JPS61125978A - 自動二輪車のフレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動二輪車用のフレームに関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

この種のフレームにおいては、なるべく軽量化したいと
いう要望があるため、従来、フレームの肉厚を薄クシた
り、あるいは軽合金製としたものが知られている。

ところで、このフレームでは軽量化と同時に剛性も要求
されるので、例えば本出願人において既に出願済みであ
る特願昭５８−３２０３１号のフレームのように、左右
のフレーム部材間にエンジンを吊り下げ支持するもので
は、このエンジンによりフレーム部材相互を連結する、
つまり本来的に剛性の高いエンジンをクロスメンバとし
て利用することが望ましい。

このように左右のフレーム部材をエンジンで連結する場
合、これら両者の連結部分に隙間が生じた際には、この
隙間部分に円筒状のカラーを介装するのが一般的である
。

しかしながら、この種のカラーは肉厚が薄く強度的にも
それほど強くないので、フレーム部材相互をエンジンで
連結しても、このエンジンとフレーム部材との間に剛性
の低い部分が生じてしまい、この結果、エンジンをクロ
スメンバとして有効に利用できなくなる。

〔発明の目的〕

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
エンジンをフレーム部材のりＯスメンバとして有効に利
用することができ、軽量でかつ剛性の高い自動二輪車の
フレームの提供を目的とする。

〔発明の概要〕

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、フレーム
部材とエンジンとの間の隙間部分に筒状のカラーを介装
するに当り、このカラーをエンジン側からフレーム部材
側に進むに従って末広がり状に連続して拡開させ、この
拡開部の端面を上記フレーム部材に当接させたことを特
徴とする。

（発明の実施例） 以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明する
。

図中１は例えばアルミ合金等の軽合金製のフレームであ
り、そのフロントフォーク２を枢支するステアリングヘ
ッドパイプ３には、後方下向きに延びるメインフレーム
構体４が連結されている。

メインフレーム構体４はアルミ鋼板を中空箱形に組み立
てたもので、ステアリングヘッドパイプ３に連なる前端
部が中空の箱形部５をなしている。

箱形部５は第１図および第４図に示したように、後方に
進むに従って左右方向に拡開されているとともに、ステ
アリングヘッドパイプ３の後方において左右に分岐され
て後方に延びており、本実施例においてはこれら分岐ａ
Ｉ１６ａ、　８ｂが角パイプ状をなした左右一対のフレ
ーム部材を構成している。

なお、分岐部６ａ、　６ｂの上面には後方に延びる左右
のシートレール１が連結され、このシートレール７と分
岐部６ａ、　６ｂの後端との間には、バックステー８が
架設されている。

分岐部６ａ、　６ｂの後端部には、左右のリヤアームブ
ラケット９ａ、　９ｂが連結され、これらリヤアームブ
ラケット９ａ、　９ｂ間に後輪１０を支持したリヤアー
ム１１が揺動可能に枢支されている。また、上記分岐部
６ａ、　６６間にはエンジン１２が吊り下げ支持されて
いる。本実施例のエンジン１２はクランクケース１３上
に前部シリンダ１４と後部シリンダ１５とを側面視路７
学形に配置した水冷式Ｖ彩画気筒エンジンであり、その
クランクケース１３の後端−側面に設けた駆動スプロケ
ット１６と、後輪１０の従動スプロケット１７との間に
はチェーン１８が巻回されている。

そして、このようなエンジン１２は後部シリンダ１５お
よびクランクケース１３の計画箇所で以て分岐部６ａ、
　６ｂに支持されており、後部シリンダ１５に連なるク
ランクケース１３の上面部１３ａが分岐部６ａ。

６ｂ閤に入り込み、これら分岐部６ａ、　６ｂ相互を連
結している。この連結構造について第２図を参照して説
明すると、各分岐部６ａ、　６ｂとクランクケース１３
の上面部１３ａとの対向面間には、それぞれ隙間１９ａ
　、　１９ｂが形成され、その一方の隙間１９ａの方が
エンジン１２の支持位置の都合上広くなっている。

分岐部６ａ、　６ｂには左右方向に沿う貫通孔２０ａ。

２０ｂが開設されており、これら貫通孔２０ａ　、　２
０ｂ内には円筒状のエンジンブラケット２１ａ　、　２
１ｂが挿入され、かつ溶接により固着されている。これ
らエンジンブラケット２１ａ　、　２１ｂの一端部は上
記隙１ｉ１１９ａ　、　１９ｂ内に導出されて、クラン
クケース１３の上面部１３ａの側面に当接されており、
片方のエンジンブラケット２１ｂの一端部には貫通孔２
０ｂのエンジン１３側の開口縁部に係止するカラ一部２
２が一体に形成されている。なお、このカラ一部２２は
分岐部６ｂ側に進むに従って肉厚が層すように拡開状に
形成され、その拡開部２２ａの端面が分岐部６ｂの内側
面に溶接されている。

エンジンブラケット２１ａ　、　２１ｂ間には、締付は
具としてのボルト２３が架設され、かつナツト２４で締
付けられており、この締付けにより分岐部６ａ。

６ｂ相互がクランクケース１３を通じて連結され、クラ
ンクケース１３が分岐部６ａ、　６ｂ相互を連結するり
Ｏスメンバとして機能している。そして、一方の分岐部
６ａとクランクケース１３との間の隙間部分１９ａには
、エンジンブラケット２１ａの一端部の外周を覆う筒状
のカラー２５が介装されている。カラー２５はクランク
ケース１３から分岐部６ａ側に進むに従って末広がり状
に連続して拡開する形状をなし、その先細り状の一端開
口縁部をエンジンブラケット２１ａの一端部が貫通して
いるとともに、反対側の拡開部の２６の開口縁部が分岐
部６ａの内側面に突き合わせ溶接されている。

なお、第５図生得号２７は燃料タンク、２８はシート、
２９はラジエタを夫々示す。

このような構成によれば、クランクケース１３と分岐部
６ａとの間に介装されるカラー２５を、クランクケース
１３側から分岐部６ａ側に進むに従って末広がり状に連
続して拡開させ、この拡開部２６の開口縁部を分岐部６
ａの内側面に溶接したので、分岐部６ａはエンジン１２
を広い面積で以て支持することができる。したがって、
従来の円筒状カラーに比べてエンジン１２と分岐部６ａ
との連結部分の剛性が向上し、このエンジン１２を分岐
部６ａ、　６ｂのクロスメンバとして有効に利用でき、
フレーム１をアルミ合金製として軽量化を図ると同時に
、剛性も高めることができる。

また、上記カラー２５は末広がり状に形成しであるので
、断面形状が急激に変化することもなく、このため、カ
ラー２５の特定部分に荷重が集中する虞れもなく、強度
上有利となる等の利点がある。

なお、上述した実施例では、カラーを分岐部に溶接した
が、本発明はこれに限らず、分岐部とエンジンとをボル
トで締付けた際に、これら両者間で挟み込むようにして
も良い。

また、分岐部とエンジンとを連結するボルトも貫通ボル
トに限らず、左右の分岐部とエンジンとを左右別々のボ
ルトで締付けるようにしても良く、かつまたフレームの
材質もアルミ合金に特定されず、例えばマグネシウムで
あっても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、カラーとフレーム部材と
の接触面積が増すので、フレーム部材はエンジンを広い
面積で以て支持することができ、エンジンと分岐部との
連結部分の剛性が向上する。

したがって、本来剛性の高いエンジンを左右の７レ一ム
部材を結ぶクロスメンバとして有効に利用することがで
き、フレームの軽」化と同時に剛性　　　　１を高める
ことができる利点がある。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明の一実施例を示し、第１図はフレームの正
面図、第２図はエンジンとフレーム部材との連結部分の
断面図、第３図はフレームの側面図、第４図はフレーム
の平面図、第５図は自動二輪車の側面図である。 １・・・フレーム、６ａ、　６ｂ・・・フレーム部材（
分岐部）１２・・・エンジン、１９ａ・・・隙間、２３
・・・締付は具（ボルト）、２５・・・カラー、２６・
・・拡開部。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 軽合金製の左右一対のフレーム部材間にエンジンを介装
   し、このエンジンをフレーム部材に対し締付け具を介し
   て締付け固定することにより、このエンジンでフレーム
   部材相互を連結してなる自動二輪車のフレームにおいて
   、 上記フレーム部材とエンジンとの間の隙間部分に筒状の
   カラーを介装するに当り、このカラーはエンジン側から
   フレーム部材側に進むに従って末広がり状に連続して拡
   開させ、この拡開部の端面を上記フレーム部材に当接さ
   せたことを特徴とする自動二輪車のフレーム。