JPS61129362A - 進路制御装置 - Google Patents
進路制御装置Info
- Publication number
- JPS61129362A JPS61129362A JP59250532A JP25053284A JPS61129362A JP S61129362 A JPS61129362 A JP S61129362A JP 59250532 A JP59250532 A JP 59250532A JP 25053284 A JP25053284 A JP 25053284A JP S61129362 A JPS61129362 A JP S61129362A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- train
- route
- departure
- train number
- station
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- Granted
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は列車の進路を駅係員によらずに取扱う進路制御
方法に関するものである。
方法に関するものである。
（従来技術とその問題点〕
従来、列車の進路制御は駅員によるポイント扱いにより
行われていたが、駅業務の合理化のためＣＴＣ装置を導
入、これを介して全線区のポイントを集中して扱えるシ
ステムが普及している。しかし多数の駅のポイントを次
々に制御するので、列車の種別や本数が増えると繁雑に
なり、取扱いミスやタイミング遅れなどが発生するおそ
れがある。そこで正確迅速を期すためにコンピュータＫ
による制御が各所で導入されている。ところでコンピュ
ータにより制御する場合には各列車のダイヤを予め入力
しておく必要があり、ダイヤが変更になゐとこれを全て
人手により入力してやらなければならず膨大な手間がか
かる。そのため上位にさらに別のコンピュータを付加し
たり、人間の修正作業を容易にするため１７１７７機器
に工夫をこらす等、かなりの設備費が必１ＩＬＶｃなっ
ている。
行われていたが、駅業務の合理化のためＣＴＣ装置を導
入、これを介して全線区のポイントを集中して扱えるシ
ステムが普及している。しかし多数の駅のポイントを次
々に制御するので、列車の種別や本数が増えると繁雑に
なり、取扱いミスやタイミング遅れなどが発生するおそ
れがある。そこで正確迅速を期すためにコンピュータＫ
による制御が各所で導入されている。ところでコンピュ
ータにより制御する場合には各列車のダイヤを予め入力
しておく必要があり、ダイヤが変更になゐとこれを全て
人手により入力してやらなければならず膨大な手間がか
かる。そのため上位にさらに別のコンピュータを付加し
たり、人間の修正作業を容易にするため１７１７７機器
に工夫をこらす等、かなりの設備費が必１ＩＬＶｃなっ
ている。
またダイヤの乱れを全＃に亘りて監視するための巨大な
表示盤や少なからぬ指令員、またそのための制御所等が
必要となる。さらにコンピュータのソフトウェアも膨大
で設計に時間がかかったり、稼動後も線路配絹の変更や
ダイヤ改正時の対処が容易でない。また故障時の対策と
して設備を二重系にしなければならない等、全体として
設備コストや運営コストが大きくなる欠点がありた。
表示盤や少なからぬ指令員、またそのための制御所等が
必要となる。さらにコンピュータのソフトウェアも膨大
で設計に時間がかかったり、稼動後も線路配絹の変更や
ダイヤ改正時の対処が容易でない。また故障時の対策と
して設備を二重系にしなければならない等、全体として
設備コストや運営コストが大きくなる欠点がありた。
（問題点を解決するための手段〕
本発明は上記欠点Ｋｌｌみてなされたもので、定常の進
路取扱い業務の一部を運転士に行わせることにより、駅
員の取扱いを不要としてなおかつ簡素で経済的な進路制
御方法を提供するものである。
路取扱い業務の一部を運転士に行わせることにより、駅
員の取扱いを不要としてなおかつ簡素で経済的な進路制
御方法を提供するものである。
配列車番号装置からの列車番号と出発ボタンの操作信号
を受信する装置と、その信号によって必要進路を選択す
る１ｉｌｌｌ＠装貴と、進路を安全に転換する継電連動
装置と、隣接駅ならびに線区管理センターとの情報伝送
を行う伝送装置とを設け、前記線区管理センターで線区
の状態を監視するとともに、列車の出発時に列車の運転
士が前記出発ボタンを押すことにより出発進路を、また
その情報を前記伝送装置により次駅に送ることにより次
駅の進路を選択制御することを特徴としたものである。
を受信する装置と、その信号によって必要進路を選択す
る１ｉｌｌｌ＠装貴と、進路を安全に転換する継電連動
装置と、隣接駅ならびに線区管理センターとの情報伝送
を行う伝送装置とを設け、前記線区管理センターで線区
の状態を監視するとともに、列車の出発時に列車の運転
士が前記出発ボタンを押すことにより出発進路を、また
その情報を前記伝送装置により次駅に送ることにより次
駅の進路を選択制御することを特徴としたものである。
以下本発明の実施例を第１図〜第３図に従って具体的に
説明する。
説明する。
８１図において、列車ＩＫは車上列車番号装素２が搭載
されており、この内容を検知する列車番号入力部３ａ−
３ｅはそれぞれ駅の列車番号処理部４ａ、４ｂに接続さ
れている。各駅の制御部５ａ。
されており、この内容を検知する列車番号入力部３ａ−
３ｅはそれぞれ駅の列車番号処理部４ａ、４ｂに接続さ
れている。各駅の制御部５ａ。
５ｂは伝送部７ａ、７ｂを介し【線区管理センターの伝
送中央部８に接続される。制御部５ａｓ５ｂはｌ！’Ｉ
連動装置６ａ、６ｂを介して場内信号機１０ａ 、１０
ｂ出発信号機１１ａ”ｌｌｅ を制御することができる
。伝送中央部８にはパーソナルコンピュータ９が接続さ
れる。
送中央部８に接続される。制御部５ａｓ５ｂはｌ！’Ｉ
連動装置６ａ、６ｂを介して場内信号機１０ａ 、１０
ｂ出発信号機１１ａ”ｌｌｅ を制御することができる
。伝送中央部８にはパーソナルコンピュータ９が接続さ
れる。
嬉２図−（電゛、車上列車番号装ｆｆ１２の一構成例を
示すもの一制御パ孕には電源スィッチ１３、出発ボタン
１匁取消しボタン１＼列車番号設定スイッチ１６があり
、これに送信部１７と送信コイル１８が接続されている
。
示すもの一制御パ孕には電源スィッチ１３、出発ボタン
１匁取消しボタン１＼列車番号設定スイッチ１６があり
、これに送信部１７と送信コイル１８が接続されている
。
次に動作について列車が駅１９を始発する場合を説明す
る。
る。
列車が始発する際に運転士は列車番号設定スイッチ１６
で自列車の列車番号を設定したのち電源スィッチ１３を
オンにする。そして出発する時刻の一定時間（例えば３
０秒）前になったら、出発ボタン１４を押す。そうする
と列車番号ならびに出発要求信号が符号化されて、送信
部１７、送信コイル１８を経て、駅１９の在線番線の列
車番号入力部（例えは３ａ）で受信される。列車番号処
理部４ａはこの受信信号を復号し、制御部５ａに渡す。
で自列車の列車番号を設定したのち電源スィッチ１３を
オンにする。そして出発する時刻の一定時間（例えば３
０秒）前になったら、出発ボタン１４を押す。そうする
と列車番号ならびに出発要求信号が符号化されて、送信
部１７、送信コイル１８を経て、駅１９の在線番線の列
車番号入力部（例えは３ａ）で受信される。列車番号処
理部４ａはこの受信信号を復号し、制御部５ａに渡す。
制御１部５ａはこの信号が列車番号入力部３ａからの入
力信号と判別をした上で３ａＫ対応した出発信号機１１
ａの進路を制御するよ５継電連動装置６ａＫ指示を与え
る。列車の出発後この進路は継電連動装置６ａがリセッ
トする。一方制御部５ａは列車が出発したことを継電連
動装置６ａにより知らされると出発情報としてこれを次
駅２０の制御部５Ｎｈもびに線区管理センターのパーソ
ナル号と進路の対応表を横骨して必要進路を選択し、列
車１が駅２０の場内信号機１０ｂＫ接近した際にこれを
反位に制御する。訳接近は継電連動装置６ｂで？出でき
る。一方パーソナルコンピュータ９は送られてきた情鞠
な基にこれを線区管理センターの指令員に見易い形に加
工の上表示する。
力信号と判別をした上で３ａＫ対応した出発信号機１１
ａの進路を制御するよ５継電連動装置６ａＫ指示を与え
る。列車の出発後この進路は継電連動装置６ａがリセッ
トする。一方制御部５ａは列車が出発したことを継電連
動装置６ａにより知らされると出発情報としてこれを次
駅２０の制御部５Ｎｈもびに線区管理センターのパーソ
ナル号と進路の対応表を横骨して必要進路を選択し、列
車１が駅２０の場内信号機１０ｂＫ接近した際にこれを
反位に制御する。訳接近は継電連動装置６ｂで？出でき
る。一方パーソナルコンピュータ９は送られてきた情鞠
な基にこれを線区管理センターの指令員に見易い形に加
工の上表示する。
第３図は制御部５ａ、５ｂに記憶される列車番号と進路
の対応表の例である。列車番号に対応した場内進路と、
その駅を通過するかどうかを示すもので、時刻、列車順
序、出発進路とは無関係な受（ｆｆ可能となるから、こ
の情報は列車番号処理部４ａ、４ｂ制御部５ａ、５ｂ、
伝送部７ａ、７ｂ１伝送中央部８を経てパーソナルコン
ピュータ９に到着情報として伝達表示される。次の出発
時刻が来れば運転士は始発時と同様に出発ボタン１４を
押す。なお異常発見等により一旦セットした進路を取消
す必要が生じれば取消しボタン１５を押せばその情報が
制御部５ａ、５ｂを経て継電連動装置１６ａ、６ｂに伝
えられ、進路を取消すことができる。また列車が駅２０
を通過時には、通過列車の列車番号と通過したことが伝
送部７ｂ、継電連動装［６ｂによって制御部５ｂは判断
できるから、その列車番号をさらに次の駅に送ることが
でき、運転士の押釦操作は必要ない。
の対応表の例である。列車番号に対応した場内進路と、
その駅を通過するかどうかを示すもので、時刻、列車順
序、出発進路とは無関係な受（ｆｆ可能となるから、こ
の情報は列車番号処理部４ａ、４ｂ制御部５ａ、５ｂ、
伝送部７ａ、７ｂ１伝送中央部８を経てパーソナルコン
ピュータ９に到着情報として伝達表示される。次の出発
時刻が来れば運転士は始発時と同様に出発ボタン１４を
押す。なお異常発見等により一旦セットした進路を取消
す必要が生じれば取消しボタン１５を押せばその情報が
制御部５ａ、５ｂを経て継電連動装置１６ａ、６ｂに伝
えられ、進路を取消すことができる。また列車が駅２０
を通過時には、通過列車の列車番号と通過したことが伝
送部７ｂ、継電連動装［６ｂによって制御部５ｂは判断
できるから、その列車番号をさらに次の駅に送ることが
でき、運転士の押釦操作は必要ない。
次に、ダイヤが乱れた場合は運転士が出発ボタン１４を
押しても進路がとれない場合、運転士はダイヤの乱れを
察知し、列車無線等により線区管理センターに連絡し指
示を仰ぐことかでｉる。またセンター指令員がパーソナ
ルコンピュータ９を監視することにより察知した場合は
、パーソナルコンピュータ９のキーを操作して直接進路
の抑止指令を伝送中央部８伝送部７ａ、７ｂを通じて継
電連動装置６ａ、６ｂＫ送ることができ、また必要なら
直接進路を変更制御してやる情報を送ることもできる。
押しても進路がとれない場合、運転士はダイヤの乱れを
察知し、列車無線等により線区管理センターに連絡し指
示を仰ぐことかでｉる。またセンター指令員がパーソナ
ルコンピュータ９を監視することにより察知した場合は
、パーソナルコンピュータ９のキーを操作して直接進路
の抑止指令を伝送中央部８伝送部７ａ、７ｂを通じて継
電連動装置６ａ、６ｂＫ送ることができ、また必要なら
直接進路を変更制御してやる情報を送ることもできる。
つまりパーソナルコンピュータ９は伝送部７！、７ｂ、
伝送中央部８と相まってＣＴＣ装置の役目を果すことが
できるのである。
伝送中央部８と相まってＣＴＣ装置の役目を果すことが
できるのである。
本発明のｌｆｆ像は車載の列車番号装置を利用して、進
路の制御を運転士が直接行うととくある。従って常時は
線区管理センターで何らの作業もなく進路制御が時刻通
りに行われることである。運転士の操作といっても押ボ
タンだけで、出発時刻の監視は従来からの仕事で負担と
ならない。ダイヤ変更が生じた場合でも新しい列車番号
に設定し直せば、線区管理センター指令員の手をほとん
どわずられせることなく、その列車番号での制御ができ
る。制御部５ａ１５ｂ もしくは伝送部７ａ、７ｂが故
障した場合は、継電連動装置６ａ、６ｂＫよる本線進路
だけの自動進路設定に自動的に移行することが既存の技
術で容易である。この場合輸送能力等に若干問題が生じ
るが、全面的な運転の停止をＬ’Ｈすることかできる。
路の制御を運転士が直接行うととくある。従って常時は
線区管理センターで何らの作業もなく進路制御が時刻通
りに行われることである。運転士の操作といっても押ボ
タンだけで、出発時刻の監視は従来からの仕事で負担と
ならない。ダイヤ変更が生じた場合でも新しい列車番号
に設定し直せば、線区管理センター指令員の手をほとん
どわずられせることなく、その列車番号での制御ができ
る。制御部５ａ１５ｂ もしくは伝送部７ａ、７ｂが故
障した場合は、継電連動装置６ａ、６ｂＫよる本線進路
だけの自動進路設定に自動的に移行することが既存の技
術で容易である。この場合輸送能力等に若干問題が生じ
るが、全面的な運転の停止をＬ’Ｈすることかできる。
従って、制御部５ａ、５ｂ低伝送７ａ、７ｂ等をあえて
二重系等にする必要がない。また制御ｆ！５５ａ、５ｂ
が持ついわゆるダイヤは第３図に示すような極めて簡単
なものであるから、それに従って行う制御も単純であり
マイクロコンピュータで安価に構成することができる。
二重系等にする必要がない。また制御ｆ！５５ａ、５ｂ
が持ついわゆるダイヤは第３図に示すような極めて簡単
なものであるから、それに従って行う制御も単純であり
マイクロコンピュータで安価に構成することができる。
また少量のため薔き換え可能のメモリに蓄え、ダイヤ改
正時にはセンターから伝送部７ａ、１ｂを通じて簡単に
変更することができる。
正時にはセンターから伝送部７ａ、１ｂを通じて簡単に
変更することができる。
なお、車上列車番号装置は無線装置等を用いれば、地上
の番線毎に列車番号入力部を設けることなく安倫に構成
することが可能である。この場合どの番線からの信号か
は軌道回路条件や発着可能番線から制御部５ａ、５ｂが
判断することになる。
の番線毎に列車番号入力部を設けることなく安倫に構成
することが可能である。この場合どの番線からの信号か
は軌道回路条件や発着可能番線から制御部５ａ、５ｂが
判断することになる。
〔発明の効果〕
以上述べたよ５に本発明は、従来方法による複雑高価な
欠点を、列車出発時の運転士のわずかな操作を利用する
ことによって、大幅に簡素化するもので、駅の運転取扱
い要員を無くすことが経済的に実現でき、鉄道の省力化
に大いに役立つものである。
欠点を、列車出発時の運転士のわずかな操作を利用する
ことによって、大幅に簡素化するもので、駅の運転取扱
い要員を無くすことが経済的に実現でき、鉄道の省力化
に大いに役立つものである。
Ｉ！１図は本発明の具体的構成図、第２図は車上列車番
号装置の構成図、第３図は制御部の列車ダイヤ構成図で
ある。 １・−列車、２−車上列車番号装置、３ａ−３ｅ・−列
車番号入力部、４ａ、４ｂ・−列車番号処理部、５ａ、
５ｂ−制御部、６ａ、６ｂ・−継電連動装置、７ａ。 ７ｂ−伝送部、８・−伝送中央部、９・−パーソナルコ
ンピュータ、１０ａ、１０ｂ・−場内信号機、ｌｌａ。 〜１ｉｅ−出発信号機、１２・・・制御パネル、１３−
・電源スィッチ、１４・−出発ボタン、１５−取消しボ
タ（１６一一列車番号設定スイッチ、１７−送信部、１
８−送信コイル、１９．２〇−駅 指定代理人 日本国有鉄道総裁室法務課長本 間
連 三 第１図 才２図 矛３図
号装置の構成図、第３図は制御部の列車ダイヤ構成図で
ある。 １・−列車、２−車上列車番号装置、３ａ−３ｅ・−列
車番号入力部、４ａ、４ｂ・−列車番号処理部、５ａ、
５ｂ−制御部、６ａ、６ｂ・−継電連動装置、７ａ。 ７ｂ−伝送部、８・−伝送中央部、９・−パーソナルコ
ンピュータ、１０ａ、１０ｂ・−場内信号機、ｌｌａ。 〜１ｉｅ−出発信号機、１２・・・制御パネル、１３−
・電源スィッチ、１４・−出発ボタン、１５−取消しボ
タ（１６一一列車番号設定スイッチ、１７−送信部、１
８−送信コイル、１９．２〇−駅 指定代理人 日本国有鉄道総裁室法務課長本 間
連 三 第１図 才２図 矛３図
Claims (1)
- 列車の進路を継電連動装置を介して自動的もしくは遠隔
制御する進路制御方法において、車上に出発ボタンの付
いた列車番号装置を塔載し、各駅には前記列車番号装置
からの列車番号と出発ボタンの操作信号を受信する装置
と、その信号によって必要進路を選択する制御装置と、
進路を安全に転換する継電連動装置と、隣接駅ならびに
線区管理センターとの情報伝送を行う伝送装置とを設け
、前記線区管理センターで線区の状態を監視するととも
に、列車の出発時に列車の運転士が前記出発ボタンを押
すことにより出発進路を、またその情報を前記伝送装置
により次駅に送ることにより次駅の進路を選択制御する
ことを特徴とする進路制御方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59250532A JPS61129362A (ja) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | 進路制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59250532A JPS61129362A (ja) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | 進路制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61129362A true JPS61129362A (ja) | 1986-06-17 |
| JPH0474226B2 JPH0474226B2 (ja) | 1992-11-25 |
Family
ID=17209294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59250532A Granted JPS61129362A (ja) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | 進路制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61129362A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH026267A (ja) * | 1988-06-27 | 1990-01-10 | Nippon Signal Co Ltd:The | 車両用進路設定装置 |
-
1984
- 1984-11-29 JP JP59250532A patent/JPS61129362A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH026267A (ja) * | 1988-06-27 | 1990-01-10 | Nippon Signal Co Ltd:The | 車両用進路設定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0474226B2 (ja) | 1992-11-25 |
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