltungs Kg | Automatische Getriebekupplung für ein Kraftfahrzeug |
| US6112859A (en) * | 1997-01-23 | 2000-09-05 | Shuck; Robert | Brake system warning device |
| JPH11124025A (ja) * | 1997-10-24 | 1999-05-11 | Toyota Motor Corp | ブレーキ装置のアキュムレータ圧力の推定方法 |
| DE19828553C1 (de) * | 1998-06-26 | 2000-02-03 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtungen zur Durchführung eines Verfahrens zur Bildung oder Anpassung eines Ansteuersignals zur Ansteuerung eines ein Druckmedium fördernden Mittels eines Fahrzeugbremssystems |
| US6877823B2 (en) * | 2000-05-10 | 2005-04-12 | Continental Teves Ag & Co., Ohg | System for connecting a motor vehicle controller |
| US6702400B1 (en) * | 2000-07-19 | 2004-03-09 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | School bus door/service brake interlock retrofit system |
| WO2002014131A1 (de) * | 2000-08-11 | 2002-02-21 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren zur steuerung einer elektronisch regelbaren bremsanlage und schaltungsanordung |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1448469A (en) * | 1920-11-10 | 1923-03-13 | Thomas J Steinkeller | Pressure-control valve |
| US3549207A (en) * | 1969-02-24 | 1970-12-22 | Henry L Hayes | Safety brake apparatus |
| US3799300A (en) * | 1971-02-22 | 1974-03-26 | Girling Ltd | Hydraulic braking systems for vehicles |
| GB1331395A (en) * | 1971-07-03 | 1973-09-26 | Girling Ltd | Electrical control system for a motor vehicle |
| DE2323343A1 (de) * | 1973-05-09 | 1975-04-03 | Welter | Zusatz- brems- und sicherheitssystem fuer fahrzeuge mit hydraulischen und/oder pneumatischen bremsen |
| DE3013853A1 (de) * | 1980-04-10 | 1981-10-15 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Hydraulikanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
-
1984
- 1984-12-06 DE DE3444458A patent/DE3444458C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-11-22 GB GB08528830A patent/GB2168017B/en not_active Expired
- 1985-12-02 US US06/803,426 patent/US4699435A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-12-06 JP JP60273556A patent/JPH0643185B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1985-12-06 FR FR858518096A patent/FR2574358B1/fr not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3444458A1 (de) | 1986-06-19 |
| DE3444458C2 (de) | 1995-06-29 |
| FR2574358A1 (fr) | 1986-06-13 |
| GB2168017A (en) | 1986-06-11 |
| GB8528830D0 (en) | 1985-12-24 |
| GB2168017B (en) | 1987-12-23 |
| FR2574358B1 (fr) | 1990-02-02 |
| JPH0643185B2 (ja) | 1994-06-08 |
| US4699435A (en) | 1987-10-13 |
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