JPS6088696A - ピツチが制御可能である船舶用プロペラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 山ｊ可能であるプロペラに関するものであり、このプロ
ペラにおいては、プロペラの羽根がそれらのプロペラハ
ッと一諸に、主軸に固着されたケーシングの中に回転自
在に取付けられておシ、羽根のピンチが旋回装置によっ
て可変となっているが、旋回装置は、調節し，バー並び
に前記のピッチが制御可能であるプロペ２を有している
船舶のための駆動装置に作動的に連結されているもので
ある。

従来の技術 ピッチが制御可能であるプロペラは、船舶に可成りの程
度使用されている。これらのプロペ２は、操縦を容易と
し、また、プロペラ駆動原動機の設定速度及び動力に対
し、プロペラ羽根の最善のセットを可能とさせる。

動力系統が、プロペラ羽根をセットするために必要とさ
れる。手動調節装置は、小さな、ピッチが制御可能であ
るプロペラの場合に使用されることができるだけである
。なぜならば、より大きなプロペ２に対しては、手動で
調節力に対処することが不可能であるからである。この
ような調節装置は、本質的には、船体から作動可能なレ
バーを有しておシ、また、プロペラハブの流出側の上に
取付けられた調節自在なスリーブの上に作用をし、また
、このレバーの上には、回転系統、すなわち、回転する
プロペラ羽根への移行部を形成している推力軸受が配置
されている。

より大きな船舶の推進機関の場合には、水力一・Δ（ｊ
＋１装置が使用されており、この装置においては、例え
ば、只１個の水力シリンダがプロペラの調節をもたらす
。圧力媒体、好適には、加圧油が、プロペラ羽根の調節
及び固定の７ｔめに必要であり、また、圧力媒体はハブ
の中に供給管によって導入され、一方、消費された圧力
媒体は、戻し管を経て戻される。このような流体回路に
おいては、ピッチが制御可能であるプロペラの静止部分
から、回転部分への移行は、問題点全構成してお９、こ
の箇所においては、漏れ損失が生ずることがある。しか
しながら、一層の漏ｎ損失が、また、ハブの中において
も生ずることがるり、これらの漏れは集められ、戻され
ることはできず、水中に流れ、水を汚染する。

前述の完全な水圧調節装置は信頼性がある力ζしかしな
がら、高価であり、大きな船舶の上に経済的に設置され
ることができるだけである。

より小さな船舶、特に、モータボートの場合には、ピン
チが制御可能であるプロペラＦｉ、前述の問題の結果、
今日まで、ある制限された範囲内において使用さ牡てい
るだけである。現在使用されている固定ピッチプロペラ
が、ピッチが制御可能であるプロペラによって置換えら
れることを可能とするためには、ある条件が満足さ扛な
ければならない。例えば、ハブ直径及びそのＭ景に関す
るピッチが制御可能であるプロペラの寸法は、現在使用
されている固定ピッチプロペラと余シ変ってはならない
。その上、調）Ｊ装置は、公知の水圧調節装置よりも、
より簡単な構造を有していなければならない。

そｎ故、前述の欠点か回避されるように構成された前述
の形式の船舶のためピンチが制御可能であるプロペラ及
び駆動装置を得ることが、本発明の課題である。

従って、ピッチが制御可能であるプロペラの寸法及び重
量が、固定ピッチプロペ２のそれらに適合され、簡単で
あるが、しかしながら、信頼性のある調節装置が使用さ
れる。−ｆニア１Ｄ上、調質１ｊ装置は、水の汚染を引
起こしてはならない。

本発明によると、この課題は、内部ケーシングの周辺の
上にコ個又はそれ以上の支持体が配置され、これらの支
持体に、プロペラハブを受入れているケーシングが、そ
ｎが支持体から取り外されることができるように固着さ
ｒるようにしたｎ１１述の形式のピッチが割病１可能で
あるプロペラによって解決される。

本発明による駆動装置は、本シロ明によるピッチが制御
可能であるプロペラ蛍設けられており、プロペラ羽根の
ピンチをセントするための制御レバーが、二嵐腕レバー
として構成されてお９、それらの内の一方の腕は、推力
軸受に係合しており、また、他方の腕は、直線形態動機
に連結されておシ、この原動機は、ピンチが制御可能で
あるプロペラから間隔を置かれている。

実施例 第１図は、主軸ｌの端部を示すものである瓜その端部ハ
プコは、スプライン軸として構成されており、その上に
、内部ケーシング３が取付けられており、また、この内
部ケーシング３は、ナットグによって固定されている。

内部ケーシング３は、内側から外側にまでスプラインス
リーブＳを有している円筒体であシ、このスリーブ５は
、弾性スリーブ６の中に埋込まれているが、この弾性ス
リーブ６は、それ自体、金属スリーブ７によって包囲さ
れている。３個の軸方向に向けられた放射方向のウェブ
ｇが金属スリーブ７に固着されており、軸受リング？を
支持している。支持レールＩＯが、軸受リング７の周辺
の回りに一様に分布されており、また、第２図に示すよ
うに、レール１０は、ばち影輪郭として構成されておシ
、ケーシングｌ／に対する支持体を形成しているが、ケ
ーシング／／は、その特別な構造のために、モジュール
７．２と呼ばれる。ケーシン−ｆ／／の他に、モジュー
ル１２は、制御通路／＋を有しているプロペラハブ／３
と、制御通路／ダの中に突出している調節ピン１６を有
している調節ピストン１５とから成立っている。モジュ
ールノコは、たとえ、コ個、３個、又は、１個のプロペ
ラ羽根／７が設けられていても、変更無しに使用される
ことができる。内部ケーシング３は、モジュール７．２
の個数に対応する個数のレール１０ｆ有することが必要
であるだけであシ、また、若しも、必要であるならば、
軸受リンゲタの直径は、特定の実施例ＫｉＭ合されるこ
ともできる。内部ケーシング３及びモジュール７．２は
、空間を節減した軽量の構造を形成し、固定羽根を有し
ているプロペラと共に使用されるプロペラハブの直径と
同一のプロペラハブの直径を使用することを可能とさせ
る。内部ケーシング３と、モジュール／コとから成立っ
ているハブ構造物は、経世の外部ハブｌざ、によって覆
われているが、ハブ／ｇは、大きな力を吸収しなければ
ならないことなく、従って、軽量材料、例えば、プラス
チックから作られることができる。

生ずる軸方向の推力を吸収するために、内部ケーシング
３は、前壁／？ｉ有しており、この前壁／９の上には、
モジュール／２が支持されており、また、モジュール／
、２は、ねじλθによって所定位置に保持される。

個々の羽根／７が一諸に調節されるように、調節ピスト
ン／ｊは、ｌ端部において、調節７２ンジコ／を介して
、ねじ２コによって相互に連結されている。調節フラン
ジ、２／は、その内側の上において、円筒形の連結片、
２３となっており、この連結片２３は、軸方向のころ軸
受ｕ％の外レースに対する座を形成しており、また、軸
受、２＋の内レースは、調節スリーブ２５の上に取Ｕけ
られている。軸方向のころ軸受、２ダは、その軸方向の
位置におい、て、リング、例えば、サークリップ、２６
．２７によって保持されている。このようにして、力が
調節スリーブコ５の上に加えらルる時は、調節ピストン
／Ｓは、−諸に調節さ扛る。調節スリーブ２５は、内孔
を有しているコ個のカバー板２ｇを有しており、それら
の内孔の間には、偏平棒２９がボルト３０によって旋回
自在に取付けられている。この偏平棒コ９は、制御レバ
ー３１の７部分であｐｌまた、レバー３／の配置は、後
に、第３図に関して説明される。

内部り”−シンク３及びモジュールノコから形成さ７す
るハブの内部領域は、種々の自由空間を有しておシ、こ
れらの空間は、原動機又は機関からの、原動機ガス、又
は、機関ガスを排出するために使用されることができる
。この場合には、内部ケーシング３は、他のスリーブ３
．２金有している。第２図参照。しかしながら、このこ
とは、端部キャンプ３３の必要性を無くす力ζさもない
と、端部キャップ３３がハブを終らせるＯ 調節ヒストン１５は、−個のブシュ３ダ、３Ｓの中を案
内さ扛るが、これらのブシュは、ケーシング／ｌの一部
分を形成しており、また、ハブシリンダ３６に一体に連
結されている。このようにして、ケーシングｌ／は、内
部カラー３７を有しているハブシリンダ３６と、コ個の
ブシュｊ＃　、３３；とから成立っており、また、各ブ
シュ３’ｌ　、３ｇの上には、玉軸ｌの側において案内
ウェブ３ｇが形成されているがこの案内ウェブ３ｇは、
それが軸受リンゲタの支持レール／θの上に取付けられ
ることができるように輪郭を付けられている。支持レー
ルｉｏ及び案内３ｇは、積極的な、遊間のない接続を形
成している。

プロペラハブ１３は、ねじ３？によって、プロペラ羽根
１７の基部ダＯに連結されておシ、また、ハブシリンダ
３６の内部カラー、？７において、軸方向と放射方向と
の両方に案内さ扛る０プロペ２羽根／７の調節の際に、
プロペラノ）ブ／３は内部カシ−３７において滑りなが
ら動くので、接触表面は、滑動材料又は潤滑材料によっ
て被覆されることができる。プロペラハブ／３及び調節
ピストン／Ｓが、はとんど遊間を必要としないことを確
実にするために、ピストン／Ｓの中央部の中には、くぼ
みダ／が設けらｆｌ、テ＄ｌｌ、ソのくぼみ４ｔｌの中
に、プロペラハブ／３が突出し、また、その制御軌道／
ｌ’によって、調節ピン／６ｆ受取るようにする。プロ
ペラ羽根１７をモジュール／　、２の中に取付けるに当
たっては、ブす、プロペラ羽根／７が、ハブシリンダ３
６の中のプロペラハブ／３にねじ止めされる。今や、調
節ピストンｌｓがブシュ３１Ｉの中に取付けられること
ができるように、半円形の対角くぼみ（図示されていな
い）が、プロペラハブ／３の中に設けられているが、こ
のくほみは、調節ピストンｌｓの取付けのために、この
くほみがブシュｊ＆　、３！；と整列さへこれによって
、調節ピストン１５が挿入されることができるまで回転
される。ナノ１．から、プロペラ羽根１７は、調節ビン
／６が制御軌道／４’の中に導入されることができるま
で、回転される。調節ピストン１５の中には、その両端
部において、弾性的ガスケットｌＩコ、ｌＩ３．例えば
、０リングが設けられておシ、これらのガスケントは、
潤滑剤を充てんされている凹みｌＩ／によって形成され
る空間を、外部に対して漏れ止めする。プロペラ羽根／
７の基部ｌＩ０における外部への漏れ止めは、内部力２
−３７における軸受表面の上において且つねじ３９の漏
れ止めによって行なわれ、これによって、完全に閉塞さ
れた空間が存在するようにし、この空間を介して内部カ
ラー３７の近傍における滑動面の潤滑を確実にする。

第３図は、第１及びコ図によるピンチが制御可能である
プロペラを有している船舶のための完全な駆動装＠を示
すものである。ピッチが制御可能である。プロペラｌり
は、船舶Ｓθの船体の中に略図によって示された原動機
Ｍによって、いわゆる、２駆動装置によって駆動される
。

この駆ルＤ装置の場合には、生釉／は、船体を斜めに貫
通されることなく、トルクは、軸！　／　、　５２及び
かさ歯車！３　、Ｓ’ｌによって主軸ｌに伝達される。

第３図の側面図においては、軸／、５１及び５２が、は
ぼ２状の輪郭を形成している。

ピッチが制御可能であるプロペラは、軸／及び５．２と
一諸に、船体／の端部の垂直軸３１の回シを旋回可能な
かじ部材５６の中に置かれている。かじ部材５６は、幾
つかのかじ部分と、ケーシングと、主軸ｌに対する軸受
（図示されていない）とから成立っている０ プロペラ羽根１７を調節するための調節装置は、直線原
動機、例えば、水圧シリンダ５７から成立っており、そ
のピストン棒５ｇは、調節ねじ５９によって、制御レバ
ー３１の回シ継手６０に旋回自在に取付けられている。

制御レノ（−３／は、ピボット６７を有している２本腕
レバーとして構成さｎておシ、その一方の腕６２は、調
節スリーブ、２５の上に作用をし、その他方の腕６３は
、回シ継手６０によって直線原動機５７に連結さ詐てい
る。直線原動機５７は、かじ部材５６の中に適当に設置
さ詐ているか、しかしながら、その−側の上に配置され
ることもできる。しかし、その時には、動力伝達に対し
て必要な対称性を確実にするために、予防手段が取られ
なければならない。直線原動機３７は、必要なエネルギ
ーを動力源６１Ｉから管路６５を経て供給される。

直線原動機Ｓ７は、また、船舶Ｓθの船体の中に置かれ
ることもできる。この場合には、対応する伝導レバーが
設けられ、これが制御レバー３／の継手の上に作用をす
るようにする。ピンチが制御可能であるプロペラは、か
じ５６の中に設置される必要はなく、船体に固着される
こともできる。この場合には、直線原動機５７と、制御
レバー３１との間に、特に簡単な連結が生ずる。重要で
あることは、公知の水圧調節装置をプロペラハブから完
全に取シ外すことができることであシ、これによって、
圧力媒体の複雑な案内の必要がないようにする。それに
もかかわらず、上記の調節系統は、プロペラ羽根／７を
最善の様式で調節するという問題を解決することを可能
とさせる。なぜならば、モジュール／２の中に設置され
た調節機構は、最善の様式で保躾され、潤滑されるから
である０制御レバー３／から、ピッチが制御可能である
プロペ２の回転部分への調節運動の伝達は、流出側の上
において適当に行なわれる。なぜならば、その時には、
主軸ｌを考慮に入れる必要がないからである。しかしな
がら、レバー３／は、また、流入側の上に、条件を基本
的に変えることなしに、配置されることもできる。それ
ぞれの場合に、直線原動機５りは、ピッチが制御可能で
あるプロペラから離れて置かれ、また、プロペラはレバ
ー棒によって調節される。若しも、直線原＃Ｉ機５７が
複動水圧シリンダによって構成されているならば、例え
ば、振動、外部接触などの場合において、あらかじめ選
択されたプロペラの設定が維持されることができるよう
に、十分に大きな調節力を生成することができる。

プロペラ羽根の希望されたピンチは、急速に且つ正確に
制御されることができる。このようにして、プロペラそ
れ自体は、より複雑ではなくなシ、軽量構造が内部ケー
シング３に対して使用されることができ、一方、モジュ
ール／２は、簡潔な形状の中に、調節部分及びプロペ２
羽根軸受を含むことができる。モジュール／２に関して
は、ケーシングｌｌは、例えば、軽金属の鋳造金属部分
であって良く、一方、プロペラノ・ブ１３及び調節ピス
トンｌｊは、例えば、鋼から作られることカビＣきる。

発明の効果 本発明は、上記のよう７！構成及び作用金有しているの
で、従来公知のものにおける欠点を除去し、簡潔な形状
のピンチが制御可能である船舶用プロペラを提供するも
のである。

【図面の簡単な説明】 第１図は、本発明によるピンチが制御可能であるプロペ
ラのハブ部分の断面図、第一図は、第１図の…−■線に
よる断面図、第３図は船舶のための駆動装置の側面図で
ある０ ／・の主軸；３１１−内部ケーシング；１０・・支持レ
ール；ｌｌ・・ケーシング；１２・ｅモジュール；１３
・・プロペラハブ；ｌダ・・ｆｂｉＪ御通露；　／　Ｓ
・・調節ピストン；／６・・調節ビン；／り・・プロペ
２羽根；３１・・制御レバー：、３’ｌ、３３・９ブシ
ュ；３６・・ハブシリンダ；３ｇ・・案内ウェブ。 ビー。 ｔｌ：Ｊ′許出願人代理人　曾　我　道　照　１１゛１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ　プロペラ羽根（１７）が、プロペラハブ（１３）に
   よって、主軸（１）に固着されたケーシング内に回転自
   在に数句けられており、プロペラ羽根（１７）のピッチ
   が、調節レバー（３／）に作動的に連結されている回り
   継手装置によって変えられることができるようにケつて
   いる船舶の駆動のためのピンチが制御可能であるプロペ
   ２において、内部ケーシング（３）の周辺の上に、２個
   、又は、それ以上の支持体ａ呻か配置されており、これ
   らの支持体（１１に、プロペラハブ（／、？）ｆ受入れ
   ているケーシング（ｌｌ）が、支持体（ＩＱから取外さ
   れることができるように固着されるようになつτいるこ
   とを特徴とするピッチが制御可能である船舶用プロペラ
   ０ ユ　ケーシング（ｌｌ）が、固定用ウェブ（３ｇ）？有
   しておフ、このつ′ニブＣ３ｇ）　Ｋよって、ケージｙ
   ｆ（／／）　が内部ケーシング（３）の周辺に軸方向に
   延びている支持レール（ＩＩＯ上と滑動自在であるよう
   にした特許請求の範囲第１項記載のプロペラ。 ３、　ケーシング（ｌｌ）　が、プロペラハブ（／３）
   を軸承しているハブシリンダ（Ｊ６）　ｉ有しておシ、
   このハブシリンダ（３６）に、両側において、ハブシリ
   ンダ（３６）の軸に対して直角に延びているブシ３−　
   （，１）　と、ケーシング（ｌｌ）の軸に対して平行に
   延びているブシュ（３５）とが、それぞれ、７個連結さ
   れている特許請求の範囲第１又は−項記載のプロペ２゜
   ｌＡ　調節ピストン（１５）が、ブシュ＜３ｑ、３ｓ）
   の中に変位可能に取付けられておシ、この調節ピストン
   （／Ｓ）は、プロペラハブ（／３）の中の調節スロット
   の中に突出している調節ピン（１６）を設けられている
   特許請求の範囲第３項記載のプロペラ。 よ　調節ピストン（１５）　が、推力軸受によって調節
   レバー（３１）に連結されている特許請求の範囲第６項
   記載のプロペ２゜ ム　プロペラ羽根（／７）のピッチを調節するための調
   節レバー（３１）が、一本腕レバーとして構成されてお
   シ、その一方の腕（Ａ、２）　が推力軸受に係合すると
   共に他方の腕（６３）が直線原動機（５７）に連結され
   ており、この直線原動機（５７）は、ピッチが制御可能
   であるプロペラから間隔を置いて配置されている駆動装
   置を有している特許請求の範囲第１〜５項、　のいずれ
   かに記載のプロペラ。 ７　直線原動機（Ｓ７）が複動水圧シリンダであり、こ
   のシリンダが船舶の船体の近傍、例えば、船体の中又は
   船体の外側に配置されている特許請求の範囲第６項記載
   のプロペラ。