JPH0717536Y2 - 車室内空気吹出口構造 - Google Patents
車室内空気吹出口構造Info
- Publication number
- JPH0717536Y2 JPH0717536Y2 JP11859289U JP11859289U JPH0717536Y2 JP H0717536 Y2 JPH0717536 Y2 JP H0717536Y2 JP 11859289 U JP11859289 U JP 11859289U JP 11859289 U JP11859289 U JP 11859289U JP H0717536 Y2 JPH0717536 Y2 JP H0717536Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle interior
- air outlet
- air
- damper
- interior air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Air-Flow Control Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車の車室内空気吹出口構造に関する。
車室には車室空気の浄化、車内温度及び湿度の調整を行
うために、車室内空気吹出口が設けれている。
うために、車室内空気吹出口が設けれている。
第５図に示される如く、この車室内空気吹出口50の内部
には、風量調整用ダンパ52が配置されており、この風量
調整用ダンパ52は回転軸53を回転中心として第５図の時
計方向及（第５図の矢印Ｍ方向）び反時計方向（第５図
の矢印Ｎ方向）へ揺動可能とされている。また風量調整
用ダンパ52の端末52Aには、ウレタン等のシール性の高
い弾性シール材54が固着されており、風量調整用ダンパ
52の端末52Aと車室内空気吹出口50の内壁面50Aとの密着
性を確保する。
には、風量調整用ダンパ52が配置されており、この風量
調整用ダンパ52は回転軸53を回転中心として第５図の時
計方向及（第５図の矢印Ｍ方向）び反時計方向（第５図
の矢印Ｎ方向）へ揺動可能とされている。また風量調整
用ダンパ52の端末52Aには、ウレタン等のシール性の高
い弾性シール材54が固着されており、風量調整用ダンパ
52の端末52Aと車室内空気吹出口50の内壁面50Aとの密着
性を確保する。
しかしながら、この車室内空気吹出口構造においては、
風量調整用ダンパ52が全閉となる直前に、第５図の矢印
Ｗで示される如く、弾性シール材54と車室内空気吹出口
50の内壁面50Aとの隙間近傍に風の乱れ（渦）が発生す
る。このため風切り音が発生する場合がある。
風量調整用ダンパ52が全閉となる直前に、第５図の矢印
Ｗで示される如く、弾性シール材54と車室内空気吹出口
50の内壁面50Aとの隙間近傍に風の乱れ（渦）が発生す
る。このため風切り音が発生する場合がある。
なお、関連する従来技術としては、実開昭60-70410号公
報、実開昭60-7552号公報が開示されている。
報、実開昭60-7552号公報が開示されている。
本考案は上記事実を考慮し、車室内空気吹出口の風切り
音に対する防音効果を充分に向上することができる車室
内空気吹出口構造を提供することが目的である。
音に対する防音効果を充分に向上することができる車室
内空気吹出口構造を提供することが目的である。
本考案は、車室内と連通された車室内空気吹出口と、こ
の車室内空気吹出口内に揺動可能に軸支され送風量を調
節するための風量調整用ダンパと、前記風量調整用ダン
パが前記車室内空気吹出口を閉止する位置となる直前に
前記風量調整用ダンパと前記車室内空気吹出口の内壁面
とで形成される風路に配置され通気性及び整流効果を有
する多孔質体と、を備えたことを特徴としている。
の車室内空気吹出口内に揺動可能に軸支され送風量を調
節するための風量調整用ダンパと、前記風量調整用ダン
パが前記車室内空気吹出口を閉止する位置となる直前に
前記風量調整用ダンパと前記車室内空気吹出口の内壁面
とで形成される風路に配置され通気性及び整流効果を有
する多孔質体と、を備えたことを特徴としている。
上記構成の本考案では、前記風量調整用ダンパが車室内
空気吹出口を閉止する位置となる直前に車室内空気吹出
口の内壁面と風量調整用ダンパとで形成される風路に通
気性及び整流効果を有する多孔質体が配置されているた
め、風量調整用ダンパが車室内空気吹出口を閉止する位
置となる直前に風の乱れが発生する部分に、多孔質体が
介在することになる。また、この多孔質体は通気性及び
整流効果を有しているため、レジスタの吹出風が多孔質
体を通過することによって、減速し整流されるので渦が
発生しにくくなる。従って、風切り音が発生しにくくす
ることができる。
空気吹出口を閉止する位置となる直前に車室内空気吹出
口の内壁面と風量調整用ダンパとで形成される風路に通
気性及び整流効果を有する多孔質体が配置されているた
め、風量調整用ダンパが車室内空気吹出口を閉止する位
置となる直前に風の乱れが発生する部分に、多孔質体が
介在することになる。また、この多孔質体は通気性及び
整流効果を有しているため、レジスタの吹出風が多孔質
体を通過することによって、減速し整流されるので渦が
発生しにくくなる。従って、風切り音が発生しにくくす
ることができる。
なお、多孔質体としては、ブリジストン社製のエバーラ
イトスコツト等が好ましい。
イトスコツト等が好ましい。
本考案の第１実施例を第１図〜第３図に従って説明す
る。
る。
第３図に示される如く、車室前部のダツシユボード10に
は、車体前部のラジエータグリル面からヒータ、クーラ
等を介して導入された外気を、車室内に送風する車室内
空気吹出口の一つとしてのサイドレジスタ12が設けられ
ている。このサイドレジスタ12の車室側開口部に配置さ
れたフイン11の側部には、サイドレジスタ10から吹き出
される風量を調整するための風量調整ノブ14が配置され
ている。
は、車体前部のラジエータグリル面からヒータ、クーラ
等を介して導入された外気を、車室内に送風する車室内
空気吹出口の一つとしてのサイドレジスタ12が設けられ
ている。このサイドレジスタ12の車室側開口部に配置さ
れたフイン11の側部には、サイドレジスタ10から吹き出
される風量を調整するための風量調整ノブ14が配置され
ている。
第１図に示される如く、サイドレジスタ12はエアダクト
16を介してフロントボデーに配置されたヒータユニツト
（図示省略）等に連通されており、エアダクト16から送
り出された風は、サイドレジスタ12内を第１図左側から
第１図右側へ（第１図の矢印Ａ方向へ）流れる。
16を介してフロントボデーに配置されたヒータユニツト
（図示省略）等に連通されており、エアダクト16から送
り出された風は、サイドレジスタ12内を第１図左側から
第１図右側へ（第１図の矢印Ａ方向へ）流れる。
サイドレジスタ12の軸線方向中央部の車両上下方向中央
部には、軸支ピン18が第１図の紙面手前側から奥側へ向
けて配置されており、この軸支ピン18には、風量調整用
ダンパとしてのシヤツタダンパ20が第１図の時計方向
（第１図の矢印Ｂ方向）及び第１図の反時計方向（第１
図の矢印Ｃ方向）へ揺動可能に軸支されている。
部には、軸支ピン18が第１図の紙面手前側から奥側へ向
けて配置されており、この軸支ピン18には、風量調整用
ダンパとしてのシヤツタダンパ20が第１図の時計方向
（第１図の矢印Ｂ方向）及び第１図の反時計方向（第１
図の矢印Ｃ方向）へ揺動可能に軸支されている。
シヤツタダンパ20の端末20Aには、ウレタン等のシール
性の高い弾性シール材19が固着されており、シヤツタダ
ンパ20全閉時にサイドレジスタ12の内壁面12Aに密着す
るようになっている。さらにシヤツタダンパ20の閉じ方
向（第１図の矢印Ｃ方向）側には、シヤツタダンパ20の
端末20Aから中央部20Bへ向けて、多孔質体21（例えば、
ブリジストン社製のエバーライトスコツト）が固着され
ており、この多孔質体21はシヤツタダンパ20が全閉とな
る直前に風路に介在するよになっている。
性の高い弾性シール材19が固着されており、シヤツタダ
ンパ20全閉時にサイドレジスタ12の内壁面12Aに密着す
るようになっている。さらにシヤツタダンパ20の閉じ方
向（第１図の矢印Ｃ方向）側には、シヤツタダンパ20の
端末20Aから中央部20Bへ向けて、多孔質体21（例えば、
ブリジストン社製のエバーライトスコツト）が固着され
ており、この多孔質体21はシヤツタダンパ20が全閉とな
る直前に風路に介在するよになっている。
またシヤツタダンパ20の第１図紙面手前側端部には、ア
ーム22が軸支ピン18にシヤツタダンパ20と同軸的に軸支
されており、シヤツタダンパ20と一体的に第１図の矢印
Ｂ方向及び矢印Ｃ方向へ揺動するようになっている。
ーム22が軸支ピン18にシヤツタダンパ20と同軸的に軸支
されており、シヤツタダンパ20と一体的に第１図の矢印
Ｂ方向及び矢印Ｃ方向へ揺動するようになっている。
サイドレジスタ12の車室13側端部12Bには、軸支ピン23
が第１図の紙面手前側から奥側へ向けて配置されてお
り、この軸支ピン23には、円板状の風量調整リング24の
中央部が軸支されている。また風量調整リング24の外周
には、風量調整ノブ14が車室13側へ向けて突出されてい
る。
が第１図の紙面手前側から奥側へ向けて配置されてお
り、この軸支ピン23には、円板状の風量調整リング24の
中央部が軸支されている。また風量調整リング24の外周
には、風量調整ノブ14が車室13側へ向けて突出されてい
る。
また風量調整リング24の外周の風量調整ノブ14と略対向
する位置には、シヤツタダンパ20側へ向けて突出部26が
形成されており、この突出部26の先端部には、第１図の
紙面手前側へ向けてピン28が立設されている。このピン
28は、アーム22に、その長手方向に沿って穿設された長
孔30に移動自在に係合されている。従って、風量調整リ
ング24が第１図の時計方向（第１図の矢印Ｄ方向）へ揺
動された場合には、シヤツタダンパ20は第１図の矢印Ｃ
方向へ揺動するようになっている。また風量調整リング
24が第１図の反時計方向（第１図の矢印Ｅ方向）へ揺動
された場合には、シヤツタダンパ20は第１図の矢印Ｂ方
向へ揺動し、全開状態（第２図の状態）とされるように
なっている。
する位置には、シヤツタダンパ20側へ向けて突出部26が
形成されており、この突出部26の先端部には、第１図の
紙面手前側へ向けてピン28が立設されている。このピン
28は、アーム22に、その長手方向に沿って穿設された長
孔30に移動自在に係合されている。従って、風量調整リ
ング24が第１図の時計方向（第１図の矢印Ｄ方向）へ揺
動された場合には、シヤツタダンパ20は第１図の矢印Ｃ
方向へ揺動するようになっている。また風量調整リング
24が第１図の反時計方向（第１図の矢印Ｅ方向）へ揺動
された場合には、シヤツタダンパ20は第１図の矢印Ｂ方
向へ揺動し、全開状態（第２図の状態）とされるように
なっている。
風量調整リング24の第１図紙面手前側には、ストツパレ
バー32が軸支ピン23に風量調整リング24と同軸的に軸支
されており、このストツパレバー32の長手方向略中央部
には、第１図紙面手前側へ向けてピン34が突出されてい
る。このピン34はサイドレジスタ12の内壁面12Aに形成
された凹部（図示省略）に嵌合しており、ストツパレバ
ー32はサイドレジスタ12の内壁面12Aに固定されてい
る。
バー32が軸支ピン23に風量調整リング24と同軸的に軸支
されており、このストツパレバー32の長手方向略中央部
には、第１図紙面手前側へ向けてピン34が突出されてい
る。このピン34はサイドレジスタ12の内壁面12Aに形成
された凹部（図示省略）に嵌合しており、ストツパレバ
ー32はサイドレジスタ12の内壁面12Aに固定されてい
る。
また、ストツパレバー32の反軸支ピン23側端部は、第１
図紙面奥側へ突出され、その先端部には爪36が形成され
ており、この爪36は風量調整リング24の外周に沿って等
間隔で形成された歯38に係合している。従って、風量調
整ノブ14を第１図の矢印Ｄ方向又は第１図の矢印Ｅ方向
へ揺動した場合には、各揺動停止位置で爪36が歯38に係
合し、これによって、シヤツタダンパ20が風圧により揺
動しないようになっている。
図紙面奥側へ突出され、その先端部には爪36が形成され
ており、この爪36は風量調整リング24の外周に沿って等
間隔で形成された歯38に係合している。従って、風量調
整ノブ14を第１図の矢印Ｄ方向又は第１図の矢印Ｅ方向
へ揺動した場合には、各揺動停止位置で爪36が歯38に係
合し、これによって、シヤツタダンパ20が風圧により揺
動しないようになっている。
次に本実施例の作用について説明する。
本実施例においては、サイドレジスタ12の内壁面12Aと
シヤツタダンパ20の端末20Aの弾性シール材19との当接
部近傍に通気性及び整流効果を備えた多孔質体21が配置
されている。このため、風量調整リング24が第１図の矢
印Ｅ方向に回転し、シヤツタダンパ20が第１図の矢印Ｂ
方向に回転して、シヤツタダンパ20が全閉となる直前に
は、風の乱れが発生する風路に多孔質体21が介在するこ
とになる。この多孔質体21は通気性及び整流効果を備え
ているため、風はこの多孔質体21を通過することによっ
て、減速され渦を発生しにくくなる。従って、多孔質体
21を設けない場合（第５図）と比較して、風切り音が発
生しにくくなり、風切り音に対する防音効果を充分に向
上することができる。
シヤツタダンパ20の端末20Aの弾性シール材19との当接
部近傍に通気性及び整流効果を備えた多孔質体21が配置
されている。このため、風量調整リング24が第１図の矢
印Ｅ方向に回転し、シヤツタダンパ20が第１図の矢印Ｂ
方向に回転して、シヤツタダンパ20が全閉となる直前に
は、風の乱れが発生する風路に多孔質体21が介在するこ
とになる。この多孔質体21は通気性及び整流効果を備え
ているため、風はこの多孔質体21を通過することによっ
て、減速され渦を発生しにくくなる。従って、多孔質体
21を設けない場合（第５図）と比較して、風切り音が発
生しにくくなり、風切り音に対する防音効果を充分に向
上することができる。
本考案の第２実施例を第４図に従って説明する。
なお、第１実施例と同一部材に付いては、同一符号を付
して説明を省略する。
して説明を省略する。
第４図に示される如く、サイドレジスタ12の内壁面12A
の弾性シール材19との当接部近傍には、多孔質体40が固
着されており、この多孔質体40はシヤツタダンパ20が全
閉となる直前に、弾性シール材19と内壁面12Aとで形成
される風路に介在するようになっている。
の弾性シール材19との当接部近傍には、多孔質体40が固
着されており、この多孔質体40はシヤツタダンパ20が全
閉となる直前に、弾性シール材19と内壁面12Aとで形成
される風路に介在するようになっている。
従って、第１実施例と同様に、シヤツタダンパ20が全閉
となる直前に風の乱れが発生する部分に多孔質体40が介
在することになるため、レジスタの吹出風がこの多孔質
体40を通過することによって、減速し整流されるので渦
が発生しにくくなる。従って、多孔質体40を設けない場
合（第５図）と比較して風切り音が発生しにくくするこ
とができる。
となる直前に風の乱れが発生する部分に多孔質体40が介
在することになるため、レジスタの吹出風がこの多孔質
体40を通過することによって、減速し整流されるので渦
が発生しにくくなる。従って、多孔質体40を設けない場
合（第５図）と比較して風切り音が発生しにくくするこ
とができる。
なお、上記第１実施例及び第２実施例における、多孔質
体21、40の形状、目の粗さに付いては、車室内空気吹出
口の形状、風量等によってそれぞれ決定するものとす
る。
体21、40の形状、目の粗さに付いては、車室内空気吹出
口の形状、風量等によってそれぞれ決定するものとす
る。
本考案は上記構成としたので、車室内空気吹出口の風切
り音を発生しにくくすることができるという優れた効果
を有する。
り音を発生しにくくすることができるという優れた効果
を有する。
第１図は本考案の第１実施例の車室内空気吹出口構造の
全閉時直前の状態を示す側断面図、第２図は本考案の第
１実施例の車室内空気吹出口構造の全開状態を示す側断
面図、第３図は本考案の第１実施例の車室内空気吹出口
構造が適用された左側レジスタを示す斜視図、第４図は
本考案の第２実施例の車室内空気吹出口構造の全閉時直
前の状態を示す側断面図、第５図は従来の車室内空気吹
出口構造の全閉時直前の状態を示す側断面図である。 12……サイドレジスタ、12A……内壁面、19……弾性シ
ール材、20……シヤツタダンパ、20A……端末、21……
多孔質体。
全閉時直前の状態を示す側断面図、第２図は本考案の第
１実施例の車室内空気吹出口構造の全開状態を示す側断
面図、第３図は本考案の第１実施例の車室内空気吹出口
構造が適用された左側レジスタを示す斜視図、第４図は
本考案の第２実施例の車室内空気吹出口構造の全閉時直
前の状態を示す側断面図、第５図は従来の車室内空気吹
出口構造の全閉時直前の状態を示す側断面図である。 12……サイドレジスタ、12A……内壁面、19……弾性シ
ール材、20……シヤツタダンパ、20A……端末、21……
多孔質体。
Claims (1)
- 【請求項１】車室内と連通された車室内空気吹出口と、
この車室内空気吹出口内に揺動可能に軸支され送風量を
調節するための風量調整用ダンパと、前記風量調整用ダ
ンパが前記車室内空気吹出口を閉止する位置となる直前
に前記風量調整用ダンパと前記車室内空気吹出口の内壁
面とで形成される風路に配置され通気性及び整流効果を
有する多孔質体と、を備えたことを特徴とする車室内空
気吹出口構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11859289U JPH0717536Y2 (ja) | 1989-10-09 | 1989-10-09 | 車室内空気吹出口構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11859289U JPH0717536Y2 (ja) | 1989-10-09 | 1989-10-09 | 車室内空気吹出口構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0357114U JPH0357114U (ja) | 1991-05-31 |
| JPH0717536Y2 true JPH0717536Y2 (ja) | 1995-04-26 |
Family
ID=31666746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11859289U Expired - Lifetime JPH0717536Y2 (ja) | 1989-10-09 | 1989-10-09 | 車室内空気吹出口構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717536Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-10-09 JP JP11859289U patent/JPH0717536Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0357114U (ja) | 1991-05-31 |
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