CN217969133U - 一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，包括：胎体和胎圈钢丝，所述胎体的外侧设置有胎面，所述胎面的表面开设有凹槽，所述凹槽的两侧开设有斜槽，所述胎圈钢丝安装在胎体的内部，所述胎面的底部设置有胎冠胶层，所述胎冠胶层的两侧设置有胎侧连接胶层；该高里程低滚阻全钢子午线轮胎的有益效果是：全钢子午线轮胎在运行的时候，可以使得胎面接地，并且胎面在接地的时候，胎面凹槽与斜槽位置并不会与地面接触，此时就会使得胎面与地面的接触面积减少，通过减少胎面与地面的接触面积，使得轮胎运转过程中的阻力降低，从而可以使得轮胎具有高里程低滚阻的作用，这就是一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及全钢子午线轮胎技术领域，具体为一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎。
背景技术
轮胎根据使用情况不同主要可以分为两种一般分为两种，其中一种就是全钢子午线轮胎，相比于半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎的带束层和胎体层由钢丝帘布制造而成，因此其主要被使用在大货车载重车辆上面。
现在使用的全钢子午线轮胎在使用的时候为了更好的起到防护的效果，只能增加轮胎与地面的摩擦力，通过增加摩擦力，使得轮胎在行驶的过程中，受到摩擦力的影响不易发生侧滑，从而保证了汽车行驶过程中的安全性，但是汽车轮胎摩擦力增加，就会使得轮胎的阻力增加，从而使得汽车速度受到影响无起到高里程低滚阻的作用，从而无法满足使用者的使用需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，以解决上述背景技术提出的现在使用的全钢子午线轮胎通过增加与地面的摩擦力使得汽车不易发生侧滑，但是却增加了汽车行驶的阻力的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，包括：胎体和胎圈钢丝，所述胎体的外侧设置有胎面，所述胎面的表面开设有凹槽，所述凹槽的两侧开设有斜槽，所述胎圈钢丝安装在胎体的内部；
所述胎面的底部设置有胎冠胶层，所述胎冠胶层的两侧设置有胎侧连接胶层。
优选的，所述凹槽关于胎面的表面均匀开设有三组。
优选的，所述斜槽斜向均匀开设在凹槽的两侧。
优选的，所述胎冠胶层的底部设置有钢丝带束层，所述钢丝带束层的两侧设置有胎肩橡胶层，所述胎肩橡胶层与钢丝带束层之间设置有加强层，所述胎肩橡胶层的一侧连接有气密层。
优选的，所述胎肩橡胶层关于钢丝带束层的中心线对称设置有两组。
优选的，所述胎肩橡胶层与加强层之间紧密连接为一体。
与现有技术相比，该高里程低滚阻全钢子午线轮胎的有益效果是：全钢子午线轮胎在运行的时候，可以使得胎面接地，并且胎面在接地的时候，胎面凹槽与斜槽位置并不会与地面接触，此时就会使得胎面与地面的接触面积减少，通过减少胎面与地面的接触面积，使得轮胎运转过程中的阻力降低，从而可以使得轮胎具有高里程低滚阻的作用，这就是一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎的特点。
1.该高里程低滚阻全钢子午线轮胎，为了使得汽车可以跑到更快，就需要使得轮胎具有高里程低滚阻的特点，该全钢子午线轮胎在运转的时候，可以通过胎面位置接地，同时胎面接地的时候，胎面的凹槽与斜槽位置就不会与地面接触，此时就减少轮胎与地面的摩擦力，从而使得该全钢子午线轮胎具有高里程低滚阻的特点。
2.该高里程低滚阻全钢子午线轮胎，汽车轮胎在工作的时候，由于路面情况不同，可能会碾压到异物，为了保证轮胎的行驶安全，就需要保证轮胎的整体强度，当轮胎的侧面受到异物挤压的时候，胎的侧面就会通过内部的胎肩橡胶层向内部收缩，并且通过加强层保证异物不会穿过轮胎中，从而提高了轮胎的抗压能力，保证轮胎的行驶安全。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型右侧剖切结构示意图；
图3为本实用新型台面展开结构示意图。
图中：1、胎体；2、胎面；3、凹槽；4、斜槽；5、胎冠胶层；6、连接胶层；7、钢丝带束层；8、胎肩橡胶层；9、加强层；10、气密层；11、胎圈钢丝。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，包括：胎体1和胎圈钢丝11，胎体1的外侧设置有胎面2，胎面2的表面开设有凹槽3，凹槽3的两侧开设有斜槽4，胎圈钢丝11安装在胎体1的内部；
胎面2的底部设置有胎冠胶层5，胎冠胶层5的两侧设置有胎侧连接胶层6，凹槽3关于胎面2的表面均匀开设有三组，斜槽4斜向均匀开设在凹槽3的两侧。
具体实施时，该高里程低滚阻全钢子午线轮胎，在需要保证整个全钢子午线轮胎可以高里程底滚阻的进行运转，可以使得整个轮胎的胎面2位置接地，同时胎面2在接地的同时，凹槽3与斜槽4都是开设在胎面2上，使得全钢子午线轮胎解除地面的面积减少，当轮胎胎面2的接地面积减少，就会降低轮胎与地面的摩擦力，从而降低整个轮胎在行驶过程中的阻力，起到高里程底滚阻的作用。
参阅图1与图3可知，整个轮胎在运转时，凹槽3与斜槽4位置并不与地面接触，从而减少了轮胎与地面的摩擦产生的阻力，以起到降低阻力的作用。
胎冠胶层5的底部设置有钢丝带束层7，钢丝带束层7的两侧设置有胎肩橡胶层8，胎肩橡胶层8与钢丝带束层8之间设置有加强层9，所述胎肩橡胶层8的一侧连接有气密层10，胎肩橡胶层8关于钢丝带束层7的中心线对称设置有两组，胎肩橡胶层8与加强层9之间紧密连接为一体。
具体实施时，该高里程低滚阻全钢子午线轮胎，可以通过胎肩位置的加强层9可以使得整个轮胎侧面的强度得到加强，并且当轮胎的侧面受到异物的时候，可以胎侧面受到挤压就会使得胎肩橡胶层8向内部收缩，不会对轮胎造成损坏，同时通过加强层9可以避免异物将轮胎扎破，避免意外的情况发生。
参阅图2可知，整个轮胎在运转时，当胎侧面在异物的时候，胎侧面就会通过胎肩橡胶层8向内部收缩，同时加强层9保证异物不会将轮胎扎破，从而保证轮胎的行驶安全。
综上所述：该高里程低滚阻全钢子午线轮胎，将胎体1安装到汽车上，在行驶使可以通过胎面2与地面进行接触，并且凹槽3减少了与地面的接触面积，从而可以减少与地面的摩擦力，从而可以减少阻力，使得轮胎可以低滚阻的运行，同时通过胎体1内部的钢丝带束层7与胎冠胶层5可以保证整个轮胎的强度，这就是该高里程低滚阻全钢子午线轮胎的特点，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，包括：胎体(1)和胎圈钢丝(11)，其特征在于，所述胎体(1)的外侧设置有胎面(2)，所述胎面(2)的表面开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)的两侧开设有斜槽(4)，所述胎圈钢丝(11)安装在胎体(1)的内部；
所述胎面(2)的底部设置有胎冠胶层(5)，所述胎冠胶层(5)的两侧设置有胎侧连接胶层(6)。
2.根据权利要求1所述的一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，其特征在于：所述凹槽(3)关于胎面(2)的表面均匀开设有三组。
3.根据权利要求1所述的一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，其特征在于：所述斜槽(4)斜向均匀开设在凹槽(3)的两侧。
4.根据权利要求1所述的一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，其特征在于：所述胎冠胶层(5)的底部设置有钢丝带束层(7)，所述钢丝带束层(7)的两侧设置有胎肩橡胶层(8)，所述胎肩橡胶层(8)与钢丝带束层(7)之间设置有加强层(9)，所述胎肩橡胶层(8)的一侧连接有气密层(10)。
5.根据权利要求4所述的一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，其特征在于：所述胎肩橡胶层(8)关于钢丝带束层(7)的中心线对称设置有两组。
6.根据权利要求4所述的一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，其特征在于：所述胎肩橡胶层(8)与加强层(9)之间紧密连接为一体。
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2022
- 2022-10-09 CN CN202222636185.8U patent/CN217969133U/zh active Active
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