CN215153687U - 一种新型带束层结构的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型带束层结构的轮胎，新型带束层结构的轮胎包括从内侧向外侧依次设置的内衬层、胎体层和胎面层；胎体层和胎面层之间垫胶层，垫胶层和胎面层之间设置带束层，带束层包括从内向外侧依次设置的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，第三带束层、第一带束层、第二带束层的宽度依次增加，第三带束层和第四带束层宽度相同。本实用新型的新型带束层结构的轮胎，结构简单，只需在带束层裁断时端部增加相应的型胶即可，不影响生产效率。

Description

一种新型带束层结构的轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎结构技术领域，尤其涉及一种新型带束层结构的轮胎。

背景技术

国家限载政策的实施，车辆基本以标载行驶为主，因此原短途有内胎轮胎也在逐步转型，像中长途运输的车辆，有些已经改成使用四层带束层结构的轮胎，但同时也存在一些问题，如果使用三层带束层的话强度偏低，如果使用四层带束层的话成本又有点偏高，那如何能在降低成本的基础上又能保证轮胎的安全行驶。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种新型带束层结构的轮胎，使得该轮胎结构，成本降低、接地压力更均匀，胎冠区域生热更低。本实用新型采用的技术方案是：

一种新型带束层结构的轮胎，其中，所述新型带束层结构的轮胎包括从内侧向外侧依次设置的内衬层、胎体层和胎面层；所述胎体层和胎面层之间垫胶层，所述垫胶层和胎面层之间设置带束层，所述带束层包括从内向外侧依次设置的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，所述第三带束层、第一带束层、第二带束层的宽度依次增加，所述第三带束层和第四带束层宽度相同。

优选的是，所述的新型带束层结构的轮胎，其中，所述第三带束层端部设置第一半梯形型胶层，所述第四带束层端部设置第二半梯形型胶层。

优选的是，所述的新型带束层结构的轮胎，其中，所述第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层由钢丝帘线覆胶压延而成。

优选的是，所述的新型带束层结构的轮胎，其中，所述轮胎还包括胎侧和连接于胎侧下部的胎圈。

优选的是，所述的新型带束层结构的轮胎，其中，所述胎圈包括钢丝圈、上三角胶和下三角胶。

优选的是，所述的新型带束层结构的轮胎，其中，所述胎圈外依次反包胎体层和包布层；所述胎体层的反包位置外表面包覆胎圈护胶和护布包胶。

优选的是，所述的新型带束层结构的轮胎，其中，中轴线左侧的第三带束层宽度大于右侧的第三带束层宽度；中轴线右侧的第四带束层宽度大于左侧的第四带束层宽度。

本实用新型的优点在于：

（1）本实用新型的新型带束层结构的轮胎，结构简单，只需在带束层裁断时端部增加相应的型胶即可，不影响生产效率。

（2）本实用新型的新型带束层结构的轮胎，第三带束层端部设置第一半梯形型胶层，第四带束层端部设置第二半梯形型胶层，使得端部生热更低，带束层之间过渡更平滑，胶料流动均匀；第三带束层和第四带束层错开，分散应力，降低生热，使得整个胎冠中间及肩部平衡受力，均匀磨损，提升使用寿命。

（3）本实用新型的新型带束层结构的轮胎，成本降低、生热降低；带束层之间过渡更平滑，胶料流动均匀，整体胎冠强度更高，易于实现，按现有设备可以进行生产。

附图说明

图1为现有技术的轮胎断面示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2第三带束层的结构示意图。

图4为图2第四带束层的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例

如图1所示，为现有正常四层带束层轮胎断面示意图，由内到外包括1内衬层、2胎体、3垫胶、4为1#带束层、5为2#带束层、6为3#带束层、7为4#带束层、8胎面。

如图2-4所示，本实用新型的实施例提供一种新型带束层结构的轮胎，其中，所述新型带束层结构的轮胎包括从内侧向外侧依次设置的内衬层1、胎体层2和胎面层8；所述胎体层2和胎面层8之间垫胶层3，所述垫胶层3和胎面层8之间设置带束层，所述带束层包括从内向外侧依次设置的第一带束层4、第二带束层5、第三带束层6和第四带束层7，所述第三带束层6、第一带束层4、第二带束层5的宽度依次增加，所述第三带束层6和第四带束层7宽度相同。

其中，所述第三带束层6端部设置第一半梯形型胶层16，所述第四带束层7端部设置第二半梯形型胶层17。

其中，所述第一带束层4、第二带束层5、第三带束层6和第四带束层7由钢丝帘线覆胶压延而成。

其中，所述轮胎还包括胎侧9和连接于胎侧下部的胎圈。

其中，所述胎圈包括钢丝圈10、上三角胶11和下三角胶12。

其中，所述胎圈外依次反包胎体层2和包布层13；所述胎体层的反包位置外表面包覆胎圈护胶14和护布包胶15。

其中，中轴线左侧的第三带束层6宽度大于右侧的第三带束层6宽度；中轴线右侧的第四带束层7宽度大于左侧的第四带束层7宽度。

传统四层带束层的第一带束层4、第二带束层5、第三带束层6和第四带束层7排列为窄-宽-宽-窄组合，第一带束层4比第二带束层5及第三带束层6窄，比第四带束层7宽；本发明是窄-宽-窄-窄组合，第三带束层6和第四带束层7相同宽度但是定位不同，第一带束层4比第三带束层6宽但比第二带束层5窄；这样设置的好处是成本更低、肩部减少约束后膨胀更完全，轮胎胎冠整体受力均匀，磨损情况更均衡，轮胎使用寿命加长；第三带束层6端部设置第一半梯形型胶层16，第四带束层7端部设置第二半梯形型胶层17，使得端部生热更低，带束层之间过渡更平滑，胶料流动均匀。

中轴线左侧的第三带束层6宽度大于右侧的第三带束层6宽度；中轴线右侧的第四带束层7宽度大于左侧的第四带束层7宽度，使得第三带束层6和第四带束层7错开，优点为其一是分散应力，把两个生热最大的端点分散开，降低生热，其二是胎冠中间箍紧系数大，肩部相应箍紧系数小，这样可以让整个胎冠中间及肩部平衡受力，均匀磨损，提升使用寿命；相比原四层带束层结构轮胎，使用第三带束层6和第四带束层7宽度相较原先减窄，成本降低、生热降低。

本实用新型的新型带束层结构的轮胎，经过轮胎室内机床实验以及外部路面测试，生产出的轮胎相比正常产品有一定的优势，出现问题概率更低，安全性能更优异。

本实用新型的新型带束层结构的轮胎，结构简单，只需在带束层裁断时端部增加相应的型胶即可，不影响生产效率。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种新型带束层结构的轮胎，其特征在于，所述新型带束层结构的轮胎包括从内侧向外侧依次设置的内衬层（1）、胎体层（2）和胎面层（8）；所述胎体层（2）和胎面层（8）之间垫胶层（3），所述垫胶层（3）和胎面层（8）之间设置带束层，所述带束层包括从内向外侧依次设置的第一带束层（4）、第二带束层（5）、第三带束层（6）和第四带束层（7），所述第三带束层（6）、第一带束层（4）、第二带束层（5）的宽度依次增加，所述第三带束层（6）和第四带束层（7）宽度相同。

2.如权利要求1所述的新型带束层结构的轮胎，其特征在于，所述第三带束层（6）端部设置第一半梯形型胶层（16），所述第四带束层（7）端部设置第二半梯形型胶层（17）。

3.如权利要求1所述的新型带束层结构的轮胎，其特征在于，所述第一带束层(4)、第二带束层(5)、第三带束层(6)和第四带束层(7)由钢丝帘线覆胶压延而成。

4.如权利要求1所述的新型带束层结构的轮胎，其特征在于，所述轮胎还包括胎侧（9）和连接于胎侧下部的胎圈。

5.如权利要求4所述的新型带束层结构的轮胎，其特征在于，所述胎圈包括钢丝圈（10）、上三角胶（11）和下三角胶（12）。

6.如权利要求4所述的新型带束层结构的轮胎，其特征在于，所述胎圈外依次反包胎体层（2）和包布层（13）；所述胎体层的反包位置外表面包覆胎圈护胶（14）和护布包胶（15）。

7.如权利要求1所述的新型带束层结构的轮胎，其特征在于，中轴线左侧的第三带束层（6）宽度大于右侧的第三带束层（6）宽度；中轴线右侧的第四带束层（7）宽度大于左侧的第四带束层（7）宽度。

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