JPS5832974Y2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、カーヒータ等の自動車用空気調和装置であり
、！！ＩＰ！ｊにそのファン装置の改良に関する。

最近の車両用空気調和装置、例えば第１図に示すカーヒ
ータ１はダクト２内にファン３を設け、このファン３を
回転するためのモータ４はダクト２の外部に突出してい
る。

したがってこの装置をインスンルメントパネル（図示せ
ず）の中央下部に装着すると、前記モータ４は該装置１
内の設置位置によりエンジンルーム側又は室内側に突出
することになり、いずれにしてもエンジンルーム又は室
内を狭くする。

またモータ４自体が大型であり、しかも発熱することか
ら、前述のダクト２内に設けることができず、もしこの
ファン装置５をダクト内に設ければモータ自体の冷却効
果は増大しても空気調和装置全体が大型化し、狭小なエ
ンジンルームなより過密化するか室内の居住性が悪くな
る。

本考案はこのような欠陥を除去するためになされたもの
で、ファンモータをフラットモータにより構成し、該モ
ータのｒ・ウジングの周囲と前記ダクトの内壁との間に
空気流通路が形成されるようにファン装置をダクト内に
設けることにより、自動車用空気調和装置全体をコンパ
クト化するとともにモータにおいて発生した熱のみなら
ず騒音までもこの空気調和装置内部において低減するよ
うにしたものである。

以下、本考案に係る自動車用空気調和装置の一実施例を
図面につき説明する。

第２図は同空気調和装置の縦断面図であり、この装置１
０の空気の流れは第１図に略示したものと実質的に同一
である。

この装置１０はケーシング１１内にダクト１２を形成し
、このダクト１２は外気取入口１３又は内気取入口１４
と連通し、下流側はセンターベンチュレータに通ずるダ
クト１５と、運転者の足元に通じるダクト１６に分岐さ
れている。

この分岐部にはヒータコア１７が介装され、エアミック
スドア１８の開閉により、暖気吹出しあるいは頭寒足熱
となるような吹き出しを行うようにしている。

前記外気取入口１３と内気取入口１４とはインテークド
ア１９により選択的に開閉され、またダクト１６もフロ
アドア２０により開閉自在とされている。

特に本考案においては、このダクト１２内にファン装置
２１を設けている。

このファン装置２１はシロッコファン２２とフラットモ
ータ２３からなり、このフラットモータのハウジング２
４は前記ダクト１２の内壁２５にブラケット２６を介し
て取付けである。

すなわち、このハウジング２４の周囲に空気流通路２７
を形成するように取付けである。

ここにおいてフラットモータ２３は偏平な円盤状のアー
マチュアとわずわな間隙をもって対設した永久磁石を有
し、このアーマチュアに常接のブラシにより電流を供給
するようにしたものであり、全体形状は偏平でかつコン
パクトなものであるため、狭小なエンジンルーム又は室
内のスペースを小さくすることなく組み込むには最適な
ものである。

しかし、このモータは電気的に発生する熱及び摩擦によ
り生ずる熱の処理が問題となるが、前記空気流通路２１
の形成あるいはダクト１２内にファン装置２１全体を設
置することにより伺ら問題はなくなる。

次に作用を説明する。

たとえば暖気運転を行う場合、ファン２２を回転すると
ともにヒータコア１Ｔを加熱し、エアミックスドア１８
の開度を適当に調整して、車内の温度調整を行う。

その場合の空気の流れは次のようになる。

内気取入口１４又は外気取入口１３から流入した空気は
、ファン２２によりダクト１２内を流れ、エアミンクス
トア１８においてヒータコア側とセンターヘンチュレー
タ側に分岐し、このヒータコア１７側を通る空気は加熱
されダクト１６より流出する。

ここにおいて、ダクト中を流れる空気の一部はシロッコ
ファン２２により、モータのハウジング２４の周囲にあ
る空気流通路２１を通り、このハウジング２４を冷却し
つつ流下する。

したがってこのフラットモータ２３は周囲の風により冷
却されることになり、前述の各熱は除去される。

単に外気を取入れるのみの場合は、インテークドア１９
により内気取入口１４を閉塞するとともにエアざンクス
ドア１８を動作し、ダクト１５を開放すればよい。

この場合も既述のようにフラットモータ２３は冷却され
る。

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、ファ
ン装置のモータをフラットモータにより構成したため、
このファン装置自体がコンパクトになり、ダクト内に一
部の空室全体を設けても空気の流れを阻害することはな
い。

また、このモータのハウジングの周囲とダクトの内壁と
の間に空気流通路が形成されるように、このモータな取
付けであるため、このモータの電気的発生熱、摩擦熱も
問題なく処理することができる。

しかもファン装置全体をダクト内に設けたため、このフ
ァンを回転する場合に生じるモータ騒音も運転者にまで
伝わる虞れもない。

さらに上述のコンパクト化による過密なエンジンルーム
のスペースに多少余裕が生じかつここの高温化をも防止
することができる。

また、ケーシングを合成樹脂等により一体成形した場合
は、ファン装置がケーシング内に設置されている構造の
ため、ケーシング外部にモータ冷却用の特殊な空気流通
路な設ける必要がなく、ケーシング全体がコンパクトに
なるので、コストダウン及び装置の軽量化に寄与するこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の概略を示す説明
図、第２図は本考案に係る自動車用空気調和装置の一実
施例を示す縦断面概略図である。 １０・・・・・・自動車用空気調和装置、１１・・・・
・・ケーシング、１２・・・・・・ダクト、１３・・・
・・・外気取入口、１４・・・・・・内気取入口、１５
，１６・・・・・・ダクト、１７・・・・・・ヒータコ
ア、２１・・・・・・ファン装置、２２・・・・・・シ
ロッコファン、２３・・・・・・フラットモータ、２４
・・・・・・ハウジング、２５・・・・・・内壁、２６
・・・・・・ブラケット、２７・・・・・・空気流通路
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．ケーシング内に、内気取入口若しくは外気取入口か
   ら選択的にダクト内に取り込んだ空気を直接あるいは熱
   交換器を通して下流側のダクトへ導くファンを設け、該
   ファンをフラットモータにより駆動するようにした自動
   車用空気調和装置において、前記フラットモータな前記
   ケーシング内に設けるとともに、該フラットモータのハ
   ウジングの周囲と前記ケーシングの内壁との間に空気流
   通路を形成してなる自動車用空気調和装置。 ２、前記ケーシングは合成樹脂により形成してなる実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載の自動車用空気調和装
   置。