SU1054109A1 - Устройство дл обработки и распределени воздуха в кабине транспортного средства - Google Patents

Abstract

УСТРОПСТВО ДЛЯ ОБРАбОТКИ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ воздаХА в КАБИНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ссдержащее теплообмеиник, сосхе емный одной стороной воздушной полости с атмосферой, а другой стороной - с входным патрубком спирального ко1Я1уса центробежного вентил тора, оборудованного электродвигателем с системой управлени , ось вращени  рабочего колеса ко орОго расположена горизонтально и параллельно передней стенке кабины, а выходной патрубок размещён ниже оси : вращени  рабочего крпеса, обращен в .сторону указанной стенки кабины и- ч сообщен воздуховодами с соплами ветрового отекла кабины и с воз-f духораопределителем в рабочей зоне водител , о т л и ч а ю щ ё е с   тем, что, с цёль1б повьацени  эффективности работы устройства путем ра ционального распределени  воздуха и автоматизации процесса регулировани  его скс«)ости на выходе из воздуховодов , воздуховод к соплам выполнен примыкающим к верхней части выходНого патрубка с огибанием рабочего колеса в сторону его вращени  и посто нного се 4ени  по длине, а воздуховод к врзду.хорасп ределит€шю выпол нен примыкающим к Нижней ,части выходного патрубка, причем воздухораспределитель снабжен датчиком ckopocти потока выход щего воздуха, соеди-ненным через логический блок с упом нутой систе1« й управлени  электро-d двигателем.

Description

О

ел

4;:

О СО Изобретение относитс  к системам кондиционировани  воздуха и, в частности , к устройствам дл  обработки и распределени  воздуха в кабинах транспортних средств, напршлер, к системам отоплени  и подачи воздуха в салон и на ветровое стекло легковых и грузовых автомобилей. Наиболее близким к изобретению техническим решением  вл етс  устройство дл  обработки и распределени  воздуха в кабине транспортного средства, содержащее теплообменник, сообщенный одной стороной воздушной полости с атмосферой, а другой сторо ной - с входным патрубком спирального корпуса центробежного вентил тора , оборудованного электродвигателем о системой управлени , ось вращени ; рабочего колеса которого расположена горизонтально и параллельно передней стенке кабины, а выходной патрубок размещен ниже оси вращени  рабочего колеса, обращен в сторону указанной стенки кабины и сообщен с воздуховодами соответственно с.соплами обдува ве рового сте ла кабины и с воздухораспределителем рабочей зоны водител  Ш . Недостатком известного устройства  вл етс низка  эффективность работы обусловленна  нерациональным распределением воз.духа, поскольку наличие регулировочных заслонок в устройстве и их приводов увеличивает сопротивление воздуховодов, что, в .свою очередь , снижает производител1эность уст ройства. Кроме того, ручное управление режимом работы устройства - распределение воздуха между воздуховода ми к соплам и к воздухораспределителю в рабочей зоне, а также частотой вращени  рабочего колеса вентил тора за счет изменени  частоты вращени  электродвигател , основано на субъективных ощущени х водителем скорости воздушного потока на рабочем месте, 4TQ  вл етс  нерациональным, посколь ку эти могут быть ошибочными из-за зан тости водител  основной работой - вождением транспортног средства. Это может привести к ухудшению его самочувстви  и к простудным заболевани }-, а посто нна  зан тость водител  и его отвлечение от процесса возждени  транспортного средства дл  регулировани  устройств снижает внимание водител , что в сложной дорожной ситуации может привести к дорожно-транспорттлм происшестви м . Целью изобретени   вл етс  повышение эффективно9ти устройства путем рационального распределени  воз-духа и автоматизации процесса регулировани  его скорости на выходе из воздуховодов. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве р.п  обработки и распределени  воздуха в кабине транспортного средства, содержащем теплообменник, сообщенньлй одной стороной , воздушной полости с атмосферой, а другой стороной - с входным патрубком спирального корпуса центробежного вентил тора, оборудованного электродвигателем с системой управлени , ось вращени  рабочего колеса которого расположена горизонтально и параллельно передней стенке-кабины , а выходной патрубок размещен ниже оси вращени  рабочего колеса, обращен в сторону указанной стенки кабины и сообщен воздуховодами с соплами обдува ветрового стекла кабины и с воздухораспределителем в рабочей зоне водител , воздуховод к соплам выполнен прш/икающим к верхней, части выходного патрубка с огибанием рабочего колеса в сторону его -вращени  и посто нного сечени  по длине, а воздуховод к воздухораспределителю выполнен примыкающим к нижней части.выходного патрубка , причем воздухораспределитель снабжен датчиком скорости потока выход щего воздуха, соединенным через логический блок с упом нутой системой управлени  электродвигателем. На фиг. 1 показана принципиальна  схема устройства; на фиг. 2 принципиальна  электрическа  схема устройства. ) Устройство содержит воздухозаборник 1, выполненный в виде решетки в капоте транспортного средства.Воздухозаборник 1 сообщаетс  со стороной а воздушной полости теплообменника 2, который в свою очередь стороной о сообщаетс  с входным патрубком спирального корпуса центробежного вентил тора 3. Рабочее колесо 4 вентил тора 3 имеет приводной электродвигатель 5 (фиг. 2). Ось вращени  .рабочего колеса 4 вентил тора 3 расположёна горизонтально и Параллельно передней стенке б кабины .7.Выходной патрубок 8 вентил тора 3 размещен йиже оси вращени  рабочего колеса 4 и Обращен в сторону передней стенки б кабины 7. Патрубок 8 снабжен воздуховодом 9, подвод щим воздух к соплам 10 обдува ветрового стекла 11 и воздуховодом 12 к воздухораспределителю 13 в кабине. Воздуховод 9 выполнен примыкающим к верхней части выходного патрубка 8 вентил тора 3 с огибанием рабочего колеса 4 в сторону его Bpat eни  и имеет посто нное сечение по всей длине до сопел 10. Воздуховод 12 выполнен пршфакающим к нижней части патрубка 8. Сопротивление воздуховода 9 выполнено большим, чем сопротивлеЛ1ие воздуховода 12 с воздухораспределителём 13. Воздухораспределитель 13 снабжен датчиком 14 скороети . потока воздуха и может быть выполнен , например, в виде термопары или термосопротивлени . Датчик 14 соединен с логическим блоком 15, подсоединенным к системе управлени  электродвигателем 5. Логический блок 15 может быть выполнен , например, в виде усилител , по ключенного к системе управлени  эле родвигателем 5, содержащей переключатель 16 сопротивлений 17. Сопротивлени  17 включены в обмо ку 18 возбуждени  электродвигател  5, питаемого от источника тока 19. Устройство работает следующим образом. Воздух через воздухозаборник 1 и теплообменник 2 (например, радиат отопител ) поступает в вентил тор 3 а оттуда через выходной пат рубок 8 поступает в возду ховоды .9 и 12.Движущийс  поток воздуха на выходе из воздухораспределител  13 воздействует на датчик 14, который через логический блок 15 и систе1лу управлени  мен ет, в зависимости от усло вий. Частоту вращени  рабочего коле са 4 вентил тора 3. В св зи с тем, что воздуховод 10 расположен в нижней части патрубка вентил тора, неравномерный профиль . скорости в корпусе вентил тора (бол ший у наружного кра  Спирального кор ;пуса) в возд: ховоде 10 выравнивает с , в св зи с чегл датчик 14 замер е среднюю скорость практически равномерного выход щего потока воздуха. Небольшое аэродинамическое сопротивление воздуховода 12 в сочетании с равномерным потоком выход щего воздуха позвол ет точно и быстро фиксировать изменени  условий работы вентил тора и регулировать его производительность дл  сохранени  посто нной скорости на выходе из воздухораспределител , например, при изменении герметичности кабины транспортного средства , изменении давлени  на входе в устройство дл  движени  транспортного средства и т.п. - В то же врем , в св зи с тем, что . сопротивление воздуховода 9 выбрано значительно, большим, чем у воздуховода 12, расход воздуха через него ма ло зависит от изменени  расхода воздуха в воздуховоде 12. В св зи с тем, что воздуховод 9 огибает рабочее колеJCO 4 вентил тора 2 в сторону его вращени , профиль скорости потока воздуха в нем измен етх:  таким образом, что его скорость увеличиваетс  со стостороны ветрового стекла. Это  вл етс  рациональным с точки зрени  защиты ветрового стекла от запотевани  и обмерзани . . Таким образом, обеспечиваетс  рациональное распределение воздуха и поддержание автоматического процесса регулировани  воздуха на выходе из воздуховодов, что повышает эффективность работы устройства. Предлагаемое устройство при работе не отвлекает внимани  водител , улучшает услови  его работы и повышает безопасность эксплуатации транспортного средства.

f7

ZH

Фиг.1

П

Claims (1)

1. • (54 ) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАБОТКИ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА В КАБИНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее теплообменник, сообщенный одной сто- . роной воздушной полости с атмосферой, а другой стороной - с входным патрубком спирального корпуса центробежного вентилятора, оборудованного электродвигателем с системой управления, ось вращения рабочего колеса которого расположена горизонтально и параллельно передней стенке кабины, а выходной патрубок размещён ниже оси вращения рабочего колеса, обращен в сторону указанной стенки кабины и- к • сообщен воздуховодами с соплами обдува ветрового стекла кабины и с воэ-ί духораспределителем в рабочей эоне водителя, от л и ч а ю щ ё е с я тем, что, с Целью повышения эффективности работы устройства путем рационального распределения воздуха и автоматизации процесса регулирования его скорости на выходе из воздуховодов, воздуховод к соплам выполнен примыкающим к верхней части выходного патрубка с огибанием рабочего колеса в сторону его вращения й постоянного сечения по длине, а воздуховод к воздухораспределителю выполнен примыкающим к нижней части вы- § ходного патрубка, причем воэдухораспределитель снабжен датчиком скорое- If ти потока выходящего воздуха, соеди- R !ненным через логический блок с упо- К ‘мянутой системой управления электро-;! двигателем. О