JPS58174011A - ベンチレ−タ - Google Patents
ベンチレ−タInfo
- Publication number
- JPS58174011A JPS58174011A JP5596282A JP5596282A JPS58174011A JP S58174011 A JPS58174011 A JP S58174011A JP 5596282 A JP5596282 A JP 5596282A JP 5596282 A JP5596282 A JP 5596282A JP S58174011 A JPS58174011 A JP S58174011A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- arms
- door
- air volume
- box body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両のベンチレータに関する。
一般に車両には第１図に示すように、空気調和装置の空
気吹出口として、また車外から取り入れた空気の車室内
吹出口として、インストルメントパネル１等の車体パネ
ルにベンチレータ２が取付けであるが、かかるベンチレ
ータ２の従来例としては、例えば第２図に示すようなも
のがあった。これは、前後方向に開口する通風路３ｔ−
［し、前端部がインストルメントパネル１に取付けられ
、後端Ｓがエアダクト４に接続サレナボックス本体５と
、このボックス本体５の前部側に回転可能に取付けられ
たルーバーケース６と、このルーバーケース６内に回動
可能に並設され之複数のルーバ７と、任意の一個のルー
バに取付けられたつまみ８とで構成されている。
気吹出口として、また車外から取り入れた空気の車室内
吹出口として、インストルメントパネル１等の車体パネ
ルにベンチレータ２が取付けであるが、かかるベンチレ
ータ２の従来例としては、例えば第２図に示すようなも
のがあった。これは、前後方向に開口する通風路３ｔ−
［し、前端部がインストルメントパネル１に取付けられ
、後端Ｓがエアダクト４に接続サレナボックス本体５と
、このボックス本体５の前部側に回転可能に取付けられ
たルーバーケース６と、このルーバーケース６内に回動
可能に並設され之複数のルーバ７と、任意の一個のルー
バに取付けられたつまみ８とで構成されている。
従って、例えばエアインテークボックス内の送にファン
（図示せず）よりエアダクト４内に送り込まれた空気流
は、ボックス本体５０通風路３と通ってベンチレータ２
の前端部から車室内に吹き出されるが、その際乗員がっ
まみ８を左右方向に移動し、ルーバ７を所望の角度に調
整することにより、ベンチレータ２から流出する風の向
きを変えなり、風量等を調整することができる。
（図示せず）よりエアダクト４内に送り込まれた空気流
は、ボックス本体５０通風路３と通ってベンチレータ２
の前端部から車室内に吹き出されるが、その際乗員がっ
まみ８を左右方向に移動し、ルーバ７を所望の角度に調
整することにより、ベンチレータ２から流出する風の向
きを変えなり、風量等を調整することができる。
しかしながら、このような従来のベンチレータ２にあっ
ては、ルーバ７から吹き出される風量は、ファンの回転
数によって予じめ決まっているために、ルーバ７の角度
ｔＸ更することにより風向きや吹出風量を設定した後で
は、乗員には常に一定量の風が連続的に当たることにな
る。そのため、長時間吹出風に当たっていると、乗員は
この風に慣れてしまって涼しさを感じなくなってしまう
という不具合があった。
ては、ルーバ７から吹き出される風量は、ファンの回転
数によって予じめ決まっているために、ルーバ７の角度
ｔＸ更することにより風向きや吹出風量を設定した後で
は、乗員には常に一定量の風が連続的に当たることにな
る。そのため、長時間吹出風に当たっていると、乗員は
この風に慣れてしまって涼しさを感じなくなってしまう
という不具合があった。
本発明は上述の観点に立ってなされたものであり、ベン
チレータから吹き出される風の強さに変化をもたせるこ
とによって、乗員が常に涼しさを感じることができるよ
うにしたベンチレータを提供することを目的とする。
チレータから吹き出される風の強さに変化をもたせるこ
とによって、乗員が常に涼しさを感じることができるよ
うにしたベンチレータを提供することを目的とする。
即ち、上記目的達成のための手段として、本発明はボッ
クス本体内にけ回動可能に支持された風量調整ドアを配
設すると共に、ボックス本体の外側には風量調整ドアの
支持側端部に連結され、該腿ｊｌ調整ドアを通風路の開
方向と閉方向とに繰り返して回動するドア駆動装置？配
設したことを特徴とするものである。
クス本体内にけ回動可能に支持された風量調整ドアを配
設すると共に、ボックス本体の外側には風量調整ドアの
支持側端部に連結され、該腿ｊｌ調整ドアを通風路の開
方向と閉方向とに繰り返して回動するドア駆動装置？配
設したことを特徴とするものである。
以下、添付図面に示す実ＩＩｆＩＡＮに基いて本発明の
詳細な説明する。
詳細な説明する。
第３図および第４図は本発明の一実施例を示したもので
ある。第３図において、本発明に係るベンチレータ２け
、その基本的構成°が従来と同一であるので、従来と同
一の部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略するが
、ボックス本体５内の後部側には、同一の板状体からな
る一対の風量調整ドア９ａ 、 ９ｂが上下方向に回動
自在となるように配設されている点が従来とは異なって
いる。
ある。第３図において、本発明に係るベンチレータ２け
、その基本的構成°が従来と同一であるので、従来と同
一の部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略するが
、ボックス本体５内の後部側には、同一の板状体からな
る一対の風量調整ドア９ａ 、 ９ｂが上下方向に回動
自在となるように配設されている点が従来とは異なって
いる。
上記風量調整ドア８ａｔ９ｂは、第３図および第４図に
示すように、後端部がボックス本体５に支持されている
が、この支持手段を詳細に説明すれ＃ｆ第５図に示すよ
うに、風１ｋＮ整ドア９ａ＋鋤の後端部両側に外方に突
出する軸１０ａ 、 １０ｂ 。
示すように、後端部がボックス本体５に支持されている
が、この支持手段を詳細に説明すれ＃ｆ第５図に示すよ
うに、風１ｋＮ整ドア９ａ＋鋤の後端部両側に外方に突
出する軸１０ａ 、 １０ｂ 。
１０Ｃ、１０ｄを設ける一方、ボックス本体５の１ｉｌ
ｉｉ側壁１１ａ 、 １１ｂの上下側には上記軸１０ａ
、 １０ｂ 、 ｉｏｃ 。
ｉｉ側壁１１ａ 、 １１ｂの上下側には上記軸１０ａ
、 １０ｂ 、 ｉｏｃ 。
１ｙ を受けるための軸受孔１２ａ 、 １２ｂ 、
１２ｃ 、 １２４をそれぞれ設け、該軸受孔１２ａ
、 １２ｂ 、 １２ｅ 、 １２ｄ内に軸ＩＱａ 、
１０ｂ 、 １０Ｃ、１０ｄを嵌め入れることによっ
て風量調整ドア９ａ 、 ９ｂをボックス本体５に回動
可能に取付けたものである。尚、ボックス本体５の左側
壁１１３面から外方に突出する風量調整ドア９ａ 、
９ｂの一方側の軸ｉｏａ 、 １０Ｃ先端には、該風量
調整ドア９ａ 、 ９ｂを通風路３の開方向と閉方向と
に繰り返して回動させるためのドア駆動装置１３のアー
ム１４ａ 、 １４ｂの先端部が連結固定されている。
１２ｃ 、 １２４をそれぞれ設け、該軸受孔１２ａ
、 １２ｂ 、 １２ｅ 、 １２ｄ内に軸ＩＱａ 、
１０ｂ 、 １０Ｃ、１０ｄを嵌め入れることによっ
て風量調整ドア９ａ 、 ９ｂをボックス本体５に回動
可能に取付けたものである。尚、ボックス本体５の左側
壁１１３面から外方に突出する風量調整ドア９ａ 、
９ｂの一方側の軸ｉｏａ 、 １０Ｃ先端には、該風量
調整ドア９ａ 、 ９ｂを通風路３の開方向と閉方向と
に繰り返して回動させるためのドア駆動装置１３のアー
ム１４ａ 、 １４ｂの先端部が連結固定されている。
一方、ドア駆動装置１３け、第４図に示すように、ボッ
クス本体５の左側壁１１Ｈの外面に回転可能に取付けら
れた大径歯車１５と、この歯車１５ノ外側面に近接して
配設されたスライドプレート１６と、このスライドプレ
ート１６の後端部１７側に配置された前述のアーム１４
ａ 、 １４ｂと、大径歯車１５に回転力を伝達するた
めに大径歯車１５と噛み合う小径歯車１８を回転軸の先
端部に有する駆動モータ１９とで構成されている。
クス本体５の左側壁１１Ｈの外面に回転可能に取付けら
れた大径歯車１５と、この歯車１５ノ外側面に近接して
配設されたスライドプレート１６と、このスライドプレ
ート１６の後端部１７側に配置された前述のアーム１４
ａ 、 １４ｂと、大径歯車１５に回転力を伝達するた
めに大径歯車１５と噛み合う小径歯車１８を回転軸の先
端部に有する駆動モータ１９とで構成されている。
前記スライドプレート１６には、両側部に一対の横長楕
円状のスライド孔２０ａ 、 ２０ｂが開設されており
、このスライド孔２Ｑａ 、 ２０ｂの周縁がボックス
本体５の左側１１１１ａに基端部が固定された止着ビン
２１ａ 、 ２１ｂに係合されることによりボックス本
体５に前後方向のスライドが可能となるように取付けら
れている。また、スライドプレート１６の略中央部には
縦長楕円状の保合孔ηが開設されており、この係合孔η
には大径歯車１５の中心から少しずれた位置に突設され
た係合ビンｎが突入している。従って、大径歯車１５が
回転した時には、この回転に伴なって保合ビンＢも大径
歯車１５の中心軸２４を中心にして回転軌跡 ′
を描くが、その際、係合ビン２３＃′ｉ係合孔ηの周縁
と係合し、該周縁を押しながら、係合孔η内を摺動する
。それ故、係合ピン乙が回転する際の係合孔η周縁の押
圧力にょって、スライドプレー） １６ｔ；ｊ水平方向
のカと受け、係合ビンｎの回転軟跡の最大径の範囲で、
スライド孔２１ａ。
円状のスライド孔２０ａ 、 ２０ｂが開設されており
、このスライド孔２Ｑａ 、 ２０ｂの周縁がボックス
本体５の左側１１１１ａに基端部が固定された止着ビン
２１ａ 、 ２１ｂに係合されることによりボックス本
体５に前後方向のスライドが可能となるように取付けら
れている。また、スライドプレート１６の略中央部には
縦長楕円状の保合孔ηが開設されており、この係合孔η
には大径歯車１５の中心から少しずれた位置に突設され
た係合ビンｎが突入している。従って、大径歯車１５が
回転した時には、この回転に伴なって保合ビンＢも大径
歯車１５の中心軸２４を中心にして回転軌跡 ′
を描くが、その際、係合ビン２３＃′ｉ係合孔ηの周縁
と係合し、該周縁を押しながら、係合孔η内を摺動する
。それ故、係合ピン乙が回転する際の係合孔η周縁の押
圧力にょって、スライドプレー） １６ｔ；ｊ水平方向
のカと受け、係合ビンｎの回転軟跡の最大径の範囲で、
スライド孔２１ａ。
２１ｂにガイドされつつ、ボックス本体５０前後方向へ
スライド可能となる。ｔた、スライドプレート１６の後
端部１７は上下辺がそれぞれ中央部に向かって傾斜する
先細り形状に形成されており、上下の傾斜辺２５ａ、２
５ｂの一部が前述の了−ム１４ａ 、 １４ｂの前端部
に突設された取付ビンに１節に当接支持されている。ま
た、取付ビン２６ａ。
スライド可能となる。ｔた、スライドプレート１６の後
端部１７は上下辺がそれぞれ中央部に向かって傾斜する
先細り形状に形成されており、上下の傾斜辺２５ａ、２
５ｂの一部が前述の了−ム１４ａ 、 １４ｂの前端部
に突設された取付ビンに１節に当接支持されている。ま
た、取付ビン２６ａ。
２６ｂの間にはスプリング２７が掛は渡されており、常
態時において了−ム１４１．１４ｂの前端部を中央寄り
に付勢している。
態時において了−ム１４１．１４ｂの前端部を中央寄り
に付勢している。
次に、上記のように構成されるベンチレータ２の作動を
第６図および第７図に基いて説明する。第６図は、駆動
モータのオン作動により小径歯車１８を介して連続的に
回転する大径歯車１５と同軸回転する係合ピンｎが、回
転中心軸２４の前方側に位置する状態を示したものであ
る。この状態において、スライドプレート１６はボック
ス本体５に対し最前方位置にスライド移動してオリ、ま
たスプリング２７も縮小状態にある。従って、この状態
のときに、ボックス本体５内に配設した風量調整ドア９
ａ 、 ９ｂが半開状態となるように風量調整ドア９ａ
＊ ９ｂと了−ム１４ａ Ｉ １４ｂとの取付角度を
調整しておくことによって、通風路３内を流れる風の一
部が風量調整ドア９ａ、９ｂによって遮断され、ベンチ
レータ２から単室内に吹き出される風量を少なくするこ
とができる。
第６図および第７図に基いて説明する。第６図は、駆動
モータのオン作動により小径歯車１８を介して連続的に
回転する大径歯車１５と同軸回転する係合ピンｎが、回
転中心軸２４の前方側に位置する状態を示したものであ
る。この状態において、スライドプレート１６はボック
ス本体５に対し最前方位置にスライド移動してオリ、ま
たスプリング２７も縮小状態にある。従って、この状態
のときに、ボックス本体５内に配設した風量調整ドア９
ａ 、 ９ｂが半開状態となるように風量調整ドア９ａ
＊ ９ｂと了−ム１４ａ Ｉ １４ｂとの取付角度を
調整しておくことによって、通風路３内を流れる風の一
部が風量調整ドア９ａ、９ｂによって遮断され、ベンチ
レータ２から単室内に吹き出される風量を少なくするこ
とができる。
上記係合ビン２３ハ、大径歯車１５の回転に伴ない、第
６図に示すような回転軌跡２８を描きながら回転移動し
ていくが、その際、係合孔ηの周縁を押し付けながら、
保合孔２２内を上方側に摺動していく。そして保合孔ｎ
が中心軸２４上に達したときには、係合孔ηの最上部に
位置し、更に回転Ｆ続けて第７図に示すように、中心軸
２４の後方側に達したときけ、再び係合孔ηの中心位置
に戻る。この場合、保合ピン刀の回転移動に伴なってス
ライドプレート１６も後方にスライド移動し、第７ＦＩ
！Ｊに、示すように止層ビン２１ａ。
６図に示すような回転軌跡２８を描きながら回転移動し
ていくが、その際、係合孔ηの周縁を押し付けながら、
保合孔２２内を上方側に摺動していく。そして保合孔ｎ
が中心軸２４上に達したときには、係合孔ηの最上部に
位置し、更に回転Ｆ続けて第７図に示すように、中心軸
２４の後方側に達したときけ、再び係合孔ηの中心位置
に戻る。この場合、保合ピン刀の回転移動に伴なってス
ライドプレート１６も後方にスライド移動し、第７ＦＩ
！Ｊに、示すように止層ビン２１ａ。
２１ｂ、＃；ススライド孔０ａ、２０ｂの前端部に達す
る位置まで後方へスライドする。そして、この後方側へ
のスライド移動の際、スライドプレート１６の後端部は
傾斜辺２５ａ、２５ｂが取付ビン：ｅ 、 ２６ｂに当
接しつつアーム１４１．１４ｂ間に割り込み、スプリン
グ２７ト伸長してアーム１４１．１４ｂを上下方向に拡
開させていく。従って、このアーム１４１゜１４ｂと連
結される風量調整ドア９ａ、９ｂけ、通風路３の開方向
へと次第に回動し、第７図に示すように、スライドプレ
ート１６が最後方位置に達したときに、略水平状態とな
る。そのため、第６図に示す状態から第７図に示す状態
に至る間では、通風路３内を流れる風量が次第に増して
いき、第７図の状態で最大量となる。尚、駆動モータの
連続回転により、スライドプレート１６は、第７図に示
す状態から、再び第６図に示す状態にスライド移動して
いくが、この移動に伴ない、アーム１４ａ 、 １４ｂ
がスプリングＨの付勢力によって次第に内側に回動する
。そのため、風量調整ドア９ａ 、 ９ｂは、前述とけ
反対に通風路３の閉方向へと回動し、通風路３を通れる
風量を次第に減少させていく。このように、ドア駆動装
［１１３を作動させることにより、風量調整ドア９ａ、
９ｂを通風路３の開方向と閉方向とに周期的に回動させ
ることができるので、通風路３内を流れる風量を連続的
に増減させることができる。
る位置まで後方へスライドする。そして、この後方側へ
のスライド移動の際、スライドプレート１６の後端部は
傾斜辺２５ａ、２５ｂが取付ビン：ｅ 、 ２６ｂに当
接しつつアーム１４１．１４ｂ間に割り込み、スプリン
グ２７ト伸長してアーム１４１．１４ｂを上下方向に拡
開させていく。従って、このアーム１４１゜１４ｂと連
結される風量調整ドア９ａ、９ｂけ、通風路３の開方向
へと次第に回動し、第７図に示すように、スライドプレ
ート１６が最後方位置に達したときに、略水平状態とな
る。そのため、第６図に示す状態から第７図に示す状態
に至る間では、通風路３内を流れる風量が次第に増して
いき、第７図の状態で最大量となる。尚、駆動モータの
連続回転により、スライドプレート１６は、第７図に示
す状態から、再び第６図に示す状態にスライド移動して
いくが、この移動に伴ない、アーム１４ａ 、 １４ｂ
がスプリングＨの付勢力によって次第に内側に回動する
。そのため、風量調整ドア９ａ 、 ９ｂは、前述とけ
反対に通風路３の閉方向へと回動し、通風路３を通れる
風量を次第に減少させていく。このように、ドア駆動装
［１１３を作動させることにより、風量調整ドア９ａ、
９ｂを通風路３の開方向と閉方向とに周期的に回動させ
ることができるので、通風路３内を流れる風量を連続的
に増減させることができる。
尚、風量調整ドア９ａ 、 ９ｂの開度調整は、アーム
ｉ４ａ 、 １４’）どの連結部の取付角度と変更する
ことにより適宜性なうことができ、例えば、閉時におい
て通風路３を全閉するように調整することもできる。ま
た、風量調整ドア９ａ 、 ９ｂの回動周期も駆動モー
タの回転数の変更又は歯車の径？変えることによ抄適宜
調整できることは勿論である。更に、上記実施例では、
風量調整ドア９ａ 、 ９ｂを通風路３内の上下部位に
夫々配設し、上下方向に回動させた場合について説明し
たが、例えば、通風路３の左右部位に配設し、左右方向
に回動させるようにしたものであってもよく、また、風
量調整ドア９ａ、９ｂの数も、上記実施例のように対称
的に設けられた２個に限定されるものではなく、例えば
、唯１・個のドアであってもよい。
ｉ４ａ 、 １４’）どの連結部の取付角度と変更する
ことにより適宜性なうことができ、例えば、閉時におい
て通風路３を全閉するように調整することもできる。ま
た、風量調整ドア９ａ 、 ９ｂの回動周期も駆動モー
タの回転数の変更又は歯車の径？変えることによ抄適宜
調整できることは勿論である。更に、上記実施例では、
風量調整ドア９ａ 、 ９ｂを通風路３内の上下部位に
夫々配設し、上下方向に回動させた場合について説明し
たが、例えば、通風路３の左右部位に配設し、左右方向
に回動させるようにしたものであってもよく、また、風
量調整ドア９ａ、９ｂの数も、上記実施例のように対称
的に設けられた２個に限定されるものではなく、例えば
、唯１・個のドアであってもよい。
以上説明したように、本発明に係るペンチレ−タによれ
ば、ベンチレータの通風路内を流れる風量を連続的に増
減できるよう即ち、脈動風を吹出させるようにしたから
、ベンチレータ前面から吹き出される風の強さに強弱変
化を持たせることができる。そのため、乗員には強く吹
き出される風と弱く吹き出される風とが交互に当た抄、
風が強く当たる毎に涼しさを感じることができ、従来の
ように乗員が常時一定量で吹き出される風に慣れてしま
って涼しさを感じなくなってしまうという不具合？解消
することができる。
ば、ベンチレータの通風路内を流れる風量を連続的に増
減できるよう即ち、脈動風を吹出させるようにしたから
、ベンチレータ前面から吹き出される風の強さに強弱変
化を持たせることができる。そのため、乗員には強く吹
き出される風と弱く吹き出される風とが交互に当た抄、
風が強く当たる毎に涼しさを感じることができ、従来の
ように乗員が常時一定量で吹き出される風に慣れてしま
って涼しさを感じなくなってしまうという不具合？解消
することができる。
第１図は車両へのベンチレータの取付状態？示す斜視図
、第２図は従来のベンチレータの構造を示す第１図中Ａ
−Ａ線相当断面図、第３図は本発明に係るベンチレータ
の内部構造を示す第１図中Ａ−Ａ線相当断面図□、第４
図は本発明に係るベンチレータの斜視図、第５図は第４
図中ｖ−ｖ線断面図、第６図および第７図はベンチレー
タの作動状態と示す説明図である。 １・・・インストル７ントパネル ２・・・ベンチレータ ３・・・通風路５・・・
ボックス本体 ６・・・バーパーツ１−スフ・・
・ルーバ ９・・・風Ｖ＃調調整ドラ３・
・・ドアＦｕｒ装置 特許出願人 日産自動中株式会社 代理人 弁理士 十 橋 皓第１ ”１５ＷＩ 第６図 ζ
、第２図は従来のベンチレータの構造を示す第１図中Ａ
−Ａ線相当断面図、第３図は本発明に係るベンチレータ
の内部構造を示す第１図中Ａ−Ａ線相当断面図□、第４
図は本発明に係るベンチレータの斜視図、第５図は第４
図中ｖ−ｖ線断面図、第６図および第７図はベンチレー
タの作動状態と示す説明図である。 １・・・インストル７ントパネル ２・・・ベンチレータ ３・・・通風路５・・・
ボックス本体 ６・・・バーパーツ１−スフ・・
・ルーバ ９・・・風Ｖ＃調調整ドラ３・
・・ドアＦｕｒ装置 特許出願人 日産自動中株式会社 代理人 弁理士 十 橋 皓第１ ”１５ＷＩ 第６図 ζ
Claims (1)
- 前後方向に開口する通風路を有し、車体パネルに取付け
られるボックス本体と、このボックス本体内に取付けら
れたルーバーケースと、このルーバーケースに回動可能
に並設ばれたＩｌＩ数のルーバとからなるベンチレータ
において、上記ボックス本体内には、該ボックス本体に
対して回動可能に支持された風量調整ドアを配設する一
方、ボックス本体の外側には、上記風量調整ドアの支持
側端部に連結され、前記風量調整ドアを通風路の開方向
と閉方向とにａｂ返して回動させるドア駆動装置を配設
したことを特徴とするベンチレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5596282A JPS58174011A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | ベンチレ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5596282A JPS58174011A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | ベンチレ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174011A true JPS58174011A (ja) | 1983-10-13 |
Family
ID=13013703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5596282A Pending JPS58174011A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | ベンチレ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58174011A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6131336A (en) * | 1997-07-03 | 2000-10-17 | Fickenscher & Co. Gmbh | Ventilator device having a control which operates a lamella unit and an air damper simultaneously |
| US20170305238A1 (en) * | 2016-04-21 | 2017-10-26 | GM Global Technology Operations LLC | Airflow outlet |
| DE102016121727B4 (de) | 2015-12-10 | 2022-07-07 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Belüftungseinrichtung für ein Fahrzeug |
-
1982
- 1982-04-06 JP JP5596282A patent/JPS58174011A/ja active Pending
Cited By (6)
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|---|---|---|---|---|
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