JPH03200418A

JPH03200418A - レジスタの風量調節機構

Info

Publication number: JPH03200418A
Application number: JP34256489A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Yamada; 達夫山田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1989-12-28
Filing date: 1989-12-28
Publication date: 1991-09-02
Anticipated expiration: 2010-10-11
Also published as: JPH0794205B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動車のインストルメントパネル等に装着され
るレジスタへの風量を調節するための風量調節機構に関
するものである。

［従来の技術］従来、この種の風量調節機構としては、レジスタの上流
側に取付けられる筒状本体ケースと、その本体ケース内
に回動可能に支持された平板状ダンパとからなるものが
ある。この風量調節機構では、ダンパを回動操作するこ
とにより、本体ケース内の流通路を開閉して前記レジス
タへの風量を調節することが可能となっている。

［発明が解決しようとする課題］ところが前記従来技術においては、レジスタへの風量を
少なくするためにダンパをわずかに開いた状態にすると
、本体ケース内面とダンパとの間隙を風が通過するとき
に、その間隙部分で異音が発生するという問題があった
。

本発明は前述したような事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、ダンパを回動して本体ケース内の流通
路を開いたときに異音か発生するのを確実に防止するこ
とができるレジスタの風量調節機構を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するために本発明は、風向きを調節する
ためのレジスタの上流側に取付けられる筒状本体ケース
と、その本体ケース内の流通路を開閉して前記レジスタ
への風量を調節し得るように、前記本体ケースに回動可
能に設けられたダンパとを備え、前記本体ケース内面に
は、閉状態におけるダンパの回動を規制するストッパを
設けるとともに、同ストッパの下流側近傍位置に、ダン
パ゛を開状態にしたときの、通風に基づく異音発生を防
止するための突部を設けたレジスタの風量調節機構をそ
の要旨とするものである。

［作用コ上記構成を採用したことにより、ダンパを回動して本体
ケース内面と同ダンパとの間に間隙を形成すると、風量
調節機構へ導入された風はこの間隙を通過し、その後、
レジスタへ供給される。前記本体ケース内面において、
閉状態におけるダンパの回動を規制するストッパの下流
側近傍位置には突部が設けられているので、前記のよう
に間隙を通過する風は、本体ケース内面に沿って真っ直
ぐに流れるのではなく、この突部によって一時的に流れ
が妨げられる。その結果、前記間隙通過時の異音の発生
が抑制されるものと考えられる。

［実施例］以下、本発明を具体化した一実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図に示すように、車両のインストルメントパネル等
に装着されるレジスタｌは、前後両端を開放した四角筒
状送風ダクト２と、その送風ダクト２内に回動可能に支
持されたバレル３とを備えており、上流側である後方（
第１図左方）から導入された風Ｗの向きを調節して、送
風ダクト２から前方へ吹き出させるようになっている。

第１，２図に示すように、前記レジスタ１の後部には、
同レジスタｌへの風Ｗの流量を調節するための風量調節
機構４が取付けられている。この風量調節機構４は、前
後両端面が開口された略四角筒状をなす本体ケース５を
備えており、その前端部が前記送風ダクト２の後端部に
連結されている。前記本体ケース５内は風Ｗの流通路６
となっている。この流通路６を開閉して前記レジスタ１
への風量を調節し得るように、本体ケース５内には、そ
の開口形状とほぼ同一形状の四角板状ダンパ７が配設さ
れており、同ダンパ７の左右両側部に設けられた一対の
軸８が、本体ケース５に回動可能に支持されている。そ
して、前記レジスダｌに設けられた操作部材（図示しな
い）を操作することにより、このダンパ７を回動させる
ことが可能となっている。

前記ダンパ７の周縁部にはその全周にわたって環状溝９
が形成されており、この環状溝９内にスポンジ製弾性部
材１０が嵌合されている。弾性部材１０の外周部は、環
状溝９両側の一対の挟持部１１から若干量露出しており
、この露出部分が本体ケース５内面に弾性的に当接する
ようになっている。そのため、第１図において実線で示
すように、前記ダンパ７をほぼ垂直状態にすると流通路
６が閉じられた閉状態に、また、同図において二点鎖線
で示すようにダンパ７を時計回り方向へ回動させると、
流通路６が開かれた開状態になる。

第３図は本体ケース５及びダンパ７の上半部を拡大して
示す部分断面図である。この図においてダンパ７の各挟
持部１１の厚みをＴ１、弾性部材１０の厚みをＴ２、軸
８の中心Ｏから挾持部１１上端までの長さをＬｌ、軸８
の中心０から弾性部材１０の上端までの長さをＬ２、軸
８の中心Ｏから本体ケース５の上部内面までの距離をＤ
ｉとすると、本実施例ではＴ１＝１ｍｍ、　Ｔ２＝２ｍ
ｍ、　Ｌｌ＝２４ｍｍ、Ｌ２＝２９ｍｍ、ＤＩ＝２７ｍ
ｍとなっている。

第１，３図に示すように、前記本体ケース５の上部内面
及び下部内面には、ダンパ７を反時計回り方向へ回動さ
せて閉状態にしたときに、それ以上ダンパ７が回動する
のを阻止して閉状態に係止するための横長のストッパ１
２が一体形成されている。上下両ストッパ１２は、前記
ダンパ７の弾性部材１０が当接するように本体ケース５
内面に対し垂直な当接面１２ａと、その当接面１２ａか
ら後方又は前方へ向けてなだらかに傾斜する傾斜面１２
ｂとから断面三角形状に形成されており、本実施例では
両当接面１２ａの高さＨが２　ｍｍに設定されている。

前記本体ケース５の上部内面における上側のストッパ１
２の下流側近傍位置であって、前記ダンパ７の上部側縁
が描く回動軌跡Ｔに近い部分には、左右に細長い断面四
角形状の突部１３が設けられている。異音の発生を防止
するという観点からは、前記ストッパ１２の当接面１２
ａから突部１３の後面までの距離Ｄ２を１０〜３０ｍｍ
にすることが好ましく、本実施例ではこの距離Ｄ２を１
９ｍｍに設定した。

前記突部１３はポリエチレンフオーム帯１４をスポンジ
両面テープ１５で本体ケース５内面に、左右全幅にわた
って貼着することにより形成されている。なお、第２，
３図において突部１３の前後幅をｗｌ、高さをｈ、左右
長さをｌとすると、本実施例ではｗｌ＝６ｍｍ、　ｈ＝
２ｍｍ、　ｊ２＝９０ｍｍとなっている。

次に、前記のように構成された本実施例の作用及び効果
を説明する。

ダンパ７をほぼ垂直状態にして、弾性部材１０を上下両
ストッパ１２の当接面１２ａに当接させた状態では、本
体ケース５内の流通路６が全閉状態となる。このため、
風量調節機構４に導入された風Ｗはダンパ７によって遮
られ、レジスタｌ内へは供給されない。

前記状態からダンパ７を、第１図において時計回り方向
へ若干回動させると、ダンパ７の弾性部材１０と本体ケ
ース５内面との間に間隙Ｇが生じ、風量調節機構４内へ
導入された風Ｗはこの間隙Ｇを通過してレジスタ１へ供
給される。このときには、従来技術とは異なり間隙Ｇ部
分での異音の発生がない。これは、本実施例では上側の
ストッパ１２の下流側近傍位置であって、前記ダンパ７
の弾性部材１０の上部側縁が描く回動軌跡Ｔに近い部分
に、左右に細長い突部１３を設けたので、前記のように
間隙Ｇを通過する風Ｗは、本体ケース５内面に沿って真
っ直ぐ前方へ流れるのではな（、この突部１３によって
一時的に流れが妨げられる。

その結果、前記間隙Ｇ通過時の異音の発生が抑制される
ものと考えられる。

このことを確認するために、前述の第１〜３図に示す風
量調節機構４へ１２０ｒｒｉ’／時間の風量の風Ｗを供
給し、全閉状態のダンパ７を回動させて、本体ケース５
内面とダンパ７との間隙Ｇが２　ｍｍとなるように流通
路６をわずかを開き、このときのＡ特性での騒音を騒音
計（リオン騒音計ｒＮＡ−６０」）で測定した。その結
果である周波数特性を第４図に示す。第５図は本体ケー
ス５の上部内面にポリエチレンフオーム帯１４が貼着さ
れていない風量調節機構４での測定結果を示したもので
ある。これらの図において横軸は周波数〔Ｈ２〕を、縦
軸は騒音〔ｄＢ〕をそれぞれ示している。

これらの測定結果より、突部１３が設けられていない風
量調節機構４においては、騒音のピークが１２５０Ｈｚ
で発生し同騒音の平均レベルが５８゜２ｄＢと高いのに
対し、突部１３を設けた本実施例では騒音のピークが１
６００Ｈｚで発生し、同騒音の平均レベルが４０．８　
ｄ　Ｂにまで低下していることかわかる。

このように本実施例によれば、ダンパ７を回動させて本
体ケース５内の流通路６を若干量いたときに異音が発生
しないので、通風に基づく不快音が自動車の乗員に聞こ
えることがない。

なお、本発明は前記実施例の構成に限定されるものでは
なく、例えば以下のように発明の趣旨から逸脱しない範
囲で任意に変更してもよい。

（１）突部１３としてはポリエチレンフオーム帯１４以
外にも、合成樹脂板やゴム板を用い、これを本体ケース
５内面に貼着してもよい。また、この突部１３を本体ケ
ース５内面に一体形成してもよい。

（２）突部１３の断面形状を四角形以外の形状、例えば
半円形、楕円形、五角形等に変更してもよい。このとき
には、風Ｗが滑らかに流れ、レジスタ１前方から突部１
３が見えないようにすることが好ましい。

［発明の効果］以上詳述したように本発明によれば、ダンパを回動させ
て本体ケース内の流通路を開いたときに異音が発生する
のを確実に防止して、レジスタの使用者に不快音が聞こ
えないようにすることができるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を具体化した一実施例を示し、第１図はレ
ジスタに風量調節機構を装着した状態を示す断面図、第
２図は風量調節機構の斜視図、第３図は本体ケース及び
ダンパの上半部を拡大して示す部分断面図、第４図及び
第５図は周波数に対する騒音のレベルを測定した結果を
示すグラフである。１・・・レジスタ、５・・・本体ケース、６・・・流通
路、７・・・ダンパ、１２・・・ストッパ、１３・・・
突部。

Claims

【特許請求の範囲】

１、風向きを調節するためのレジスタ（１）の上流側に
取付けられる筒状本体ケース（５）と、その本体ケース
（５）内の流通路（６）を開閉して前記レジスタ（１）
への風量を調節し得るように、前記本体ケース（５）に
回動可能に設けられたダンパ（７）とを備え、前記本体
ケース（５）内面には、閉状態におけるダンパ（７）の
回動を規制するストッパ（１２）を設けるとともに、同
ストッパ（１２）の下流側近傍位置に、ダンパ（７）を
開状態にしたときの、通風に基づく異音発生を防止する
ための突部（１３）を設けたことを特徴とするレジスタ
の風量調節機構。