JPS6322756A - 自動車用換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用換気装置に係り、特に自動車室内前
面窓ガラスの曇り取め防止に好適なデフロスタ換気制御
装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の自動車用換気装置について、第８図〜第１２図に
より説明する。、１は空気調和機、２はベンチレータ、
３はデフロスタ、４はフロア吹出口、５は車室、６は前
面窓ガラス、７はファン、８はモータ、９はヒータコア
、１２はエバポレータである。自動車室内を冷房する場
合には、第９図に示すファン６を起動し、車室５内の空
気取入口１０からの空気をエバポレータ１２を介してベ
ンチレータ２に送る。自動車室内を暖房する場合には、
ドア１１を作動させ、ヒータコア９が使用される。前面
窓ガラス６に付着した霜の除去あるいは前面窓ガラス６
の曇りの除去は、前記ヒータコアを通した更気すなわち
温風を第１０図に示すようにデフロスタ３より前面窓ガ
ラス６に吹きつけることにより行われる。

第１１図はデフロスタ３を運転席側から前面窓ガラスに
向って観たときの垂直断面図である。デフロスタ３は換
気道１４から前面窓ガラス６全体に風を吹きつけるため
に、たとえば第１１図のような扇型を形成する。デフロ
スタ３から車室５内への吹出口１３は第１１図にように
分けられている。二九は、換気道１４からの空気を可能
な限り分散して、第１０図の前面窓ガラス６に吹きつけ
ようとするものである。また、この分散した吹出口１３
がなく、かつ扇型デフロスタ３では、下部の換気道１４
からの空気は、デフロスタ３の中心付近に集まって車室
内に吹出される。この場合のデフロスタ３の吹出口にお
ける風速分布を第１２図の点線で示す。一方、デフロス
タ３の吹出口を第１１図に示すように複数個設けた場合
のデフロスタ３吹出口における風速分布は第１２図の実
線の分布となる。このように従来側では、デフロスタ３
の吹出口を全面開口とした場合には、デフロスタ３から
の空気は、不均一な風速分布のため、前面窓ガラスの中
心付近にのみ吹きつけられ、この付近のガラスに付着し
た霜又は曇りが集中的に除去される。デフロスタ３の吹
出口１３が複数個の場合では、第１２図の実線で示すよ
うに、デフロスタ３の吹出口の中心部のみ風速分布が大
きく、このデフロスタの吹出口１３に相対する前面窓ガ
ラス６位置のみ空気が吹きつけられることになり、前面
窓ガラス６に付着した霜又は曇りを一様に除去すること
は困難となる。すなわち、デフロスタ３からの空気が当
る前面窓ガラス６の霜又は曇りのみが除去され、他の前
面窓ガラスの霜又は曇りを除去するためには時間がかか
ることになる。

なお、この種の装置として関連するものには例えば、特
開昭５７−９５８１４号公報が挙げられる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術は、前面窓ガラスの霜及び曇りをデフロス
タの空気により除去する場合、デフロスタ吹出口におけ
る風速分布を均一にすることの配慮が不充分であり、デ
フロスタによる前面窓ガラスの霜及び曇りを、前面窓ガ
ラス全体に一様にかつ短時間で除去することが困難とい
う問題点があった。

本発明の目的は、前面窓ガラスの霜及び曇りを一様にか
つ短時間で除去することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、デフロスタ入口部に空気の流れ方向を周期
的に調節するノズルを設け、ノズルからの空気を前面窓
ガラスに一様に吹出すことにより達成される。

〔作用〕

デフロスタ入り口部に設けた吹出ノズル先端の位置は周
期的に変わる。デフロスタと換気装置は換気道で連結し
、この換気道からの空気は、前記ノズルを介して、デフ
ロスタ吹出口全面窓ガラスに吹きつけられる。デフロス
タ入口部のノズル先端からの空気は、コリメートされな
がら前面窓ガラスに吹きつけられる。ノズル先端は周期
的にその角度を変えることにより、前面窓ガラスにま空
気が一様に吹きつけられることになるので、前面窓ガラ
スに付着した霜及び曇りを一様かつ短時間で除去するこ
とができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図〜第４図により説明す
る。

第１図は自動車前部斜視図、第２図及び第３図は吹出ノ
ズル動作例を示した図、第４図は吹出ノズル駆動構成を
示した図である。

第１図において、３はデフロスタ、１４は換気道、１５
はノズルである。空気は換気道よりノズル１５に導かれ
、ノズル１５を介してデフロスタの吹出口１３より車室
５の前面窓ガラス６に吹きつけられる。デフロスタ３人
口部のノズル１５の角度を変えることにより、前面窓ガ
ラス６に吹きつけられる空気の位置を連続的に変えるこ
とができる。

第２図及び第３図はデフロスタのノズル１５角度調節動
作例を示す。１５はノズル、１６は延び縮み可能なベロ
ー、１７はノズルの回転軸、１８はストッパである。ノ
ズル１５は換気道からの空気をデフロスタ３の吹出口１
３から車室５内の前面窓ガラスに吹きつける。ノズル１
５にはベロー１６が接続され、このベロー１６は、換気
道１４の空気がすべてノズル１５を通り、ノズル１５先
端から吹出されるよう設けている。ノズルは回転軸１７
を支点としてノズルのストッパ１８まで回転する。第２
図及び第３図はノズル１５がそれぞれ２個のストッパ位
置まで回転動作した例を示す。

ノズル１５より吹出される空気の速度は、先端を中心に
放物線状となり、この放物線状のピークは第１２図にお
ける実線のピーク値よりも高くすることができる。ノズ
ル１５が連続的に２つのストッパ１８間まで回転動作す
ることにより、ノズル１５より吹出される空気の速度分
布のピーク値は連続的に移動する。すなわち、ノズル１
５から吹出口１３を介して車室５の前面窓ガラスに当た
る空気の位置が連続的に移動し、前面窓ガラスの霜及び
曇りを一様にかつ短時間で除去できる。

第４図は、ノズル駆動装置の構成を示す。１９は減速機
、２０は汎用の正転・逆転回転可能なモータである。減
速機１９とノズル１５は回転軸１７で連結している。ノ
ズル１５の回転はモータ２０と減速機１９により行われ
る。ノズル１５がストッパまで回転した場合には、例え
ば回転軸１７のトルクを検出することにより、モータ２
０の回転を逆にし、ノズル１５の回転は逆となる。

トルク検出及びモータ２０正転・逆転の制御回路は汎用
のものを用いる。

第５図及び第６図は本発明の他の実施例を示す。

第５図及び第６図において２１は整流板である。

整流板２１はデフロスタ３人口部に換気道上４からの空
気の流れ方向に沿って設けている。整流板２１は第６図
に示すように複数枚あり、整流板２１の換気道１４側に
おいて、各整流板２１の間隔１２１〜ＱＢを変えている
。特に、第６図において、整流板２１の間隔ＱＺ、Ｑ３
を他の間隔Ｑ１゜Ｑｓ　ｇ　Ｑ４　ｙ　Ｑａよりも大き
くしている。これにより、換気道１４からの空気が整流
板の間隔Ｑ２゜Ｉ！６を通り、吹出口１３より車室５の
前面窓ガラス６に衝突する量を、他の整流板２１間隔を
通る空気量よりも多くしている。デフロスタ吹出口の空
気の速度分布を第７図に示す。この衝突空気量が多い前
面窓ガラス位置は、車室５の運転席及び助手席の頭部位
置に最も近いものとする。これにより１乗客の目の位置
より最も近い前面窓ガラスの霜及び曇りが集中的に除去
できる６また、前面窓ガラスの他の部分についても空気
は衝突され。

前面窓ガラスの霜、ａりが不均一に付着した状態にはな
らない。

〔発明の効果〕

本発明によれば、デフロスタにおける吹出空気を集中的
にかつ空気の方向を連続的に変えることができるので、
前面窓ガラスに付着した霜又は曇りを短時間でかつ一様
に除去する効果がある。また、デフロスタに入口間隔の
異なった整流板を設けることにより、車室の運転席及び
助手席に最も近い前面窓ガラス部分に付着した霜又は曇
りを短時間で一様に除去する効果がある。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例の自動車前部斜視図、第２図
及び第３図はデフロスタの垂直断面図、第４図はノズル
駆動装置構成図、第５図及び第６図は本発明の他の実施
例のデフロスタ垂直断面図、第７図はデフロスタ吹出口
における風速分布図、第８図は従来例の自動車垂直断面
図、第９図は空気調和機の構成図、第１０図は車室前部
垂直断面図、第１１図はデフロスタ垂直断面図、第１２
図は従来例のデフロスタ吹出口の風速分布特性線図であ
る。 ２・・・ベンチレータ、３・・・デフロスタ、６・・・
前面窓ガラス、９・・・ヒータコア、１２・・・エバポ
レータ、１３・・・吹出口、１４・・・換気道、１５・
・・ノズル、菟　）　図 窩　２０ 羊 冨汀 第１　ロ　　　　　　　・ 第５図 第ら図 第　１　図 Ｙ巨　　萬Ｗ 第　８　四 ￥ 下　９　口 舅１０口 第１Ｉ　ｉ 葛１２　図 距　跳

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．　窓ガラスに付着した霜又は曇りを、空気流により
   除去する自動車用換気装置において、空気吹出口を絞り
   かつ空気吹出口の角度を調節して、前記窓ガラスに吹き
   付ける空気の方向を連続的にかつ周期的に調節すること
   を特徴とする自動車用換気装置。