JPS6094804A - 二輪自動車用タイヤ - Google Patents

二輪自動車用タイヤ

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JPS6094804A
JPS6094804A JP58204551A JP20455183A JPS6094804A JP S6094804 A JPS6094804 A JP S6094804A JP 58204551 A JP58204551 A JP 58204551A JP 20455183 A JP20455183 A JP 20455183A JP S6094804 A JPS6094804 A JP S6094804A
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JP
Japan
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tread
rubber
tire
rubber composition
shoulder
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JP58204551A
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English (en)
Inventor
Mitsuo Sakurai
光雄 桜井
Yoshihiro Fukui
善啓 福井
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Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
    • B60C11/18—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of strip form, e.g. metallic combs, rubber strips of different wear resistance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、二輪自動車用タイヤに関し、とくオール部
のトレッドゴムとショルダ一部のトレッドゴムとを特性
の異なるゴム組成物とすることによシ、低燃費性を保持
して、しかもコーナリング時等におけるグリップ特性か
向上するようにしたものである。
一般に、低燃費性が要求されるタイヤには、ヒステリシ
スロスの小さいゴム組成物をトレッドゴムとして使用す
ることが有効であり、二輪自動車用タイヤでは、たとえ
ば６０℃における損失正接（【ａｎδ）が帆０５〜０．
３５程度の物性をＭするゴム組成物が使用されている。
しかし、このようなヒステリシスロスの小さいゴム組成
物を単一層のトレッドゴムとして配置すると、タイヤの
ころがシ抵抗が小さくなってグリップ特性が低下するた
め、コーナリング、スラローム、車線変更等に際してパ
ンク角をつけた走行をすると、路面に対してすペシが起
り易くなｐ１安全性の点で問題がある。そこで、このよ
うなグリップ特性の低下を防止する対策として、トレッ
ドセンタ一部にヒステ夏１　・ソ　フ　ｈ　ブ　の／Ｉ
＼づ°　１八　ザ　人　ふＨら号物塾西ｒＭ奸　１　、
ノ　ｑ　ルダ一部からサイドウオール部にかけてヒステ
リシスロスの大きいゴム組成物を配置したタイヤが提案
されているが、この構造のタイヤのように、ショルダ一
部だけでなく、サイドウオール部までもヒステリシスロ
スの大きいゴム組成物を配置することは、燃費低減の点
からは必ずしも効果的でないという問題がある。
この発明は、上記の問題全解決するためになされたもの
であｐｌこの発明の目的は、低燃費性を必要とする二輪
自動車用タイヤのコーナリング時等におけるグリップ特
性を向上させることにある。
すなわち、この発明は、後述する実施例および図面に示
すように、タイヤのトレッドセンタ一部１１からサイド
ウオール部１４′１でショルダ一部１２のカーカスｌｌ
ｌ１ｌを経て連続状に、あるいはショルダ一部１２を除
き不連続状に、６０℃における損失正接（ｔａｎδ）が
０．０５〜０．３０のゴム組成物Ａからなるトレッドゴ
ムを配置し、ショルダ一部１２には、６０℃における損
失正接（ｊａｎのが０．４０〜０．８０のゴム組成物Ｂ
からなるトレッドゴムを１前記連続状に配置されたトレ
ッドセンタ一部１７とサイドウオール部１４との間のカ
ーカス側トレッドゴムに重ね合わせて配置するが、ある
いはトレッドセンタ一部１１とサイドウオール部１４と
の間の不連続部分に両側端縁を接合して配置したことを
特徴とする二輪自動車用タイヤに係る。
以下、この発明の実施例について、図面を参照して説明
する。
第１図は、この発明の実施例を示す子午断面図である。
同図において、符号１０はトレッド部でろシ、該トレッ
ド部１υは、中央部分のトレッドセンタ一部１１とその
左右両外側の７ヨルダ〜部１２とからなる。１４はサイ
ドウオール部、１５はビード部をそれぞれ示し、カーカ
ス層１７は、一方のビード部１５から他方のビード部１
５まで延ばして、その両側端部かビードコア１６の周り
に折シ返して巻き角けである（詳細構造の図示は省略）
。このカーカス層１７のコード角度は、バイアス、ラジ
アルの何れであってもよい。
上記のタイヤのトレッド部１ｏのトレッドセンタ一部１
１からショルダ一部１２のカーカス側を経てサイドウオ
ール部１４にかけて、低燃費性のゴム組成物Ａからなる
トレッドゴムが連続して配置され、ショルダ一部１２に
は、前記連続して配置されたトレッドセンタ一部１１と
サイドウオール部１４との間のカーカス側トレッドゴム
ノ接地側に、高グリップ性のゴム組成物Ｂからなるトレ
ッドゴムが重ね合わせて配置されている。低燃費性のゴ
ム組成物としては、ヒステリシスロスノ小さいゴム、高
グリップ性のゴム組成物としてはヒステリシヌＩ：＋ズ
の大きいゴムとする必要があるが。
この発明においては、上記の特性として代表的な損失正
接（ｔａｎδ）を用いることとし、トレッドセンタ一部
１１、ショルダ一部１２のカーカス側、ノ およびサイドウオール部１４には、６０℃におけるｒａ
ｎδが帆０５〜０．３０のゴム組成物を配置し、ンヨル
ダー邪１２の接地側には、６０℃におけるｔａｎδが０
．４０〜０．８０のゴム組成物を配置する。
上記のδは、応力に対する歪みの位相の遅れ角である。
トレッドセンタ一部１１に配置する低燃費性のゴム組成
物Ａの幅ｗ２は、ＪＩＢＫ規定されｆｃ設計最大荷重を
負荷したときの接地幅以下とする。またショルダ一部１
２に配置する高グリップ性のゴム組成物Ｂの幅は、トレ
ッドセンタ一部１１の外側からタイヤの幅方向外側端縁
葦でか、トレッド幅Ｗｌと一致するように設定する。
葦り、ショルダ一部１２のカーカス側の低燃費性のゴム
組成物Ａと接地側の高グリップ性のゴム組成物Ｂとの厚
さは、第２図に示すように、摩耗限度表示１ＭＬを基準
として次のように設定する。
カーカス層１７の表面から摩耗限度表示線りまでの厚さ
を０１　ｓ有効鉤深さを０２％とすると（Ｇｌ　＋０２
＝トレンド厚さ）、冒グリップ比のゴム組成物Ｂの厚さ
を有効溝深さ０２以上として、低燃費性のゴム組成物Ａ
との境界面が、摩耗限度表示線Ｌｔ−超えてカーカス層
１７側に入るようにする必要力Ｓある。
高グリップ性のゴム組成物Ｂの厚さを有効溝深さ０２未
満にすると、摩粍限匿辰示巌ＬＫ達する前の摩耗段階で
グリップ特性が変化することになるので好ましくない。
第３図は、第１図の実施例の変形例を示し、ショルダ一
部１２に配置される高グリップ性のゴム組成物Ｂとサイ
ドウオール部１４に配置される低燃費性のゴム組成物Ａ
との接合面の形状を変更したものである。
第４図は、この発明の他の実施例を示し、タイヤのトレ
ッドセンタ一部１１とサイドウオール部１４とにショル
ダ一部１２を除き不連続状に低燃費性のゴム組成物Ａか
らなるトレッドゴムを配置し、ショルダ一部１２には、
トレッドセンタ一部１１とサイドウオール部１４との間
の不連続部分に、高グリップ性のゴム組成物Ｂからなる
トレッドゴムの両側端縁を接合して配置しである。トレ
ンドセンタ一部１１に配置される低燃費性のゴム組成物
Ａの接地側の６＠’Ｗ２とカーカス側の＠Ｗ３とは同一
とする。
第５図は、第４図の実施例の髪形例を示し、ショルダー
１＠１１２に配置される高グリップ性、のゴム組成物Ｂ
とサイドウオール部１４に配置される低燃費性のゴム組
成物Ａとの接合面の形状を変更したものである。
次に、この発明のタイヤと従来のタイヤとについて走行
試験を行ない、燃費性とコーナリング時のグリップ性と
を比較した結果ｆ：第１表に示す。
供試タイヤのサイズはｉ　１１０／８０−１８５８Ｈで
ある。
第１表に記した損失正接（’ｊａｎδ）の測定は、粘弾
性スペクトロメータ（老木製作所製）を用いて、振動数
２０　Ｈｚ１初期歪１０％、振ｔ＠２％の条件で行なっ
た。
燃費性はｓ　６０　Ｋｍ／ｈの一定速度で走行したとき
の値を、従来のタイヤ１を１００とする指数で示しであ
る。
コーナリング時のグリップ性は、乾燥路面上において半
径３０ｍのコーナリング時における旋回可能最高速度を
、従来のタイヤ２を１００とする指数で示しである。
第１表 第１表の結果から明らかなように、この発明のタイヤ１
および２は、従来のタイヤ１とはぼ同等の燃費性を有し
ていると同時に従来のタイヤ２と同等以上のグリップ性
ｔ″備えておジ、従来のタイヤ６よシも燃費性がすぐれ
ておシ、グリラン性も高くなることを確認した。
以上、説明したように、この発明は、二輪自動車用タイ
ヤのトレッドセンタ一部とサイドウオール部とにヒシテ
リシスロスの小さいゴム組成物を配置し、ショルダ一部
にヒシテリシスロスの太きいゴム組成物を配置する構成
としている。したがって、この発明によれば、一般走行
時においては、トレッドセンタ一部のトレッドゴムによ
りｉ燃ｓ性を確保することができ、コーナリング、スラ
ローム、車線変更等のパンク角のついた走行時において
は、ショルダ一部のトレッドゴムによって高いグリップ
特性が発揮されるから、低燃費性と高グリップ性との相
反する特性を併せて備える二輪自動車用タイヤが得られ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は、この発明の実施例を示す子午断面図、第２図
はＭ１図の一部拡大断面図、第３図は、第１図の変形例
の要部を示す子午断面図、第４図は、この発明や他の実
施例を示す子午断面図、第５図は、第４図９変形例を示
す子午断面図である。 図中、１１はトレンドセンタ一部、１２はショルダ一部
、１４はサイドウオール部、Ａは低燃費性のゴム組成物
、Ｂは高グリップ性のゴム組成物である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. タイヤのトレッドセンタ一部からサイドウオール部まで
    ショルダ一部のカーカスＩＩＩＩｌｌを経て連続状に、
    わるいはショルダ一部を除き不連続状に、６０℃におけ
    る損失正接（、ｔａｎδ〕が０．０５〜０．３０のゴム
    組成物からなるトレッドゴムを配置し、ショルダ一部に
    は、６０℃における損失正接（ｊａｎδ）が０．４０〜
    ０８０のゴム組成物からなるトレッドゴムを、前記連続
    状に配置されたトレッドセンタ一部とサイドウオール部
    との間のカーカス側トレッドゴムに重ね合わせて自己瞳
    するか、あるいはトレッドセッタ一部とサイドウオール
    部との間の不連続部分に両側端縁を接合して配置したこ
    とを特徴とする二輪自動車用タイヤ。
JP58204551A 1983-10-31 1983-10-31 二輪自動車用タイヤ Pending JPS6094804A (ja)

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