JPS61108072A - 作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 未発用は簡易型の匝搬市等の作業車、特にそのフレーム
構造に関する。

（従来の技術） パケットを昇降自在に備える簡易型の原動機社運搬車に
おいて、車体前部の安定性を考慮して前輪を左右に配す
ることが考えられ、また左右巾が大きなパケットを装備
する場合にはその支持アームを左右に設け、且つ十分に
広いスパンをもってパケットを支持することが強度上の
面で望ましい、そこで、前車軸の強度を利用してその両
端部に支持アームを枢支する場合、フレーム前部の左右
巾が小さいと、前車軸を大径化して強度を確保しなけれ
ばならず、前車軸が重量物化してしまう。

また車体後部の安定性も考慮すれば後輪も左右に配する
ことが望ましい、一般に後車軸は駆動車軸であり、方向
転換のためにサイドクラッチを採用する場合、後車軸上
の左右にサイドクラッチを設ければ、ミッションと独立
して操作系の簡単化１組付容易化に資する。ところが、
フレーム後部の左右巾が大きいと、フレームに後車軸を
支持した後での後車軸に対するサイドクラッチの組込み
が不可能となる。

しかし、従来では一様に巾広か、または中挟のフレーム
を採用し、一方を犠牲にしたフレーム構造をとっていた
。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、フレームを一様に巾広にすれＩｆ、左右
のフレームメン入間を連結するクロスメンバが長尺とな
り、フレームの重量物化を招いてしまう、一方、一様に
巾狭なフレームの場合には、前述したように前車軸の重
量物化を招いてしまい、何れのフレーム構造によっても
、車体の軽量化を期する上で醋良とは言い難かった。

以上の問題は運搬車に限らず、その他、作業機器を装備
する作業車においても同様である。

従って本発明の目的は、フレーム構造に工夫を施すこと
によって、後車軸上へのサイドクラッチ組込作業の容易
化と前車軸の軽量化を一挙に実現し、しかもフレームの
軽量化も確保し、従って新規なフレーム構造をもった作
業車を提供するにある。

（１題点を解決するための手段） 前記目的を達成すべく本発明は、左右のフレームメン／
＜（２）の後部巾に対し前部巾を巾広に形成して平面視
ほぼＹ型フレーム（１）を形成し、このＹ型フレーム（
１）の後部側に後車軸（１４）を軸支してその左右に後
輪（１７）を配する一方、Ｙ型フレーム（１）の前端（
８）間に前車軸（＋８）を軸支してフレームメンバ（２
）の内側に左右の前輪（１９）を配するとともに、メン
バ（２）の外側の前車軸（！８）の軸部上に作業機器支
持用のアーム（３４）を枢支したことを特徴とする。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を詳述する。

第１図はＭ搬車の側面図、第２図はフレーム構造等を示
す要部横断面図であり、フレーム（１）は左右のフレー
ムパイプ（２）、（２）とその後部上に横架固定したエ
ンジンベッド（３）とから成り、且つ平面視ほぼＹ型に
形成する。即ちパイプ（２）、（２）の後部の左右より
も前部の左右巾を十分に巾広に形成し、巾狭なパイプ（
２）　、（２）後部間をベッド（３）で連結し、ベッド
（３）後方にパイプ（２）、（２）後端を突出してパイ
プエンド（４）、（４）を備える。

また拡開するパイプ（２）、（２）前部の中間部間には
ガセット（５）　、　（５）を介しクロスパイプ（６）
を架設する。

斯か！ＹｆｉＹ型フレームのエンジンベッド（３）下部
のパイプ（２）、（２）部分からブラケット（７）。

（７）を垂下し１両ブラケッ）　（７）、（７）にて軸
受（１３）　、　（１３）を介し後車軸（１４）を回転
自在に軸支し、ベッド（３）上にはエンジン（１１）を
搭載し、その後方のパイプエンド（４）、（４）上方に
ミッションケース（１２）を設置する。

後車軸（１４）のブラケット（７）、（７）間の軸部に
変速用のスプロケ−／　ト（１５）、（１Ｂ）を設け、
エンジン＼（！りからの動力をミッションを介して後車
軸（１４）に出力するようにする。この車軸（１０のブ
ラケット（７）、（７）から突出する端部に後輪（＋７
）　、　（１７）を備える。

そしてＹ型フレーム（１）のパイプ（２）、（２）前端
にプレー）　（８）、（８）を固着一体化し、両プレー
ト（８）　、（８）にて前車軸（１８）を固定軸支する
。この前車軸（ｔａ）のプレー）　（１１）、（８）内
側の軸部に前輪（１９）、（１９）を備え、左右それぞ
れの前輪（１９）と後輪（１７）とにクローラ（２１）
を巻回装着し、更に；Ｕｉ輪（１Ｇ）、（Ｉｆ３）’　
ＭＩノ軸ｔ＆−ｃ車体左右中心’ｍＣＣ）　１７）ｔｉ
Ｑ側に２個の補助輪（２２）、（２２）を備える０図中
（２３）は中間ローラである。

車輪支持構造は具体的には、後車軸（１０端部に軸受（
２４）、（２４）を介し後車輪ボス（１７ａ）を回転自
在に軸支し、左右それぞれの後車輪ポス（ｔｅａ）とそ
の内側の軸部上にはサイドクラッチ（２５）を設ける。

即ちボス（ｔｅａ）の内側端面にドッグＣ１？ｂ）を形
成し、これが臨む軸部に固定したカラー（２Ｂ）に可動
フランジ（２７）をスプライン嵌合し、ブラケット（７
）に固着した軸受ホルダ（１３ａ）とフランジ（２７）
間にスプリング（２８）を設ける。このフランジ（２７
）はドッグ（２７ａ）を有し、外周にはリング溝（２７
ｂ）を備えており、１１ｍ！（２７ｂ）にはビンリンク
（３１）、（３１）が係合し、＠３図にも示す如くビン
リフ（３１）、（３１）を操作ケーブル（３２）で操作
することにより両ドッグ（１７ｂ）、（２７ａ）が接続
中開離する。

斯くして後車軸（１０上の左右にドッグ式サイドクラッ
チ（２５）、（２５）を設ける。

一方、前車軸（１８）のプレート（８）内側の軸部には
軸受（３３）　、（３３）を介し前車輪ポス（ｌｌｌａ
）を回転自在に軸支する。この前車輪ボス（１９ａ）は
車体中心線（Ｃ）に向けて長く、その内側半部は補助輪
ボス（２２ａ）を兼ねている。尚、補助輪（２２）のタ
イヤ（２２ｂ）外径は前車輪（１９）に巻回されたクロ
ーラ（２１）部分の外径より若干小径とする。

そして前車軸（１８）のプレート（８）外側の両端部に
揺動自在にチャンネル型のアーム（３４）をその基部の
ボス（３４ａ）で枢支し、アーム゛（３４）の先部をパ
ケット（３５）の側壁（３５ａ）のほぼ中央に枢着する
。

ここで、第４図に示す如く左右のアーム（３４）　。

（３４）の先部間の巾は前車軸（１８）上の基部間中よ
りも巾広であり、左右のパケット側壁（３５ａ）に設け
たガセッ）　（３Ｂ）を貫通して外側に突出する固定の
水平ビン（３７）に軸受Ｃ３８）を介しアーム〔３４ン
先部のボス（３４ｂ）を枢支し、斯くして左右のアーム
（３０にパケット（３５）を回、動自在に支持する。

またフレーム（１）後部から垂下した左右のブラケット
（７）、（７）の後車軸（１４）より前方部位間にクロ
スパイプ（８）を架設し、このクロスパイプ（８）の両
端部に揺動自在にパイプ材から成るハンドルポスト（４
１）をその基部のボス（４１ａ）で枢支する。

ハンドルボス）　（４１）は下部を後方へ向けて湾曲さ
せたもので、その湾曲部（４１ｂ）から後方にはプレー
）　（４２）を固着して備え、左右のプレート（４２）
　、（４２）間にクロスパイプ（４３）を架設し、左右
のポスト（４１）　、（４１）の上部間中を拡開し、上
端には後方に突出する不図示のハンドルグリップを備え
る。

斯かるハンドルポスト（４１）とアーム（３４）とを連
動連結する。

即ち左右のアーム（３４）先部のボス（３４ｂ）上にチ
ャンネル型のリンク（４０を前部のボス（４４ａ）で枢
支し、リンク（４４）の後部間にクロスパイプ（４５）
を架設する。この左右のリンク（４４）　、（４４）間
の巾は等巾であり、クロスパイプ（４５）の中間部で車
体中心線（Ｃ）の両側に同様にチャンネル型のリンク（
４Ｂ）、（４ｆｌ）を先部のボス（４ｆｌａ）、（４８
ａ）で枢支する。またこのリンク（４６）の基部のボス
（４８ｂ）をＹ型フレーム（１）前部間のクロスパイプ
（８）に枢支する。斯くしてアーム（３４）を第１リン
ク、リンク（４４）、（４Ｂ）をそれぞれ第２及び第３
リンクとする両クランク機構を車体の左右に構成する。

そして第３リンクをなす左右のリンク（４８）　。

（４８）の基部寄り下部間にコネクチングボックス（４
７）の先部をビン（４８）　、（４８）で枢着し、ハン
ドルポスト（４１）、（４１）間のクロスパイプ（４３
）にコネクチングボックス（４７）の後部を枢着する。

斯くしてハンドルポスト（４１）とコネクチングボック
ス（４７）とリンク（４Ｂ）から成る倍力機構を構成す
る。

更にハンドルポスト（４１）のクロスパイプ（４３）と
前車軸（ｚ８）とに車体中心線ＣＣ）上に配したリンク
フリーロック装！！（５１）を架設し、また第２リンク
をなす左右のリンク（４４）　、　（４４）の後部間の
クロスバイア’　（４５）　トハケ−／　）　（３５）
＋７）　＊壁（３５ｂ）、！＝１．：パケットロック装
］　（５２）を設ける。

以上により運搬車を構成する。

斯かるＭ＋ａ車は左右のクローラ（２１）　、（２１）
で走行するため、安定性が高く、車輪走行に比べて接地
抵抗が大きいので、砂地、砂利道、西回路面での走破性
が高い、また左右のクロ１う（２１）、（２１）の前部
間にはそれぞれ左右のクローラと同期回転する補助輪（
２２）　、（２２）を備えるため、特に凸部を乗り越え
ることがたやすくなり、走破性が一暦向上する。尚、方
向転換は後車軸（１０上の左右に設けたサイドクラッチ
（２５）　、（２５）の断接操作により行われ、ミッシ
ョンの構造簡単化に資す。

更に後車軸（１４）の直上方にエンジン（１１）を搭載
し、前車軸（１８）にバケツ）　（３５）支持用のアー
ム３４）、（３４）を枢支して備えたため、重量バラン
スｂ良好なものとなり、特に接地抵抗を更に増大す５こ
とができ、走破性向上に資す。

そして特にフレーム（１）は左右のフレームパイ／（２
）、（２）の後部中が狭く前部巾が広いＹ型フ・−ムな
ので、前車輪（１８）　、（ｉｌｌ）を装着し、且つく
ケラト（３５）の荷重をアーム（３４）　、（３４）を
介してとける前車軸（１８）を前車輪（１９）、（＋９
）の外側の広１スパンでもって軸支することができ、前
車軸１８）の小径化、軽量化に資する。一方、中挟のフ
レーム（１）後部に駆動車輌をなす後１軸（１４）を軸
支し、サイドクラッチ（２５）　、（２５）を車軸（１
０上に組込むことができ、組付性も良い、しかも１１９
１　、＠な構造のＹ５フレーム（１）なので、フレーム
の軽量化も図れる。

このように特にクローラ走行式運搬車に適したフレーム
構造を実現できた。

ところで、実施例ではクローラ走行式の運搬車としたが
、本発明はその他、多種の作業車にも適用される。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、Ｙ型フレームとしたこと
により作業機塁を広いスパンで強度上有利に支持するこ
とができて、後車軸上へのサイドクラッチ組込の容易化
と前車軸の軽量化を同時に達成でき、フレーム自体の軽
量化にも資する。

【図面の簡単な説明】

ｒｉＳ１図は運搬車の側面図、ｗＳＺ図はフレーム構造
等を示す要部横断面図、第３図はサイドクラッチ部分の
側面図、第４図はパケット昇降構造等を代す部分破断背
面図である。 尚、図面中（１）はＹ型フレーム、（２）はフレームパ
イプ、（３）はエンジンベッド、（６）はクロスペイプ
、　（＋１）はエンジン、　（＋２）はミッションケー
ス、（１４）、（１８）は車軸、　（１７）、（１９）
は車輪、（２１）゛士りローラ、（２２）は補助輪、（
２５）はサイドクラッチ、　（３４）はアーム、（３５
）はパケット、（４１）はハンドルポスト、　（４４）
、（４Ｂ）、（４７）はリンク機構である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレームを左右のメンバで構成し、フレーム後部の左右
   巾に対しフレーム前部の左右巾を巾広に形成して平面視
   ほぼＹ型フレームを形成し、フレーム後部側に後輪軸を
   軸支して該後車軸のフレーム後部外側の軸部上に左右の
   後輪を備え、フレーム前部の前端間に前車軸を軸支して
   該前車軸のフレーム前部内側の軸部上に左右の前輪を備
   え、更に当該前車軸のフレーム前部外側の軸部上に作業
   機器支持用のアームを枢支して成る作業車。