JPH0356686Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はスピン防止差動装置に関する。

〔従来技術〕

従来のこの種のスピン防止差動装置は、例えば
実公昭53−39941号公報に記載のものがある。こ
の公報記載のものは、エンジン側から入力を受け
るケースと、ケース内に収納された駆動環と、駆
動環の内側に設けられたカム盤とを貫通するピン
が設けられ、駆動環のクラツチ歯とカム盤のカム
歯に噛合する歯を有し、左右両出力軸にスプライ
ン結合された被動盤が設けられている。

そして、車両の旋回時には外輪側の被動盤の角
速度がケースの角速度を上回るため、この被動盤
は、駆動環およびカム盤との噛合が外れ出力軸に
沿つて移動し、ケース側に対してフリー回転可能
となる。

〔従来技術の問題点〕

しかしながら、このような従来のスピン防止差
動装置は、出力軸にスプライン結合された被動盤
が出力軸に沿つて、互いに回転力を伝達しながら
摺動する構成となつているため、スプライン結合
部に摺動抵抗が発生し、被動盤と駆動環およびカ
ム盤との噛合解除が円滑に行なわれず性能低下を
来たす恐れがあつた。また、被動盤と、駆動環お
よびカム盤との噛合の解除後に確実に被動盤と駆
動環側とを切離す機構が設けられていないため、
前記噛合の解除が確実に行なわれず、旋回時に十
分な機能を発揮し得ないという問題があつた。さ
らには、被動盤はピンで支持された駆動環、カム
盤から離間方向に移動するように構成されている
から、被動盤とケース内には移動スペースを持た
ざるを得なかつた。

〔考案の目的〕

この考案は、このような従来の問題点に鑑み創
案されたもので、駆動環と被動部材との噛合解除
を円滑かつ確実に行なつて性能向上を図ることが
できるとともにスペースの無駄を排除し、コンパ
クト化したスピン防止差動装置の提供を目的とす
る。

〔考案の構成〕

この目的を達成するためにこの考案は、エンジ
ン側からの駆動力を受けるケース内に設けられ該
ケースに回転方向に係合した作動部材と、前記ケ
ースに対して軸方向の移動を止められかつ回転自
在な各別の第１、第２被動部材と、前記作動部材
と第１、第２被動部材との間に配設され両被動部
材に各別に噛合可能な第１、第２駆動環と、両駆
動環を付勢し両被動部材に噛合させる付勢部材
と、前記作動部材と両駆動環との間に設けられケ
ース側の前後回転の角速度が第１、第２被動部材
の角速度を上回るときに両被動部材と両駆動環と
の噛合を行なわせる方向に両駆動環を移動させる
前後の第１カム手段と、前記被動部材の角速度が
ケースの角速度を上回るときにこの被動部材とこ
れに噛合する駆動環との噛合を解除する方向に駆
動環を移動させる第２カム手段と、前記両駆動環
相互間に設けられ、両者の相対回転を所定範囲に
規制する凸部と該凸部より所定の長さだけ回転方
向の幅が広い凹部とからなるストツパ手段とを備
え、前記両駆動環は前記第２カム手段でのみ被動
部材との噛合が解除されることを特徴とするもの
である。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づきこの考案の一実施例を
詳細に説明する。

第１図はスピン防止差動装置の断面図で、第２
図は第１図の−断面図である。

ケースとしてのデフケース１内には作動部材と
して例えばスパイダ３が回転方向に係合され、こ
のスパイダ３のカム面３ａと、スパイダ３の左右
両側部のデフケース１の内壁面近傍に配設された
第１、第２駆動環としての第１、第２ドリブンク
ラツチ５，７の従動カム面５ａ，７ａとは第２図
に示す間〓９をもつて噛合可能であり、このカム
面３ａと従動カム面５ａ，７ａとで回転方向前後
の第１カム手段１０を構成している。この第１カ
ム手段１０は、デフケース１側の角速度が後述す
る第１、第２被動部材１１，１３の角速度を上回
るときに第１、第２ドリブンクラツチ５，７を第
１図中で左右方向外方へ移動させて第１、第２被
動部材１１，１３と噛合させる作用を有してい
る。第１図中で右側の第１ドリブンクラツチ５の
従動カム面５ａ先端には第３図ａ〜ｄに示すよう
に凸部５ｂが形成され、同左側の第２ドリブンク
ラツチ７の従動カム面７ａの先端には前記凸部５
ｂが挿入され、凸部５ｂより回転方向の幅が十分
広い凹部７ｂが形成されている。この凸部５ｂと
凹部７ｂとでストツパ手段１２を構成している。
このストツパ手段１２は、第１、第２ドリブンク
ラツチ５，７と第１、第２被動部材１１，１３と
の噛合が解除されるときに両者の相対回転を所定
範囲に規制するものである。

また、スパイダ３の左右両側部に当接し、図外
の左右両車軸にスプライン結合された第１、第２
被動部材１１，１３がデフケース１に対し回転可
能にかつ、軸方向に移動しないように設けられて
いる。第１、第２被動部材１１，１３の略中央部
にはフランジ部１１ａ，１１３ａが形成され、フ
ランジ部１１ａ，１３ａの第１図中で左右外端側
はデフケース１の内壁１ａに当接している。一
方、フランジ部１１ａ，１３ａの内端側には第３
図ａ〜ｄに示すカム面１１ｂ，１３ｂが形成さ
れ、このカム面１１ｂ，１３ｂと、前記ドリブン
クラツチ５，７の第１図中で左右方向外端側に形
成された第３図ａ〜ｄに示す従動カム面５ｃ，７
ｃとで第２カム手段１５，１７が構成されてい
る。この第２カム手段１５，１７は旋回走行する
ときに外輪側の被動部材１１，１３とこれに噛合
する駆動環５，７との噛合を解除する方向すなわ
ち第１図中で左右方向に駆動環５，７を移動させ
る作用をもつている。

前記ドリブンクラツチ５，７には、第１図に示
すように軸心側の突出したばね受座５ｄ，７ｄが
形成され、このばね受座５ｄ，７ｄとスパイダ３
の左右両側部との間には、ドリブンクラツチ５，
７を第１図中で左右方向外方へ付勢する付勢部材
としてのばね１９，２１が弾装されている。

次に、このように構成された装置の作用を説明
する。

第３図ａは通常の直進走行時を示しており、ケ
ース１側の角速度が第１、第２被動部材１１，１
３の角速度を上回つている。このとき、スパイダ
３はエンジン側からの駆動力を得たデフケース１
と共に回転することで、カム面３ａは第１、第２
ドリブンクラツチ５，７の従動カム面５ａ，７ａ
と噛合い、ドリブンクラツチ５，７を回転させ
る。すなわち、このとき第１カム手段１０が噛合
していることとなり、第２カム手段１５，１７は
の第１カム手段１０およびばね１９，２１の作用
により噛合したままなので、第１、第２被動部材
１１，１３は第１、第２ドリブンクラツチ５，７
と共に回転する。すなわち、デフケース１に入力
された駆動力は、スパイダ３、第１、第２ドリブ
ンクラツチ５，７、第１、第２被動部材１１，１
３を経て図外の左右両車軸に伝達され、デフケー
ス１と両車軸とは一体的に回転する。

第３図ｂは、前述の直進走行時においてエンジ
ンブレーキを使用した状態を示している。このと
き、エンジン側から駆動力はデフケース１に与え
られておらず、路面側から図外の左右両車軸を介
して第１、第２被動部材１１，１３に回転力が与
えられる。この回転力は第１、第２被動部材１
１，１３から第１、第２ドリブンクラツチ５，
７、スパイダ３を経てデフケース１に伝達され、
両車軸とデフケース１とは一体的に回転する。

第３図ｃ，ｄは旋回走行時を示している。この
とき、図中右側を外輪側とすると、デフケース１
の角速度より外輪側すなわち図中右側の第１被動
部材１１の角速度が上回る。このため、第２カム
手段１５により第１ドリブンクラツチ５が図中左
方向に移動して第２カム手段１５の噛合が第３図
ｃから第３図ｄのように解除され、外輪側の第１
被動部材１１はデフケース１に対してフリー回転
可能となる。このような第２カム手段１５の噛合
状態の解除時には、第１ドリブンクラツチ５の凸
部５ｂが第２ドリブンクラツチ７の凹部７ｂに係
合し、第１、第２ドリブンクラツチ５，７両者の
相対回転が所定範囲内に規制され第２カム手段１
５の噛合状態の解除が確実に行なわれる。

〔考案の効果〕

以上のように、この考案によれば、被動部材を
出力軸に対し軸方向に移動不能とし、被動部材と
作動部材との間に配設した駆動環を被動部材と作
動部材とにそれぞれ噛合可能に設けて、旋回時に
被動部材と駆動環との間で形成される第２カム手
段により外輪側の被動部材と駆動環とのカム噛合
を解除する方向に駆動環を移動させ、且つこの駆
動環と内輪側の駆動環との相対回転をストツパ手
段により所定範囲に規制するようにしたため、従
来のように被動部材が出力軸に対しスプライン結
合部を移動するというようなことはないので、余
計な抵抗が掛ることがなく被動部材と駆動環との
噛合解除が円滑に行なわれると共に、確実に行な
われ、性能向上を図ることができる。また、駆動
環は作動部材と被動部材との間に配設され、スペ
ースに無駄がなくてコンパクト化できる。更に両
駆動環は第２カム手段でのみ被動部材との噛合が
解除され、両駆動環を外力で動かす動力切換手段
等を設けないので全体的に、よりコンパクト化で
き、例えば常時四輪駆動車等との適合へに極めて
優れている。

【図面の簡単な説明】

添付図面はこの考案の一実施例に係り、第１図
はスピン防止差動装置の断面図、第２図は第１図
の−断面図、第３図ａ〜ｄは第１図のスパイ
ダ、駆動環および被動盤の各噛合状態を示す第１
図の拡大されたもので、第３図ａは通常の直進走
行時の作用説明図、第３図ｂは直進走行時にエン
ジンブレーキを使用したときの作用説明図、第３
図ｃ，ｄは旋回走行時の作用説明図である。 図面の主要部を表わす符号の説明、１……デフ
ケース（ケース）、３……スパイダ、５……第１
ドリブンクラツチ（第１駆動環）、７……第２ド
リブンクラツチ（第２駆動環）、１０……第１カ
ム手段、１１……第１被動部材、１２……ストツ
パ手段、１３……第２被動部材、１５，１７……
第２カム手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン側からの駆動力を受けるケース内に設
   けられ該ケースに回転方向に係合した作動部材
   と、前記ケースに対して軸方向の移動を止められ
   かつ回転自在な各別の第１、第２被動部材と、前
   記作動部材と第１、第２被動部材との間に配設さ
   れ両被動部材に各別に噛合可能な第１、第２駆動
   環と、両駆動環を付勢し両被動部材に噛合させる
   付勢部材と、前記作動部材と両駆動環との間に設
   けられケース側の前後回転の角速度が第１、第２
   被動部材の角速度を上回るときに両被動部材と両
   駆動環との噛合を行なわせる方向に両駆動環を移
   動させる前後の第１カム手段と、前記被動部材の
   角速度がケースの角速度を上回るときにこの被動
   部材とこれに噛合する駆動環との噛合を解除する
   方向に駆動環を移動させる第２カム手段と、前記
   両駆動環相互間に設けられ、両者の相対回転を所
   定範囲に規制する凸部と該凸部より所定の長さだ
   け回転方向の幅が広い凹部とからなるストツパ手
   段とを備え、前記両駆動環は前記第２カム手段で
   のみ被動部材との噛合が解除されることを特徴と
   するスピン防止差動装置。