JPH0328095A - 舶用推進装置のクラッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、舶用推進装置に関し、特に船尾駆動装置に関
する。

更に、本発明は船尾駆動装置用のコーン・クラッチ組立
体に関する。米国特許第３，　２６９，　４９７号は、
ピン２３がカム面２２上を摺動する如きコーン・クラッ
チ組立体を開示している。

（背景技術） 下記の米国特許を参照されたい。即ち、米国特許番号　
　　　　　　　発行月日３，　２１２．　３４９　　　
　　　　　　　　１９６５年１０月１９日３，　２６９
．　４９７　　　　　　　　　　　１９６６年　８月３
０日３，　３７６．　８４２　　　　　　　　　　　１
９６８年　４月　９日３，　３９６．　６９２　　　　
　　　　　　　１９６８年　８月１３日３，　９１５．
　２７０　　　　　　　　　　　１９７５年１０月２８
日４，　０１６．　８２５　　　　　　　　　　　１９
７７年　４月１２日４，　１９１．　０６３　　　　　
　　　　　　１９８０年　３月　４日４，　２４４．　
４５４　　　　　　　　　　　１９８１年　１月１３日
４，　２５７．　５０６　　　　　　　　　　　１９８
１年　３月２４日４，　３９７．　１９８　　　　　　
　　　　　１９８３年　８月　９日４，　４７４．　０
７２　　　　　　　　　　　１９８４年１０月　２日４
，　６３０．　７１９　　　　　　　　　　　１９８６
年ｌ２月２３日４，　６３４．　３９１　　　　　　　
　　　　１９８７年　１月　６日４，　６７９．　６８
２　　　　　　　　　　　１９８７年７月１４日４，　
７６４．　１３５　　　　　　　　　　　１９８８年　
８月１６日（発明の要約） 本発明は、艇体の船尾梁材に栽置されるための歯車ハウ
ジングと、この歯車ハウジングにより回転自在に支持さ
れてプロペラに駆動作用的に結合されるための駆動軸と
、前記駆動軸に対して回転運動するように前記歯車ハウ
ジングにより同軸状に支持された対向するクラッチ要素
と周方向に延長するＶ字形溝を有しかつ前記駆動軸の軸
方向に前記クラッチ要素間に運動自在なクラッチ部材と
カム面を有する制御ハウジングとこの制御ハウジングに
より回転自在に支持されかつ半径方向に延長するピンを
有する制御軸と前記ピン上に回転自在に支持されかつ前
記カム面と係合するローラと前記溝内に配置されかつ前
記制御軸上に偏心状に支持された楔形状部材と前記制御
軸を軸方向に運動させるため前記ローラおよび前記カム
面を含む装置とを含むコーン・クラッチ組立体とを含む
舶用推進装置を提供する。

本発明の主な特徴は、上記のピンおよびローラ装置を含
むコーン・クラッチ組立体の提供にある。

このローラは、ピン上に作用する摩擦力を最小限度に抑
えることにより、より平滑なシフト動作を提供する。

本発明の他の特徴および利点については、以降の詳細な
説明、特許請求の範囲および図面を参照すれば当業者に
は明らかになるであろう。

（実施例） 本発明の一実施態様について詳細に説明する前に、本発
明はその用途において構造のｍ部および以降の説明に記
しあるいは図面に示される構成要素の配置に限定されな
いことを理解すべきである。本発明は他の実施態様が可
能であり、色々な方法で実施することができる。また、
本文に用いられる語句は記述の目的のためであり限定と
見做すべきでないことを理解すべきである。

本発明を実施する舶用推進装置即ち船尾駆動装置ｌＯが
図面に示されている。例示された舶用推進装置は船尾駆
動装置であるが、本発明の多くの特徴は船外機の如き他
の形式の舶用推進装置に適用可能であることを理解すべ
きである。

船尾駆動装置１０は、艇体ｌ４の内側に取付けられた内
燃機関１２を含む（第１図参照）。機関１２は、冷却水
ジャケット（図示せず）および各々の排気出口を有する
対向シリンダ・パンク１８（一方のみが見える）を含む
。

船尾駆動装置１０はまた、艇体１４の船尾梁材２２の内
側に取付けられた船尾梁材ブラケット２０と、船尾梁材
ブラケット２０を貫通して延長する排気管２４（第１図
および第８図参照）とを含む。種々の適当な排気管が使
用できるが、望ましい実施態様においては、排気管２４
はＹ字形を呈し、後方に開く出口２８を有する中央部２
６と、機関ｌ２と連通しかつ前記中央部２６内に収束す
る第１および第２の前方部３０（第１図）および３２（
第８図）とを含む。

更に、前記第１の前方部３０は、シリンダ・バンク１８
の１つの排気出口と連通し、また第２の前方部３２はシ
リンダ・パンクｌ８の他方の排気出口と連通している。

当技術において公知のように、前方部３０および３２は
また、排気ガスおよび冷却水の双方が排気管２４内に流
れるように、機関の水ジャケットと連通している。排気
管２４の中央部２６に流入する冷却水は、前記中央部２
６の底部に集まる傾向を有する。

船尾駆動装置１０はまた、船尾梁材２２の外側に取付け
られたジンバル・ハウジング３４を含む（第１図、第８
図および第９図参照）。ジンパル・ハウジング３４は、
排気管２４の出口２８と連通する前方開口入口３８と、
後方開口出口４０を含む排気／水通路３６を内部に有す
る（第８図参照）。排気／水通路３６はまた、略々円形
の断面を有しかつ中央下方部分４４（第９図）を有する
排算導管部４２を含む（第８図および第９図参照）。こ
の排気／水通路３６はまた、排気導管部４２の中央下方
部分４４から下方へ延長しかつ前方開口入口３８から後
方へ延長し、また水堰部４８により画成された後端部を
有する水導管部４６即ち樋部も含む。排気／水通路３６
はまた、水導管部４６と連通ずる下方に開口する水出口
５０をも有する。

船尾駆動装置１０はまた、ジンパル・ハウジング３４に
固定されかつ前記水出口５０の下方に隣接して配置され
る防食アノード５２も含む（第８図参照）。

船尾駆動装置１０はまた、略々垂直方向の操舵軸心５６
の周囲でジンパル・ハウジング３４に対して枢動運動す
るように取付けられたジンバル・リング５４も有する（
第１図、第１１図、第１２図および第２６図参照）。以
下本文に述べることを除いて、ジンパル・リング５４は
周知である。このジンパル・リング５４は、第１の後方
面６０を有する第１の側方部分５８（第１１図参照）と
、この第１の後方面６０から後方に伸びる第１の側方支
持部６２とを含む。ジンパル・リング５４はまた、第１
の側方部分５８の面対称をなし、第ｌの側方部分５８か
ら側方に隔てられかつ第２の後方面６０を有する第２の
側方部分６３と、第２の後方面６０から後方に伸びる第
２の側方支持部分６２とを含む（第２６図参照）。この
側方支持部分６２は、第１１図および第１２図に示され
るように、いかに述べる傾斜軸心の下方に配置され、後
方面６０の後方にある距離だけ延長する。ジンパル・リ
ング５４は、内部を貫通する横方向内孔６４（第２７図
）を有するが、その理由については以下本文に説明する
。

船尾駆動装置１０はまた、ジンパル・り冫グ５４に対し
て略々水平方向の傾斜軸心６８の周囲で枢動運動するよ
うに取付けられた枢動ハウジング６６を有する（第１図
、第１１図および第ｌ２図）。この枢動ハウジング６６
は、凹部７０を持つ後方面６８を有する（第３５図）。

四部７０は、一部は開口７４を持つ壁部７２により画成
されるが、その理由については以下本文に説明する。枢
動ハウジング６６はまた、それぞれ略々平行な上下の部
分８２、８４と、前方に発散する対向位置の側方部分８
６、８８（第１０図参照）とを有する前方に開口する入
口８０を含む排気通路７８を有する（却５図、第８図お
よび第１０図参照）。排気通路７８はまた、後方に開口
する出口９０（第５図）を含む。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・ハウジングの排気
／水通路３６の出口４０から後方へ延長する可撓性のあ
る導管路９２を含む。この導管路９２は、保持バンド９
３の如き適当な手段によりジンバル・ハウジング３４に
固定することができる。導管路９２は、枢動ハウジング
の排気通路７８の入口８０内に延長する後方に開口する
出口９４を有する。枢動ハウジング人口８０の構造は、
枢動ハウジング６６が、枢動ハウジングの入口８０内で
導管路出口９４の位置を維持しながら操舵軸心５６の周
囲での回動および船尾駆動装置１０のトリミング範囲全
体にわたっての枢動を許容する。導管路９２と枢動ハウ
ジング６６管の間隙は、排気ガスの解放を生じる。

船尾駆動装置ｌＯはまた、枢動ハウジング６６の後端部
に対してこれと共に運動するように固定的に結合された
歯車ハウジング９６を含む（第１図および第５図参照）
。歯車ハウジング９６は種々の適当な構造を持ち得るが
、望ましい実施態様においては、歯車ハウジング９６は
取付けスタッド９９により枢動ハウジング６６に固定的
に結合された上部歯車箱即ち上部歯車ハウジング９８を
含む（第１９図および第２０図）。上部歯車箱９８は、
垂直方向に伸びる円筒状凹部１００ａを持つ水平方向に
伸びる上面即ち上部１００と、凹部１００ａと連通する
水平方向に伸びる円筒状内孔即ち開口１０１ａを持つ垂
直方向に伸びる後方面即ち後方部１０１とを含む。上部
歯車箱９８はまた、凹部１００ａと連通する水平方向に
伸びる円筒状内孔即ち開口１０２ａを有する垂直方向に
伸びる前方面即ち部分１０２を含む。前記歯車箱９８は
また、面１０２の一部である第１の前方面を有する垂直
方向に伸びる側方部分１０３と、前方面１０２から前方
へ伸びかつ第１のジンパル・リングの側方支持部分６２
に対し側方に隣接する即ち重なり合う位置関係に伸びる
第１の側方支持部分１０４とを含む。

側方部分１０３はまた、凹部１００ａと連通する水平方
向に伸びる円筒状開口即ち内孔１０５をも有する（第２
４図参照）。

上部歯車箱９８はまた、側方部分１０３から側方に隔て
られた対向位置の側方部分１０６を含む（第２６図参照
）を含む。側方部分１０６は、面１０２の一部である前
方面と、この前方面１０２から前方へ伸びかつ第２のジ
ンバル・リングの方支持部分６２と側方に隣接する即ち
重合する位置関係にある側方支持部分（第１１図に示し
た部分１０４と略々同じ）を有する。

上部歯車箱９８はまた、これを貫通して側方面１０３，
１０６間に延長する内孔１０７（第２２図）を有する。

歯車ハウジングの側方支持部分１０４は各々、低摩擦材
料から作られた摩耗パッド１０８が載置されている（第
１２図）。この摩耗パッド１０８は、隣接するジンバル
・リングの側方支持部分６２に対する歯車ハウジングの
側方支持部分１０４の摺動運動を容易にする。

歯車ハウジングの側方支持部分１０４の各々は、上部歯
車箱９８の前方面１０２の前方に（ジンバル・リングの
側方支持部分６２が後方面６０の後方に延長する）上記
のある距離と略々等しい距離だけ延長している。歯車ハ
ウジングの側方支持部分１０４は、船尾駆動装置１０が
第１１図に示した如きそのトリム・イン状態にある時、
ジンパル・リングの側方支持部分６２と最も大きな重合
状態となる。歯車ハウジングの側方支持部分１０４は、
船尾駆動装置１０が第１２図に示した如きそのトリム・
アウト状態にある時、ジンバル・リングの側方支持部分
６２と最も小さな重合状態となる。船尾駆動装置ｌＯは
また、側方支持部分１０４および６２が重合しないトリ
ム範囲にわたって作動可能である。

歯車ハウジング９６はまた、上部歯車箱９８と固定的に
結合された下部歯車箱即ち下部歯車ハウジング１０９を
有する（第１図乃至第５図参照）。下部歯車箱１０９は
、中空の下方部分ｌ１０を含むが、その理由は以下に説
明される。この下部歯車箱はまた略々垂直な壁部１１０
ａを含むが、その理由もまた以下に説明する。上下の歯
車箱９８および１０９は、アルミニウムから作られるこ
とが望ましい。歯車ハウジング９６、枢動ハウジング６
６、ジンバル・リング５４およびジンパノレ・ハウジン
グ３４は、推進機を構成している。

船尾駆動装置１０はまた、下部歯車箱１０９の中空部分
１１０がプロペラ軸のベアリング・ハウジング１１２を
包囲するように、下部歯車箱１０９の中空部分１１０に
より支持されるプロペラ軸ベアリング・ハウジング１１
２をも含む（第２図乃至第５図参照）。望ましい実施態
様においては、ベアリング・ハウジング１１２は、下部
歯車箱１０９と螺合しており、下部歯車箱１０９に対し
てベアリング・ハウジング１１２と下部歯車箱１０９の
係合解除を生じる方向（第３図における時計方向）に回
転自在である。ベアリング・ハウジング１１２は、長手
方向軸心１１４と、環状の溝即ち凹部ｔｔａを有する外
表面１１６とを含む。ベアリング・ハウジング１１２は
また、溝１１８を部分的に画成する環状の傾斜面１２０
をも含む（第４図参照）。

ベアリング・ハウジング１１２は更に、環状の後方に面
する面１１９を含む。

船尾駆動装置１０はまた、下部歯車箱１０９内でベアリ
ング・ハウジング１１２を保持するための手段を含む。

この手段は、下部歯車箱１０９により支持されかつ満１
１８内に延長する保持部材１２２を含む（第３図および
第４図参照）。保持部材１２２は、下部歯車箱１０９に
ねじ込まれるねじであり、保持部材１２２はベアリング
・ハウジング１１２の傾斜面１２０と係合する尖端部１
２４を含む（第４図参照）。

更にまた、望ましい実施態様においては、保持部材１２
２はベアリング・ハウジング軸心１１４に対して間隔を
おいて横方向の関係に軸心１２６に沿って延長し（第３
図）、また第３図に示されるように、保持部材１２２は
ベアリング・ハウジング１１２の下部歯車箱１０９に対
するベアリング・ハウジング１１２および下部歯車箱１
０９の係合解除を生じる方向の回転運動に抗する。ベア
リング・ハウジング１１２を保持するための手段はまた
、ベアリング・ハウジングの面１１９と係合しかつ下部
歯車箱に対してボルト１２７ａにより固定される保持部
材１２７を含んでいる。

船尾駆動装置１０はまた、下部歯車箱１０９の中空の下
方部分１１０の内側に置かれた長形の防食アノード１２
８を含む（第５図および第６図参照）。更に、防食アノ
ード１２８は、中空の下方部分ｌ１ロとベアリング・ハ
ウジング１１２との間に置かれる。　船尾駆動装ｖｌＩ
Ｏは更に、防食アノード１２８をブロベラ軸ベアリング
．ノ）ウジング１１２に固定し、かつベアリング・ハウ
ジング１１２を下部歯車箱１０９から取外すことなく防
食アノード１２８をベアリング・ハウジング１１２から
取外すことを可能にする手段を含む。種々の適当な固定
手段を使用することができるが、例示した構造において
は、この手段は円弧状の取付けブラケットｌ３０と、こ
の取付けブラケット１３０をベアリング・ハウジング１
１２に固定する手段とを含む。ブラケット１３０をベア
リング・ハウジング１１２に固定するこの手段は、ボル
ト即ちねじ１３２を含むことが望ましい。防食アノード
１２８をベアリング・ハウジング１１２に固定するこの
手段はまた、防食アノード１２８を取付けブラケット１
３０に固定するための手段をも含む。この手段は、取付
けブラケット１３０を貫通しかつ防食アノード１２８を
貫通し、またベアリング・ハウジング１１２にねじ込ま
れる長形の部材即ちボルトを含むことが望ましい。

防食アノード１２８は、単にボルト１３２およびポルト
１３４を取外すことにより下部歯車箱１０９から取外さ
れる。

船尾駆動装置１０はまた、プロペラ軸ベアリング・ハウ
ジング１１２により支持されたベアリング装置１３６と
、軸心１１４の周囲に回転するようにベアリング装置１
３６により支持されたプロペラ１３８とを含む（第２図
および第５図参照）。船尾駆動装置１０はまた、共に回
転するようにプロペラ軸１３８の後端部に取付けられた
プロペラ１４０を含む（第１図および第５図参照）。こ
のブロベラ１４０は、内部に排気通路１４４を有するプ
ロペラ・ハプ１４２を含む（第５図参照）。

船尾駆動装置１０はまた、共に回転するようにプロペラ
軸１３８の前端部に取付けられたべベル・ギア１４６を
含む（第５図参照）　望ましい実施態様においては、べ
ベル・ギア１４６は遠心ポンプ１４８を載置するが、そ
の理由について後に述べる。船尾駆動装置ｌＯはまた、
下部歯車箱１０９により支持されかつベベル・ギア１４
６を、またこれによりプロペラ軸１３８の前端部を回転
自在に支持するベアリング装置１５ロを含む。

船尾駆動装置１０はまた、前端部および後端部を有し、
当技術により公知の如く前記端部の中間にユニバーサル
・ジョイント（図示せず）を含む第１の即ち前方の水平
な駆動軸１５２を含む（第１図、第５図および第７図参
照）。駆動軸１５２の前端部は機関ｌ２により駆動され
る。

船尾駆動装置１０はまた、上部歯車ハウジング９８によ
り支持されかつ部分的に開口１０２ａ内に延長する前方
ベアリング・ハウジングｌ５６を含む（第５図および第
７図参照）。望ましい実施態様ニオイては、前方ベアリ
ング・ハウジング１５６ハ、ボルト（図示せず）の如き
適当な手段により上部歯車箱９８の前方面１０２上に取
付けられている。

ベアリング・ハウジング１５６は、平坦な部分（第７図
）を含む外表面を有するが、その理由については後で述
べる。

船尾駆動装ｇｔ１ロはまた、ベアリング・ハウジング１
５６により支持されるベアリング装置１６２と、このベ
アリング装１１ｉ１６２により回転自在に支持されかつ
共に回転するように水平駆動軸１５２の後端部上に取付
けられたべベル・ギア１６４とを含む。ベアリング・ハ
ウジング１５６と、ベアリング装置１６２およびべベル
・ギア１６４の組立体は、必要な噛み合い位置シム（図
示せず）と共に、上部歯車箱９８に対して一体に固定お
よび取外し可能である。

船尾駆動装置１０はまた、垂直駆動軸１６６を含む（第
５図参照）。垂直駆動軸１６６は種々の適当な構造を持
つことができるが、この垂直駆動軸１６６は、上下のベ
アリング装置１７０および１７２により下部歯車箱１０
９内に回転自在に支持される下方部分１６８を含む。こ
の下方部分１６８の下端部は、歯車１４６と噛み合って
駆動するべベル・ギア１７３を載置している。駆動軸１
６６はまた、下方部分１６８の上端部に対してスプライ
ン止めされた　上方スリーブ部１７４をも含む。

船尾駆動装置ｌＯはまた、ベベル・ギア１６４と垂直駆
動軸１６６の間に結合された円錐クラッチ組立体１８２
を含む（第５図、第７図、第ｌ３図および第ｌ４図参照
）。クラソチ組立体１８２は、本文には述べない程度に
、参考のため本文に引用する米国特許第３．　２６９．
　４９７号に記載されたクラッチと実質的に類似してい
る。

クラッチ組立体１８２は、上部歯車箱９８の凹部１００
ａ内に取外し自在に支持された略々円筒状のクラッチ・
ハウジング１８４を含む（第■３図および第１４図参照
）。クラッチ・ハウジング１８４を歯車箱９８に対して
挿入し、これに保持され、かつこれから取外す方法につ
いては、以下本文に述べる。ハウジング１８４は、開口
した上下の端部を有し、かつベベル・ギア１６４が貫通
して延長する第１の即ち前方の開口１８６（第ｌ３図）
と、第２の即ち後方の開口ｌ８８（第１．４図）と、第
３の即ち側方の開口１９０（第２４図）とを有する。

クラッチ●ハウジング１８４はまた、ベアリング・ハウ
ジング１５６の平坦部１６０と係合する平坦な部分１９
４（第７図）を含む外表面１９２を有する。外表面１９
２は、ベベル・ギア１６４および前方開口１８６に隣接
して配置されこの前方開口１８６と連通する凹部１９６
と、前方開口１８６上に配置された凹部１９７と、後方
開口１８８に隣接して配置されかつこれと連通ずる凹部
１９８とを有する。凹部１９６および１９８の理由につ
いては、以下本文に説明する。

クラッチ組立体１８２はまた、クラッチ・ハウジング１
８４内部に回転自在に支持され、ねじ状部分２０１（第
７図参照）を含み、かつクラッチ・ハウジング１８４の
下端部の外側に延長して垂直駆動軸１６６のスリーブ部
１７４と駆動作用的に結合された略々垂直な駆動軸２０
０を含む。このクラッチ組立体の駆動軸２００が回転自
在に支持される方法は、以下本文に説明する。駆動軸２
００は、軸方向の通路２０２と、軸方向通路２０２と連
通ずる半径方向の通路２０３を有する（第７図参照）。

クラッチ組立体の駆動軸２００は、垂直駆動軸１６６の
一部と見做すことができることを知るべきである。

クラッチ組立体１８２はまた、軸２００に対して回転す
るようにクラッチ・ハウジング１８４内に同軸状　に支
持された対向する上下のべベル・ギア２０４、２０６を
含む（第５図および第７図参照）。

この上下のべベル・ギア２０４、２０６は共に、べベル
・ギア１６４と噛み合いかつこれにより駆動される。

望ましい実施態様においては、第５図および第７図に示
されるように、軸２００は、適当なベアリング装置２０
８により上部ベベル・ギア２０４に対して回転するよう
に支持され、またこのギア２０４は適当なベアリング装
置２１０によりクラッチ・ハウジング、１８４に対して
回転するように支持されている。軸２００は、適当なベ
アリング装置２１２により下方のギア２０６に対して回
転するように支持され、ギア２０６は適当なベアリング
装ｆｆ２１４によりクラッチ・ハウジング１８４に対し
て回転するように支持される。このように、軸２００は
、ベアリング装置２０８、２１０、２１２および２１４
により、また上下のべベル・ギア２０４、２０６により
クラッチ・ハウジング１８４内に回転自在に支持される
。例示された構造においては、ベアリング装置２１０、
２１４はボール・ベアリングであり、ベアリング装置２
０８、２１２は二一ドル・ベアリング組立体である。

クラッチ組立体１８２はまた、ベベル・ギア２０４、２
０６の軸２００との選択的ないずれかの係合を生じるた
めのべベル・ギア２０４、２０６間に配置されたクラッ
チ装置２１６を含む（第７図参照）。例示された構造に
おいては、クラッチ装置２１６は、それぞれ対向する上
下のクラッチ要素２１８、２２０を含む。上部の要素２
１８は共に回転するように上部ベベル・ギア２０４に対
して２２１においてスプラインあるいは池の方法で結合
され、内部に円錐台形状の凹部２２２を有し、また下部
要素２２０は、共に回転するように下部ベベル・ギア２
０６に対してスプライン止めその曲の方法で結合され、
内部に円錐台形状の四部２２４を有する。このように、
クラッチ要素２１８、２２０は、同軸状の位置関係で支
持される。クラッチ装置２１６はまた、軸２００に対し
てクラッチ要素２１８、２２０間で軸方向に運動するよ
うにこの軸のねじ部２０１に螺合されるクラッチ部材２
２６を含む。このクラッチ部材２２６は、上部クラッチ
要素２１８の凹部２２２に延長してこの上部クラッチ要
素２１８と摩擦的に係合するための上部の円錐台形状部
分２２８を含み、またクラッチ部材２２６は、下部クラ
ッチ要素の凹部２２４に延長して下部クラッチ要素２２
０と摩擦的に係合するための下部の円錐台形状部分２２
０を含む。クラッチ部材２２６はまた、周方向に延長す
るＶ字形の溝２３２をも有する。

クラッチ組立体１８２はまた、ボルト２３５により上部
歯車箱９８の側面１０３に対して固定され、上部歯車箱
９８の側方の開口１０５およびクラッチ・ハウジング１
８４の側方開口１９０を貫通して延長する部分２３６を
有し、かつカム面２３７を有する制御ハウジング２３４
を含む（第２４図および第２５図参照）。クラッチ組立
体１８２はまた、前方位置（図示せず）と中立位置（第
２０図）と逆転位置（第１９図）間で枢動運動するよう
に制御ハウジング２３４により支持された制御軸２３８
を含む。

軸２３８　　は、軸方向に延長する内孔２４０を有し、
かつ半径方向に延長するピン２４２を有する。

制御軸２３８は、上部歯車箱９８の外側に延長する部分
を有する作動部材を構成する。クラッチ組立体１８２は
更に、前記ピン２４２上に回転自在に取付けられかつ制
御ハウジング２３４のカム面２３７と係合するローラ２
４４を含む。

クラッチ組立体１８２はまた、クラッチ部材の溝２３２
内に配置され制御軸２３８上に偏心状に取付けられた楔
状部材２４６を含む（第２４図および第２５図参照）。

更に、前記楔状部材２４６は、制御軸内孔２４０に摺動
自在に収受されて軸方向内孔２５０を有する略々円筒状
の部分２４８を含む。制御軸２３８および楔状部材２４
６は、クラッチ装置２１６を作動させるためクラッチ・
ハウジング１８４の側方開口１９０を貫通して延長する
装置を構威する。

楔状部材２４６は制御軸２３８上に偏心状に取付けられ
ているため、制御軸２３８のその前進位置からその後退
位置への方向の運動が、楔状部材２４６の上方向運動を
生じ、また制御軸２３８の後退位置から前進位置への方
向の運動が楔状部材２４６の下方向の運動を生じる。楔
状部材２４６のこのような運動は更に、クラッチ部材２
２６の運動を生じる。

クラッチ組立体１８２はまた、制御軸２３８を軸方向に
運動させるためのローラ２４４およびカム面２３７を含
む手段を含む。当技術において周知の如く、カム面２３
７は、制御軸２３８の中立位置からその前進および後退
位置のいずれかへの運動がクラッチ部材２２６から遠去
かる制御軸２３８の軸方向運動を生じるように、また制
御軸２３８の前進および後退位置のいずれかからその中
立位置への運動が制御ＭＩ２３Ｂのクラッチ部材２２６
への軸方向運動を生じるように形態が与えられている。

クラッチ組立体１８２は更に、楔状部材２４６をクラッ
チ部材２２６に向けて偏倚させる手段を含む（第２４図
参照）。種々の適当な偏倚手段が使用できるが、望まし
い実施態様においては、このような手段は、制御軸内孔
２４０に置かれて制御軸２３８と楔状部材２４６との間
に延長するばね２５２を含む。

クラッチ組立体１８２は上部歯車／’％ウジング９８に
対し取外し可能に支持され、クラッチ・ノ）ウジング１
８４と、上下のべベル・ギア２０４、２０６と、ベアリ
ング装置２０８、２１０、２１２および２１４と、必要
なギア位置シム（図示せず）と、クラ・ソチ装置２１６
とを含むクラッチ組立体１８２全体は、上部歯車ハウジ
ング９８に関して一体に挿入取外し自在である。このよ
うに、船尾駆動装置ＩＯは、クラッチ組立体１８２を一
体に上部歯車ノ）ウジング９８に挿入しまたクラッチ組
立体１８２を一体に歯車ハウジング９８から取外すこと
を可能にする手段を含む。

船尾駆動装置１０はまた、ボルト（図示せず）の如き適
当な手段により上部歯車箱９８の後方面１０１上に取付
けられ、また後方面１０１における開口１０１ａを部分
的に貫通して延長する後部ベアリング・ハウジング２５
４と、この後部ベアリング・ハウジング２５４上に取付
けられた水ボンブ２５６とを含む（第５図および第７図
参照）。適当な導管路手段（図示せず）が、水ボンブ２
５６の出口と機関の水ジャケットとの間に流通状態を提
供し、適当な導管路手段２５８が、水ボンブ２５６の入
口と船尾駆動装置１０が作動する氷塊との間に流通状態
を提供する。

船尾駆動装置１０はまた、前端部と後端部とを有する第
２の即ち後部水平駆動軸２６０を含む（第５図および第
７図参照）。この第２の水平駆動軸２６０は、前部水平
駆動軸１５２に対して同軸状および軸方向に間隔をおい
た位置関係に回転自在に支持され、軸２６０の後端部は
ポンプ２５６に駆動作用的に結合されている。

船尾駆動装置１０は更に、軸２６０の前端部に取付けら
れかつ上下のべベル・ギア２０４、２０６の双方と噛み
合いかつこれにより駆動される後部べベル・ギア２６４
を含む。

船尾駆動装置１０はまた、後部ベアリング・ハウジング
２５４に゛より支持されかつギア２６４を回転自在に軸
方向に支持するベアリング装置２６５を含む（第５図お
よび第７図参照）。ベアリング装置２６５は、ギア２６
４を回転自在に支持する二一ドル・ベアリング組立体２
６５ａと、スラスト・ワッシャ２６５ｂと、ギア２６４
を軸方向に支持するローラ・ベアリング２６５Ｃとを含
むことが望ましい。

前方ベアリング・ハウジング１５６と、クラッチ組立体
１８２と、後部ベアリング・ハウジング２５４とは、下
記のごとく上部歯車箱９８内に組立てられている。第１
に、クラッチ・ハウ．ジング１８４の前方開口１８６を
上部歯車箱９８の前方開口１０２ａと整合した状態でク
ラッチ・ハウジング１８４を凹部１００ａ内に落とし入
れる（これはまた、クラッチ・ハウジング１８４の後部
開口１８８を上部歯車箱９８の開口１０１ａと整合し、
またクラッチ・ハウジング１８４の側方開口１９０を上
部歯車箱９８の側方開口１０６と整合させる）。次に、
前方ベアリング・ノ）ウジング１５６と、後部ベアリン
グ・ハウジング２５４と、制御ハウジング２３４を上部
歯車箱９８に対して固定する（これらは如何なる順序で
も組立てるコトカテきる）。ベベル・ギア１６４が上部
歯車箱９８の開口１０２ａおよびクラッチ・ハウジング
１８４の前方開口１８６を介して延長して上下のべベル
・ギア２０４、２０６と噛み合うように、前方ベアリン
グ・ハウジング１５６を上部歯車箱９８上に取付ける。

前方ベアリング・ハウジング１５６が上部歯車箱９８に
固定されクラッチ・ハウジング１８４が上部歯車箱９８
内で適正に指向されると、ベアリング・ハウジング１５
６はクラッチ・ハウジング１８４の平坦部分１９４と係
合し、前述の如く、クラッチ・ハウジング１８４が上部
歯車箱９８に対して回転することを阻止する。後部ベベ
ル・ギア２６４が上部歯車箱９８の開口１０１ａを介し
、またクラッチ・ハウジング１８４の後部開口１８８を
介して延長し上下のべベル・ギア２０４、２０６と噛み
合うように、後部ベアリング・ハウジング２５４を上部
歯車箱９８の後方面１０１上に取付ける。制御軸２３８
および楔状部材２４６が上部歯車箱９８の側方開口１０
６を介し、またクラッチ・ハウジング１８４の側方開口
１９０を介して延長するように、また楔状部材２４６が
クラッチ部材の溝２３２内に延長するように、制御ハウ
ジング２３４を上部歯車箱９８の側面１０５に固定する
。

クラッチ・ハウジング１８４が上部歯車箱９８の凹部１
００ａから外れる前に、前方ベアリング・ハウジング１
５６と、クラッチ組立体１８２と、後部ベアリング・ハ
ウジング２５４を（順序の別なく）上部歯車箱９８から
取外す。

別の実施態様（図示せず）においては、水ボンプ２５６
はギア２６４および紬２６０以外の構成によって駆動す
ることができる。例えば、軸２６０は軸１５２と同軸状
関係に支持される必要はなく、またギア２６４は上下の
ギア２０４、２０６の双方とは噛み合う必要はない。ま
た、ギア２６４はベベル・ギアである必要はなく、ハイ
ポイド・ギアもしくはウォーム・ギアでもよい。

船尾駆動装置１０はまた、歯車ハウジング９６内に、下
部歯車箱１０９の壁部１１０ａにより部分的に画成され
た排気通路２６６を含む（第５図参照）。

この排気通路２６６は、枢動ハウジングの排気通路７８
と連通ずる上流側端部２６８と、プロペラ・ハブの排気
通路１４４と連通ずる下流側端部即ち下流側の排気出口
２７０とを有する。排気通路２６６はまた、上流側端部
２６８と下流側の排気出口２７０の中間に置かれた上流
側排気出口２７２（第３０図）をも有する。更に、第３
０図に示されるように、下部歯車箱１０９は、上部歯車
箱９８の下端部と係合する上方部分１０９ａと、この上
方部分１０９ａから下方へ延長し上方部分１０９ａの幅
よりかなり小さな幅を持つ下方部分１０９ｂとを含み、
上方部分１０９ａの各部が下方部分１０９ｂから側方お
よび外方へ延長するようになっている。上流側の排気出
口２７２は、上方部分１０９ａの側方に延長する部分に
配置される。このため、上流側の排気出口２７２は、下
部歯車箱１０９の下方部分１０９ｂの両方の側に配置さ
れる。

船尾駆動装Ｎ１０はまた、プロペラ・ハブ１４２を冷却
する手段を含む（第５図参照）。この手段は、冷却水を
上流僻の排気出口２７２の下流側の場所２７３で排気通
路２６６に導入する手段を含む。更に、望ましい実施態
様においては、場・所２７３は上流側の排気出口２７２
と下流側の排気出口２７０の中間にあり、これによりま
たプロペラ・ハブの排気通路１４４の上流側でこれに隣
接している。種々の適当な手段が使用できるが、望まし
い実施態様においては、この手段はポンプ２５６と、ポ
ンプ２５６の出口と排気通路２６６との間に連通ずる導
管路２７４とを含む。

船尾駆動装置１０はまた、クラッチ組立体１８２を作動
するシフト・リンク装置２７６を含む（第１９図乃至第
２１図参照）。シフト・リンク装置２７６は、歯車箱９
８に対してボルト即ちねじ２８１により画成される第１
の軸心２８０の周囲で枢動運動するように取付けられた
レバー２７ｇを含む。このレパー２７８は、切り欠き２
８２を有する。リンク装置２７６はまた、レバー２７８
の枢動運動に応答してクラッチ装置２１６を作動させる
手段を含む。種々の適当な作動手段が使用できるが、例
示した構造においては、このような手段は、レバー２７
８と制御軸２３８との間に延長するり冫ク２８４を含む
。第１９図および第２０図に示されるように、リンク２
８４はレパー２７８と枢着された下端部と制御軸２３８
と枢着された上端部とを有する。

シフト・リンク装置２７６はまた、歯車箱９８の前面１
０２から後方に延長する通路２８７を介して延長するリ
ンク２８６を含む。第３５図に示されるように、上部歯
車箱９８が枢動ハウジング６Ｇと結合される時、通路２
８７は、枢動ハウジング６６の凹部７０と連通する。シ
フト・リンク装置２７６はまた、リンク２８６の運動に
応答してクラッチ装置２１６を作動させる手段を含む（
第１９図および第２０図参照）。この手段は、リンク２
８６の運動に応答してレパー２７８を運動させる手段を
含むことが望ましく、またレバー２７８を運動させる手
段は第１の細心２８０から隔てられた軸心２８８の周囲
で枢動運動するようにレバー２７８に対してリンク２８
６を結合する手段を含むことが望ましい。種々の適当な
結合手段が使用できるが、望ましい実施態様においては
、リンク２８６をレパー２７８に結合する手段は、切り
欠き２８２に摺動自在に置かれたピン２９０と、このピ
ン２９０を第工の軸心２８０に向かって偏倚する手段と
を含む。ピン２９０を偏倚するこの手段は、レバー２７
８とボルト２８１の頭部との間に固定された保持部材２
９１を含むことが望ましい。ピン２９０を偏倚させる手
段はまた、保持部材２９１とピン２９０との間に延長す
るばね２９２を含む。保持部材２９１は、この部材２９
１がレパー２７８と共に枢動するように、またばね２９
２が常に切り欠き２８２が置かれる線に沿って延長する
ように、レパー２７８に対してキー止めされている。

シフト・リンク装置２７６はまた、枢動ノ１ウジング凹
部７０から後方へかつ通路２８７内に延長しかつ制御ケ
ーブル２９６の後端部に結合された案内部材２９４を含
む。この制御ケーブル２９６は、枢動ハウジング６６と
固定された（従って、枢動ハウジング６６が上部歯車箱
９８と結合される時歯車箱９８に対して固定された）外
側鞘部２９７（第３５図）と、外側鞘部に対して摺動自
在でありかつ案内部材２９４に対して摺動自在である内
部の芯部２９８を含む。望ましい実施態様においては、
第３５図に示される如く、ケーブル・ガイド２９８ａは
、開口７４を介して凹部７０に延長し、ケーブル・ガイ
ド２８９ａの端部にねじ込まれたナット２９８ｂにより
枢動ハウジング６６に固定され、また開口７４に置かれ
た封止部材２９９により枢動ハウジング６６に対して封
止されている。ケーブル鞘部２９７は、ケーブル・ガイ
ド２９８ａ内にかしめられ、これにより枢動ハウジング
６６に対して固定され、ケーブ／Ｌ／　芯２　９　８は
ケーブル・ガイド２９８ａの外側に延長し、かつ案内部
材２９４に固定されている。

リンク装置２７６はまた、上部歯車ノ）ウジング９８に
対する案内部材２９４の運動を案内するための手段を含
む。種々の適当な案内手段が使用できるが、例示した構
成においては、このような手段は上部歯車ハウジング９
８のスロット３００と、案内部材２９４からスロット３
００内に延長する突起部（単数または複数）３０２とを
含む。

シフト・リンク装置２７６はまた、案内部材２９４をリ
ンク２８６に結合するため上部歯車ハウジング９８およ
び枢動ハウジング６６が部分的に組立てられた間隔をお
いた位置関係（以下に述べる）にある時のみ係合し得る
手動で係合および係合解除可能な手段を含む。種々の適
当な手段が使用可能であるが、例示した構成においては
、この手段は案内部材２９４を貫通しかつリンク２８６
を貫通して延長するピン３０４と、案内部材２９４およ
びリンク２８６に対してピン３０４を固定する手段とを
含む。ピン３０４を固定するこの手段は、リンク２８６
に枢着されたクリップ３０５を含むことが望ましい。こ
のクリップ３０５は、ピン３０４を案内部材２９４およ
びリンク２８６から取外すことを許容する第１の位置（
第１９図）と、案内部材２９４およびリンク２８６に対
してピン３０４を固定する第２の位置（第２０図および
第２１図）との間に運動自在である。更に、クリップ３
０５は、クリップ３０５がその第２の位置にある時ピン
３０４の両端部を収受する各凹部３０７を有する隔てら
れた部分３０６（第２１図参照）を含む。

第１９図に示されるように、リンク２８６は、制御軸２
３８が（標準回転のプロペラに対する）その逆転位置に
ある時、上部歯車ハウジング９８から前方へ延長し、枢
動ハウジング６６が上部歯車ハウジング９８に結合され
る前に案内部材２９４がリンク２８６に結合できるよう
にする。これも第１９図に示されるように、枢動ハウジ
ング６６および歯車箱９８は、案内部材２９４がリンク
２８６に結合される前に垂直方向に整合され、間隔をお
き、取付けスタッド９９により部分的に組立てられる。

このため、案内部材２９４およびリンク２８６が枢動ハ
ウジング６６あるいは歯車箱９８の荷重を受けないよう
にする。案内部材２９４がリンク２８６に完全に固定さ
れた後、歯車箱９８と枢動ハウジング６６を結合するた
め即ち完全に組立てるため枢動ハウジング６６を歯車箱
９８に向けて運動させると、リンク２８６の後方運動を
生じ、これにより制御軸２３８をその逆転位置から中立
位置へ回転させる。

また、歯車ハウジング９８および枢動ハウジング６６の
結合は、案内部材２９４をリンク２８６に結合するため
の上記手段へ接近できないようにする。

このため、この手段は、歯車ハウジング９８と枢動ハウ
ジング６６が部分的に組立てられた間隔をおいた位置関
係にある時にのみ係合可能である。

シフト・リンク装置２７６はまた、レバー２７８に対す
るリンク２８６の移動し過ぎを許す手段を含む。

望ましい実施態様においては、この手段およびリンク２
８６をレバー２７８に結合する手段は、リンク２８６を
レバー２７８に結合する空動装置を含む。

この空動装置は、スロット２８２、ピン２９０およびば
ね２９２を含むことが望ましい。レバー２７８をその中
立移動からその前進および後退位置のいずれかへ最初に
移動させる間、ばね２９２はピン２９０を切り欠き２８
２の下端部に保持する。

レパー２７８がその前進位置あるいは後退位置のいずれ
かに達した後、この時クラッチ装置２１６がその前進モ
ードあるいは後退モードのいずれかに完全に係合状態に
あり、リンク２８６を更に移動させるとピン２９０を切
り欠き２８２においてばね２９２の作用力に抗して上方
向あるいは外方向へ移動させる。このため、切り欠き２
８２、ピン２９０およびばね２９２は、リンク２８６の
過剰移動を許す。

リンク２８６の最初の戻り運動の間、ばね２９２はピン
２９０を切り欠き２８２内で下方向あるいは内方向に移
動させる。その後、リンク２８６を運動させると、レバ
ー２７８の枢動運動を生じる。

船尾駆動装置１０はまた、上部歯車ハウジング９８の略
々全てを覆うカバー装置を含む（第１図、第５図、第ｌ
５図、第２６図、第２８図および第３２図参照）。望ま
しい実施態様においては、このカバー装置は、上部歯車
ハウジング９８の反対側の部分１０３、１０６をそれぞ
れ覆う第１および第２のプラスチック・カバ一部材３０
９、３１０と、上部歯車ハウジング９８の上部および後
部の部分１００、ｌｏｔをそれぞれ覆う第３および第４
の、即ち上部および後部のカバ一部材３１２、３１４と
を含む。このカバ一部材３１２は、アルミニウムから作
られることが望ましく、その上にクラッチ・ハウジング
１８４の凹部１９７内へと下方に延長する突起部即ちキ
ー３１５を有する（第３６図参照）。カバ一部材３１４
はプラスチックから作られ、水ボンプ２５６への接近を
可能にする。カバ一部材３０９、３１０、３１２および
３１４は、仕上げられた外表面を有することが望ましい
。カバ一部材３０９、３１０および３１４は、実質的に
上部歯車箱９８の大半以上を覆っている。

第１５図に最もよく示されるように、カバ一部材３０９
は複数本のボルト３１６により上部歯車箱９８の側面１
０３に固定されている。カバ一部材３１０は、カバ一部
材３０９の略々面対称をなし、同様に上部歯車箱９８の
側面１０６に固定されている。第３４図に示したように
、上部カバ一部材３１２は４本のボル｝３１６ａにより
上部歯車箱９８の上面に取付けられ、カバ一部材３１４
はボルト３１６により上部歯車箱９８に固定される。こ
れも第３４図に示されるように、後部カバ一部材３１４
の前方部分は上部カバ一部材３１２の後方部分に重なり
合い、１対のボルト３１６がカバ一部材３１４の重合部
分を貫通して延長し、カバ一部材３１２に対してねじ止
めされている。これらのボルト３１６は、カバ一部材３
１４をカバ一部材３１２に固定するためカパ一部材３１
２、３１４の重合部分を貰通する手段を構成する。更に
また、後部カパ一部材３１４は、その片側にカバー部材
３０９の後方部分と重なる前側面部分を有し、前記カパ
一部材３０９の後方部分は貫通する３本のボルト３１６
を有する。カバ一部材３１４の前側面部分は、カパ一部
材３０９の対応ｆｔ３１７ａに延長する前方に伸びたタ
ブ３１７を有する。カバ一部材３１４はまた、その反対
側に、前記前側面部分と略々同じでありかつカバ一部材
３１ロの対応ｆ＋３ｌ７ａに延長する前方に伸びるタブ
′３１７を含む前側面部分を含む。

係合するタブ３１７および溝３１７ａは、カバ一部材３
１４の前側面部分の外方への運動を阻止する。

カバ一部材３０９は、無端溝３１８を有し（第１７図、
第ｌ８図および第２８図参照）、また満３１８に隣接し
てこれを部分的に画成しかつ歯車ハウジング９８と係合
する無端の第１のリブ３２０を有し、また溝３１８に置
かれた第２のリブ３２２を有する。この満とリブの理由
については、以下本文に説明する。

船尾駆動装置１０はまた、歯車箱９８に対するクラッチ
・ハウジング１８４の回転運動を阻止する手段を含む。

種々の適当な手段を用いることができるが、例示された
構成においては、この手段はベアリング・ハウジング１
５６およびクラッチ・ハウジング１８４の係合用平坦部
１６０および１９４を含む（第７図参照）。クラッチ・
ハウジング１８４の回転運動を阻止する前記手段はまた
、クラッチ・ハウジンク１８４の四部即ちスロット１９
７およびカバ一部材３１２上のキー３１５を含む。

船尾駆動装置１０はまた、シフト・リンク装置２７６お
よび歯車ハウジング９８の外側に位置する制御軸２３８
の部分を含む略々水密状態のチャンパ３２４を形成する
手段を含む（第１５図、第１７図および第１８図参照）
。種々の適当な手段を使用できるが、望ましい実施態様
においては、この手段は第１のカバ一部材３０９と、制
御軸２３８、リンク２８４、レバー２７８および制御ハ
ウジング２３４を包囲しかつカバ一部材３０９と歯車ハ
ウジング９８間に延長する無端シール３２６とを含む（
第１５図乃至第１８図、第２８図および第２９図参照）
。無端シール３２６は、溝３２８を有し、カバ一部材３
０９の２１１　３　１８に収められ、また第２のリプ３
２２はシール３２６の溝３２８内に延長している。この
シール３２６は、水がカバー３０９と歯車ハウジング９
８との間でチャンバ３２４に侵入するのを実質的に防止
する。

チャンバ３２４を形成する前記手段はまた、ケーブル２
９６と枢動ハウジング６６との間のシール２９９と、枢
動ハウジング６６と上部歯車箱９８との間に置かれて凹
部７０と通路２８７との間の継目を封止するＯリング３
２９とを含む。このため、チャンハ３２４は通路２８７
と凹部７０とを含む。シール２９９と、Ｏリング３２９
と、シール３２６は水がチャンパ３２４に侵入するのを
実質的に防止する。

水密のチャンパ３２４を形戊する前記手段はまた、接着
剤を用いずにシール３２６をカバ一部材３０９に固定す
るための手段を含む。接着剤を用いずにシール３２６を
カバ一部材３０９に固定するための手段は、溝３１８、
３２８およびリブ３２２を含む。

水密チャンパ３２４を形成する前記手段はまた、シール
３２６の制御された圧縮状態を提供する手段を含む。種
々の適当な手段を使用できるが、望ましい実施態様にお
いては、この手段はカバー部材３０９上の第ｌのリプ３
２０を含む。歯車ハウジング９８と係合するこのリブ３
２０は、歯車ハウジング９８に向かうカバ一部材３０９
の運動を制限し、これによりシール３２Ｇの圧縮状態を
制限する。

船尾駆動装置ｌＯはまた、ベアリング装置１６２、２０
８、２１０、２１２、２１４および２６５、およびベベ
ル・ギア１６４、２０４、２０６および２６４を潤滑す
る手段を含む（第７図参照）。望ましい実施態様におい
ては、この手段は、貫通する複数の開口３３２を有しか
つ上面と下面を含むカバー即ち板３３０と、カハー３３
０の下面をクラッチ・ハウジング１８４に向けてクラッ
チ・ハウジング１８４の上端部上にカバー３３０を固定
する手段とを含む。種々の適当な固定手段を用いること
ができるが、例示した構成においては、この固定手段は
カバ一部材３１２を含む。更に、カバー３３０はカバ一
部材３１２とクラッチ・ハウジング１８４の上端部との
間に挟持される。この状態は、第５図および第７図に最
もよく示されている。更に、カバー３３０によるクラッ
チ・ハウジング１８４の係合もまた、クラッチ・ハウジ
ング１８４を上部歯車箱９８の凹部１００ａに保持する
。このため、カバ一部材３１２はカバー３３０を介して
上部歯車箱９８内のクラッチ・ハウジング１８４の適正
位置を維持するように働く。

船尾駆動装置１０はまた、カバー３３０の上面上ニ潤滑
チャンハ３３４を画成するためのカバー３３０の上面を
有する手段を含む。この手段は、カバー部材３１２を含
む。換言すれば、潤滑チャンパ３３４はカバ一部材３１
２と換言すれば、カバ一部材３１２とカバ−　３３０と
の間に画成される。

船尾駆動装置１０は更に、潤滑チャンバ３３４に対して
潤滑材を供給するための手段を含む（第７図参照）。望
ましい実施態様においては、この供給手段は、上部およ
び下部の歯車箱９８および１０９において、遠心ボンプ
′１４８とベアリング装置１６２間に連通ずる第１の通
路３３６と、ベアリング装置１６２と潤滑チャンパ３３
４間に運通しかつクラッチ・ハウジング１８４の外表面
１９２の四部１９６を含む通路３３８とを含む。この供
給手段はまた、潤滑チャンパ３３４とベアリング装置２
０８、２１０間に連通ずる通路３４０を含む。この通路
３４０は、カバー３３０の開口３３２、軸方向の駆動軸
通路２０２および半径方向の駆動軸通路２０３を含むこ
とが望ましい。

潤滑材はチャンバ３３４から開口３３２、通路２０２お
よび上部通路２０３を経てベアリング装置２０８へ流れ
、またチャンパ３３４から開口３３２を経てベアリング
装置２１０へ流れる。前記供給手段はまた、潤滑チャン
パ３３４とベアリング装置２１２、２１４間に連通ずる
通路３４２を含む。通路３４２は、カバー３３０の開口
３３２、軸方向の駆動軸通路２０２および株の半径方向
の駆動軸通路２０３を含む。潤滑材は、チャンバ３３４
から開口３３２、通路２０２および下部通路２０３を介
してベアリング装置２１２へ流れ、またチャンパ３３４
からベアリング装置２１０を介し、またべベル・ギア２
６４を通ってベアリング装置２１４へ流れる。潤滑材は
また、ベアリング装置１６２からクラッチ・ハウジング
１８４の開口１８６を経てベアリング装置２１４へ流れ
る。

ベアリング装置１６２と潤滑チャンパ３３４間に連通ず
る通路３３８、および潤滑チャンパ３３４とベアリング
装置２０８、２１０間に連通ずる通路３４ロは、ベアリ
ング装置１６２とベアリング装置２０８、２１０間、お
よび垂直駆動軸１６６の軸方向に延長するその一部に連
通ずる通路を形成している。ベアリング装置１６２と潤
滑チャンバ３３４間に連通ずる通路３３８、および潤滑
チャンパ３３４とベアリング装置２１２、２１４間に連
通ずる通路３４２は、ベアリング装置１６２とベアリン
グ装置２１２、２１４間、および垂直駆動軸１６６の軸
方向に延長するその一部に連通ずる通路を形戊している
。

前記供給手段はまた、潤滑チャンパ３３４とベアリング
装置２６５間に連通しかつクラッチ・ハウジング１８４
の外表面１９２の凹部１９８を含む通路３４４を含む（
第７図参照）。潤滑チャンバ３３４内の潤滑材は、凹部
１９８を経てベアリング装置２６５へ流れる。この潤滑
材の一部はまたベアリング装置２１４に対して下方に流
れる。このように、前記供給手段は、遠心ポンプ１４８
とベアリング装置１６２、２０８、２１０、２１２、２
１４および２６５との間に連通ずる通路手段を含む。

潤滑材系統を要約すると、遠心ボンブ１４８は油を第１
の通路３３６を経てベアリング装置１６２およびベベル
・ギア１６４に向けて上方へ圧送する。

ベベル・ギア１６４は油を通路３３８および凹部１９６
を経て潤滑チャンバ３３４へ向けて上方へ圧送する。

潤滑チャンパ３３４からは、油はカバー３３０の開口３
３２を経てベアリング装置２１０へ、また垂直駆動軸１
６６の軸方向通路２０２へ向けて下方に流れる。駆動軸
通路２０２からは、油は半径方向通路２０３を経てベア
リング装置２０８へ向けて外方へ流れ、また下部歯車箱
１０９に向けて下方に流れる。潤滑チャンパ３３４内の
油はまた、通路３４４および凹部１９８を経てベアリン
グ装置２１４、２６５およびべベル・ギア２６４へ向け
て下方に流れる。このように、船尾駆動装置１０は後部
ベベル・ギア２６４を潤滑する手段を含む。

船尾駆動装置１０はまた、上部カバ一部材３１２に取外
し自在にねじ込まれ、カバー３３０の開口を経て駆動軸
１６６の軸方向通路２０２に向けて下方に延長する計量
棒３４７を含む（第５図および第７図参照）。

船尾駆動装置１０はまた、ジンパル・リング５４と歯車
ハウジング９８との間で歯車ハウジング９８の対向側に
それぞれ延長する第１および第２の伸縮自在な液圧作動
組立体３４８を含む（第１図、第２２図、第２３図、第
２６図および第２７図参照）。各液圧作動組立体３４８
はｌつのシリンダ３５０を含み、その一端部は横断方向
の内孔３５２を有する（第２７図）。

各液圧作動組立体３４８はまた、シリンダ３５０内に摺
動自在に収容されたピストン（図示せず）と、一端部が
前記ピストンと固定されかつ反対側端部がシリンダ３５
０の外方に延長するピストン・ロッド３５４とを含む。

このピストン・ロッド３５４の他端部は横断方向内孔３
５６が貫通している。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・り冫グ５４の内孔
６４を貫通して延長し、かつ第１の端部が第１の液圧作
動組立体３４８のシリンダ３５０の内孔３５２を貫通し
て延長する第１の端部と、第２の液圧作動組立体３４８
のシリンダ３５０の内孔３５２を貫通して延長する第２
の端部とを有する軸３５８を含む（第２７図参照）。船
尾駆動装置１０はまた、上部歯車ハウジング９８の内孔
１０７を貫通して延長しかつ第１の液圧作動組立体３４
８のピストン・ロッド３５４の内孔３５６を貫通して延
長する第１の端部と、第２の液圧作動組立体３４８のピ
ストン・ロッド３５４の内孔３５６を貫通して延長する
第２の端部とを有する軸３６０を含む（第２２図参照）
。

船尾駆動装置は更に、内孔６４、３５２、１０７および
３５６の軸３５８および３６０を包囲するプッシング装
置を含む。更に、望ましい実施態様においては、このブ
ッシング装置は、ジンバル・リングの内孔６４内の軸３
５８をその各端部に隣接して包囲するプラスチック・ブ
ッシング３６２（第２７図）と、各液圧作動組立体３４
８のシリンダ内孔３５２内で軸３５８を包囲するプラス
チック・ブッシング３６４（第２７図）と、上部歯車ハ
ウジングの内孔１０７内の軸３６０をその各端部に隣接
して包囲するプラスチック・ブッシング３６６（第２２
図）と、各組立体３４８のピストン・ロッドの内孔３５
６内の軸３６０を包囲するプラスチック・ブッシング３
６８とを含む。

船尾駆動装置１０は、低速度の範囲内および高速度の範
囲内で作動可能であり、また低速度運転範囲のみにおい
て、前方軸３５８とジンバル・リング５４間、前方軸３
５８とシリンダ３５０間、後方軸３６０と上部歯車ハウ
ジング９８間、および後方軸３６０とピストン・ロッド
３５４間の間隔をおいた位置関係を維持するための手段
を含む。この目的のため、ブッシング３６２および３６
４は軸３５８の一部と見做すことができ、またブッシン
グ３６６および３６８は軸３６０の一部と見做すことが
できる。

間隔をおいた位置関係を維持するための前記手段は、内
孔６４、３５２、１０７および３５６内でブッシング装
置を包囲する弾性に富む手段を含むことが望ましい。こ
の弾性手段は、各ブνシング３６２の一部を包囲する弾
性部材３７０（第２７図）と、各ブッシング３６４の一
部を包囲する弾性部材３７２（第２７図）と、各プッシ
ング３６６の一部を包囲する弾性部材３７４（第２２図
）と、各ブッシング３６８の一部を包囲する弾性部材３
７６（第２２図）とを含むことが望ましい。

第２２図および第２７図に示されるように、内孔５４、
１０７、３５２および３５６の各々は、関連する弾性部
材が収められる円錐台状の部分を含むことが望ま゛しい
。更にまた、ブッシング３６２、３６４、３６６オヨび
３６８は割リブッシングであることが望ましい。

組立て中、ブッシング３６２、３６４、３６６および３
６８、および包囲する弾性部材３７０、３７２、３７４
または３７６の各々は、関連する内孔６４、１０７、３
５２あるいは３５６の円錐台状の部分に押し込まれ、包
囲する弾性部材がブッシングを関連する軸の周囲に圧縮
して軸、ブッシングおよびハウジングの全ての公差に収
まるようにする。

船尾駆動装置ｌＯの低速度運転中、プロベラの推力は上
部歯車ハウジング９８から弾性部材３７０、３７２、３
７４および３７６、ブッシング３６２、３６４、３６６
および３６８、軸３５８、３６０１および液圧作動組立
体３４８を経てジンパル・リング５４へ伝達される。

換言すれば、弾性部材は、各軸と包囲する構造体との間
の間隔を維持する。プロペラの推力は、軸と包囲する構
造体間に弾性部材のみを介して伝達される。第２２図は
、歯車ハウジング９８から弾性部材３７４、ブッシング
３６６、軸３６０、ブッシング３６８および弾性部材３
７６、ブッシング３６６、軸３６０、ブッシング３６８
および弾性部材３７６を介してピストン・ロツド３５４
に伝達される推力を示している。推力は、ブッシング３
６６と歯車ハウジング９８との間に弾性部材３７４のみ
を介して伝達され、また推力は、ブッシング３６８とピ
ストン・ロッド３５４との間に弾性部材３７６のみによ
り伝達される。

プロペラの推力が増加すると、ブッシング３６２、３６
４、３６６および３６８の各々と包囲する構造体との間
、および軸３５８、３６０がブッシングにょり包囲され
ないこれら軸の各々と包囲する構造体との間の間隔をお
いた関係は、弾性部材３７０、３７２、３７４各々３７
６が圧縮されるために徐々に消滅される。

このように、船尾駆動装置ＩＯは、増加するプロペラ推
力に応答してこの間隔のある関係を徐々に無くす手段を
含む。別の言い方をすれば、船尾駆動装置１０は、全て
増加するプロペラ推力に応答して、徐々に３５８とジン
パル・リング５４、徐々に３５８と液圧作動組立体３４
８、徐々に３６０と上部歯車箱９８、徐々に３６０と液
圧作動組立体３４８と選択的に係合する手段を含む。

船尾駆動装置ｌＯの高速度運転中、プロペラの推力は充
分に弾性部材を圧縮して、軸あるいはブッシング、ある
いはその両方が包囲する構造体と接触して、推力がもは
や弾性部材を介して伝達されないようにする。例えば、
軸よりも前または軸と同時にブッシングが包囲する構造
体と接触すると、プロペラの推力は直接上部歯車ハウジ
ング９８とブッシング３６６間（第２３図参照）、ブッ
シン゛グ３６８とピストン・ロッド３５４間、シリンダ
３５０とブッシング３６４間、およびブッシング３６２
とジンバル・リング５４間に伝達される。

船尾駆動装置ＩＯはまた、例えばプロペラ１４０が水面
下の障害物に衝突する時、垂直駆動軸１６６に予め定め
たトルクが付加すると同時に、垂直駆動軸１６６を切り
離す手段を含む（第５図参照）。

種々の適当な切断手段を使用できるが、例示した構成に
おいては、垂直駆動軸１６６は軸１６６の上端部と下端
部間に細くなった部分３７８を有し、またこの切断手段
は駆動軸１６６の細くなった部分３７８を含む。駆動軸
１６６のこの細くなった部分３７８は、横断方向の内孔
３８０を有することが望ましい。第３１図に示される本
発明の別の実施態様においては、駆動軸１６６は最大外
径部３８２を有し、駆動軸１６６の細くなった部分３７
８はこの最大外径部３８２よりも小さな外径部３８４を
有する。

本発明の第２の代替的な実施態様が第３２図に示されて
いる。以下に述べる点を除いて、この第２の実施態様は
前記の望ましい実施態様と略々同じであり、共通の要素
は同じ参照番号が付されている。この第２の実施態様に
おいては、水を排気通路２６６に導入する手段は、下部
歯車ハウジング１０９の前方を向いた部分と、また排気
通路２６６と連通ずる導管路４００を含む。更に、下部
歯車ハウジング１０９は、内部に１つの通路４０２と、
歯車ハウジング１０９および通路４０２の前方を向いた
部分との間に連通ずる複数の通路４０４とを有し、可撓
性に富む導管路４０６が通路４０２と排気通路２６６と
の間で連通している。船尾駆動装置ＩＯが水中で前方に
運動すると、水を通路４０４内へ、また通路４０２およ
び導管路４０６を経て排気通路２６６へ圧送する。

本発明の諸特徴については、頭書の特許請求の範囲に記
載されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する、上部歯車箱と、下部歯車箱
と、枢動ハウジングと、クラッチ組立体と、シフト・リ
ンク装置と、側面カバーと、頂部カパーと、後部カバー
と、シールとを含む船尾駆動装置の一部断面側面図、第
２図は下部歯車箱の一部断面拡大部分図、第３図は第２
図の線３−３に関する図、第４図は第３図の線４−４に
関する図、第５図は船尾駆動装置の拡大断面図、第６図
は第５図のＩｉ１Ｂ−６に関する図、第７図は船尾駆動
装置、第８図は船尾駆動装置の拡大断面図、第９図は第
８図の線９−９に関する図、第１０図は第８図の線１０
−１０に関する図、第１１図はトリム・イン（　ｔｒｉ
＋ｎ＋ａｅｄ−ｉｎ）状態にありかつ液圧作動組立体を
持たない船尾駆動装置を示す部分拡大側面図、第ｌ２図
は船尾駆動装置がトリム・アウト（　ｔｒｉｍｍｅｄ−
ｏｕｔ）状態にある第１１図と類似の図、第１３図はク
ラッチ組立体の前面図、第１４図はクランチ組立体の後
面図、第ｌ５図は上部歯車箱の部分拡大側面図、第１６
図は第ｌ５図の線１６−１６に関する図、第１７図は第
ｌ５図の線１７−１７に関する図、第１８図は第１５図
の線１８−　１８に関する図、第１９図は枢動ハウジン
グが歯車ハウジングに結合される前のシフト・リンク装
置の側面図、第２０図は枢動ハウジングが歯車ハウジン
グに結合された後のシフト・リンク装置の側面図、第２
１図は第２０図の線２１−２１に関する図、第２２図は
第１図の線２２−２２に関する図、第２３図は船尾駆動
装置が前方スラスト状態における第２２図と類似の図、
第２４図は第２０図の線２４−２４に関する図、第２５
図は第２４図の線２５−２５に関する図、第２６図は第
１図に示した側と反対側を示す立面図、第２７図は第２
６図の線２７−２７に関する図、第２８図は側面カバー
の内側の立面図、第２９図はシールの立面図、第３０図
は第１図および第５図の線３０−３０に関する図、第３
ｌ図は本発明の第１の代替実施態様の部分側面図、第３
２図は本発明の第２の代替実施態様の側面図、第３３図
は第３２図の線３３−３３に関する図、第３４図は頂部
および後部カバーの平面図、第３５図は第２０図の線３
５−３５に関する図、および第３６図は第３４図の３６
〜３６に関する図である。 １０・・・船尾駆動装置、１２・・・内燃機関、ｌ４・
・・艇体、ｌ８・・・シリンダ・バンク、２０・・・船
尾梁材ブラケット、２２・・・船尾梁材、２４・・・排
気管、２６・・・中央部分、２８・・・後方開口出口、
３０、３２・・・前方部分、３４・・・ジンパル・ハウ
ジング、３６・・・排気／水通路、３８・・・前方開口
入口、４０・・・後方開口出口、４２・・・排気導管部
、４４・・・中央下方部分、４６・・・水導管部、４８
・・・水堰部、５０・・・水出口、５２・・・防食アノ
ード、５４・・・ジンパル・リング、５６・・・操舵軸
心、６０・・・後方面、６２−・・側方支持部分、６Ｇ
・・・枢動ハウジング、６８・・・後方面、７０・・・
凹部、７２・・・壁部、７８・・・排気通路、８０・・
・前方開口入口、９０・・・後方開口出口、９２・・・
導管路、９４・・・導管路出口、９６・・・歯車ハウジ
ング、９８・・・上部歯車ハウジング（箱）　、１００
・・・上部歯車箱上部分、１００ａ・・・円筒状凹部、
１０１・・・後方面、１０２・・・前方部分、ｌロ２ａ
・・・円筒状内孔、１０４・・・側方支持部分、１０５
・・・円筒状内孔、１０８・・・摩耗パッド、１０９・
・・下部歯車ハウジング（箱）、ｌｌＯ−・・中空下方
部分、１１２・・・プロペラ軸ベアリング・ハウジング
、１１４・・・縦方向軸心、１１６・・・外表面、１１
８・・・凹部（溝）　、１２０・・・環状傾斜面、１２
２・・・保持部材、１２４・・・尖端部分、１２６・・
・軸心、１２７・・・保持部材、１２８・・・防食アノ
ード、１３０・・・取付けブラケット、１３６・・・ベ
アリング装置、１３８・・・プロペラＭ、１４０・・・
ブロベラ、１４２・・・プロペラ・ハブ、ｌ４４・・・
排気通路、１４６・・・ベベル・ギア、１４８・・・遠
心ポンプ、１５０・・・ベアリング装置、ｌ５２・・・
前部水平駆動軸、１５６・・・前方ベアリング・ハウジ
ング、１６０・・・平坦部、１６２・・・ベアリング装
置、１６４・・・べベル・ギア、１６６・・・垂直駆動
軸、１６８・・・下方部分、１７０、１７２・・・ベア
リング装置、１７３・・・べベル・ギア、ｌ７４・・一
上方スリーブ部、１８２・・・クラッチ朝立体、１８４
・・・クラッチ・ハウジング、１８６・・一前方開口、
１８８・・・後方開口、１９０−・・側方開口、１９２
・・・外表面、１９６〜１９８・・・凹部、２００・・
・駆動軸、２０２・・・軸方向通路、２０３・・・半径
方向通路、２０４・・・べベル・ギア、２０６・・・べ
ベル・ギア、２０８・・・ベアリング装置、２１０・・
・ベアリング装置、２１２・・・ベアリング装置、２１
４・・・ベアリング装置、２１６・・・クラッチ装置、
２１８・・・上部クラッチ要素、２２０・・・下部クラ
ッチ要素、２２６・・・クラッチ部材、２３４・・・制
御ハウジング、２３７・・・カム面、２３８・・・制御
軸、２４０・・・制御軸内孔、２４４・・・ローラ、２
４６・・・楔状部材、２５４・・・後部ベアリング・ハ
ウジング、２５６・・・水ポンプ、２６０・・・水平駆
動軸、２６４・・・後部ベベル・ギア、２６５・・・ベ
アリング装置、２６Ｇ・・・排気通路、２７０・・・下
流側排気出口、２７２・・・上流側排気出口、２７６・
・・シフト・リンク装置、２７８・・・レバー、２８２
・・・切欠き、２８６・・・リンク、２９０・・・ピン
、２９１・・・保持部材、２９２・・・ばね、２９４・
・・案内部材、２９７・・・ケーブル鞘部、３００・・
・スロット、３０２・・・突起部、３０４・・・ピン、
３０５・・・クリップ、３０６・・・離間部分、３０７
・・・凹部、３０９、３１０・・・プラスチック・カバ
一部材、３１２・・・上部カバ一部材、３１４・・一後
部カバ一部材、３１５・・・突起部（キー）、３１７・
・・タブ、３１１ａ−溝、３１８−・・無端溝、３２０
，　３２２−・・リブ、３２４・・・水密チャンパ、３
２６・・・シール、３２８・・・ｇ、３２９・・・０リ
ング、３３０・・・カバー、３３２・・・開口、３３４
・・・潤滑チャンパ、３３６、３３８、３４０、３４２
、３４４・・・通路、３４７・・・計量棒、３４８・・
・液圧作動組立体、３５０・・・シリンダ、３５２、３
５６・・・横断内孔、３５４・・・ピストン・ロンド、
３５６・・一内孔、３５８、３６０・・・後方軸、３６
２、３６４、３６６、３６８・・・プラスチック・ブッ
シング、３７０、３７２、３７４、３７６・・・弾性部
材、３７８・・・細い部分、３８０・・・横断内孔、３
８２・・一最大外径部、３８４・・・外径部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、艇体の船尾梁材に載置されるための歯車ハウジング
   と、該歯車ハウジングにより回転自在に支持されてプロ
   ペラに駆動作用的に結合されるための駆動軸と、該駆動
   軸に対して回転運動するように前記歯車ハウジングによ
   り同軸状に支持された対向するクラッチ要素と周方向に
   延長するＶ字形溝を有しかつ前記駆動軸の軸方向に 前記クラッチ要素間に運動自在なクラッチ部材とカム面
   を有する制御ハウジングと該制御ハウジングにより回転
   自在に支持されかつ半径方向に延長するピンを有する制
   御軸と前記ピン上に回転自在に支持されかつ前記カム面
   と係合するローラと前記溝内に配置されかつ前記制御軸
   上に偏心状に支持された楔形状部材と前記制御軸を軸方
   向に運動させるため前記ローラおよび前記カム面を含む
   装置とを含むコーン・クラッチ組立体とを設けることを
   特徴とする舶用推進装置。 ２、請求項１記載の舶用推進装置において、前記コーン
   ・クラッチ組立体が更に、前記楔形状部材を前記クラッ
   チ部材に向けて偏倚 させる装置を含むことを特徴とする舶用推進装置。 ３、請求項２記載の舶用推進装置において、前記制御軸
   が軸方向に延長する内孔を有し、前記偏倚装置が、前記
   内孔内に位置されかつ前記楔形状部材と前記制御軸との
   間に延長するばねを含むことを特徴とする舶用推進装置
   。