SU1081010A1 - Устройство дл отоплени и вентил ции салона транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее установленную в передней части салона камеру с центробежным вентил торам, состо щим из электродвигател  и смонтированных с каждой его стороны колес с лопатками, расположенными в двух спиральных корпусах, теплообменник, установленный на входе в вентил тор и подключенный к системе охлаждени  двигате л , Еоздухораспредепитель, расположенный на выхоае из спиральных корпусов и соединенный с патрубками дл  подачи Воздуха к ветровому стеклу и к дефлектору щитка приборов салона, консольный / патрубок, св занный с полост ми спиральных корпусов через отверсти , расположенные в их нижней части, и установленную между корпусами и консольным патрубком поворотную заслонку, ось поворота которой параллельна продольной оси вентил тора, о тличающеес  тем, что, с целью повьп ени  равномерности распределени  воздуха в салоне и эффективности обогрева заднего его объема , колеса и спиральные корпуса вентил тора разделены перегородками, а заслон . на снабжена профилированными ребрами, расположенными в одной плоскости с перегородками , перпендикул рной к продольной оси вентил тора, при этом рассто ние между наружными кромками отверс (Л тий спиральных корпусов больше щирины входного отверсти  консольного патрубка , а боковые кромки этого отверсти  и сопр женные с ними торцы профилированных ребер вьшолнены по дуге окружности с центром, расположенным на оси поворота заслонки, причем выходное отверстие консольного патрубка размешено 00 в задней части салона. 2. Устройство по п. 1, о т л и ч аю щ е е с   тем, что заслонка вьтол- иена в сечении спиральной, соответствующей профилю корпусов

Description

110 Изобрететш огиосигс  к устройствам дл  тепловой обработки воздуха в кабине транспортного средства и быть иштользовано в кабинах легковых и грузовых автомобилей, Наиболее близким к изобретению техническим решением  вл етс  устройство дл  отоплени  и вентил ции салона транспортного средства, содер1жад1ее установленную в передней части салона камеру с центробежным вентил тором, состо щим из электродвигател  и смонтированных с каждой его стороны колес с лопатками, расположенными в двух спиральных кортту сах, теплообменник, установленный на входе в вентил тор и под шюченный к системе охлаждени  двигател , воздухо-распределитель , расположенный, на выходе из спиральных корпусов и соединенный с патрубками дл  подачи воздуха к ветр вому стеклу и дефлектору щигка приборов салона, консольный патрубок, св занный с полост ми спиральных корпусов через отверсти , расположенные в их нижней части, и установленную между корпусами и консольным патрубком поворотную заслонку , ось поворота которой параллельна продольной оси вентил тора Щ , Недосгагком известного устройства  вл етс  низка  эффективность обогрева салона в зоне задних пассажиров, поскол ку Воздухораспределитель устройства не обеспечивает подачу нагретого воздуха в указаш-гую зону, чго приводит к ощущению дискомфорта у пассажиров. Целью изобретени   вл етс  повышение равномерности распределени  воздух в салоне и эффективности обогрева заднего его объема. Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  отоплени  и вентил ции салона транспортного средства, содержащем установленную в передней части салона камеру с центробежным вентил тором , состо щим из элекгродвйгател  и смонтированньвс с каждой его стороны колес с лопатками, расположенньоуп- в двух спиральных корпусах, теплоой«1енник установленный на входе в вентил тор и подключенный к системе охлаждени  двигател , воздухорапределитель, расположе ный на вьпсоде из спиральных корпусов и соединенный с патрубками дл  подачи воздука к ветровому стеклу и к дефлектору щитка приборов салона, консольный патру бок, св занный с полост ми спиралы-1ых корпусов через отверсти , расположенны 102 в их ьп1ла ей части, и установленную между корпусами и консольные- патрубком поворотную засдотжу, ось поворота которой парвллельна продольной оси вентил тора, колежа и спиральные корпуса Вентил тора разделетш: перегородками, а заслонка снабжена профилированными ребра-ми, расположенными в одной плоскости с перегородками , перпендикул рной к продольной оси вентил тора, при этом рассто ние между наружными кромкаь-га отверстий спиральных корпусов больше ширины входного отверсти  консольного патрубка, а боковые кромки этого отверсти  и сопр женные с ними торцы профилированных ребер вьшопнены по дуге окружности с центром, расположенным на оси поворота заслонки, причем выходное отверстие консольного патрубка размещено в задней части салона. Кроме того, заслонка выполнена в сечении спиральной, соответствующей профилю корпусов. На фиг. 1 показано размещение устройства & салоне легкового автомобил ; на фиг. 2 - схема предлагаемого устройства; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг.2. Устройство содержит камеру 1, соединеннло воздухозаборШ1ком 2, установленным нв капоте автомобил , центробежный вентил тор 3, состо щий из электродвигател  4, закреплеш-гого в камере 1, колес 5 с лопатками 6, разделенными перегородкам-и 7 колес и спиральных корпусов 8 с их перегородками 9. На входе в вентил тор установлен теплообменник 1О, соединенный трубопро Водами 11 и- 12 с системой охлаждеш.  двигател. На выходе из спиральных корпусов 8 размещен воздухораспредапитель 13, св занный с патрубком 14 дл  подачи воздуха к ветровому сгекчу 15 , с патрубком 16 дл  подвода воздуха к дефлектору 17, щитка приборов, салона и с патрубками 18 дл  обдува ст-екол передних дверей автомобил . В корпусах 8 выполнены отверсти  19, причем угол между отверстием и выходом корпусов относительно продольной оси вентил тора может быть . Этот угол устанав иваегс  в зависимо (зти ог необходимого распределени  воздуха в отверсти  и патрубки 14, 16 и 18, У задней кромки 20 отверстий 19 закреплена ось 21., на которой установлена поворотна  заслонка 22с поверхнос гью , описывающей профиль спиральных корпусов в месте отверстий. 3 На заслонке 22 закреплены .профили poBamibie ребра 23, вьтолненные по про филю колеса вентил  гора 5. К кромке 24 огверсгий 19 примыкает торец 25 КОНСОЛЬНОГО патрубка 26, боковые кром ки 27 входного отверсти  28 консольно го патрубка и сопр женные с ними торц ребер 29 выполнены по дуге окружности с центром в оси 21, Выходное отверстие 30 консольного патрубка расположено в задней части салона. Устройство работает следующим образом . Воздух через воздухозаборник 2 и теплообменник 1О поступает в камеру. При подаче в теплообменник гор чей Воды из радиатора системы охлаждени  двигател  воздух нагреваетс . Нагретый воздух всасываетс  вентил тором 3 и нагнетаетс  в спиральный корпус 8. При прохождении воздуха со стороны электр двигател  он дополнительно нагреваетс  за счет тепла, выдел емого электродвигателем 4. В спиральном корпусе 8 поток распредел етс  на две части. Одн часть движетс  в боковые части отверсти  19 и выходит в зону ног водитач  и переднего пассажира салона. Друга  часть потока, несуща  дополнительное теплое от электродвигател , выходит в центральную часть отверсти  19 и, проход  канал, образованный ребрами 23 поступает в консольный патрубок 26 и далее к ногам задних пассажиров. Часть нагретого воздуха проходит выход из спиральных корпусов и попадает в возду рапределктель 13, откудэ поступает в патрубок 14 дл  обдува ветрового стек01 о4 ла ц патрубок 18 -обдува стекла передшьч дверей салона, и.тн в патрубок 1G дефлектэра 17. ТЕзкое вьшолнение устройства позвол ет повысить эф(1 ективность обогрева заднего объема салона автомобил  н обеспечить равномерность распределетш  воздуха в салоне. При подаче в консольный патрубок 26 Воздуха, дополн1 тельно подогретого за счет обдува электродвигател , на обогрев патрубка, обычно лежащего на полу кузова, будет затрачена энерги , выдел ема  электродвигателем. Например, при производительности системы вентид цтпт 40О450 м /ч на совремешшк легковых автомобил х , мощность , погре &1 етч5а  электродвигателем, составл ет 1 8О2ОО Вт, из которых 9О-10О Вт или 104-116 ккал/ч тер етс  и преобразуетс  в тепло. За счет установки ребер 23 поток с этим теплом направл етс  в консольтсзй патрубок. При этом на выходе из патрубка температура воздутса будет соответствовать температуре воздуха, выход щего к ногам Водител  и переднего пассажира. Ребра 23 позво.л ют эффективно распределить поток к ногам водител  и переднего пассажира. Потоют как бы разделены стенкой, тем сак-гым у Водител  у переднего пассажира образуетс  сво  индивидуальна  зона обогрева,котора  может ими регулироватьс  отдельно друг от друга. Аналогична  зона создаеч- с  и у каждого заднего пассажира, поскольку гор чий воздух из консольного патрз- ка 26 поступает в заднюю часть салона. Таким образом достигаетс  равномерное распределеш1е воздуха в салоне т; эффективность обогрева его заднего объема.

«u

:i

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее установленную в передней части салона камеру с центробежным вентилятором, состоящим из электродвигателя и смонтированных с каждой его стороны колес с лопатками, расположенными в двух спиральных корпусах, теплообменник, ' установленный на входе в вентилятор и подключенный к системе охлаждения двигателя,воздухораспределитель,расположенный на выходе из спиральных корпусов и соединенный с патрубками для подачи воздуха к ветровому стеклу и к дефлектору щитка приборов салона, консольный патрубок, связанный с полостями спиральных корпусов через отверстия, расположенные в их нижней части, и установленную между корпусами и консольным патрубком поворотную заслонку, ось поворота которой параллельна продольной оси вентилятора, о гличаюшееся гем, что, с целью повышения равномерности распределения воздуха в салоне и эффективности обогрева заднего его объема, колеса и спиральные корпуса вентилятора разделены перегородками, а заслонка снабжена профилированными ребрами, расположенными в одной плоскости с перегородками, перпендикулярной к продольной оси вентилятора, при этом расстоя- с ние между наружными кромками отверстий спиральных корпусов больше ширины входного отверстия консольного патрубка, а боковые кромки этого отверстия и сопряженные с ними торцы профилированных ребер выполнены по дуге окружности с центром, расположенным на оси поворота заслонки, причем выходное от^ верстие консольного патрубка размешено в задней части салона.

2. Устройство по π. 1, о г л и чающее с я гем, что заслонка выполнена в сечении спиральной, соответствующей профилю корпусов