JPS638482Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は自動車用空気調和装置等に用いられる
ダンパー装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置は、インテーク
ユニツト１と、クーラユニツト２と、ヒータユニ
ツト３とを有する。

インテークユニツト１にはモータ４により駆動
されるフアン５が内蔵され、さらに車室内循環流
が流入する内気循環口６と、外気が流入する外気
流入口７と、内気循環口６からの空気、若しくは
外気流入口７からの空気、または内気循環口６お
よび外気流入口７の両方からの空気をフアン５に
よつて送り出すための流出口８が設けられてい
る。インテークユニツト１内へ内気循環口６を通
つて流入する空気と、外気流入口７を通つて流入
する空気とを切換制御するため、インテークユツ
ト１内にはインテークドア９が取付けられてい
る。このインテークドア９は内気循環口６を閉じ
るＡ位置、外気流入口７を閉じるＣ位置、そして
これらの中間のＢ位置に移動する。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には流出口８に接続される流入口
１０が形成されると共に、冷媒導管１１からの冷
媒が循環するエバポレータ１２が内蔵されてお
り、このクーラユニツト２内でインテークユニツ
ト１からの導入された空気と冷媒との間で熱交換
することにより空気を冷却する。クーラユニツト
２の流出口１３はヒータユニツト３の流入口１４
と接続されており、クーラユニツト２内で冷却さ
れた空気はヒータユニツト３内に流入する。

このヒータユニツト３内には、クーラユニツト
２を通過した空気を加熱するために、導管１５に
よりエンジン冷却水が循環するヒータコア１６が
組み付けられている。ヒータコア１６の前面には
ミツクスドア１７が取付けられており、ミツクス
ドア１７を第１図中実線で示す閉位置（Ｄ位置）
から、同図中仮想線で示す開位置（Ｆ位置）の間
の任意の位置（例えば位置Ｅ）に作動することに
より、クーラユニツト２を通過した空気をヒータ
コア１６を避けて全てヒータユニツト３の後部に
形成された配風室１８内に送つたり、全てヒータ
コア１６を通過させてから配風室１８内に送つた
り、或いはクーラユニツト２からの空気を一部ヒ
ータコア１６を通し、他の空気をヒータコア１６
を通さずに直接配風室１８内に送り、両者つまり
温風と冷風とをミツクスして適温風として車内に
配風し車室内の空気調和を行う。ヒータユニツト
３にはこのヒータユニツト３内の配風室１８を経
た空気をフロントガラスの内面に沿つて吹き出さ
せフロントガラスの曇りを除去し、またこの曇り
を防止するためのデフロストダクト１９と、自動
車の前席の足元に向つて配風室１８を経た空気を
吹き出させるためのフロアダクト２０と、後席の
足元に向つて配風室１８を経た空気を吹き出させ
るためのインストダクト２２が設けられている。
さらに、デフロストダクト１９へ流れる空気の風
量調整をするためのデフドア２３と、フロアダク
ト２０及びリアフロアダクト２１に流れる空気の
風量調整をするためのフロアドア２４と、インス
トダクト２２に流れる空気の風量調整をするため
のベントドア２５が第１図に示すようにヒータユ
ニツト３の配風室１８内に取付けられている。

（考案が解決しようとする問題点） このように各種ドアは、それぞれ流路変更、流
量調整用として設けられてはいるが、これら各種
ドアは片持支持構造のため、風圧に対して影響さ
れ易く、機密保持あるいは位置の保持が難かしく
しかも回動する場合には風圧に打ち勝つための力
も必要となる。

また、このような欠点を解消するため、前記ド
アをバタフライバルブのように中心を支持し、風
圧の影響を相殺できるようにしたダンパーを備え
た自動車用空気調和装置用のダンパー装置が最近
提案されている（実開昭52−45951号公報参照の
こと）。しかし、この種ダンパー装置では特に回
転軸部のシール性が十分でないという不都合があ
る。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案は、上述した欠点、問題点を解決するた
めになされたもので、ダンパーをダクト中に中心
軸のまわりを回動するように取付けてなるダンパ
ー装置において、前記ダンパーの外周端縁部を弾
性体により構成するとともにこの弾性体と前記中
心軸との交差部分に、この中心軸のまわりを囲む
シールリングを前記弾性体により形成し、該シー
ルリングの先端が前記ダクトの円壁面に当接する
ようにしたことを特徴とするものである。

（作用） このように構成すれば、シールリングがダクト
の壁面に当接し、ダンパの中心軸周辺からの風洩
れを防止することができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面につき説明す
る。

第３図は本考案に係るダンパー装置の要部を示
す斜視図である。

このダンパー装置３０は平板状の合成樹脂製ダ
ンパー３１の外周端縁部３２を弾性体３３により
構成すべく、このダンパー３１の外端に第４図に
示すように中央にスリツト３４が入れられた扁平
なゴム板を嵌着している。

このように外周端縁部３２を弾性体３３により
構成すれば、ワイヤー３６を牽引してダンパー３
１を開面作動させるとき、弾性体３３と第４図に
示すダクト３７の内壁面３７ａより突出したコ字
状の突片３８が当接し、両者間のシール性を向上
させることができる。

またこの弾性体３３が中心軸３９と交差する部
分は、第３，５図に示すように椀状のシールリン
グ４０を前記ゴム等の弾性体により形成し、この
シールリング４０がダクト３７の内壁面３７ａに
弾性的に当接するようにし、最もシール性が悪い
この中心軸３９の端部付近のシール性の向上を図
るようにしている。

ただし、この弾性体３３をゴム等を用いれば、
前記ダクト３７の内壁面３７ａとの間の摩擦抵抗
により弾性体３３が摩耗する虞れがあるので、こ
の内壁面３７ａに潤滑剤を塗布しておく必要があ
る。しかしこのような潤滑剤の使用が不都合な場
合には、このシールリング４０の先端をダクト側
の凹所（図示せず）に嵌り込むように構成すれば
摩擦抵抗は軽減する。また、ダンパー３１は回動
するため、ダクト３７の突片３８とシールリング
４０とは間隙Ｌを必要とするが、シールリング４
０の外側にヒレ４０ａを設けることによりケース
の突片３８の先端と軸部近傍のシールリング４０
の外周面との間の間隙Ｌを塞ぎ、ここからの風漏
れを防止するようにしている。

このように構成したダンパー装置を取付けた実
施例を第６図に示す。前記ダンパー３１は、フロ
アダクト２０及びリアフロアダクト２１に流れる
空気の風量調整をするフロアドアとして用いたも
のであり、中心軸部分を通る風はシールリング４
０及びヒレ４０ａによりその通路が阻止される。

［考案の効果］ 以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、ダンパーの外周端縁部を弾性体により構成す
るとともにこの弾性体と中心軸との交差部分にシ
ールリングを弾性体により形成したため、ダクト
を流れる空気を閉鎖シールする場合のシール性が
著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは自動車用空気調和装置の全体概略
図、第１図Ｂは同自動車用空気調和装置のダンパ
ー部分を示す断面図、第２図はヒータユニツトの
斜視図、第３図は本考案に係るダンパー装置の要
部斜視図、第４図は第３図の−線に沿う断面
図、第５図は第３図−線に沿う断面図、第６
図は本実施例をヒータユニツトに組み込んだ状態
を示す斜視図である。 ３０……ダンパー装置、３１……ダンパー、３
２……外周端縁部、３３……弾性体、３７……ダ
クト、３７ａ……内壁面、３９……中心軸、４０
……シールリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タンパー３１をダクト３７中に中心軸３９のま
   わりを回動するように取付けてなるダンパー装置
   ３０において、前記ダンパー３１の外周端縁部３
   ２を弾性体３３により構成するとともにこの弾性
   体３３と前記中心軸３９との交差部分に、この中
   心軸３９のまわりを囲むシールリング４０を前記
   弾性体３３により形成し、該シールリング４０の
   先端が前記ダクト３７の円壁面３７ａに当接する
   ように構成してなるダンパー装置。