JPH04119656U - スピン防止差動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 駆動環と被動盤との噛合解除を円滑かつ確実
に行うことで両カム面の歯打ちをなくし駆動環と被動盤
の耐久性の向上を可能とする。 【構成】 エンジン側の駆動力を受けるケース１と一体
に設けられたピン５と、ケースに対し回転自在な第１，
第２被動部材１３，１５との間に配設の両被動部材１
３，１５に噛合可能な第１，第２駆動環７，９との間に
設けられ、ケース１の角速度が第２被動部材の角速度を
上回るときに両被動部材と両駆動環７，９との噛合方向
に両駆動環を移動させる第１カム手段１１と、一方の被
動部材１３（１５）の角速度がケース１の角速度を上回
るときに一方の被動部材と駆動環７（９）との噛合解除
方向にと移動させる第２カム手段２５（２７）と、両駆
動環の相対回転を規制するストッパ手段２３とからな
り、一方の被動部材と駆動環との噛合が第２カム手段の
作用により解除するとき、駆動環を噛合解除位置に保持
する永久磁石を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、スピン防止差動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のスピン防止差動装置として、例えば実公昭５３−３９９４１号 公報に記載されたようなものがある。これはエンジン側から入力を受けるケース と、ケース内に収納された駆動環と、駆動環の内側に設けられたカム盤とを貫通 するピンが設けられ、駆動環のクラッチ歯とカム盤のカム歯に噛合する歯を有し 、左右両出力軸にスプライン結合された被動盤が設けられている。

【０００３】 そして、車両の旋回時には外輪側の被動盤の角速度がケースの角速度に上回る ため、この被動盤は駆動環およびカム盤との噛合が外れ出力軸に沿って移動し、 ケース側に対してフリー回転可能となる。

【０００４】 しかしながら、このような従来のスピン防止差動装置は、出力軸にスプライン 結合させた被動盤が出力軸に沿って互いに回転力を伝達しながら摺動する構成と なっているため、スプライン結合部に摺動抵抗が生じ被動盤と駆動環およびカム 盤との噛合解除が円滑に行われず性能低下を来たす恐れがあった。また、被動盤 と駆動環およびカム盤との噛合の解除後に確実に被動盤と駆動環側とを切離す機 構が設けられていないため、前記噛合の解除が確実に行われず、旋回時に十分に 機能を発揮し得ないという問題があった。さらには、被動盤はピンで支持された 駆動環、カム盤から離間方向に移動するように構成されているから被動盤とケー ス内には移動スペースを持たざるを得なかった。

【０００５】 このような問題点を解決するため、本願出願人は、被動盤を出力軸に対し軸方 向に移動不能とし、被動盤とスパイダとの間に配設した駆動環を被動盤とスパイ ダとにそれぞれ噛合可能に設け、旋回時に被動盤と駆動環との間で形成される第 ２カム手段により外輪側の被動盤と駆動環とのカム噛合を解除する方向に駆動環 を移動させ、かつこの駆動環と内輪側の駆動環との相対回転をストッパ手段によ り所定範囲に規制するように構成し、被動盤と駆動環との噛合解除を円滑かつ確 実に行なわれるようにスピン防止差動装置を既に提案している（実開昭６１−８ １０１６号公報参照）。

【０００６】 しかしながら、上記のようなスピン防止差動装置では、一方の被動盤の角速度 がケースの角速度を上回るときに、すなわちオーバラン時に第２カム手段の作用 により、被動盤と駆動環との噛合が解除されてカム面のスラスト力がなくなると 、駆動環を被動盤側へ向けて付勢するリターンスプリングの付勢力で駆動環が移 動され被動盤に噛合するため、被動盤と駆動環との噛合解除と噛合が繰り返され ることになる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする問題点は、被動盤と駆動環との噛合解除と噛合の繰り返しに より、被動盤と駆動環の両カム面に歯打ち音が発生するとともに、この歯打ちに よってカム面にダレやピッチングを生じる恐れがあり耐久性に限界がある点であ る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、被動部材と駆動環の耐久性をより向上可能とするため、一方の被 動部材の角速度がケースの角速度を上回るときに、第２カム手段の作用により被 動部材と駆動環との噛合が解除されると、永久磁石が作用して前記駆動環を噛合 解除位置に保持することを特徴とする。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１はこの考案の一実施例に係るスピン防止差動装置の断面図を示すものであ る。

【００１１】 エンジン側からの駆動力を受けるケースとしてのデフケース１は、図示しない 車体側のハウジングに軸受を介して回転自在に設けられている。このデフケース １のフランジ３には図示しないリングギヤが取付けられており、このリングギヤ は図示しないピニオンギヤと噛合っている。

【００１２】 前記デフケース１内の略中央位置にはピン５が固着されており、このピン５の 左右両側部のデフケース１の内壁面近傍には第１，第２駆動環としての第１，第 ２ドリブンクラッチ７，９が配設されている。この第１，第２ドリブンクラッチ ７，９には前記ピン５の外周面５ａと噛合可能な圧力角θをもった従動カム面７ ａ，９ａが形成され、このピン外周面５ａと従動カム面７ａ，９ａとで第１カム 手段１１を構成している。

【００１３】 前記第１カム手段１１は、デフケース１側の角速度が後述する第１，第２被動 部材１３，１５の角速度を上回るときに、第１、第２ドリブンクラッチ７，９を 図１中で左右方向外方へ移動させて第１，第２被動部材１３，１５と噛合せる作 用を有している。

【００１４】 第１，第２被動部材１３，１５は、デフケース１の回転中心と同心上に設けら れデフケース１に対して相対回転可能に支持されている。第１，第２被動部材１ ３，１５は、第１，第２ドリブンクラッチ７，９の内周近傍位置に配置されたチ ューブ１７の左右両側部に当接し、図２〜図５に模形的に示した左右両車軸１８ ，２０にスプライン係合されている。第１，第２被動部材１３，１５の内側端部 にはフランジ部１３ａ，１５ａが形成され、このフランジ部１３ａ，１５ａの外 端側はワッシャ部材２２を介してデフケース１の左右内壁１ａに当接されている 。

【００１５】 前記第１，第２ドリブンクラッチ７，９には軸心側に突出するラグ７ｂ，９ｂ が設けられ、チューブ１７には前記ラグ７ｂ，９ｂが挿入されたラグ７ｂ，９ｂ より回転方向の幅が十分大きい溝部１９，２１が形成されている。この溝部１９ ，２１とラグ７ｂ，９ｂとでストッパ手段２３を構成している。

【００１６】 このストッパ手段２３は、第１（第２）ドリブンクラッチ７（９）と第１（第 ２）被動部材１３（１５）との噛合が解除されるときに、第１，第２ドリブンク ラッチ７，９の相対回転を所定範囲に規制するものである。

【００１７】 前記第１，第２被動部材１３，１５のフランジ部１３ａ，１５ａの内端部には 図２〜図５に示すようにカム面１３ｂ，１５ｂが形成され、このカム面１３ｂ， １５ｂと前記第１，第２ドリブンクラッチ７，９の左右方向外側端に形成された 圧力角βをもったカム面７ｃ，９ｃとで第２カム手段２５，２７が構成されてい る。前記カム面７ｃ，９ｃの圧力角βは前記従動カム面７ａ，９ａの圧力角θに 対し小さく（θ＞β）形成されている。この第２カム手段２５，２７は車両が旋 回走行するときに外輪側の被動部材１３（１５）と、これと噛合するドリブンク ラッチ７（９）との噛合を解除する方向、すなわち図１中で右（左）方向にドリ ブンクラッチ７（９）を移動させる作用をもっている。

【００１８】 一方、前記第１，第２ドリブンクラッチ７，９の内側には、第１カム手段１１ が噛合された状態で対向する位置に永久磁石２９，３１が設けられている。この 永久磁石２９，３１は第１，第２ドリブンクラッチ７，９が第１カム手段１１に より噛合され対向位置にあるときに互いに反発し、その反発力によって第１，第 ２ドリブンクラッチ７，９を図１中の左右方向外方、すなわち第１，第２被動部 材１３，１５側へ付勢する作用と、車両が旋回走行時において、外輪側の被動部 材１３（１５）とこれと噛合するドリブンクラッチ７（９）との噛合が第２カム 手段２５（２７）の作用によって解除されたときに永久磁石２９（３１）の吸引 力によってドリブンクラッチ７（９）をその状態で保持する作用をもっている。

【００１９】 永久磁石２９，３１は、第２（第１）ドリブンクラッチ９（７）と被動部材１ ５（１３）の対向するカム先端の間隔Ｓ１と、永久磁石２９，３１の位置ずれを 起こした時の間隔Ｓ２に関して、Ｓ１＞Ｓ２もしくは、第２（第１）ドリブンク ラッチ９（７）のカム高さまたは被動部材１５（１３）のカム高さｈ分だけ第２ （第１）ドリブンクラッチ９（７）がピン５に対して移動する量ｌに対してｌ＞ Ｓ２の少なくともいずれかを満たす位置関係に設定されている。

【００２０】 なお、前記永久磁石２９，３１は、ピン５と第１，第２ドリブンクラッチ７， ９との間に設けることもでき、また、チューブ１７と第１，第２ドリブンクラッ チ７，９との間に設けることもできる。

【００２１】 つぎに、上記一実施例の作用について説明する。

【００２２】 図２は通常の前進直進走行時を示すもので、デフケース１側の角速度が第１， 第２被動部材１３，１５の角速度を上回っている。このときピン５はエンジン側 からの駆動力を受けたデフケース１とともに回転することで、ピン５の外周面５ ａが第１，第２ドリブンクラッチ７，９の従動カム面７ａ，９ａと噛合い第１， 第２ドリブンクラッチ７，９を回転させる。すなわち、第１カム手段１１が噛合 していることとなり、第２カム手段２５，２７は前記第１カム手段１１の作用と 永久磁石２９，３１の反発力により噛合したままであるから、第１，第２被動部 材１３，１５は第１，第２ドリブンクラッチ７，９とともに回転する。従って、 デフケース１に入力された駆動力はピン５，第１，第２ドリブンクラッチ７，９ 、第１，第２被動部材１３，１５を経て左右両車軸１８，２０に伝達され、デフ ケース１と両車軸１８，２０とは一体的に回転する。

【００２３】 図３は上記の直進走行時においてエンジンブレーキを使用した状態を示してい る。このときはエンジン側からの駆動力がデフケース１に与えられておらず、路 面側から左右両車軸１８，２０を介して第１，第２被動部材１３，１５に回転力 が与えられる。このとき第２カム手段２５，２７は永久磁石２９，３１の反発力 により噛合したままであるから、前記回転力は第１，第２被動部材１３，１５か ら第１，第２ドリブンクラッチ７，９が第１，第２被動部材１３，１５とともに 回転することで第１，第２ドリブンクラッチ７，９の従動カム面７ａ，９ａがピ ン５の外周面５ａと噛合いピン５を介してデフケース１に伝達される。従って両 車軸１８，２１とデフーケース１とは一体的に回転する。

【００２４】 図４および図５は旋回走行時を示すものである。このとき図中左側を外輪側と すると、デフケース１の角速度より外輪側、すなわち図中左側の第１被動部材１ ３の角速度が上回っている。このため第２カム手段２５により第１ドリブンクラ ッチ７が図中右方向に移動して第２カム手段２５の噛合が図４の状態から図５に 示すように解除され外輪側の第１被動部材１３はデフケース１に対してフリー回 転可能となる。このような第２カム手段２５の噛合状態が解除時には、第１ドリ ブンクラッチ７のラグ７ｂがチューブ１７の溝部１９に係合し、第１，第２ドリ ブンクラッチ７，９の相対回転が所定範囲に規制され、第２カム手段２５の噛合 状態の解除が確実に行われる。

【００２５】 そして、第１ドリブンクラッチ７と第１被動部材１３との第２カム手段２５の 噛合が解除されると、第１，第２ドリブンクラッチ７，９が所定範囲で相対回転 され、これに伴い永久磁石２９，３１の相対位置がずれる。このとき永久磁石２ ９，３１の吸引力が働き、第１ドリブンクラッチ７と第１被動部材１３との第２ カム手段２５の噛合を解除したままの状態とする。このようにして第１被動部材 １３の角速度がケース１の角速度を上回っている間は、永久磁石２９，３１の吸 引力によって第１ドリブンクラッチ７が図１の左右方向内方へ移動した状態に保 持されるため、第１ドリブンクラッチ７と第１被動部材１３の両カム面７ｃ，１ ３ｂ間の歯打ちが防止される。従って、両カム面７ｃ、１３ｂの耐久性をより向 上することができる。

【００２６】

【考案の効果】

以上の説明より明らかなように、この考案のスピン防止差動装置は、一方の被 動部材の角速度がケースの角速度を上回るときに、第２カム手段の作用により一 方の被動部材とこれに噛合する駆動環との噛合が解除され、このとき永久磁石の 作用により噛合解除位置で保持されるため、被動部材と駆動環との噛合解除を円 滑かつ確実に行うことができ、両カム面の歯打ちをなくすことによって被動部材 と駆動環の耐久性をより向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係るスピン防止差動装置
の断面図である。

【図２】通常の前進直進走行時の作用説明図である。

【図３】直進走行時にエンジンブレーキを使用したとき
の作用説明図である。

【図４】旋回走行時の作用説明図である。

【図５】旋回走行時の作用説明図である。

【符号の説明】

１ デフケース（ケース） ５ ピン ７ 第１ドリブンクラッチ（駆動環） ９ 第２ドリブンクラッチ（駆動環） １１ 第１カム手段 １３ 第１被動部材 １５ 第２被動部材 ２３ ストッパ手段 ２５，２７ 第２カム手段 ２９，３１ 永久磁石

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン側からの駆動力を受けるケース
   と一体的に設けられたピンと、前記ケースに対して回転
   自在な各別の第１，第２被動部材と、前記ピンと第１，
   第２被動部材との間に配設され両被動部材に各別に噛合
   可能な第１、第２駆動環と、前記ピンと両駆動環との間
   に設けられケース側の角速度が第１，第２被動部材の角
   速度を上回るときに両被動部材と両駆動環との噛合を行
   わせる方向に両駆動環を移動させる第１カム手段と、前
   記一方の被動部材の角速度がケースの角速度を上回ると
   きにこの一方の被動部材とこれに噛合する駆動環との噛
   合を解除する方向に駆動環を移動させる第２カム手段
   と、前記両駆動環の相対回転を所定範囲に規制するスト
   ッパ手段とよりなるスピン防止差動装置であって、前記
   一方の被動部材とこれに噛合する駆動環との噛合が第２
   カム手段の作用により解除するときに前記駆動環を噛合
   解除位置に保持する永久磁石を設けたことを特徴とする
   スピン防止差動装置。