JPS61112828A - クラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野ｊ この発明は、４輪駆動車の２輪−４輪切換え等に供され
るクラッチ装置に関する。

［技術的背景及び問題点ｊ 従来のこの種のクラッチ装置としては、例えば自動車工
学１９８１年１月号第７２頁（株式会社鉄道日本社昭和
５６年１月１日発行）に記載されたようなものがある。

これは、トランスファ装置を示すもので入力軸側と出力
側の回転体としてのチェーンホイルとの双方にスプライ
ン部を形成し、２輪−４輪切換えスリーブで両者の連結
、解除を行うことにより、入力軸から回転体への動力伝
達を断続するようにしたものである。このため、走行中
の切換え連結時に入力側と回転体側との同期を行わせる
必要が有る場合はシンクロ線溝を必要とする。

しかしながら、この種の装置は、車両の極く限られたス
ペースに配置する必要があるためできるだけ小型化を図
らなければならず、装置内部のスペースも著しく制限さ
れている。このため、シンクロ機構も小型化が強いられ
１、十分な容号を得られない恐れがあった。特に、４輪
駆動車の２輪−４輪切゛換え等には大ぎなトルク変動を
伴ないシンクロ機構の寿命が相乗的に短縮される恐れが
あった。

［発明の目的ｊ この発明は上記の問題点に鑑みｆ！Ｊ１案されたもので
、シンクロ機構を必要とせずに回転中の円滑な連結を得
ることのできるクラッヂ装置の提供を目的とする。

［発明の構成ｊ 上記目的を達成するためにこの発明は、駆動装置から回
転力を受ける入力軸と、この入力軸に回転自在に支持さ
れた出力側の回転体及びスラスト方向へ移動操作可能な
クラッチリング及びスラスト方向へ移動可能で回転不能
なカムリングと、前記回転体とクラッチリングとの間に
形成されクラッチリングのスラスト方向回転体側の移動
により両者を摩擦締結するクラッチ手段と、前記クラッ
チリングとカムリングとの間に形成され両者の相対的な
ずれによってクラッチリングをスラスト方向回転体側へ
移動させるカム手段と、前記クラッチリングとカムリン
グとの所定以上のずれを規制するストッパと、前記カム
リングと入力軸側との間に形成されカムリングをスラス
ト方向カム手段側へ後退可能に付勢する付勢手段とより
なる構成とした。

［実施例ｊ 以下、図面に基づいてこの発明の一実施例を説明する。

第１図は、４輪駆動車に使用されるトランスファ装置の
２輪−４輪切換え部分を示している。入力軸１は、図示
しないトランスファケースにベアリング３を介して回転
自在に支持され、図外の駆動装置としてのエンジン側か
ら回転力を受けるように構成されている。この入力軸１
には出力側の回転体としてのチェーンホイール５が回転
自在に支持されている。チェーンホイール５のプラス１
一方向側、は、入力軸１の段付部１ａとサークリップ７
とにより位置規制されている。このチェーン小イル５に
は図示しないチェーンが巻回され、前輪側へ動力伝達が
できるように構成されている。

一方、チェーンホイール５のスラスト方向−側には入力
軸１に回転自在に支持されたクラッチリング９が配置さ
れている。このクラッチリング９の外周部には周溝９８
が形成されており、図示しないフォークが係合され、こ
のフォークは操作レバーによって操作可能となっている
。従って、クラッチリング９はスラスト方向へ移動操作
可能に構成されている。

前記チェーンホイール５とクラッチリング９との間には
、クラッチリング９のスラスト方向チェーンホイール５
側への移動により両者をｇｍ締結するクラッチ手段１１
が設けられている。このクラッチ手段１１はクラッチリ
ング９に設けられた外コーン而１１ａとチェーンホイー
ル５に設けられた内コーン而１１ｂとによって構成され
ている。

ざらに前記入力軸１にｔよスプライン手段１２を介して
嵌合されスラスト方向へ移動可能で、入力軸１に対して
回転不能なカムリング１３が嵌合されている。

前記クラッチリング９とカムリング１３との間にはカム
手段１５が設けられている。このカム手段１５はクラッ
チリング９の側面に周方向複数設けられたカム凹部１５
ａと、このカム凹部１５ａに嵌合し、カムリング１３に
形成された複数のカム突起１５ｂとからなっている。従
って、カムリング１３が入力軸１側に略一体化された場
合、カム手段１５はクラッチリング９とカムリング１３
との相対的なずれによってクラッチリング９をスラスト
方向チェーンホイール５側へ移動させるように構成され
ている。また、カム四部１５ａとカム突起１５ｂとの端
部にｔよスラスト方向に平行な第１ストツパ面１６ａ、
第２ストッパ面１６１）か形成されている。これら第１
ストッパ面１６ａ、第２ストッパ面１６ｂはカム手段１
５の動きを規制し、クラッチリング９とカムリング１３
との所定以上のずれを規制するストッパを構成している
。

面記カムリング１３と入力軸１側としてのベアリング３
のインナーレースとの間にはカムリング１３をベアリン
グ３側へ後退可能とする間隙１７が設けられている。こ
の間隙１７内において、カムリング１３とベアリング３
のインナーレースとのＩ２ｇに付勢手段としての板ばね
１９が介設されている。従って、板ばね１９はカムリン
グ１３をスラスト方向カム手段側へ後退可能に付勢する
ように構成されている。

また、前記チェーンホイール５には第１スプライン部２
３が形成され、入力軸１に噛合されたリング２５には第
２スプライン部２７が形成されている。第２スプライン
部２７には第１スプライン部２３と第２スプライン部２
７とを連結するスリーブ２９が噛合されている。このス
リーブ２９の移動はクラッチリング９を操作する操作レ
バーに連動させ、操作レバーの第１段階の操作によりク
ラッチリング９が移動され、第、２段階の操作によりス
リーブ２９が移動されるように構成されている。

次に上記一実施例の作用について述べる。

クラッチリング９の移動操作が行われず、クラッチ手段
１１の締結が行われないとぎは、入力軸１の駆動力はチ
ェーンホイール５へは伝達されず、後輪駆動軸側へのみ
伝達される。このため車両は２輪駆動の状態で走行する
ことができる。

車両が悪路に入り、走行中に１１輪駆動に切換える必要
が生じたときには、図外の操作レバーにより図示しない
フォークを移動させ、クラッチリング９をチェーンホイ
ール５側へ移動させる、この移動によりクラッチ手段の
外コーン面１１ａと内コーン面１１ｂとが摩擦係合する
。当初締結力は弱く、両者はづべりを起すが、クラッチ
リング９がチェーンホイール５側から抵抗を受けてチェ
ーンホイール５と入力軸１側とが回転方向に対して相対
的なずれを起す。このため、カム突起１５ａがカム凹部
１５ｂから押圧力を受け、クラッチリング９はスラスト
方向チェーンホイール５側へ移動される。この移動によ
り外コーン面１１ａと内コーン面１１ｂとの締結力は強
化される。

このとき、急激な操作等により外コーン面１１ａと内コ
ーン面７１ｂとの締結の所定以上のトルクが発生すると
、このトルクの反力がクラッチリン、グ９を介してカム
手段１５に作用する。このため、カムリング９が間隙１
７側へ板ばね１９の付勢力に抗して後退移動し、カム凹
部１５ａとカム突起１５ｂとがさらに回転方向へずれる
が、このとき第１ストッパ面１６ａと第２ストッパ面１
６ｂとの当接によりカム手段１５の動きが規制され、ク
ラッチリング９とカムリング１３との回転方向へのずれ
が規制される。このため、外コーン面１１ａと内コーン
面１１ｂとの締結のためのスラスト力の増加が抑制され
、所定以上のトルク反力が生じてもクラッチ手段１１の
円滑な締結が期待できる。

ついで、前記操作レバーを第２段階に操作すると、スリ
ーブ２９が移動され、第１スプライン部２３と第２スプ
ライン部２７との連結が行われチェーンホイール５と入
力軸との連結が補強される。

従って、車両の走行中においても４輪駆動への切換えが
でき、悪路での走行も容易なものとなる。

前記操作レバーを１段戻せばスリーブ２９での連結が解
除され、２段戻せばクラッチリング９での連結が解除さ
れる。

なお、この発明は上記一実施例に限定されるものではな
い。例えば、第１スプライン部２３、第２スプライン部
２７、及びスリーブ２９は省略することもできる。スト
ッパはクラッチリングつと入力軸１との間に構成するこ
ともできる。

［発明の効果ｊ 以上より明らかなように、この発明の構成によれば、回
転中であってもクラッチリングの移動操作により、クラ
ッチ手段の摩擦締結を介して入力軸と回転体とを円滑に
連結させることができ、しかも、カム手段によるサーボ
作用によって強固な連結を得ることができる。従って、
シンクロ機構を必要とすることなく、シンクロ機構に起
因する問題点を排斥することができる。しから、急激な
操作等により回転体側から一定以上のトルク反力が作用
した場合にはクラッチリングとカムリングとがさらに回
転方向へずれを起すが、このずれによってカムリングが
付勢手段に抗しては後退し、このずれがス［−ツバによ
って規制される。このため、カム手段のスラスト力が増
加しなくなり、クラッチ手段をショック少なく締結させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る断面図、第２図はカ
ム手段の断面図である。 １・・・入力軸　５・・・チェーンホイール（回転体）
９・・・クラッチリング　１１・・・クラッチ手段１３
・・・カムリング　１５・・・カム手段１９・・・板ば
ね（付勢手段） 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 駆動装置から回転力を受ける入力軸と、この入力軸に回
   転自在に支持された出力側の回転体及びスラスト方向へ
   移動操作可能なクラッチリング及びスラスト方向へ移動
   可能で回転不能なカムリングと、前記回転体とクラット
   リングとの間に形成されクラッチリングのスラスト方向
   回転体側への移動により両者を摩擦締結するクラッチ手
   段と、前記クラッチリングとカムリングとの間に形成さ
   れ両者の相対的なずれによつてクラッチリングをスラス
   ト方向回転体側へ移動させるカム手段と、前記クラッチ
   リングとカムリングとの所定以上のずれを規制するスト
   ッパと、前記カムリングと入力軸側との間に形成されカ
   ムリングをスラスト方向カム手段側へ後退可能に付勢す
   る付勢手段とよりなることを特徴とするクラッチ装置。