JPH0310991A - 舶用推進装置の歯車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、舶用推進装置に関し、特に船尾駆動装置に関
する。

更に本発明は、船尾駆動装置用の水ポンプに関し、また
この水ポンプを駆動する装置に関する。

（背景技術） 米国特許第４．５６５．５３４号は、水平な入力駆動軸
の後方延長部により駆動される水ポンプを開示している
。この設計の１つの短所は、水ポンプの回転速度が水平
駆動軸の回転速度により決定されることである。この設
計の別の短所は、入力ベベル・ギア（水平駆動軸上のベ
ベル・ギア）の後方におかれた空間が水平駆動軸の後方
延長部により妨げられることである。

このため、米国特許第３．２６９．４９７号に開示され
る如きコーン・クラッチ組立体の使用ができない。

下記の米国特許を参照されたい。即ち、米国特許番号　
　　　　　　　発行月日４、５９２．７３３　　　　　
　　　　　１９８６年　６月　３日４、６９９．５９８
　　　　　　　　　　１９８７年１０月１３日４、７４
４．１５３　　　　　　　　　　１９８８年　５月１７
日（発明の要約） 本発明はまた、艇体の船尾梁材に載置されるためのハウ
ジングと、このハウジングにより回転自在に支持されて
機関により駆動されるための第１の歯車と、前記ハウジ
ングにより回転自在に支持され、前記第１の歯車と噛み
合いこれにより駆動され、かつプロペラと駆動作用的に
結合される第２の歯車と、この第２の歯車と噛み合いこ
れにより駆動される第３の歯車とを含む舶用推進装置を
提供する。

本発明はまた、艇体の船尾梁材に載置されるためのハウ
ジングと、第１の軸心の周囲に回転するようにこのハウ
ジングにより支持されかつ機関により駆動される第１の
歯車と、前記第１の軸心と略々と直角をなす第２の軸心
の周囲で回転するように前記ハウジングにより支持され
てプロペラに駆動作用的に結合される駆動軸と、この駆
動軸に対して回転するように前記ハウジングにより同軸
状に支持されて前記第１の歯車と噛み合いこれにより駆
動される対向する第２および第３の歯車と、これら第２
および第３の歯車と前記駆動軸の選択的かつ交互の駆動
係合状態を生じるクラッチ装置と、前記第１の軸心の周
囲に回転するように前記ハウジングにより支持されて前
記第２および第３の両歯車と噛み合う第４のｍ　’ｊＦ
とを含む舶用■１進装置を提供する。

本発明の曲の特徴および利点については、以降の詳細な
説明、特許請求の範囲および図面を参照すれば当業者に
は明らかになるであろう。

（実施例） 本発明の一実施態様について詳細に説明する前に、本発
明はその用途において構造の細部および以降の説明に記
しあるいは図面に示される構成要素の配置に限定されな
いことを理解すべきである。本発明は他の実施態様が可
能であり、色々な方法で実施することができる。また、
本文に用いられる語句は記述の目的のためであり限定と
見做すべきでないことを理解すべきである。

本発明を実施する舶用推進装置即ち船尾駆動装置１０が
図面に示されている。例示された舶用推進装置は船尾駆
動装置であるが、本発明の多（の特徴は船外機の如き池
の形式の舶用推進装置に適用可能であることを理解すべ
きである。

船１名駆動装置１０は、艇体１４の内側に取付けられた
内燃機関１２を含む（第１図参照）。機関１２は、冷却
水ジャケット（図示せず）および各々の排気出口を有す
る対向シリンダ・パンク１８（一方のみが見える）を含
む。

船尾駆動装置１０はまた、艇体１４の船尾梁材２２の内
側に取付けられた船尾梁材ブラケット２０と、船尾梁材
ブラケット２０を貫通して延長する排気管２４（第１図
および第８図参照）とを含む。種々の適当な排気管が使
用できるが、望ましい実施態様においては、排気管２４
はＹ字形を呈し、後方に開（出口２８を有する中央部２
６と、機関１２と連通しかつ前記中央部２６内に収束す
る第１および第２の前方部３０（第１図）および３２（
第８図）とを含む。

更に、前記第１の前方部３０は、シリンダ・パンク１８
の１つの排気出口と連通し、また第２の前方部３２はシ
リンダ・パンク１８の他方の排気出口と連通している。

当技術において公知のように、前方部３０および３２は
また、排気ガスおよび冷却水の双方が排気管２４内に流
れるように、機関の水ジャケットと連通している。排気
管２４の中央部２６に流入する冷却水は、前記中央部２
６の底部に集まる傾向を有する。

船尾駆動装置！￥１０はまた、船尾梁材２２の外側に取
付けられたジンバル・ハウジング３４を含む（第１図、
第８図および第９図参照）。ジンバル・ハウジング３４
は、排気管２４の出口２８と連通する前方開口入口３８
と、後方開口出口４０を含む排気／水通路３６を内部に
有する（第８図参照）。排気／水通路３６はまた、略々
円形の断面を有しかつ中央下方部分４４（第９図）を有
する排気導管部４２を含む（第８図および第９図参照）
。この排気／水通路３６はまた、排気導管部４２の中央
下方部分４４から下方へ延長しかつ前方開１−１人目３
８から後方へ延長し、また水堰部４８により画成された
後端部を有する水導管部４６即ち槌部も含む。排気／水
通路３６はまた、水導管部４６と連通ずる下方に開口す
る水出口５０をも有する。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・ハウジング３４に
固定されかつ前記水出口５０の下方に隣接して配置され
る防食アノード５２も含む（第８図参照）、１ 船尾駆動装置１０はまた、略々垂直方向の操舵軸心５６
の周囲でジンバル・ハウジング３４に対して枢動運動す
るように取付けられたジンバル・リング５４も有する（
第１図、第１１図、第１２図および第２６図参照）。以
下本文に述べることを除いて、ジンバル・リング５４は
周知である。このジンバル・リング５４は、第１の後方
面６０を有する第１の側方部分５８（第１１図参照）と
、この第１の後方面６０から後方に伸びる第１の側方支
持部６２とを含む。ジンバル・リング５４はまた、第１
の側方部分５８の面対称をなし、第１の側方部分５８か
ら側方に隔てられかつ第２の後方面６０を有する第２の
側方部分６３と、第２の後方面６０から後方に伸びる第
２の側方支持部分６２とを含む（第２６図参照）。この
側方支持部分６２は、第１１図および第１２図に示され
るように、いかに述べる傾斜軸心の下方に配置され、後
方面６０の後方にある距離だけ延長する。ジンバル・リ
ング５４は、内部を貫通する横方向内孔６４（第２７図
）を白°するが、その理１１１については以ド木文に説
明する。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・リング５４に対し
て略々水平方向の傾斜軸心６８の周囲で枢動運動するよ
うに取付けられた枢動ハウジング６６ををする（第１図
、第１１図および第１２図）。この枢動ハウジング６６
は、四部７０を持つ後方面６８を有する（第３５図）。

四部７０は、一部は開ロア４を持つ壁部７２により画成
されるが、その理由については以下本文に説明する。枢
動ハウジング６６はまた、それぞれ略々平行な上下の部
分８２．８４と、前方に発散する対向位置の側方部分８
６．８８（第１Ｏ図参照）とを有する前方に開口する入
口８０を含む排気通路７８を有する（第５図、第８図お
よび第１０図参照）。排気通路７８はまた、後方に開口
する出口９０（第５図）を含む。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・ハウジングの排気
／水通路３６の出口４０から後方へ延長する可撓性のあ
る導管路９２を含む。この導管路９２は、保持バンド９
３の如き適当な手段によりジンバル・ハウジング３４に
固定することができる。導管路９２は、枢動ハウジング
の排気通路７８の入口８０内に延長する後方に開口する
出口９４を有する。枢動ハウジング入口８０の構造は、
枢動ハウジング６６が、枢動ハウジングの入口８０内で
導管路出口９４の位置を維持しながら操舵軸心５６の周
囲での回動および船尾駆動装置１０のトリミング範囲全
体にわたっての枢動を許容する。導管路９２と枢動ハウ
ジング６６管の間隙は、排気ガスの解放を生じる。

船尾駆動装置１０はまた、枢動ハウジング６６の後端部
に対してこれと共に運動するように固定的に結合された
歯車ハウジング９６を含む（第１図および第５図参照）
。歯車ハウジング９６は拙々の適当な構造を持ち得るが
、望ましい実施態様においては、歯車ハウジング９６は
取付はスタッド９９により枢動ハウジング６６に固定的
に結合された上部歯車箱即ち上部歯車ハウジング９８を
含む（第１９図および第２０図）。上部歯車箱９８は、
垂直方向に伸びる円筒状四部［００ａを持つ水平方向に
伸びる上面即ち上部【０（）と、四部１００ａと連通ず
る水平方向に伸びる円筒状内孔即ち開口１０１ａを持つ
垂直方向に伸びる後方面即ち後方部１０１とを含む。上
部歯車箱９８はまた、四部１００ａと連通する水平方向
に伸びる円筒状内孔即ち開口１０２ａを有する垂直方向
に伸びる前方面即ち部分１０２を含む。前記歯車箱９８
はまた、面１０２の一部である第１の前方面を有する垂
直方向に伸びる側方部分１０３と、前方面１０２から前
方へ伸びかつ第１のジンバル・リングの側方支持部分６
２に対し側方に隣接する即ち重なり合う位置関係に伸び
る第１の側方支持部分１０４とを含む。

側方部分１０３はまた、凹部１００ａと連通する水平方
向に伸びる円筒状開口即ち内孔１０５をも有する（第２
４図参照）。

上部歯車箱９８はまた、側方部分１０３から側方に隔て
られた対向位置の側方部分１０６を含む（第２６図参照
）を含む。側方部分１０６は、面１０２の一部である前
方面と、この前方面１０２から前方へ伸びかつ第２のジ
ンバル・リングの力支持部分６２と側方に隣接する即ち
重合する位置関係にある０１す力支持部分（第１１図に
示した部分１０４と略々同じ）を有する。

上部山車箱９８はまた、これを貫通して側方面１０３．
１０６間に鉦長する内孔［０７（第２２図）を有する。

歯車ハウジングの側方支持部分１０４は各々、低摩擦材
料から作られた摩耗バンド１０８が載置されている（第
１２図）。この摩耗パッド１０８は、隣接するジンバル
・リングの側方支持部分６２に対する歯車ハウジングの
側方支持部分１０４の摺動運動を容易にする。

歯車ハウジングの側方支持部分１０４の各々は、上部歯
車箱９８の前方面１０２の前方に（ジンバル・リングの
側方支持部分６２が後方面６０の後方に延長する）上記
のある距離と略々等しい距離だけ延長している。歯車ハ
ウジングの側方支持部分１０４は、船尾駆動装置１０が
第１１図に示した如きそのトリム・イン状態にある時、
ジンバル・リングの側方支持部分６２と最も大きな重合
状態となる。歯車ノ１ウジングの側方支持部分１０４は
、船尾駆動装置１０が第１２図に示した如きそのトリム
・アウト状態にある時、ジンバル・リングの側方支持部
分６２と最も小さな重合状態となる。船尾駆動装置１０
はまた、側方支持部分１０４および６２が重合しないト
リム範囲にわたって作動可能である。

歯車ハウジング９６はまた、上部歯車箱９８と固定的に
結合された下部歯車箱即ち下部歯車ハウジング１０９を
有する（第１図乃至第５図参照）。下部歯車箱１０９は
、中空の下方部分１１０を含むが、その理由は以下に説
明される。この下部歯車箱はまた略々垂直な壁部１１０
ａを含むが、その理由もまた以下に説明する。上下の歯
車箱９８および１０９は、アルミニウムから作られるこ
とが望ましい。歯車ハウジング９６、枢動ハウジング６
６、ジンバル・リング５４およびジンバル・ハウジング
３４は、推進機を構成している。

船尾駆動装置１０はまた、下部歯車箱１０９の中空部分
１１０がプロペラ軸のベアリング・ハウジング１１２を
包囲するように、下部歯車箱１０９の中空部分１１０に
より支持されるプロペラ軸ベアリング・ハウジング１【
２をも含む（第２図乃至第５図参照）。望ましい実施態
様においては、ベアリング・ハウジング１１２は、下部
歯車箱１０９と螺合しており、下部歯車箱１０９に対し
てベアリング−ハウジング１１２と下部歯車箱１０９の
係合解除を生じる方向（第３図における時計方向）に回
転自在である。ベアリング・ハウジング１１２は、長手
方向軸心１１４と、環状の溝即ち凹部１１８を有する外
表面１１６とを含む。ベアリング・ハウジング１１２は
また、溝１１８を部分的に画成する環状の傾斜面１２０
をも含む（第４図参照）。

ベアリング・ハウジング１１２は更に、環状の後方に面
する面１１９を含む。

船尾駆動装置１０はまた、下部歯車箱１０９内でベアリ
ング・ハウジング１１２を保持するための手段を含む。

この手段は、下部歯車箱１０９により支持されかつ溝１
１８内に延長する保持部材１２２を含む（第３図および
第４図参照）。保持部材１２２は、下部歯車箱１０９に
ねじ込まれるねじであり、保持部材１２２はベアリング
・ハウジング１１２の傾斜面１２０と係合する尖端部１
２／Ｉを含む（第４図参照）。

更にまた、望ましい実施態様においては、保持部材１２
２はベアリング・ハウジング軸心１１４に対して間隔を
おいて横方向の関係に軸心１２６に沿って延長しく第３
図）、また第３図に示されるように、保持部材１２２は
ベアリング・ハウジング１１２の下部歯車箱１０９に対
するベアリング・ハウジング１１２および下部歯車箱１
０９の係合解除を生じる方向の回転運動に抗する。ベア
リング・ハウジング１１２を保持するための手段はまた
、ベアリング・ハウジングの而１１９と係合しかつ下部
歯車箱に対してボルト１２７ａにより固定される保持部
材１２７を含んでいる。

船尾駆動装置【０はまた、下部歯車箱１０９の中空の下
方部分１１０の内側に置かれた長形の防食アノード１２
８を含む（第５図および第６図参照）。更に、防食アノ
ード１２８は、中空の下方部分１１０とベアリング・ハ
ウジング１１２との間に置かれる。　船尾駆動装置１０
は更に、防食アノード１２８をプロペラ軸ベアリング・
ハウジング１１２に固定し、かつベアリング・ハウジン
グ１１２を下部歯車箱１０９から取外すことなく防食ア
ノード１２８をベアリング・ハウジング１１２から取外
すことを可能にする手段を含む。種々の適当な固定手段
を使用することができるが、例示した構造においては、
この手段は円弧状の取付はブラケット１３０と、この取
付はブラケット１３０をベアリング・ハウジング１１２
に固定する手段とを含む。ブラケット１３０をベアリン
グ・ハウジング１１２に固定するこの手段は、ボルト即
ちねじ１３２を含むことが望ましい。防食アノード１２
８をベアリング・ハウジング１１２に固定するこの手段
はまた、防食アノード１２８を取付はブラケット１３０
に固定するための手段をも含む。この手段は、取付はブ
ラケット１３０を百通しかつ防食アノード１２８を貫通
し、またベアリング・ハウジング１１２にねじ込まれる
長形の部材即ちボルトを含むことが望ましい。

防食アノード１２８は、単にボルト１３２およびボルト
１３４を取外すことにより下部歯車箱１０９から取外さ
れる。

船尾駆動装置ＩＯはまた、プロペラ軸ベアリング・ハウ
ジング１１２により支持されたベアリング装置１３６と
、軸心１１４の周囲に回転するようにベアリング装置１
３６により支持されたプロペラ１３８とを含む（第２図
および第５図参照）。船尾駆動装置１０はまた、共に回
転するようにプロペラ軸１３８の後端部に取付けられた
プロペラ１４０を含む（第１図および第５図参照）。こ
のプロペラ１／１０は、内部に排気通路＋４４を有する
プロペラ・ハブ１４２を含む（第５図参照）。

船尾駆動装置ｌＯはまた、共に回転するようにプロペラ
軸１３８の前端部に取付けられたベベル・ギア１４６を
含む（第５図参照）　望ましい実施態様においては、ベ
ベル・ギア１４６は遠心ポンプ１４８を載置するが、そ
の理由について後に述べる。船尾駆動装置１０はまた、
下部歯車箱１０９により支持されかっベベル・ギア１４
６を、またこれによりプロペラ軸１３８の前端部を回転
自在に支持するベアリング装置１５０を含む。

船尾駆動装置１０はまた、前端部および後端部を有し、
当接術により公知の如く前記端部の中間にユニバーサル
・ジヨイント（図示せず）を含む第１の即ち前方の水平
な駆動軸１５２を含む（第１図、第５図および第７図参
照）。駆動軸１５２の前端部は機関１２により駆動され
る。

船尾駆動装置１０はまた、上部歯車ハウジング９８によ
り支持されかつ部分的に開口１０２ａ内に延長する前方
ベアリング・ハウジング１５６を含む（第５図および第
７図参照）。望ましい実施態様においては、前方ベアリ
ング・ハウジング１５６は、ボルト（図示せず）の如き
適当な手段により上部歯車箱９８の前方面１０２上に取
付けられている。

ベアリング・ハウジング１５６は、平坦な部分（第７図
）を含む外表面を有するが、その理由については後で述
べる。

船尾駆動装置１０はまた、ベアリング・ハウジング１５
６により支持されるベアリング装置１６２と、このベア
リング装置１６２により回転自在に支持されかつ共に回
転するように水平駆動軸１５２の後端部上に取付けられ
たベベル・ギア１６４とを含む。ベアリング・ハウジン
グ１５６と、ベアリング装置１６２およびベベル・ギア
１６４の組立体は、必要゛な噛み合い位置ンム（図示せ
ず）と共に、上部歯車箱９８に対して一体に固定および
取外し可能である。

船尾駆動装置１０はまた、垂直駆動軸１６６を含む（第
５図参照）。垂直駆動軸１６６は種々の適当な構造を持
つことができるが、この垂直駆動軸１６６は、上下のベ
アリング装置１７０および１７２により下部歯車箱１０
９内に回転自在に支持される下方部分１６８を含む。こ
の下方部分１６８の下端部は、歯車１４６と噛み合って
駆動するベベル・ギア１７３を載置している。駆動軸１
６６はまた、下方部分１６８の上端部に対してスプライ
ン止めされた　上方スリーブ部１７４をも含む。

船尾駆動装置１０はまた、ベベル・ギア１６４と垂直駆
動軸１６６の間に結合された円錐クラッチ組立体１８２
を含む（第５図、第７図、第１３図および第１４図参照
）。クラッチ組立体１８２は、本文には述べない程度に
、参考のため本文に引用する米国特許筒３．２６９．７
１９７号に記載されたクラッチと実質的に類似している
。

クラッチ組立体１８２は、上部歯車箱９８の凹部１（Ｉ
Ｏａ内に取外し自在に支持された略々円筒状のクラッチ
・ハウジング１８４を含む（第１３図および第１４図参
照）。クラッチ・ハウジング１８４を歯車箱９８に対し
て挿入し、これに保持され、かつこれから取外す方法に
ついては、以下本文に述べる。ハウジング１８４は、開
口した上下の端部を有し、かつベベル・ギア１６４が貫
通して延長する第１の即ち前方の開口１８６（第１３図
）と、第２の即ち後方の開口１８８（第１４図）と、第
３の即ち側方の開口１９０（第２４図）とを何する。

クラッチ・ハウジング１８４はまた、ベアリング・ハウ
ジング１５６の平坦部１６０と係合する平坦な部分１９
４（第７図）を含む外表面１９２を有する。外表面１９
２は、ベベル・ギア１６４および前方開口１８６に隣接
して配置されこの前方開口１８６と連通する凹部１９６
と、前方開口１８６上に配置された四部１９７と、後方
開口１８８に隣接して配置されかつこれと連通ずる四部
１９８とを有する。凹部１９６および１９８の理由につ
いては、以下本文に説明する。

クラッチ組立体１８２はまた、クラッチ・ハウジンク用
８４内部に回転自在に支持され、ねじ状部分２０１（第
７図参照）を含み、かつクラッチ・ハウジング１８４の
下端部の外側に延長して垂直駆動軸１６６のスリーブ部
１７４と駆動作用的に結合された略々垂直な駆動軸２０
０を含む。このクラッチ組立体の駆動軸２００が回転自
在に支持される方法は、以下本文に説明する。駆動軸２
００は、軸方向の通路２０２と、軸方向通路２０２と連
通ずる半径方向の通路２０３を有する（第７図参照）。

クラッチ組立体の駆動軸２００は、垂直駆動軸１６６の
一部と見做すことができることを知るべきである。

クラッチ組立体１８２はまた、軸２００に対して回転す
るようにクラッチ・ハウジング１８４内に同軸状　に支
持された対向する上下のベベル・ギア２０４．２０６を
含む（第５図および第７図参照）。

この上下のベベル・ギア２０４．２０６は共に、ベベル
・ギア１６４と噛み合いかつこれにより駆動される。

望ましい実施態様においては、第５図および第７図に示
されるように、輔２００は、適当なベアリング装置２（
）８により上部ベベル・ギア２（）４に対して回転する
ように支持され、またこのギア２０４は適当なベアリン
グ装置２１０によりクラッチ・ハウジング１８４に対し
て回転するように支持されている。軸２００は、適当な
ベアリング装置２１２により下方のギア２０６に対して
回転するように支持され、ギア２０６は適当なベアリン
グ装置２１４によりクラッチ・ハウジング１８４に対し
て回転するように支持される。このように、軸２００は
、ベアリング装置２０８．２１０．２１２および２１４
により、また上下のベベル・ギア２０４．２０６により
クラッチ・ハウジング１８４内に回転自在に支持される
。例示された構造においては、ベアリング装置２１０．
２１４はボール・ベアリングであり、ベアリング装置２
０８．２１２はニードル・ベアリング組立体である。

クラッチ組立体１８２はまた、ベベル・ギア２０４．２
０６の軸２００との迄択的な、いずれかの係合を生じる
ためのベベル・ギア２０４．２０６間に配置されたクラ
ッチ装置２１６を含む（第７図参照）ｎ例示された４１
４造においては、クラッチ装置２１６は、それぞれ対向
する上下のクラッチ要素２１８．２２０を含む。上部の
要素２１８は共に回転するように上部ベベル・ギア２０
４に対して２２１においてスプラインあるいは曲の方法
で結合され、内部に円錐台形状の四部２２２を有し、ま
た下部要素２２０は、共に回転するように下部ベベル・
ギア２０６に対してスプライン止めその池の方法で結合
され、内部に円錐台形状の四部２２４を有する。このよ
うに、クラッチ要素２１８．２２０は、同軸状の位置関
係で支持される。クラッチ装置２１６はまた、軸２００
に対してクラッチ要素２１８．２２０間で軸方向に運動
するようにこの軸のねじ部２０１に螺合されるクラッチ
部材２２６を含む。このクラッチ部材２２６は、上部ク
ラッチ要素２１８の凹部２２２に延長してこの上部クラ
ッチ要素２１８と摩擦的に係合するための上部の円錐台
形状部分２２８を含み、またクラッチ部材２２６は、下
部クラッチ要素の凹部２２４に延長して下部クラッチ要
素２２０と摩擦的に係合するための下部の円錐台形状部
分２２０を含む。クラッチ部材２２６はまた、周方向に
延長する７字形の溝２３２をも（ｆする。。

クラッチ組立体１８２はまた、ボルト２３５により上部
歯車箱９８の側面１０３に対して固定され、上部歯車箱
９８の側方の開口１０５およびクラッチ・ハウジング１
８４の側方開口１９０を貫通して延長する部分２３６を
有し、かつカム面２３７を有する制御ハウジング２３４
を含む（第２４図および第２５図参照）。クラッチ組立
体１８２はまた、前方位置（図示せず）と中立位置（第
２０図）と逆転位置（第１９図）間で枢動運動するよう
に制御ハウジング２３４により支持された制御軸２３８
を含む、。

軸２３８　　は、軸方向に延長する内孔２４０を有し、
かつ半径方向に延長するピン２４２を有する。

制御軸２３８は、上部歯車箱９８の外側に延長する部分
を有する作動部材を構成する。クラッチ組立体１８２は
更に、前記ピン２４２上に回転自在に取付けられかつ制
御ハウジング２３４のカム面２３７と係合するローラ２
４４を含む。

クラッチ組立体１８２はまた、クラッチ部材の溝２３２
内に配置され制御軸２３８上に偏心状に取付けられた楔
状部材２４６を含む（第２４図および第２５図参照）。

更に、前記楔状部材２４６は、制御軸内孔２４０に摺動
自在に収受されて軸方向内孔２５０を有する略々円筒状
の部分２４８を含む。制御軸２３８および楔状部材２４
６は、クラッチ装置２１６を作動させるためクラッチ・
ハウジング１８４の側方開口１９０を貫通して延長する
装置を構成する。

楔状部材２４６は制御軸２３８上に偏心状に取付けられ
ているため、制御軸２３８のその前進位置ン からその後退位置への方向の運動が、楔状部材２４６の
上方向運動を生じ、また制御軸２３８の後退位置から前
進位置への方向の運動が楔状部材２４６の下方向の運動
を生じる。楔状部材２７１６のこのような運動は更に、
クラッチ部材２２６の運動を生じる。

クラッチ組立体１８２はまた、制御１１１２３８を軸方
向に運動させるためのローラ２４４およびカム面２３７
を含む手段を含む。当技術において周知の如く、カム面
２３７は、制御軸２３８の中立位置からその前進および
後退位置のいずれかへの運動がクラッチ部材２２６から
遠去かる制御軸２３８の軸方向運動を生じるように、ま
た制御軸２３８の前進および後退位置のいずれかからそ
の中立位置への運動が制御軸２３８のクラッチ部材２２
６への軸方向運動を生じるように形態が与えられている
。

クラッチ組立体１８２は更に、楔状部材２４６をクラッ
チ部材２２６に向けて偏倚させる手段を含む（第２４図
参照）。種々の適当な偏倚手段が使用できるが、望まし
い実施態様においては、このような手段は、制御軸内孔
２４０に置かれて制御軸２３８と楔状部材２４６との間
に延長するばね２５２を含む。

クラッチ組立体１８２は上部歯車ハウジング９８に対し
取外し可能に支持され、クラッチ・ハウジング１８４と
、上下のベベル・ギア２０４．２０６と、ベアリング装
置２０８．２１０．２１２および２１／Ｉと、必要なギ
ア位置シム（図示せず）と、クラッチ装置２１６とを含
むクラッチ組立体１８２全体は、上部歯車ハウジング９
８に関して一体に挿入取外し自在である。このように、
船尾駆動装置［０は、クラッチ組立体１８２を一体に上
部歯車ハウジング９８に挿入しまたクラッチ組立体１８
２を一体に歯車ハウジング９８から取外すことを可能に
する手段を含む。

船尾駆動装置１０はまた、ボルト（図示せず）の如き適
当な手段により上部歯車箱９８の後方面１旧上に取付け
られ、また後方面＋０１における開口１０１ａを部分的
に貫通して延長する後部ベアリング・ハウジング２５４
と、この後部ベアリング・ハウジング２５４上に取付け
られた水ポンプ２５６とを含む（第５図および第７図参
照）。適当な導管路手段（図示せず）が、水ポンプ２５
６の出口と機関の水ジャケットとの間に流通状態を提供
し、適当な導管路手段２５８が、水ポンプ２５６の入口
と船尾駆動装置１０が作動する氷塊との間に流通状態を
提供する。

船尾駆動装置１０はまた、前端部と後端部とを有する第
２の即ち後部水平駆動軸２６０を含む（第５図および第
７図参照）。この第２の水平駆動軸２６０は、前部水平
駆動軸［５２に対して同軸状および軸方向に間隔をおい
た位置関係に回転自在に支持され、軸２６０の後端部は
ポンプ２５６に駆動作用的に結合されている。

船尾駆動装置１０は更に、軸２６０の前端部に取付けら
れかつ上下のベベル・ギア２０４．２０６の双方と噛み
合いかつこれにより駆動される後部ベベル・ギア２６７
Ｉを含む。特に、クラッチ装置２１６が上部歯車２０４
と駆動軸２００間に駆動係合状態を生じる時、歯車２６
４は下部歯車２０６により駆動され、上部歯車２０４を
駆動する。クラッチ装置２１６が下部歯車２０６と駆動
軸２００間に駆動係合状態を生じる時、歯車２６４は−
Ｌ部歯車２０４により駆動され、下部歯車２０６を駆動
する。

このように、船尾駆動装置ＩＯはまた、入力歯車１６４
と、駆動軸２００と直接の駆動係合状態にある歯車２０
４．２０６のいずれかとの間に別の駆動係合状態を生じ
る装置を含む。無論、入力歯車１６４と、駆動軸２００
と直接の駆動係合状態にある歯車２０４．２０６のいず
れかとの間には常に直接の駆動係合状態が存在する。上
部歯車２０４が駆動軸２００と直接の駆動係合状態にあ
る時、歯車１６４と歯車２０４間に別の駆動係合状態を
生じる装置は、歯車２０６と歯車２６４を含む。換言す
れば、歯車２０６は歯車１６４により駆動され、歯車２
６４は歯車２０６により駆動され、歯車２０４を駆動す
る。歯車２０６が駆動軸２００と直接の駆動係合状態に
ある時、歯車１６４と歯車２０６間に別の駆動係合状態
を生じる装置は歯車２０４と歯車２６４を含む。換言す
れば、歯車２０４は歯車１６４により駆動され、歯車２
６４は歯車２０４により駆動され、歯車２０６を駆動す
る。歯車２０４および２０６のいずれも輔２００と駆動
係合状態にある時、即ち船尾駆動装置１０が中立の状態
にある時、歯車１６４は歯車２０４．２０６の双方を駆
動し、歯車２０４．２０６の双方は歯車２６４を駆動す
る。

クラッチ組立体１８２に歯車２６４を付設することで、
クラッチ組立体１８２が、クラッチ組立体１８２が歯車
２６４を含まなかった場合に可能であるよりも実質的に
大きな負荷を入力歯車１６４から駆動軸２００へ伝達す
ることを許容する。これは、如何なる場合も、負荷が歯
車１６４上の２つの地点から（歯車２０４上の地点とお
よび歯車２０６上の地点まで）伝達され、また（歯車１
６４および歯車２６４から）駆動軸２００と直接の駆動
係合状態にある歯車２０４または２０６における２つの
地点へ伝達されつつあるためである。歯車２６４がなけ
れば、駆動負荷は歯車［６４上の作かに１つの地点から
駆動軸２００と直接の駆動係合状態にある歯車２０４ま
たは２０６における作かに１つの地点へ伝達されること
になる。

船尾駆動装置ＩＯはまた、後部ベアリング・ハウジング
２５４により支持されかつギア２６４を回転自在に軸方
向に支持するベアリング装置２６５を含む（第５図およ
び第７図参照）。ベアリング装置Ｍｉ１２６５は、ギア
２６４を回転自在に支持するニードル・ベアリング組立
体２６５ａと、スラスト・ワッシャ２６５ｂと、ギア２
６４を軸方向に支持するローラ・ベアリング２６５ｃと
を含むことが望ましい。

前方ベアリング・ハウジング１５６と、クラッチ組立体
１８２と、後部ベアリング・ハウジング２５４とは、下
記のごとく上部歯車箱９８内に組立てられている。第１
に、クラッチ・ハウジング１８４の前方開口１８６を上
部歯車箱９８の前方開口１０２ａと整合した状態でクラ
ッチ・ハウジング１８４を凹部１００ａ内に落とし入れ
る（これはまた、クラッチ・ハウジング１８４の後部開
口１８８を上部歯車箱９８の開口１０１ａと整合し、ま
たクラッチ・ハウジング１８４の側方開口１９０を上部
歯車箱９８の側方間１コ１０６と整合させる）。次に、
前方ベアリング・ハウジング１５６と、後部ベアリング
・ハウジング２５４と、制御ハウジング２３４を上部歯
車箱９８に対して固定する（これらは如何なる順序でも
組立てることができる）。ベベル・ギア１６／Ｉが上部
歯車箱９Ｂの開口ｌ口２ａおよびクラッチ・ハウジング
１８４の前方間０１８６を介して延長して上下のベベル
・ギア２０４．２０６と噛み合うように、前方ベアリン
グ・ハウジング１５６を上部歯車箱９８上に取付ける。

前方ベアリング・ハウジング１５６が上部歯車箱９８に
固定されクラッチ・ハウジング１８４が上部歯車箱９８
内で適正に指向されると、ベアリング・ハウジング１５
６はクラッチ・ハウジング１８４の平坦部分１９４と係
合し、前述の如く、クラッチ・ハウジング１８４が上部
１車箱９８に対して回転することを阻止する。後部ベベ
ル・ギア２６４が上部歯車箱９８の開口１０１ａを介し
、またクラッチ・ハウジング１８４の後部開口１８８を
介して延長し上下のベベル・ギア２０４．２０６と噛み
合うように、後部ベアリング・ハウジング２５４を上部
歯車箱９８の後方面１０１上に取付ける。制御軸２３８
および楔状部材２４６が上部歯車箱９８の側方開口１０
６を介し、またクラッチ・ハウジング１８４の側方開口
１９０を介して延長するように、また楔状部材２４６が
クラッチ部材の溝２３２内に延長するように、制御ハウ
ジング２３４を上部歯車箱９８の側面１０５に固定する
。

クラッチ・ハウジング１８４が−に部歯車箱９８の凹部
１００ａから外れる前に、前方ベアリング・ハウジング
１５６と、クラフチ組立体１８２と、後部ベアリング・
ハウジング２５４を（順序の別なく）上部歯車箱９８か
ら取外す。

別の実施態様（図示せず）においては、水ポンプ２５６
はギア２６４および軸２６０以外の構成によって駆動す
ることができる。例えば、軸２６０は軸１５２と同軸状
関係に支持される必要はなく、またギア２６４は上下の
ギア２０４．２０６の双方とは噛み合う必要はない。ま
た、ギア２６４はベベル・ギアである必要はなく、ハイ
ポイド・ギアもしくはウオーム・ギアでもよい。

船尾駆動装置ｌｑはまた、歯車ハウジング９６内に、下
部歯車箱１０９の壁部１１０ａにより部分的に画成され
た排気通路２６６を含む（第５図参照）。

この排気通路２６６は、枢動ハウジングの排気通路７８
と連通ずる上流側端部２６８と、プロペラ・ハブの排気
通路１４４と連通ずる下流側端部即ち下流側の排気出口
２７０とを有する。排気通路２６６はまた、上流側端部
２６８と下流側の排気出口２７０の中間に置かれた上流
側排気出口２７２（第３０図）をも有する。更に、第３
０図に示されるように、下部歯車箱１０９は、上部歯車
箱９８の下端部と係合する上方部分１０９ａと、この上
方部分［０９ａから下方へ鉦長し上方部分１０９ａの幅
よりかなり小さな幅を持つ下方部分１０９ｂとを含み、
上方部分１０９ａの各部が下方部分１０９ｂから側方お
よび外方へ延長するようになっている。上流側の排気出
口２７２は、上方部分１０９ａの側方に延長する部分に
配置される。このため、上流側の排気出口２７２は、下
部歯車箱１０９の下方部分１０９ｂの両方の側に配置さ
れる。

船尾駆動装置１０はまた、プロペラ・ハブ１４２を冷却
する手段を含む（第５図参照）。この手段は、冷却水を
」１流側の排気出口２７２の下流側の場所２７３で排気
通路２６６に導入する手段を含む。更に、望ましい実施
態様においては、場所２７３は上流側の排気出口２７２
と下流側の排気出口２７０の中間にあり、これによりま
たプロペラ・ノ＼ブの排気通路１４４の上流側でこれに
隣接している。種々の適当な手段が使用できるが、望ま
しい実施態様においては、この手段はポンプ２５６と、
ポンプ２５６の出口と排気通路２６６との間に連通ずる
導管路２７４とを含む。

船尾駆動装置ｌＯはまた、クラッチ組立体１８２を作動
するシフト・リンク装置２７６を含む（第１９図乃至第
２１図参照）。シフト・リンク装置２７６は、歯車箱９
８に対してボルト即ちねじ２８１により画成される第１
の軸心２８０の周囲で枢動運動するように取付けられた
レバー２７８を含む。このレバー２７８は、切り欠き２
８２を有する。リンク装置２７６はまた、レバー２７８
の枢動運動に応答してクラッチ装置２１６を作動させる
手段を含む。種々の適当な作動手段が使用できるが、例
示した構造においては、このような手段は、レバー２７
８と制御軸２３８との間に延長するリンク２８４を含む
。第１９図および第２０図に示されるように、リンク２
８４はレバー２７８と枢着された下端部と制御軸２３８
と枢着された上端部とを有する。

シフト・リンク装置６２７６はまた、歯車箱９８の前面
１０２から後方に延長する通路２８７を介して延長する
リンク２８６を含む。第３５図に示されるように、上部
歯車箱９８が枢動ハウジング６６と結合される時、通路
２８７は、枢動ハウジング６６の凹部７０と連通する。

シフト・リンク装置２７６はまた、リンク２８６の運動
に応答してクラッチ装置２１６を作動させる手段を含む
（第１９図および第２０図参照）。この手段は、リンク
２８６の運動に応答してレバー２７８を運動させる手段
を含むことが望ましく、またレバー２７８を運動させる
手段は第１の軸心２８０から隔てられた軸心２８８の周
囲で枢動運動するようにレバー２７８に対してリンク２
８６を結合する手段を含むことが望ましい。種々の適当
な結合手段が使用できるが、望ましい実施態様において
は、リンク２８６をレバー２７８に結合する手段は、切
り欠き２８２に摺動自在に置かれたビン２９０と、この
ビン２９（）を第１の軸心２８０に向かって偏倚する手
段とを含む。ビン２９０を偏倚するこの手段は、レバー
２７８とボルト２８１の頭部との間に固定された保持部
材２９１を含むことが望ましい。ビン２９０を偏倚させ
る手段はまた、保持部材２９１とビン２９０との間に延
長するばね２９２を含む。保持部材２旧は、この部材２
９１がレバー２７８と共に枢動するように、またばね２
９２が常に切り欠き２８２が置かれる線に沿って延長す
るように、レバー２７８に対してキー止めされている。

シフト・リンク装置２７６はまた、枢動ハウジング凹部
７０から後方へかつ通路２８７内に延長しかつ制御ケー
ブル２９６の後端部に結合された案内部材２９４を含む
。この制御ケーブル２９６は、枢動ハウジング６６と固
定された（従って、枢動ハウジング６６が上部歯車箱９
８と結合される時歯車箱９８に対して同定された）外側
鞘部２９７（第３５図）と、外側鞘部に対して摺動自在
でありかつ案内部材２９４に対して摺動自在である内部
の芯部２９８を含む。望ましい実施態様においては、第
３５図に示される如（、ケーブル・ガイド２９８ａは、
開ロア４を介して凹部７０に延長し、ケーブル・ガイド
２８９ａの端部にねじ込まれたナツト２９８ｂにより枢
動ハウジング６６に固定され、また開ロア４に置かれた
封１１一部材２９９により枢動ハウジング６６に対して
対重されている。ケーブル鞘部２９７は、ケーブル・ガ
イド２９８ａ内にかしめられ、これにより枢動ハウジン
グ６６に対して固定され、ケーブル芯２９８はケーブル
・ガイド２９８ａの外側に延長し、かつ案内部材２９４
に固定されている。

リンク装置２７６はまた、上部歯車ハウジング９８に対
する案内部材２９４の運動を案内するための手段を含む
。種々の適当な案内手段が使用できるが、例示した構成
においては、このような手段は上部（ｈ４　車ハウジン
グ９８のスロット３００と、案内部材２９４からスロッ
ト３００内に延長する突起部（単数または複数）３０２
とを含む。

シフト・リンク装置２７６はまた、案内部材２９４をリ
ンク２８６に結合するため上部歯車ハウジング９８およ
び枢動ハウジング６６が部分的に組立てられた間隔をお
いた位置関係（以下に述べる）にある時のみ係合し得る
手動で係合および係合解除可能な手段を含む。種々の適
当な手段が使用可能であるが、例示した構成においては
、この手段は案内部材２９４を［１通しかつリンク２８
６を貫通して延長するピン３０４と、案内部材２９４お
よびリンク２８６に対してピン３０４を固定する手段と
を含む。ピン３０４を固定するこの手段は、リンク２８
６に枢着されたクリップ３０５を含むことが望ましい。

このクリップ３０５は、ピン３０４を案内部材２９４お
よびリンク２８６から取外すことを許容する第１の位置
（第１９図）と、案内部材２９４およびリンク２８６に
対してピン３０４を固定する第２の位置（第２０図およ
び第２１図）との間に運動自在である。更に、クリップ
３０５は、クリップ３０５がその第２の位置にある時ピ
ン３０４の両端部を収受する各凹部３０７を有する隔て
られた部分３０６（第２１図参照）を含む。

第１９図に示されるように、リンク２８６は、制御軸２
３８が（標準回転のプロペラに対する）その逆転位置に
ある時、上部歯車ハウジング９８から前方へ延長し、枢
動ハウジング６６が上部歯車ハウジング９８に結合され
る前に案内部材２９４がリンク２８６に結合できるよう
にする。これも第１９図に示されるように、枢動ハウジ
ング６６および歯車箱９８は、案内部材２９４がリンク
２８６に結合される前に垂直方向に整合され、間隔をお
き、取付はスタッド９９により部分的に組立てられる。

このため、案内部材２９４およびリンク２８６が枢動ハ
ウジング６６あるいは歯車箱９８の荷重を受けないよう
にする。案内部材２９４がリンク２８６に完全に固定さ
れた後、歯車箱９８と枢動ハウジング６６を結合するた
め即ち完全に組立てるため枢動ハウジング６６を歯車箱
９８に向けて運動させると、リンク２８６の後方運動を
生じ、これにより制御軸２３８をその逆転位置から中立
位置へ回転させる。

また、歯車ハウジング９８および枢動ハウジング６６の
結合は、案内部材２９４をリンク２８６に結合するため
の上記手段へ接近できないようにする。

このため、この手段は、歯車ハウジング９８と枢動ハウ
ジング６６が部分的に組立てられた間隔をおいた位置関
係にある時にのみ係合可能である。

シフト・リンク装置２７６はまた、レバー２７８に対す
るりンク２８６の移動し過ぎを許す手段を含む。

望ましい実施態様においては、この手段およびリンク２
８６をレバー２７８に結合する手段は、リンク２８６を
レバー２７８に結合する空動装置を含む。

この空動装置は、スロット２８２、ピン２９０およびば
ね２９２を含むことが望ましい。レバー２７８をその中
立移動からその前進および後退位置のいずれかへ最初に
移動させる間、ばね２９２はピン２９０を切り欠き２８
２の下端部に保持する。

レバー２７８がその前進位置あるいは後退位置のいずれ
かに達した後、この時クラッチ装置２１６がその前進モ
ードあるいは後退モードのいずれかに完全に係合状態に
あり、リンク２８６を更に移動させるとピン２９０を切
り欠き２８２においてばね２９２の作用力に抗して上方
向あるいは外方向へ移動させる。このため、切り欠き２
８２、ピン２９０およびばね２９２は、リンク２８６の
過剰移動を許す。

リンク２８６の最初の戻り運動の間、ばね２９２はビン
２９０を切り欠き２８２内で下方向あるいは内方向に移
動させる。その後、リンク２８６を運動させると、レバ
ー２７８の枢動運動を生じる。

船尾駆動装置１０はまた、上部歯車ハウジング９８の略
々全てを覆うカバー装置を含む（第１図、第５図、第１
５図、第２６図、第２８図および第３２図参照）。望ま
しい実施態様においては、このカバー装置は、上部歯車
ハウジング９８の反対側の部分１０３．１０６をそれぞ
れ覆う第１および第２のプラスチック・カバ一部材３０
９．３１０と、上部歯車ハウジング９８の上部および後
部の部分１００．１０１をそれぞれ覆う第３および第４
の、即ち上部および１１　部のカバ一部材３１２．３１
４とを含む。このカバー部材３１２は、アルミニウムか
ら作られることが望ましく、その上にクラッチ・ハウジ
ング１８４の凹部１９７内へと下方に延長する突起部即
ちキー３１５を有する（第３６図参照）。カバ一部材３
１４はプラスチックから作られ、水ポンプ２５６への接
近を可能にする。カバ一部材３０９．３１０．３１２お
よび３１４は、仕上げられた外表面を有することが望ま
しい。カバ一部材３０９．３１０および３１４は、実質
的に上部歯車箱９８の大半以上を覆っている。

第１５図に最もよく示されるように、カバ一部材３０９
は複数本のポルｌ−３１６により上部歯車箱９８の側面
１０３に固定されている。カバ一部材３１０は、カバ一
部材３０９の略々面対称をなし、同様に上部歯車箱９８
の側面＋０６に固定されている。第３４図に示したよう
に、上部カバ一部材３１２は４本のポル）３１６ａによ
り上部歯車箱９８の上面に取付けられ、カバ一部材３１
４はボルト３１６により上部歯車箱９８に固定される。

これも第３４図に示されるように、後部カバ一部材３１
４の前方部分は上部カバ一部材３１２の後方部分に重な
り合い、１対のボルト３１６がカバ一部材３１４の重合
部分を貫通して延長し、カバ一部材３１２に対してねじ
止めされている。これらのボルト３１６は、カバ一部材
３１／１をカバ一部材３１２に固定するためカバ一部材
３１２．３１４の重合部分を貫通する手段を構成する。

更にまた、後部カバ一部材３１４は、その片側にカバー
部材３０９の後方部分と重なる前側面部分を有し、前記
カバ一部材３０９の後方部分は貫通する３本のボルト３
１６を有する。カバ一部材３１４の前側面部分は、カバ
一部材３０９の対応溝３１７ａに延長する前方に伸びた
タブ３１７を有する。カバ一部材３１４はまた、その反
対側に、前記前側面部分と略々同じでありかつカバ一部
材３１０の対応溝３１７ａに延長する前方に伸びるタブ
３１７を含む前側面部分を含む。

係合するタブ３１７および溝３１７ａは、カバ一部材３
１４の前側面部分の外方への運動を阻止する。

カバ一部材３０９は、無端溝３′Ｌ８を有しく第１７図
、第１８図および第２８図参照）、また満３１８に隣接
してこれを部分的に画成しかつ歯車ハウジング９８と係
合する無端の第１のリブ３２０を有し、また溝３１８に
置かれた第２のリブ３２２を有する。この溝とリブの理
由については、以下本文に説明する。

船尾駆動装置ＩＯはまた、山車箱９８に対するクラッチ
・ハウジング１８４の回転運動を阻止する手段を含む。

種々の適当な手段を用いることができるが、例示された
構成においては、この手段はベアリング・ハウジング１
５６およびクラッチ・ハウジング１８４の係合用平坦部
１６０および１９１１を含む（第７図参照）。クラッチ
・ハウジング１８４の回転運動を阻止する前記手段はま
た、クラッチ・ハウジング１８４の凹部即ちスロット１
９７およびカバ一部材３１２上のキー３１５を含む。

船尾駆動装置１０はまた、シフト・リンク装置２７６お
よび歯車ハウジング９８の外側に位置する制御軸２３８
の部分を含む略々水密状態のチャンバ３２４を形成する
手段を含む（第１５図、第１７図および第【８図参照）
。種々の適当な手段を使用できるが、望ましい実施態様
においては、この手段は第１のカバ一部材３０９と、制
御軸２３８、リンク２８４、レバー２７８および制御ハ
ウジング２３４を包囲しかつカバ一部材３０９と歯車ハ
ウジング９８間に延長する無端シール３２６とを含む（
第１５図乃至第１８図、第２８図および第２９図参照）
。無端シール３２６は、溝３２８を有し、カバ一部材３
０９の溝３１８に収められ、また第２のリブ３２２はシ
ール３２６の溝３２８内に延長している。このシール３
２６は、水がカバー３０９と歯車ハウジング９８との間
でチャンバ３２４に侵入するのを実質的に防止する。

チャンバ３２４を形成する前記手段はまた、ケーブル２
９６と枢動ハウジング６６との間のシール２９９と、枢
動ハウジング６６と上部歯車箱９８との間に置かれて凹
部７０と通路２８７との間の継目を１：！市する０リン
グ３２９とを含む。このため、チャンバ３２４は通路２
８７と凹部７０とを含む。シール２９９と、０リング３
２９と、シール３２６は水がチャンバ３２４に侵入する
のを実質的に防止する。

水密のチャンバ３２４を形成する前記手段はまた、接着
剤を用いずにシール３２６をカバ一部材３０９に固定す
るための手段を含む。接着剤を用いずにシール３２６を
カバ一部材３０９に固定するための手段は、溝３１８．
３２８およびリブ３２２を含む。

水密チャンバ３２４を形成する前記手段はまた、シール
３２６の制御された圧縮状態を提供する手段を含む、１
種々の適当な手段を使用できるが、望ましい実施態様に
おいては、この手段はカバー部材３０９上の第１のリブ
３２０を含む。歯車ハウジング９８と係合するこのリブ
３２０は、歯車ハウジング９８に向かうカバ一部材３０
９の運動を制限し、これによりシール３２６の圧縮状態
を制限する。

船尾駆動装置ＩＯはまた、ベアリング装置１６２．２０
８．２１０１２１２．２１４および２６５、およびベベ
ル・ギア１６４．２０４．２０６および２６４を潤滑す
る手段を含む（第７図参照）。望ましい実施態様におい
ては、この手段は、貫通する複数の開［＋３３２を有し
かつ上面と下面を含むカバー即ち板３３０と、カバー３
３０の下面をクラッチ・ハウジング１８４に向けてクラ
ッチ・ハウジング１８４の上端部上にカバー３３０を固
定する手段とを含む。拙々の適当な固定手段を用いるこ
とができるが、例示した構成においては、この固定手段
はカバ一部材３１２を含む。更に、カバー３３０はカバ
一部材３１２とクラッチ・ハウジング１８４の上端部と
の間に挟持される。この状態は、第５図および第７図に
最もよく示されている。更に、カバー３３０によるクラ
ッチ・ハウジング１８４の係合もまた、クラッチ・ハウ
ジング１８４を上部歯車箱９８の凹部１００ａに保持す
る。このため、カバ一部材３１２はカバー３３０を介し
て上部歯車箱９８内のクラッチ・ハウジング１８４の適
正位置を維持するように働く。

船尾駆動装置１０はまた、カバー３３０の上面上に潤滑
チャンバ３３４を画成するためのカバー３３０の−に面
を有する手段を含む。この手段は、カバー部材３１２を
含む。換３゛すれば、潤滑チャンバ３３４はカバ一部材
３１２と換言すれば、カバ一部材３１２とカバー３３０
との間に画成される。

船尾駆動装置１０は更に、潤滑チャンバ３３４に対して
潤滑材を供給するための手段を含む（第７図参照）。望
ましい実施態様においては、この供給手段は、上部およ
び下部の歯車箱９８および１０９において、遠心ポンプ
１４８とベアリング装置１６２間に連通ずる第１の通路
３３６と、ベアリング装置１６２と潤滑チャンバ３３４
間に連通しかつクラッチ・ハウジング１８／ｌの外表面
１９２の凹部１９６を含む通路３３８とを含む。この供
給手段はまた、潤滑チャンバ３３４とベアリング装置２
０８．２１０間に連通ずる通路３４０を含む。この通路
３４０は、カバー３３０の開［１３３２、軸方向の駆動
軸通路２０２および半径方向の駆動軸通路２０３を含む
ことが望ましい。

潤−滑材はチャンバ３３４から開口３３２、通路２０２
および上部通路２０３を経てベアリング装置２０８へ流
れ、またチャンバ３３４から開口３３２を経てベアリン
グ装置２１０へ流れる。前記供給手段はまた、潤滑チャ
ンバ３３４とベアリング装置２１２．２１４間に連通ず
る通路３４２を含む。通路３４２は、カバー３３０の開
口３３２、軸方向の駆動軸通路２０２および株の半径方
向の駆動軸通路２０３を含む。潤滑材は、チャンバ３３
４から開口３３２、通路２０２および下部通路２０３を
介してベアリング装置２１２へ流れ、またチャンバ３３
４からベアリング装置２１０を介し、またベベル・ギア
２６４を通ってベアリング装置２１４へ流れる。潤滑材
はまた、ベアリング装置１６２からクラッチ・ハウジン
グ１８４の開口１８６を経てベアリング装置２１４へ流
れる。

ベアリング装置１６２と潤滑チャンバ３３４間に連通ず
る通路３３８、および潤滑チャンバ３３４とベアリング
装置２０８．２１０間に連通ずる通路３４０は、ベアリ
ング装置１６２とベアリング装置２０８．２１０間、お
よび垂直駆動軸１６６の軸方向に延長するその一部に連
通ずる通路を形成している。ベアリング装置１６２と潤
滑チャンバ３３４間に連通ずる通路３３８、および潤滑
チャンバ３３４とベアリング装置２１２．２１４間に連
通ずる通路３４２は、ベアリング装置１６２とベアリン
グ装置２１２．２１４間、および垂直駆動軸１６６の軸
方向に延長するその一部に連通ずる通路を形成している
。

前記供給手段はまた、潤滑チャンバ３３４とベアリング
装置２６５間に連通しかつクラッチ・／％ウジング１８
４の外表面１９２の凹部１９８を含む通路３４４を含む
（第７図参照）。潤滑チャンバ３３４内の潤滑材は、四
部１９８を経てベアリング装置２６５へ流れる。この潤
滑材の一部はまたベアリング装置２１４に対して下方に
流れる。このように、前記供給手段は、遠心ポンプ１４
８とベアリング装置１６２．２０８．２１０．２１２．
２１４および２６５との間に連通ずる通路手段を含む。

潤滑材系統を要約すると、遠心ポンプ１４８は油を第１
の通路３３６を経てベアリング装置１６２およびベベル
・ギア１６４に向けて上方へ圧送する。

ベベル・ギア１６４は油を通路３３８および凹部１９６
を経て潤滑チャンバ３３４へ向けて上方へ圧送する。

潤滑チャンバ３３４からは、油はカバー３３０の開口３
３２を経てベアリング装置２１０へ、また垂直駆動軸１
６６の軸方向通路２０２へ向けて下方に流れる。駆動軸
通路２０２からは、油は半径方向通路２０３を経てベア
リング装置２０８へ向けて外方へ流れ、また下部歯車箱
１０９に向けて下方に流れる。潤滑チャンバ３３４内の
油はまた、通路３４４および凹部１９８を経てベアリン
グ装置２１４．２６５およびベベル・ギア２６４へ向け
て下方に流れる。このように、船尾駆動装置ＩＯは後部
ベベル・ギア２６４を潤滑する手段を含む。

船尾駆動装置１０はまた、上部カバ一部材３１２に取外
し自在にねじ込まれ、カバー３３０の開口を経て駆動軸
１６６の軸方向通路２０２に向けて下方に延長する計量
棒３４７を含む（第５図および第７図参照）。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・リング５４と歯車
ハウジング９８との間で歯車ハウジング９８の対向側に
それぞれ延長する第１および第２の伸縮自在な液圧作動
組立体３４８を含む（第１図、第２２図、第２３図、第
２６図および第２７図参照）。各液圧作動組立体３４８
は１つのシリンダ３５０を含み、その−・端部は横断方
向の内孔３５２をｒＴする（第２７図）。

各液圧作動組立体３４８はまた、シリンダ３５０内に摺
動自在に収容されたピストン（図示せず）と、一端部が
前記ピストンと固定されかつ反対側端部がシリンダ３５
０の外方に延長するピストン・ロッド３５４とを含む。

このピストン・ロッド３５４の他端部は横断方向内孔３
５６が貫通している。

船尾駆動装置ＩＯはまた、ジンバル・リング５４の内孔
６４を貫通して延長し、かつ第１の端部が第１の液圧作
動組立体３４８のシリンダ３５０の内孔３５２を貫通し
て延長する第１の端部と、第２の液圧作動組立体３４８
のシリンダ３５０の内孔３５２を貫通して延長する第２
の端部とを有する軸３５８を含む（第２７図参照）。船
尾駆動装置１０はまた、上部歯車ハウジング９８の内孔
１０７をＥ′Ｉ通して延長しかつ第１の液圧作動組立体
３４８のピストン・ロッド３５４の内孔３５６を貫通し
て延長する第１の端部と、第２の液圧作動組立体３４８
のピストン・ロッド３５４の内孔３５６を貫通して延長
する第２の端部とを有する軸３６０を含む（第２２図参
照）。

船尾駆動装置は更に、内孔６４．３５２．１０７および
３５６の軸３５８および３６０を包囲するブッシング装
置を含む。更に、望ましい実施態様においては、このブ
ッシング装置は、ジンバル・リングの内孔６４内の軸３
５８をその各端部に隣接して包囲するプラスチック・ブ
ッシング３６２（第２７図）と、各液圧作動組立体３４
８のシリンダ内孔３５２内で軸３５８を包囲するプラス
チック・ブッシング３６４（第２７図）と、−に１部歯
車ハウジングの内孔１０７内の輔３６０をその各端部に
隣接して包囲するプラスチック・ブッシング３６６（第
２２図）と、各組立体３４８のピストン・ロッドの内孔
３５６内の軸３６０を包囲するプラスチック・ブッシン
グ３６８とを含む。

船尾駆動装置１０は、低速度の範囲内および高速度の範
囲内で作動可能であり、また低速度運転中囲のみにおい
て、前方軸３５８とジンバル・リング５４間、前方軸３
５８とシリンダ３５０間、後方軸３６０と上部歯車ハウ
ジング９８間、および後方軸３６０とピストン・ロッド
３５４間の間隔をおいた位置関係を維持するための手段
を含む。この目的のため、ブッシング３６２および３６
４は軸３５８の一部と見做すことができ、またブッシン
グ３６６および３６８は軸３６０の一部と見做すことが
できる。

間隔をおいた位置関係を維持するための前記手段は、内
孔６４．３５２．１０７および３５６内でブッシング装
置を包囲する弾性に富む手段を含むことが望ましい。こ
の弾性手段は、各ブッシング３６２の一部を包囲する弾
性部材３７０（第２７図）と、各ブッシング３６４の一
部を包囲する弾性部材３７２（第２７図）と、各ブッシ
ング３６６の一部を包囲する弾性部材３７４（第２２図
）と、各ブッシング３６８の一部を包囲する弾性部材３
７６（第２２図）とを含むことが望ましい。

第２２図および第２７図に示されるように、内孔５４．
１０７．３５２および３５６の各々は、関連する弾性部
材が収められる円錐台状の部分を含むことが望ましい。

更にまた、ブッシング３６２．３６４．３６６および３
６８は割りブッシングであることが望ましい。

組立て中、ブッシング３６２．３６４．３６６および３
６８、および包囲する弾性部材３７０．３７２．３７４
または３７６の各々は、関連する内孔６４．１０７．３
５２あるいは３５６の円錐台状の部分に押し込まれ、包
囲する弾性部材がブッシングを関連する軸の周囲に圧縮
して軸、ブッシングおよびハウジングの全ての公差に収
まるようにする。

船尾駆動装置１０の低速度運転中、プロペラの推力は上
部歯車ハウジング９８から弾性部材３７０．３７２．３
７４および３７６、ブッシング３６２．３６４．３６６
および３６８、軸３５８．３６０、および液圧作動組立
体３４８を経てジンバル・リング５４へ伝達される。

換言すれば、弾性部材は、各軸と包囲する構造体との間
の間隔を維持する。プロペラの推力は、軸と包囲する構
造体間に弾性部材のみを介して伝達される。第２２図は
、歯車ハウジング９８から弾性部材３７４、ブッシング
３６６、軸３６０、ブッシング３６８および弾性部材３
７６、ブッシング３６６、軸３６０、ブッシング３６８
お゛よび弾性部材３７６を介してピストン・ロッド３５
４に伝達される推力を示している。推力は、ブッシング
３６６と歯車ハウジング９８との間に弾性部材３７４の
みを介して伝達され、また推力は、ブッシング３６８と
ピストン・ロッド３５４との間に弾性部材３７６のみに
より伝達される。

プロペラの推力が増加すると、ブッシング３６２．３６
４．３６６および３６８の各々と包囲する構造体との間
、および軸３５８．３６０がブッシングにより包囲され
ないこれら軸の各々と包囲する構造体との間の間隔をお
いた関係は、弾性部材３７（）、３７２．３７４各々３
７６が圧縮されるために徐々に消絨される。

このように、船尾駆動装置ＩＯは、増加するプロペラ推
力に応答してこの間隔のある関係を徐々に無くす手段を
含む。別の言い方をすれば、船尾駆動装置１０は、全て
増加するプロペラ推力に応答して、徐々に３５８とジン
バル・リング５４、徐々に３５８と液圧作動組立体３４
８、徐々に３６０と」二部歯車箱９８、徐々に３６０と
液圧作動組立体３４８と選択的に係合する手段を含む。

船尾駆動装置１０の高速度運転中、プロペラの推力は充
分に弾性部材を圧縮して、軸あるいはブッシング、ある
いはその両方が包囲する構造体と接触して、推力がもは
や弾性部材を介して伝達されないようにする。例えば、
軸よりも前または軸と同時にブッシングが包囲する構造
体と接触すると、プロペラの推力は直接上部歯車ハウジ
ング９８とブッシング３６６間（第２３図参照）、ブッ
シング３６８とピストン・ロフト３５４間、シリンダ３
５０とブッシング３６４間、およびブッシング３６２と
ジンバル・リング５４間に伝達される。

船尾駆動装置１０はまた、例えばプロペラ１４０が水面
下の障害物に衝突する時、垂直駆動軸１６６に予め定め
たトルクが付加すると同時に、垂直駆動軸１６６を切り
離す手段を含む（第５図参照）。

種々の適当な切断手段を使用できるが、例示した構成に
おいては、垂直駆動軸１６６は軸１６６の上端部と下端
部間に細くなった部分３７８を有し、またこの切断手段
は駆動軸１６６の細くなった部分３７８を含む。駆動軸
１６６のこの細くなった部分３７８は、横断方向の内孔
３８０を有することが望ましい。第３１図に示される本
発明の別の実施態様においては、駆動軸１６６は最大外
径部３８２を何し、駆動軸１６６の細くなった部分３７
８はこの最大外径部３８２よりも小さな外径部３８４を
有する。

本発明の第２の代替的な実施態様が第３２図に示されて
いる。以下に述べる点を除いて、この第２の実施態様は
前記の望ましい実施態様と略々同じであり、共通の要素
は同じ参照番号が付されている。この第２の実施態様に
おいては、水を排気通路２６６に導入する手段は、下部
歯車ハウジング１０９の前方を向いた部分と、また排気
通路２６６と連通ずる導管路４００を含む。更に、下部
歯車ハウジング１０９は、内部に１つの通路４０２と、
歯車ハウジング１０９および通路４０２の前方を向いた
部分との間に連通ずる複数の通路４０４とを有し、可撓
性に富む導管路４０６が通路４０２と排気通路２６６と
の間で連通している。船尾駆動装置ｌＯが水中で前方に
運動すると、水を通路４０４内へ、また通路４０２およ
び導管路４０６を経て排気通路２６６へ圧送する。

本発明の諸特徴については、頭書の特許請求の範囲に記
載されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する、上部歯車箱と、下部歯車箱
と、枢動ハウジングと、クラッチ組立体と、シフト・リ
ンク装置と、側面カバーと、頂部カバーと、後部カバー
と、シールとを含む船尾駆動装置の一部断面側面図、第
２図は下部歯車箱の一部断面拡大部分図、第３図は第２
図の線３−３に関する図、第４図は第３図の線４−４に
関する図、第５図は船尾駆動装置の拡大断面図、第６図
は第５図の線６−６に関する図、第７図は船尾駆動装置
、第８図は船尾駆動装置の拡大断面図、第９図は第８図
の線９−９に関する図、第１０図は第８図の線１０−１
０に関する図、第１１図はトリム・イン（ｔｒｉｍｍｅ
ｄ−ｉｎ）状態にありかつ液圧作動組立体を持たない船
尾駆動装置を示す部分拡大側面図、第１２図は船尾駆動
装置がトリム・アウト（ｔｒｉｍｍｅｄ−ｏｕｔ）状態
にある第１１図と類似の図、第１３図はクラッチ組立体
の前面図、第１４図はクラッチ組立体の後面図、第１５
図は上部歯車箱の部分拡大側面図、第１６図は第１５図
の線１６−１６に関する図、第１７図は第１５図の線１
７−１７に関する図、第１８図は第１５図の線１８−１
８に関する図、第１９図は枢動ハウジングが歯車ハウジ
ングに結合される前のシフト・リンク装置の側面図、第
２０図は枢動ハウジングが歯車ハウジングに結合された
後のシフト・リンク装置の側面図、第２１図は第２０図
の線２１−２１に関する図、第２２図は第１図の線２２
−２２に関する図、第２３図は船Ｌａ駆動装置が前方ス
ラスト状態における第２２図と類似の図、第２４図は第
２０図の線２４−２４に関する図、第２５図は第２４図
の線２５−２５に関する図、第２６図は第１図に示した
側と反対側を示す立面図、第２７図は第２６図の線２７
−２７に関する図、第２８図は側面カバーの内側の立面
図、第２９図はシールの立面図、第３０図は第１図およ
び第５図の線３０−３０に関する図、第３１図は本発明
の第１の代替実施態様の部分側面図、第３２図は本発明
の第２の代替実施態様の側面図、第３３図は第３２図の
線３３−３３に関する図、第３４図は頂部および後部カ
バーの平面図、第３５図は第２０図の線３５−３５に関
する図、および第３６図は第３４図の３６−３６に関す
る図である。 １０・・・船尾駆動装置、１２・・・内燃機関、１４・
・・艇体、１８・・・シリンダ・バンク、２０・・・船
尾梁材ブラケット、２２・・・船尾梁材、２４・・−排
気管、２６・・・中央部分、２８・−・後方開口出口、
３０．３２・・・前方部分、３４・・・ジンバル・ハウ
ジング、３６・・・排気／水通路、３８・・−前方開口
式［１，４０・・・後方開口出口、４２・・・排気導管
部、４４・・・中央Ｆ方部分、４６・・・水導管部、４
８・・・水堰部、５０・・・水出口、５２・・・防食ア
ノード、５４・・・ジンバル・リング、５６・・・操舵
軸心、６０・・・後方面、６２・・・側方支持部分、６
６・・・枢動ハウジング、６８・・・後方面、７０・・
・凹部、７２・・・壁部、７８・・・排気通路、８０・
・・前方開口入口、９０・・・後方開口出口、９２・・
・導管路、９４・・・導管路出口、９６・・・歯車ハウ
ジング、９８・・・上部歯車。 ハウジング（箱）　、１００・・・上部歯車箱上部分、
１００ａ・・・円筒状凹部、１０１・・・後方面、１０
２・・・前方部分、１０２ａ・・・円筒状内孔、１０４
・・・側方支持部分、１０５・・・円筒状内孔、１０８
・・・摩耗パッド、１０９・・・下部歯車ハウジング（
箱）、１１０・・・中空下方部分、１１２・・・プロペ
ラ軸ベアリング・ハウジング、１１４・・・縦方向軸心
、１１６・・・外表面、１１８・・・凹部（溝）　、１
２０・・・環状傾斜面、１２２・・・保持部材、１２４
・・・尖端部分、１２６・・・軸心、１２７・・・保持
部材、１２８・・・防食アノード、１３０・・・取付は
ブラケット、１３６・・・ベアリング装置、１３８・・
・プロペラ軸、１４０・・・プロペラ、１４２・・・プ
ロペラ・ハブ、１４４・・・排気通路、１４６・・・ベ
ベル・ギア、１／＋８・・・遠心ポンプ、１５（］・・
・ベアリング装置、１５２・・・前部水平駆動軸、１５
６・・・前方ベアリング・ハウジンク、１６０・・・平
坦部、１６２・・・ベアリング装置、１６４・・・ベベ
ル・ギア、１６６・・・垂直駆動軸、１６８・・・下方
部分、１７０．１７２・・・ベアリング装置、１７３・
・・ベベル・ギア、１７４・・・上方スリーブ部、１８
２・・・クラッチ組立体、１８４・・・クラッチ・ハウ
ジング、１８６・・−前方開口、１８８・・・後方開口
、１９０・・・側方開口、１９２・・・外表面、１９６
〜１９８・・・凹部、２００・・・駆動軸、２０２・・
・軸方向通路、２０３・・・半径方向通路、２０４・・
・ベベル・ギア、２０６・・・ベベル・ギア、２０８・
・・ベアリング装置、２１０・・・ベアリング装置、２
１２・・・ベアリング装置、２１４・・・ベアリング装
置、２１６・・・クラッチ装置、２１８・・・上部クラ
ッチ要素、２２０・・・下部クラッチ要素、２２６・・
・クラッチ部材、２３４・・・制御ハウジング、２３７
・・・カム面、２３８・・・制御軸、２４０・・・制御
軸内孔、２４４・・・ローラ、２４６・・・楔状部材、
２５４・・・後部ベアリング・ハウジング、２５６・・
・水ポンプ、２６０・・・水平駆動軸、２６４・・・後
部ベベル・ギア、２６５・・・ベアリング装置、２６６
・・・排気通路、２７０・・・下流側排気出口、２７２
・・・上流側排気出口、２７６・・・シフト・リンク装
置、２７８・・・レバー、２８２・・・切欠き、２８６
・・・リンク、２９０・・・ビン、２９１・・・保持部
材、２９２・・・ばね、２９４・・・案内部材、２９７
・・・ケーブル鞘部、３００・・・スロット、３０２・
・・突起部、３０４・・・ピン、３０５・・・クリップ
、３０６・・・離間部分、３０７・・・凹部、３０９．
３１０・・・プラスチック・カバ一部材、３１２・・・
上部カバ一部材、３１４・・・後部カバ一部材、３１５
・・・突起部（キー）、３１７・・・タブ、３１１ａ・
＝溝、３１８・・・無端溝、３２０．３２２・・・リブ
、３２４−・・水密チャンバ、３２６・・・シール、３
２８・・・ＭＬ３２９・・・０リング、３３０・・・カ
バー、３３２・・・開口、３３４・・・潤滑チャンバ、
３３６．３３８．３４０．３４２．３４４・・・通路、
３４７・・・計量棒、３４８・・・液圧作動組立体、３
５０・・・シリンダ、３５２．３５６・・・横断内孔、
３５４・・・ピストン・ロッド、３５６・・・内孔、３
５８．３６０・・・後方軸、３６２．３６４．３６６．
３６８・・・プラスチック・ブッシング、３７０．３７
２．３７４．３７６・・・弾性部材、３７８・・・細い
部分、３８０・・・横断内孔、３８２・・・最大外径部
、３８４・・・外径部。 ｅｔ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、艇体の船尾梁材に載置されるためのハウジングと、
   該ハウジングにより回転自在に支持されかつ機関により
   駆動されるための第１の歯車と、前記ハウジングにより
   回転自在に支持され、前記第１の歯車と噛み合いこれに
   より駆動され、かつプロペラと駆動作用的に結合される
   第２の歯車と、該第２の歯車と噛み合いこれにより駆動
   される第３の歯車とを設けることを特徴とする舶用推進
   装置。 ２、請求項１記載の舶用推進装置において、前記第３の
   歯車により駆動されるポンプを更に設けることを特徴と
   する舶用推進装置。 ３、艇体の船尾梁材に載置されるためのハウジングと、
   第１の軸心の周囲に回転するように該ハウジングにより
   支持されかつ機関により駆動されるための第１の歯車と
   、前記第１の軸心と略々直角をなす第２の軸心の周囲に
   前記回転を生じるように前記ハウジングにより支持され
   、かつプロペラと駆動作用的に結合される駆動軸と、該
   駆動軸に対して回転するように前記ハウジングにより同
   軸状に支持されかつ前記第１の歯車と噛み合いこれによ
   り駆動される対向する第２および第３の歯車と、該第２
   および第３の歯車および前記駆動軸の選択的かつ交互の
   駆動係合状態を生じるクラッチ装置と、前記第１の軸心
   の周囲に回転するように前記ハウジングにより支持され
   かつ前記第２および第３の両歯車と噛み合う第４の歯車
   とを設けることを特徴とする舶用推進装置。 ４、請求項３記載の舶用推進装置において、前記ハウジ
   ングにより支持されかつ前記第４の歯車により駆動され
   る水ポンプを更に設けることを特徴とする舶用推進装置
   。 ５、請求項３記載の舶用推進装置において、前記第１の
   軸心が略々水平方向に延長し、前記第２の軸心が略々垂
   直方向に延長することを特徴とする舶用推進装置。 ６、請求項５記載の舶用推進装置において、前記駆動軸
   が上下の端部を有し、前記第２および第３の歯車が前記
   駆動軸の前記上端部に隣接して配置され、前記ハウジン
   グにより回転自在に支持されるプロペラ軸と、前記駆動
   軸の前記下端部を前記プロペラ軸と駆動作用的に結合す
   る装置とを更に設けることを特徴とする舶用推進 装置。