JPS61105211A - 自動車用インストルメントパネルの空気吹出構造 - Google Patents
自動車用インストルメントパネルの空気吹出構造Info
- Publication number
- JPS61105211A JPS61105211A JP22590884A JP22590884A JPS61105211A JP S61105211 A JPS61105211 A JP S61105211A JP 22590884 A JP22590884 A JP 22590884A JP 22590884 A JP22590884 A JP 22590884A JP S61105211 A JPS61105211 A JP S61105211A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- blow
- outlet
- ventilator
- out port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車用インストルメントパネルの空気吹
出構造に関する。
出構造に関する。
（従来の技術）
従来の自動車用インストルメントパネルの空気吹出構造
としては、例えば実開昭５９−６２０１２号公報に開示
され第６図及び第７図に示されるようなものがある。１
がインストルメントパネルで、このインストルメントパ
ネル１ 〔以下単にインストパネル１と称す〕は、中央
部にセンターベンチレータ吹出口２を設けると共に、イ
ンストパネル１の両側部にサイドベンチレータ吹出口３
を設は且つ前記センターベンチレータ吹出口２と計器類
４のない助手席側のサイドベンチレータ吹出口３との間
に、更に車幅方向〔第７図矢示Ｃ方向〕に拡がる第３の
ベンチレータ吹出口５を設けているものである。そして
、上記ベンチレータ吹出口５に設けた複数のドア６を「
閉」とし、導入口７から導入される空気Ａをセンターベ
ンチレータ吹出口２及びサイドベンチレータ吹出口３か
らスポット的に吹出させるか、或いはドア６を車内Ｒ側
〔矢示Ｂ方向側〕へ「開」とし、各吹出口２．３．５か
ら穏やかな空気Ａを車内Ｒへ全体的に吹出させるか、ド
ア６の開閉調整により全体の吹出口面積を調整するもの
であった。尚、図中センター及びサイド両ベンチレータ
吹出口２．３の「ドア」は図示を省略しである。
としては、例えば実開昭５９−６２０１２号公報に開示
され第６図及び第７図に示されるようなものがある。１
がインストルメントパネルで、このインストルメントパ
ネル１ 〔以下単にインストパネル１と称す〕は、中央
部にセンターベンチレータ吹出口２を設けると共に、イ
ンストパネル１の両側部にサイドベンチレータ吹出口３
を設は且つ前記センターベンチレータ吹出口２と計器類
４のない助手席側のサイドベンチレータ吹出口３との間
に、更に車幅方向〔第７図矢示Ｃ方向〕に拡がる第３の
ベンチレータ吹出口５を設けているものである。そして
、上記ベンチレータ吹出口５に設けた複数のドア６を「
閉」とし、導入口７から導入される空気Ａをセンターベ
ンチレータ吹出口２及びサイドベンチレータ吹出口３か
らスポット的に吹出させるか、或いはドア６を車内Ｒ側
〔矢示Ｂ方向側〕へ「開」とし、各吹出口２．３．５か
ら穏やかな空気Ａを車内Ｒへ全体的に吹出させるか、ド
ア６の開閉調整により全体の吹出口面積を調整するもの
であった。尚、図中センター及びサイド両ベンチレータ
吹出口２．３の「ドア」は図示を省略しである。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来の自動車用インストルメ
ントパネルの空気吹出構造にあっては、第３のベンチレ
ータ吹出口５に設けた複数のドア６の車内Ｒ側への「開
」又は逆側への「閉」調整により空気Ａの吹出口面積を
調整する構造となっていたため、環境状況に合わせて調
整する手間が大変であったり、ドア６の開閉が構造的に
複雑であり、吹出口を含むダクト８の全体奥行きがドア
６の開閉軌跡分大きくなることが否めず、その分インス
トパネル１全体の奥行きも大きくなり車内スペースを減
じてしまう外、車幅方向〔第７図矢示Ｃ方向〕に拡がる
第３のベンチレータ吹出口５にあって導入ロアに近い部
分５ａから吹出される空気の風量がどうしてもサイド側
の部分５ｂより多くなりがちで吹出しのバランスを欠く
嫌いがあるため、奥行きも比較的小さく簡単な開閉構造
で、しかも前述の車幅方向で拡がっているベンチレータ
吹出口５を「開」としたとき、そこより吹出される空気
の風量を均一化できるような空気吹出構造の開発が望ま
れていた。
ントパネルの空気吹出構造にあっては、第３のベンチレ
ータ吹出口５に設けた複数のドア６の車内Ｒ側への「開
」又は逆側への「閉」調整により空気Ａの吹出口面積を
調整する構造となっていたため、環境状況に合わせて調
整する手間が大変であったり、ドア６の開閉が構造的に
複雑であり、吹出口を含むダクト８の全体奥行きがドア
６の開閉軌跡分大きくなることが否めず、その分インス
トパネル１全体の奥行きも大きくなり車内スペースを減
じてしまう外、車幅方向〔第７図矢示Ｃ方向〕に拡がる
第３のベンチレータ吹出口５にあって導入ロアに近い部
分５ａから吹出される空気の風量がどうしてもサイド側
の部分５ｂより多くなりがちで吹出しのバランスを欠く
嫌いがあるため、奥行きも比較的小さく簡単な開閉構造
で、しかも前述の車幅方向で拡がっているベンチレータ
吹出口５を「開」としたとき、そこより吹出される空気
の風量を均一化できるような空気吹出構造の開発が望ま
れていた。
（問題点を解決するための手段）
この発明にかかる自動車用インストルメントパネルの空
気吹出構造は、上記目的を達成するため、車幅方向に拡
がる第３のベンチレータ吹出口内へ、吹出口開閉用の遮
蔽板と、この遮蔽板に一体的に設けられ、開時のみ前記
ベンチレータ吹出口のサイドベンチレータ吹出口側の肩
部からセンターベンチレータ吹出口側の肩部へかけて漸
次開口面積を減少させる風量の調整板とを、該ベンチレ
ータ吹出口の長手方向に対し平行且つ回動自在にして、
臨ませたことを要旨としている。
気吹出構造は、上記目的を達成するため、車幅方向に拡
がる第３のベンチレータ吹出口内へ、吹出口開閉用の遮
蔽板と、この遮蔽板に一体的に設けられ、開時のみ前記
ベンチレータ吹出口のサイドベンチレータ吹出口側の肩
部からセンターベンチレータ吹出口側の肩部へかけて漸
次開口面積を減少させる風量の調整板とを、該ベンチレ
ータ吹出口の長手方向に対し平行且つ回動自在にして、
臨ませたことを要旨としている。
（作 用）
第３のベンチレータ吹出口から車内へ空気を吹出すとき
、車幅方向に拡がる第３の幅広のベンチレータ吹出口の
長手方向に対し平行且つ回動自在に取付けた開閉用の遮
蔽板を「開」とすれば、この遮蔽板へ一体的に設けられ
ている風量の調整板が、この第３のベンチレータ吹出口
の開口面積をサイドベンチレータ吹出口側の嫉部からセ
ンターベンチレータ吹出口側の肩部へかけて漸次減少さ
せた状態にするため、上記吹出口から均一した風量の空
気が吹出されることになる。
、車幅方向に拡がる第３の幅広のベンチレータ吹出口の
長手方向に対し平行且つ回動自在に取付けた開閉用の遮
蔽板を「開」とすれば、この遮蔽板へ一体的に設けられ
ている風量の調整板が、この第３のベンチレータ吹出口
の開口面積をサイドベンチレータ吹出口側の嫉部からセ
ンターベンチレータ吹出口側の肩部へかけて漸次減少さ
せた状態にするため、上記吹出口から均一した風量の空
気が吹出されることになる。
（実施例）
以下この発明を図面に基づいて説明する。尚、以下では
従来と共通する部分について同一符号を以て示すことと
し、重複する説明は省略する。第１図〜第５図はこの発
明の一実施例を示す図である。第３のベンチレータ吹出
口５内には、主に遮蔽板１１、調整板１２、支持プレー
ト１３が設けてあり且つ操作レバー１４で遮蔽板１１と
調整板１２とが開閉自在とされている。
従来と共通する部分について同一符号を以て示すことと
し、重複する説明は省略する。第１図〜第５図はこの発
明の一実施例を示す図である。第３のベンチレータ吹出
口５内には、主に遮蔽板１１、調整板１２、支持プレー
ト１３が設けてあり且つ操作レバー１４で遮蔽板１１と
調整板１２とが開閉自在とされている。
遮蔽板１１は、略ベンチレータ吹出口５の大きさのもの
で、両側端には遮蔽板１１より垂直に突出するアーム１
５が一体的に取付けられている。
で、両側端には遮蔽板１１より垂直に突出するアーム１
５が一体的に取付けられている。
調整板１２は、長手方向〔車幅方向に相当−第１図矢示
Ｃ方向〕の両端部１２ａ、１２ｂで幅Ｗが異なり、端部
１２ｂからセンターベンチレータ吹出口２側の端部１２
ａにかけて徐々に広くなる形状を有し、もって調整板１
２自体の面積を漸次増大させたものとしている。
Ｃ方向〕の両端部１２ａ、１２ｂで幅Ｗが異なり、端部
１２ｂからセンターベンチレータ吹出口２側の端部１２
ａにかけて徐々に広くなる形状を有し、もって調整板１
２自体の面積を漸次増大させたものとしている。
そして調整板１２の両端には回動中心となるピン１２ｃ
がそれぞれ突出形成されていて、遮蔽板１１のアーム１
５にこれらピン１２ｃを貫通させた状態で挟持されて、
遮蔽板１１と一体化されている。更にピン１２ｃはダク
ト８内に取付けられる支持プレート１３で軸支されるこ
とで遮蔽板１１と調整板１２とはベンチレータ吹出口５
に対し平行且つ回動自在にこのベンチレータ吹出口５内
に臨ませられることになる。
がそれぞれ突出形成されていて、遮蔽板１１のアーム１
５にこれらピン１２ｃを貫通させた状態で挟持されて、
遮蔽板１１と一体化されている。更にピン１２ｃはダク
ト８内に取付けられる支持プレート１３で軸支されるこ
とで遮蔽板１１と調整板１２とはベンチレータ吹出口５
に対し平行且つ回動自在にこのベンチレータ吹出口５内
に臨ませられることになる。
操作レバー１４は、一方のアーム１５と一体化されてお
り、この操作レバー１４を回動させることによりアーム
１５を介して遮蔽板１１が、更にアーム１５に挟持され
ている調整板１２が、一体的に回動することになってい
る。尚、１６はストッパで、遮蔽板１１を「閉」とする
ときの位置決めであると共に空気の流出防止の役目を果
たすものであり、又、１７はシール体で、遮蔽板１１の
「閉」時の空気の流出防止の役目を果たすものである。
り、この操作レバー１４を回動させることによりアーム
１５を介して遮蔽板１１が、更にアーム１５に挟持され
ている調整板１２が、一体的に回動することになってい
る。尚、１６はストッパで、遮蔽板１１を「閉」とする
ときの位置決めであると共に空気の流出防止の役目を果
たすものであり、又、１７はシール体で、遮蔽板１１の
「閉」時の空気の流出防止の役目を果たすものである。
次に作用を説明する。
ベンチレータ吹出口５より空気Ａを車内Ｒへ全体的に吹
出させるには、ベンチレータ吹出口５を「閉」としてい
た遮蔽板１１を、操作レバー１４の操作により回動して
「開」とするものである。
出させるには、ベンチレータ吹出口５を「閉」としてい
た遮蔽板１１を、操作レバー１４の操作により回動して
「開」とするものである。
そして遮蔽板１１の回動に伴い、遮蔽板１１と一体的に
設けられている調整板１２が、ベンチレータ吹出口５よ
り吹出す空気Ａに対する抵抗体として機能する〔第４図
〕。即ち、ダクト８内において広いサイズの端部１２ａ
がセンターベンチレータ吹出口２側、具体的には空気Ａ
の導入ロア側、又他方の狭いサイズの端部１２ｂがサイ
ドベンチレータ吹出口３側となるように配置されている
調整板１２が、遮蔽板１１の「開」と共に回動されてベ
ンチレータ吹出口５の内側で、吹出し方向〔第４図矢示
り方向〕に交差する状態で、ベンチレータ吹出口５の開
口面積を調整することになる。
設けられている調整板１２が、ベンチレータ吹出口５よ
り吹出す空気Ａに対する抵抗体として機能する〔第４図
〕。即ち、ダクト８内において広いサイズの端部１２ａ
がセンターベンチレータ吹出口２側、具体的には空気Ａ
の導入ロア側、又他方の狭いサイズの端部１２ｂがサイ
ドベンチレータ吹出口３側となるように配置されている
調整板１２が、遮蔽板１１の「開」と共に回動されてベ
ンチレータ吹出口５の内側で、吹出し方向〔第４図矢示
り方向〕に交差する状態で、ベンチレータ吹出口５の開
口面積を調整することになる。
この調整板１２が第４図の状態になるとベンチレータ吹
出口５から吹出される空気Ａの風量は、センターベンチ
レータ吹出口２側、即ち導入ロア側が小さくなり、その
分道にサイドベンチレータ吹出口３側が大になり、車幅
方向〔第１図矢示Ｃ方向〕に拡がるベンチレータ吹出口
５から車内Ｒへ吹出される空気Ａの風量が均一化される
ことになる。
出口５から吹出される空気Ａの風量は、センターベンチ
レータ吹出口２側、即ち導入ロア側が小さくなり、その
分道にサイドベンチレータ吹出口３側が大になり、車幅
方向〔第１図矢示Ｃ方向〕に拡がるベンチレータ吹出口
５から車内Ｒへ吹出される空気Ａの風量が均一化される
ことになる。
尚、図示しないが第１図におけるセンターベンチレータ
吹出口２側のピン１２Ｃ近辺は、導入ロアからの空気Ａ
がベンチレータ吹出口５へ直接吹出さず、調整板１２の
後方へ専かれるような手段が施されている。
吹出口２側のピン１２Ｃ近辺は、導入ロアからの空気Ａ
がベンチレータ吹出口５へ直接吹出さず、調整板１２の
後方へ専かれるような手段が施されている。
又、この実施例では遮蔽板１１を平板として説明したが
勿論これに限定されず、ベンチレータ吹出口５の縦断面
を湾曲形状とし、遮蔽板１１を円筒面形状とすればより
コンパクトな構造が期待できるものである。
勿論これに限定されず、ベンチレータ吹出口５の縦断面
を湾曲形状とし、遮蔽板１１を円筒面形状とすればより
コンパクトな構造が期待できるものである。
（効果）
この発明に係る自動車用インストルメントパネルの空気
吹出構造は、以上説明した如き内容のものなので、セン
ターベンチレータ吹出口、サイドベンチレータ吹出口に
加えて車幅方向へ拡がる第３のベンチレータ吹出口を設
けて、この第３のベンチレータ吹出口から車内へ全体的
に空気を吹出すとき、車幅方向へ拡がる第３のベンチレ
ータ吹出口内でこの吹出口に対し平行且つ回動自在に取
付けた開閉用の遮蔽板を「開」とするだけで、この遮蔽
板に一体的に設けられている風量の調整板が、ベンチレ
ータ吹出口をサイドベンチレータ吹出口側の端部からセ
ンターベンチレータ吹出口側の端部へかけて漸次開口面
積を減少させた状態とするため、均一化した風量の空気
が吹出されることになる。又、開口構造が簡単で第３の
ベンチレータ吹出口内に配するためにこの第３のベンチ
レータ吹出口がない従来のインストルメントパネルと同
じ奥行きで済むため、吹出口を含むダクトの全体奥行き
が小さくて済み、従来と同様の車内スペースを確保する
ことができるという効果もある。
吹出構造は、以上説明した如き内容のものなので、セン
ターベンチレータ吹出口、サイドベンチレータ吹出口に
加えて車幅方向へ拡がる第３のベンチレータ吹出口を設
けて、この第３のベンチレータ吹出口から車内へ全体的
に空気を吹出すとき、車幅方向へ拡がる第３のベンチレ
ータ吹出口内でこの吹出口に対し平行且つ回動自在に取
付けた開閉用の遮蔽板を「開」とするだけで、この遮蔽
板に一体的に設けられている風量の調整板が、ベンチレ
ータ吹出口をサイドベンチレータ吹出口側の端部からセ
ンターベンチレータ吹出口側の端部へかけて漸次開口面
積を減少させた状態とするため、均一化した風量の空気
が吹出されることになる。又、開口構造が簡単で第３の
ベンチレータ吹出口内に配するためにこの第３のベンチ
レータ吹出口がない従来のインストルメントパネルと同
じ奥行きで済むため、吹出口を含むダクトの全体奥行き
が小さくて済み、従来と同様の車内スペースを確保する
ことができるという効果もある。
第１図は、この発明に係る自動車用のインストルメント
パネルの空気吹出構造の断面図、第２図は遮蔽板を「開
」としたときの、車内側より見た第３のベンチレータ吹
出口の一部破断の正面図、 第３図は遮蔽板を「閉」とした状態を示す第１図中矢示
ｍ−ｍ線に沿う断面図、 第４図は遮蔽板を「開」とした状態を示す第３図相当の
断面図、 第５図は遮蔽板と風量の調整板との一体状態を示す斜視
図、 第６図は第３のベンチレータ吹出口を備える従来のイン
ストルメントパネルの概略図、そして第７図は、第６図
中矢示■−■線に沿う第１図相当の断面図である。 １ ・−インストルメントパネル ２−・センターベンチレータ吹出口 ３−サイドベンチレータ吹出口 ５ ・−第３のベンチレータ吹出口 １１ ・−遮蔽板 １２−調整板 Ａ −ｍ−空気 Ｃ−ｍ−車幅方向〔長手方向〕 第１図 第２図
パネルの空気吹出構造の断面図、第２図は遮蔽板を「開
」としたときの、車内側より見た第３のベンチレータ吹
出口の一部破断の正面図、 第３図は遮蔽板を「閉」とした状態を示す第１図中矢示
ｍ−ｍ線に沿う断面図、 第４図は遮蔽板を「開」とした状態を示す第３図相当の
断面図、 第５図は遮蔽板と風量の調整板との一体状態を示す斜視
図、 第６図は第３のベンチレータ吹出口を備える従来のイン
ストルメントパネルの概略図、そして第７図は、第６図
中矢示■−■線に沿う第１図相当の断面図である。 １ ・−インストルメントパネル ２−・センターベンチレータ吹出口 ３−サイドベンチレータ吹出口 ５ ・−第３のベンチレータ吹出口 １１ ・−遮蔽板 １２−調整板 Ａ −ｍ−空気 Ｃ−ｍ−車幅方向〔長手方向〕 第１図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 インストルメントパネルの中央部に設けたセンターベン
チレータ吹出口と、 両側部に設けたサイドベンチレータ吹出口の少なくとも
一方との間に、更に車幅方向に拡がる第３のベンチレー
タ吹出口を設けた自動車用インストルメントパネルの空
気吹出構造に於いて、上記第３のベンチレータ吹出口内
へ、 吹出口開閉用の遮蔽板と、 該遮蔽板に一体的に設けられ、開時のみ前記ベンチレー
タ吹出口のサイドベンチレータ吹出口側の端部から上記
センターベンチレータ吹出口側の端部へかけて漸次開口
面積を減少させる風量の調整板とを、 該ベンチレータ吹出口の長手方向に対し平行且つ回動自
在にして、臨ませたことを特徴とする自動車用インスト
ルメントパネルの空気吹出構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22590884A JPS61105211A (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | 自動車用インストルメントパネルの空気吹出構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22590884A JPS61105211A (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | 自動車用インストルメントパネルの空気吹出構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61105211A true JPS61105211A (ja) | 1986-05-23 |
Family
ID=16836768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22590884A Pending JPS61105211A (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | 自動車用インストルメントパネルの空気吹出構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61105211A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03200418A (ja) * | 1989-12-28 | 1991-09-02 | Toyoda Gosei Co Ltd | レジスタの風量調節機構 |
| EP1602517A1 (en) * | 2004-05-31 | 2005-12-07 | Nihon Plast Co., Ltd. | Air blowout outlet structure for vehicle |
-
1984
- 1984-10-29 JP JP22590884A patent/JPS61105211A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03200418A (ja) * | 1989-12-28 | 1991-09-02 | Toyoda Gosei Co Ltd | レジスタの風量調節機構 |
| EP1602517A1 (en) * | 2004-05-31 | 2005-12-07 | Nihon Plast Co., Ltd. | Air blowout outlet structure for vehicle |
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