JPH0314786A - 弾力性クッシヨンを備えた舶用推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、舶用推進装置に関し、特に船尾駆動装置に関
する。

更に、本発明は船尾駆動装置の船外機のトリミングおよ
び傾斜を行うための液圧作動組立体に関する。典型的な
船尾駆動装置は、ジンパル・ハウジングを通り延長しか
つ前記ジンバル・ハウジングの両側の外方に延長する枢
着ピンと、前記船外機を通って延長しかつ船外機の両側
の外方に延長する枢着ピンとを含む。

一方の液圧作動組立体は船尾駆動装置の片側のこれら２
本の枢着ビン間に延長し、他方の液圧作動組立体は船尾
駆動装置の反対側の２本の枢着ピン間に延長している。

ブツシングが、船外機の内側および液圧作動組立体の内
側で前記枢着ビンを包囲している。船尾駆動装置の容易
な組立−Ｃを提供するために、前記ブノシングと周囲の
構造物との間には空隙が設けられている。

この空隙は、船尾駆動装置が歯車と係合状態にシフトさ
れる時、結果として「クランク」となる。

下記の米国特許を参照されたい。即ち、米国特許番号　
　　　　　　　発行月日２，　２９５．　１３９　　　
　　　　　　　　１９４２年　９月　８日２，　８４３
．　３２５　　　　　　　　　　　１９５８年　９月２
３日３，　１９３．　３３５　　　　　　　　　　　１
９６５年　７月　６日３，　１９４．　６１４　　　　
　　　　　　　１９６５年　７月ｌ３日３，　４２４．
　５０３　　　　　　　　　　　１９６９年　１月２８
日３，　６６６．　３３５　　　　　　　　　　　　１
９７２年　５月３０日３，　７１１．　１６８　　　　
　　　　　　　１９７３年　ｌ月１６日３，　８０１．
　２０９　　　　　　　　　　　１９７４年　４月　２
日（発明の要約） 本発明は、艇体の船尾梁材に載置されるための部材と、
この部材に枢動運動するように載置されてかつプロペラ
を回転自在に支持するためのハウジングとを含み、前記
部材と該ハウジングの一方が第１の内孔を有し、前記部
材と前記ハウジングの他方に結合された第１の端部を有
しかつ第２の内孔を持つ第２の端部を有する伸縮自在な
液圧作動組立体と、前記第ｌおよび第２の内孔を通り延
長する軸と、増加するプロペラの推力に応答して前記軸
および前記部材と前記ハウジングの一方と選択的に係合
しかつ前記軸と前記液圧作動組立体と選択的に係合する
装置とを含む舶用推進装置を提供する。

本発明の主な特徴は、上記の弾力性装置の提供にある。

この装置は、船尾駆動装置が歯車と係合するようにシフ
トされる時、上記の「クランク」を解消する。

本発明の別の主な特徴は、推力が小さな状態においての
みブッンングを周囲の構造物から隔てる弾力性装置の提
供にある。この弾力性装置は高い推力の状態においては
プロペラの推力を伝達しないため、弾力性装置は過負荷
にならず、また従って長い使用寿命を有する。

本発明の他の特徴および利点については、以降の詳細な
説明、特許請求の範囲および図面を参照すれば当業者に
は明らかになるであろう。

（実施例） 本発明の一実施態様について詳細に説明する前に、本発
明はその用途において構造の細部および以降の説明に記
しあるいは図面に示される構収要素の配置に限定されな
いことを理解すべきである。本発明は他の実施態様が可
能であり、色々な方法で実施することができる。また、
本文に用いられる語句は記述の目的のためであり限定と
見做すべきでないことを理解すべきである。

本発明を実施する舶用推進装置即ち船尾駆動装Ｍｔｏが
図面に示されている。例示された舶用推進装置は船尾駆
動装置であるが、本発明の多くの特徴は船外機の如き池
の形式の舶用推進装置に適用可能であることを理解すべ
きである。

船尾駆動装置ｌＯは、艇体ｌ４の内側に取付けられた内
燃機関ｌ２を含む（第１図参照）。機関１２は、冷却水
ジャケット（図示せず）および各々の排気出口を有する
対向シリンダ・バンク１８（一方のみが見える）を含む
。

船尾駆動装置１０はまた、艇体１４の船尾梁材２２の内
側に取付けられた船尾梁材ブラケット２０と、船尾梁材
ブラケット２０を貫通して延長する排気管２４（第１図
および第８図参照）とを含む。種々の適当な排気管が使
用できるが、望ましい実施態様においては、排気管２４
はＹ字形を呈し、後方に開く出口２８を有する中央部２
６と、機関１２と連通しかつ前記中央部２６内に収束す
る第１および第２の前方部３０（第１図）および３２（
第８図）とを含む。

更に、前記第１の前方部３０は、シリンダ・パンクｌ８
の１つの排気出口と連通し、また第２の前方部３２はシ
リンダ・パンクｌ８の他方の排気出口と連通している。

当技術において公知のように、前方部３０および３２は
また、排気ガスおよび冷却水の双方が排気管２４内に流
れるように、機関の水ジャケットと連通している。排気
管２４の中央部２６に流入する冷却水は、前記中央部２
６の底部に集まる傾向を有する。

船尾駆動装置ｌＯはまた、船尾梁材２２の外側に取付け
られたジンバル・ハウジング３４を含む（第１図、第８
図および第９図参照）。ジンバル・ハウジング３４は、
排気管２４の出口２８と連通する前方開口人口３８と、
後方開口出口４０を含む排気／水通路３６を内部に有す
る（第８図参照）。排気／水通路３６はまた、略々円形
の断面を有しかつ中央下方部分４４（第９図）を有する
排気導管部４２を含む（第８図および第９図参照）。こ
の排気／水通路３６はまた、排気導管部４２の中央下方
部分４４から下方へ延長しかつ前方開口入口３８から後
方へ延長し、また水堰部４８により画成された後端部を
有する水導管部４６即ち樋部も含む。排気／水通路３６
はまた、水導管部４６と連通ずる下方に開口する水出口
５０をも有する。

船尾駆動装置１０はまた、ジンパル・ハウジング３４に
固定されかつ前記水出口５０の下方に隣接して配置され
る防食アノード５２も含む（第８図参照）。

船尾駆動装置ＩＯはまた、略々垂直方向の操舵軸心５６
の周囲でジンバル・ハウジング３４に対して枢動運動す
るように取付けられたジンパル・リング５４も有する（
第１図、第１１図、第１２図および第２６図参照）。以
下本文に述べることを除いて、ジンバル・リング５４は
周知である。このジンパル・リング５４は、第ｌの後方
面６０を有する第１の側方部分５８（第ｌ１図参照）と
、この第１の後方面６０から後方に伸びる第１の側方支
持部６２とを含む。ジンパル・リング５４はまた、第ｌ
の側方部分５８の面対称をなし、第１の側方部分５８か
ら側方に隔てられかつ第２の後方面６０を有する第２の
側方部分６３と、第２の後方面６０から後方に伸びる第
２の側方支持部分６２とを含む（第２６図参照）。この
側方支持部分６２は、第１■図および第ｌ２図に示され
るように、いかに述べる傾斜軸心の下方に配置され、後
方面６０の後方にある距離だけ延長する。ジンパル・リ
ング５４は、内部を貫通する横方向内孔６４（第２７図
）を有するが、その理由については以下本文に説明する
。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・リング５４に対し
て略々水平方向の傾斜軸心６８の周囲で枢動運動するよ
うに取付けられた枢動ハウジング６６を有する（第１図
、第１１図および第１２図）。この枢動ハウジング６６
は、凹部７０を持つ後方面６８を有する（第３５図）。

凹部７ロは、一部は開口７４を持つ壁部７２により画成
されるが、その理由については以下本文に説明する。枢
動ハウジング６６はまた、それぞれ略々平行な上下の部
分８２、８４と、前方に発散する対向位置の側方部分８
６、８８（第ｌＯ図参照）とを有する前方に開口する入
口８０を含む排気通路７Ｂを有する（第５図、第８図お
よび第ｌＯ図参照）。排気通路７８はまた、後方に開口
する出口９０（第５図）を含む。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・ハウジングの排気
／水通路３６の出口４０から後方へ延長する可撓性のあ
る導管路９２を含む。この導管路９２は、保持バンド９
３の如き適当な手段によりジンバル・ハウジング３４に
固定することができる。導管路９２は、枢動ハウジング
の排気通路７８の入口８０内に延長する後方に開口する
出口９４を有する。枢動ハウジング入口８０の構造は、
枢動ハウジング６６が、枢動ハウジングの入口８０内で
導管路出口９４の位置を維持しながら操舵軸心５６の周
囲での回動および船尾駆動装置ＩＯのトリミング範囲全
体にわたっての枢動を許容する。導管路９２と枢動ハウ
ジング６６管の間隙は、排気ガスの解放を生じる。

船尾駆動装置ＩＯはまた、枢動ハウジング６６の後端部
に対してこれと共に運動するように固定的に結合された
歯車ハウジング９６を含む（第１図および第５図参照）
。歯車ハウジング９６は種々の適当な構造を持ち得るが
、望ましい実施態様においては、歯車ハウジング９６は
取付けスタッド９９により枢動ハウジング６６に固定的
に結合された上部歯車箱即ち上部歯車ハウジング９８を
含む（第ｌ９図および第２０図）。上部歯車箱９８は、
垂直方向に伸びる円筒状凹部１００ａを持つ水平方向に
伸びる上面即ち上部１００と、凹部１００ａと連通する
水平方向に伸びる円筒状内孔即ち開口１０１ａを持つ垂
直方向に伸びる後方面即ち後方部１０１とを含む。上部
歯車箱９８はまた、凹部１００ａと連通する水平方向に
伸びる円筒状内孔即ち開口１０２ａを有す．る乗直方向
に伸びる前方面即ち部分１０２を含む。前記歯車箱９８
はまた、面１０２の一部である第１の前方面を有する垂
直方向に伸びる側方部分１０３と、前方面１０２から前
方へ伸びかつ第１のジンバル・リングの側方支持部分６
２に対し側方に隣接する即ち重なり合う位置関係に伸び
る第１の側方支持部分１０４とを含む。

側方部分１０３はまた、凹部１００ａと連通する水平方
向に伸びる円筒状開口即ち内孔１０５をも有する（第２
４図参照）。

上部歯車箱９８はまた、側方部分１０３から側方に隔て
られた対向位置の側方部分１０６を含む（第２６図参照
）を含む。側方部分１０６は、面１０２の一部である前
方面と、この前方面１０２から前方へ伸びかつ第２のジ
ンパル・リングの方支持部分６２と側方に隣接する即ち
重合する位置関係にある側方支持部分（第１１図に示し
た部分１０４と略々同じ）を有する。

上部歯車箱９８はまた、これを貫通して側方面１０３、
１０６間に延長する内孔１０７（第２２図）を有する。

歯車ハウジングの側方支持部分１０４は各々、低摩擦材
料から作られた摩耗パッド１０８が載置されている（第
１２図）。この摩耗バッド１０８は、隣接するジンパル
・リングの側方支持部分６２に対する歯車ハウジングの
側方支持部分１０４の摺動運動を容易にする。

歯車ハウジングの側方支持部分１０４の各々は、上部歯
車箱９８の前方面１０２の前方に（ンンバル・リングの
側方支持部分６２が後方面６０の後方に延長する）上記
のある距離と略々等しい距離だけ延長している。歯車ハ
ウジングの側方支持部分１０４は、船尾駆動装置１０が
第ｌ１図に示した如きそのトリム・イン状態にある時、
ジンバル・リングの側方支持部分６２と最も大きな重合
状態となる。歯車ハウジングの側方支持部分１０４は、
船尾駆動装置１０が第１２図に示した如きそのトリム・
アウト状態にある時、ジンバル・リングの側方支持部分
６２と最も小さな重合状態となる。船尾駆動装置１０は
また、側方支持部分１０４および６２が重合しないトリ
ム範囲にわたって作動可能である。

歯車ハウジング９６はまた、上部歯車箱９８と固定的に
結合された下部歯車箱即ち下部歯車ハウジング１０９を
有する（第ｔ図乃至第５図参照）。下部歯車箱１０９は
、中空の下方部分１１０を含むが、その理由は以下に説
明される。この下部歯車箱はまた略々垂直な壁部１１０
ａを含むが、その理由もまた以下に説明する。上下の歯
車箱９８および１０９は、アルミニウムから作られるこ
とが望ましい。歯車ハウノング９６、枢動ハウジング６
６、ジンパル・リング５４およびジンバル・ハウジング
３４は、推進機を構成している。

船尾駆動装置１０はまた、下部歯車箱１０９の中空部分
１１０がプロペラ軸のベアリング・ハウジング１１２を
包囲するように、下部歯車箱１０９の中空部分１１０に
より支持されるプロペラ軸ベアリング・ハウジング１１
２をも含む（第２図乃至第５図参照）。望ましい実施態
様においては、ベアリング・ハウジング１１２は、下部
歯車箱１０９と螺合しており、下部歯車箱１０９に対し
てベアリング・ハウジング１１２と下部歯車箱１０９の
係合解除を生じる方向（第３図における時計方向）に回
転自在である。ベアリング・ハウジング１１２は、長手
方向軸心１１４と、環状の満即ち凹部１１８を有する外
表面１１６とを含む。ベアリング・ハウジング１１２は
また、Ｉｒ４１１８を部分的に画成する環状の傾斜面１
２０をも含む（第４図参照）。

ベアリング・ハウジング１１２は更に、環状の後方に面
する面１１９を含む。

船尾駆動装置１０はまた、下部歯車箱１０９内でベアリ
ング・ハウジング１１２を保持するための手段を含む。

この手段は、下部歯車箱１０９により支持されかつ満１
１８内に延長する保持部材１２２を含む（第３図および
第４図参照）。保持部材１２２は、下部歯車箱１０９に
ねじ込まれるねじであり、保持部材１２２はベアリング
・ハウジング１１２の傾斜而１２０と係合する尖端部１
２４を含む（第４図参照）ａ更にまた、望ましい実施態
様においては、保持部材１２２はベアリング・ハウジン
グ軸心１１４に対して間隔をおいて横方向の関係に軸心
１２６に沿って延長し（第３図）、また第３図に示され
るように、保持部材１２２はベアリング・ハウジング１
１２の下部歯車箱１０９に対するベアリング・ハウジン
グ１１２および下部歯車箱１０９の係合解除を生じる方
向の回転運動に抗する。ベアリング・ハウジング１１２
を保持するための手段はまた、ベアリング・ハウジング
の面１１９と係合しかつ下部歯車箱に対してボルト１２
７ａにより固定される保持部材１２７を含んでいる。

船尾駆動装置ｌＯはまた、下部歯車箱１０９の中空の下
方部分１１０の内側に置かれた長形の防食アノード１２
８を含む（第５図および第６図参照）。更に、防食アノ
ード１２８は、中空の下方部分１１０とベアリング・ハ
ウジング１１２との間に置かれる。　船尾駆動装置１０
は更に、防食アノード１２８をプロペラ軸ベアリング・
ハウジング１１２に固定し、かつベアリング・ハウジン
グ１１２を下部歯車箱１０９から取外すことなく防食ア
ノード１２８をベアリング・ハウジング１１２から取外
すことを可能にする手段を含む。抽々の適当な固定手段
を使用することができるが、例示した構造においては、
この手段は円弧状の取付けブラケット１３０と、この取
付けブラケット１３０をベアリング・ハウジング１１２
に固定する手段とを含む。ブラケット１３０をベアリン
グ・ハウジング１１２に固定するこの手段は、ボルト即
ちねじ１３２を含むことが望ましい　防食アノード１２
８をベアリング・ハウジング１１２に固定するこの手段
はまた、防食アノード１２８を取付けブラケット１３０
に固定するための手段をも含む。この手段は、取付けブ
ラケット１３０を貫通しかつ防食アノード１２８を貰通
し、またベアリング・ハウジング１１２にねじ込まれる
長形の部材即ちボルトを含むことが望ましい。

防食アノード１２８は、単にボルト１３２およびボルト
１３４を取外すことにより下部歯車箱１０９から取外さ
れる。

船尾駆動装置１０はまた、プロペラ軸ベアリング・ハウ
ジング１１２により支持されたベアリング装置１３６と
、軸心１１４の周囲に回転するようにベアリング装置１
３６により支持されたプロペラ１３８とを含む（第２図
および第５図参照）。船尾駆動装置ＩＯはまた、共に回
転するようにプロペラ軸１３８の後端部に取付けられた
プロペラ１４０を含む（第１図および第５図参照）。こ
のプロペラ１４０は、内部に排気通路】４４を有するプ
ロペラ・ハブ１４２を含む（第５図参照）。

船尾駆動装置１０はまた、共に回転するようにプロペラ
軸１３８の前端部に取付けられたべベル・ギア１４６を
含む（第５図参照）　望ましい実施態様においては、べ
ベル・ギア１４６は遠心ポンプ１４８を′ａ置するが、
その理由について後に述べる。船尾駆動装置１０はまた
、下部歯車箱１０９により支持されかつべベル・ギア１
４６を、またこれによりプロペラ軸１３８の前端部を回
転自在に支持するベアリング装置１５０を含む。

船尾駆動装置ｌＯはまた、前端部および後端部を有し、
当技術により公知の如く前記端部の中間にユニバーサル
・ジョイント（図示せず）を含む第１の即ち前方の水平
な駆動軸１５２を含む（第１図、第５図および第７図参
照）。駆動軸１５２の荊端部は機関１２により駆動され
る。

船尾駆動装置１０はまた、上部歯車ハウジング９８によ
り支持されかつ部分的に開口１０２ａ内に延長する前方
ベアリング・ハウジング１５６を含む（第５図および第
７図参照）。望ましい実施態様においては、前方ベアリ
ング・ハウジング１５６は、ボルト（図示せず）の如き
適当な手段により上部歯車箱９８の前方面１０２上に取
付げられている。

ベアリング・ハウジング１５６は、平坦な部分（第７図
）を含む外表面を有するが、その理由については後で述
べる。

船尾駆動装置ｌＯはまた、ベアリング・ハウジング１５
６により支持されるベアリング装置１６２と、このベア
リング装置１６２により回転自在に支持されかつ共に回
転するように水平駆動軸１５２の後端部上に取付けられ
たべベル・ギア１６４とを含む。ベアリング・ハウジン
グ１５６と、ベアリング装置１６２およびべベル・ギア
１６４の組立体は、必要な噛み合い位置シム（図示せず
）と共に、上部歯車箱９８に対して一体に固定および取
外し可能である。

船尾駆動装置１０はまた、垂直駆動軸１６６を含む（第
５図参照）。垂直駆動軸１６６は種々の適当な構造を持
つことができるが、この垂直駆動軸１６６は、上下のベ
アリング装置１７０および１７２により下部歯車箱１０
９内に回転自在に支持される下方部分１６８を含む。こ
の下方部分１６８の下端部は、歯車１４６と噛み合って
駆動するベベル・ギア１７３を載置している。駆動軸１
６６はまた、下方部分１６８の上端部に対してスプライ
ン止めされた　上方スリーブ部１７４をも含む。

船尾駆動装置１０はまた、べベル・ギア１６４と垂直駆
動軸１６６の間に結合された円錐クラッチ組立体１８２
を含む（第５図、第７図、第１３図および第１４図参照
）。クラッチ組立体１８２は、本文には述べない程度に
、参考のため本文に引用する米国特許第３．　２６９，
　４９７号に記載されたクラッチと実質的に類似してい
る。

クラッチ組立体１８２は、上部歯車箱９８の凹部１００
ａ内に取外し自在に支持された略々円筒状のクラッチ・
ハウジング１８４を含む（第ｌ３図および第ｌ４図参照
）。クラッチ・ハウジング１８４を歯車箱９８に対して
挿入し、これに保持され、かつこれから取外す方法につ
いては、以下本文に述べる。ハウジング１８４は、開口
した上下の端部を有し、かつベベル・ギア１６４が貰通
して延長する第１の即ち前方の開口１８６（第１３図）
と、第２の即ち後方の開口ｌ８８（第１４図）と、第３
の即ち側方の開口ｌ９０（第２４図）とを有する。

クラッチ・ハウジング１８４はまた、ベアリング・ハウ
ジング１５６の平坦部１６０と係合する平坦な部分ｌ９
４（第７図）を含む外表面１９２を有する。外表面１９
２は、ベベル・ギア１６４および前方開口１８６に隣接
して配置されこの前方開口１８６と連通する凹部１９６
と、前方開口１８６上に配置された凹部１９７と、後方
開口１８８に隣接して配置されかつこれと連通ずる凹部
１９８とを有する。凹部１９６および１９８の理由につ
いては、以下本文に説明する。

クラッチ組立体１８２はまた、クラッチ・ハウジング１
８４内部に回転自在に支持され、ねじ状部分２０１（第
７図参照）を含み、かつクラソチ・ハウジング１８４の
下端部の外側に延長して垂直駆動軸１６６のスリーブ部
１７４と駆動作用的に結合された略々垂直な駆動軸２０
０を含む。このクラッチ組立体の駆動軸２００が回転自
在に支持される方法は、以下本文に説明する。駆動軸２
００は、軸方向の通路２０２と、軸方向通路２０２と連
通ずる半径方向の通路２０３を有する（第７図参照）。

クラッチ組立体の駆動軸２００は、垂直駆動軸１６６の
一部と見做すことができることを知るべきである。

クラッチ組立体１８２はまた、軸２００に対ｉ，て回転
するようにクラッチ・ハウジング１８４内に同軸状　に
支持された対向する上下のべベル・ギア２０４、２０６
を含む（第５図および第７図参照）。

この上下のべベル・ギア２０４、２０６は共に、ベベル
・ギア１６４と噛み合いかっこれにより駆動される。

望ましい実施態様においては、第５図および第７図に示
されるように、軸２００は、適当なベアリング装置２０
８により上部べベル・ギア２０４に対して回転するよう
に支持され、またこのギア２０４は適当なベアリング装
置２１０によりクラッチ・ハウジング１８４に対して回
転するように支持されている。軸２００は、適当なベア
リング装置２１２により下方のギア２０６に対して回転
するように支持され、ギア２０６は適当なベアリング装
置２１４によりクラッチ・ハウジング１８４に対して回
転するように支持される。このように、軸２００は、ベ
アリング装置２０８、２１０、２１２および２１４によ
り、また上下のべベル・ギア２０４、２０６によりクラ
ッチ・ハウジング１８４内に回転自在に支持される。例
示された構造においては、ベアリング装置２１０，　２
１４はボール・ベアリングであり、ベアリング装置２０
８、２１２は二一ドル・ベアリング組立体である。

クラッチ組立体１８２はまた、ベベル・ギア２０４、２
０６の軸２００との選択的ないずれかの係合を生じるタ
メノべヘル・ギア２０４、２０６間に配置されたクラッ
チ装置２１６を含む（第７図参照）。例示された構造に
おいては、クラッチ装置２１６は、それぞれ対向する上
下のクラッチ要素２１８、２２０を含む。上部の要素２
１８は共に回転するように上部べベル・ギア２０４に対
して２２１においてスプラインあるいは池の方法で結合
され、内部に円錐台形状の凹部２２２を有し、また下部
要素２２０は、共に回転するように下部べベル・ギア２
０６に対してスプライン止めその他の方法で結合され、
内部に円錐台形状の凹部２２４を有する。このように、
クラッチ要素２１８、２２０は、同軸状の位置関係で支
持される。クラッチ装置２１６はまた、軸２００に対し
てクラッチ要素２１８、２２０間で軸方向に運動するよ
うにこの軸のねじ部２０１に螺合されるクラッチ部材２
２６を含む。このクラッチ部材２２６は、上部クラッチ
要素２１８の凹部２２２に延長してこの上部クラッチ要
素２１８と摩擦的に係合するための上部の円錐台形状部
分２２８を含み、またクラッチ部材２２６は、下部クラ
ッチ要素の凹部２２４に延長して下部クラッチ要素２２
０と摩擦的に係合するための下部の円錐台形状部分２２
０を含む。クラッチ部材２２６はまた、周方向に延長す
るＶ字形の溝２３２をも有する。

クラッチ組立体１８２はまた、ボルト２３５により上部
歯車箱９８の側面１０３に対して固定され、上部歯車箱
９８の側方の開口１０５およびクラッチ・ハウジング１
８４の側方開口１９０を貫通して延長する部分２３６を
有し、かつカム面２３７を有する制御ハウジング２３４
を含む（第２４図および第２５図参照）。クラッチ組立
体１８２はまた、前方位置（図示せず）と中立位置（第
２０図）と逆転位置（第１９図）間で枢動運動するよう
に制御ハウジング２３４により支持された制御軸２３８
を含む。

軸２３８　　は、軸方向に延長する内孔２４０を有し、
かつ半径方向に延長するビン２４２を有する。

制御軸２３８は、上部歯車箱９８の外側に延長する部分
を有する作動部材を構成する。クラッチ組立体１８２は
更に、前記ピン２４２上に回転自在に取付けられかつ制
御ハウジング２３４のカム面２３７と係合するローラ２
４４を含む。

クラッチ組立体１８２はまた、クラッチ部材の溝２３２
内に配置され制御軸２３８上に偏心状に取付けられた楔
状部材２４６を含む（第２４図および第２５図参照）。

更に、前記楔状部材２４６は、制御軸内孔２４０に摺動
自在に収受されて軸方向内孔２５０を有する略々円筒状
の部分２４８を含む。制御軸２３８および楔状部材２４
６は、クラッチ装置２１６を作動させるためクラソチ・
ハウジング１８４の側方開口１９０を貫通して延長する
装置を構成する。

楔状部材２４６は制御軸２３８上に偏心状に取付けられ
ているため、制御軸２３８のその前進位置からその後退
位置への方向の運動が、楔状部材２４６の上方向運動を
生じ、また制御軸２３８の後退位置から前進位置への方
向の運動が楔状部材２４６の下方向の運動を生じる。楔
状部材２４６のこのような連動は更に、クラソチ部材２
２６の運動を生じる。

クラッチ組立体１８２はまた、制御軸２３８を軸方向に
運動させるためのローラ２４４およびカム面２３７を含
む手段を含む。当技術において周知の如く、カム而２３
７は、制御軸２３８の中立位置からその前進および後退
位置のいずれかへの運動がクラッチ部材２２６から遠去
かる制御軸２３８の軸方向運動を生じるように、また制
御軸２３８の前進および後退位置のいずれかからその中
立位置への運動が制御軸２３８のクラッチ部材２２６へ
の軸方向運動を生じるように形態が与えられている。

クラッチ組立体１８２は更に、楔状部材２４６をクラッ
チ部材２２６に向けて偏倚させる手段を含む（第２４図
参照）。種々の適当な偏倚手段が使用できるが、望まし
い実施態様においては、このような手段は、制御軸内孔
２４０に置かれて制御軸２３８と楔状部材２４６との間
に延長するばね２５２を含む。

クラッチ組立体１８２は上部歯車ハウジング９８に対し
取外し可能に支持され、クラッチ・ハウジング１８４と
、上下のべベル・ギア２０４、２０６と、ベアリング装
置２０８、２１０、２１２および２１４と、必要なギア
位置シム（図示せず）と、クラッチ装置２１６とを含む
クラッチ組立体１８２全体は、上部歯車ハウジング９８
に関して一体に挿入取外し自在である。このように、船
尾駆動装置ｌＯは、クラッチ組立体１８２を一体に上部
歯車ハウジング９８に挿入しまたクラッチ組立体１８２
を一体に歯車ハウジング９８から取外すことを可能にす
る手段を含む。

船尾駆動装置１０はまた、、ボルト（図示せず）の如き
適当な手段により上部歯車箱９８の後方面１０１上に取
付けられ、また後方面１０１における開口１０１ａを部
分的に貫通して延長する後部ベアリング・ハウジング２
５４と、この後部ベアリング・ハウジング２５４上に取
付けられた水ポンプ２５６とを含む（第５図および第７
図参照）。適当な導管路手段（図示せず）が、水ポンブ
２５６の出口と機関の水ジャケットとの間に流通状態を
提供し、適当な導管路手段２５８が、水ポンプ２５６の
入口と船尾駆動装置ＩＯが作動する氷塊との間に流通状
態を提供する。

船尾駆動装置ＩＯはまた、前端部と後端部とを有する第
２の即ち後部水平駆動軸２６０を含む（第５図および第
７図参照）。この第２の水平駆動軸２６０は、前部水平
駆動軸１５２に対して同軸状および軸方向に間隔をおい
た位置関係に回転自在に支持され、軸２６０の後端部は
ポンプ２５６に駆動作用的に結合されている。

船尾駆動装置ｌＯは更に、袖２６０の前端部に取付けら
れかつ上下のべベル・ギア２０４、２０６ノ双方と噛み
合いかつこれにより駆動される後部べベル・ギア２６４
を含む。

船尾駆動装置１０はまた、後部ベアリング・ハウジング
２５４により支持されかつギア２６４を回転自在に軸方
向に支持するベアリング装置２６５を含む（第５図およ
び第７図参照）。ベアリング装置２６５は、ギア２６４
を回転自在に支持する二一ドル・ベアリング組立体２６
５ａと、スラスト・ワッシャ２６５ｂと、ギア２６４を
軸方向に支持するローラ・ベアリング２６５ｃとを含む
ことが望ましい。

前方ベアリング・ハウジング１５６と、クラッチ組立体
１８２と、後部ベアリング・ハウジング２５４とは、下
記のごとく上部歯車箱９８内に組立てられている。第１
に、クランチ・ハウジング１８４の前方開口１８６を上
部歯車箱９８の前方開口ＬＯ２ａと整合した状態でクラ
ッチ・ハウジング１８４を凹部１００ａ内に落とし入れ
る（これはまた、クラッチ・ハウジング１８４の後部開
口１８８を上部歯車箱９８の開口１０１ａと整合し、ま
たクラッチ・ハウジング１８４の側方開口１９０を上部
歯車箱９８の側方開口１０６と整合させる）。次に、前
方ベアリング・ハウジング１５６と、後部ベアリング・
ハウジング２５４と、制御ハウジング２３４を上部歯車
箱９８に対して固定する（これらは如何なる順序でも組
立てることができる）。ベベル・ギア１６４が上部歯車
箱９８の開口１０２ａおよびクラッチ・ハウジング１８
４の前方開口１８６を介して延長して上下のべベル・ギ
ア２０４、２０６と噛み合うように、前方ベアリング・
ハウジング１５６を上部歯車箱９８上に取付ける。

前方ベアリング・ハウジング１５６が上部歯車箱９８に
固定されクラッチ・ハウジング１８４が上部歯車箱９８
内で適正に指向されると、ベアリング・ハウジング１５
６はクラッチ・ハウジング１８４の平坦部分１９４と係
合し、前述の如く、クラッチ・ハウジング１８４が上部
歯車箱９８に対して回転することを阻止する。後部ベベ
ル・ギア２６４が上部歯車箱９８の開口１０１ａを介し
、またクラッチ・ハウジング１８４の後部開口１８８を
介して延長し上下のべベル・ギア２０／Ｉ、２０６と噛
み合うように、後部ベアリング・ハウジング２５４を上
部歯車箱９８の後方面１０１上に取付ける。制御軸２３
８および楔状部材２４６が上部歯車箱９８の側方開口１
０６を介し、またクランチ・ハウジング１８４の側方開
口１９０を介して延長するように、また楔状部材２４６
がクラッチ部材の満２３２内に延長するように、制御ハ
ウジング２３４を上部歯車箱９８の側面１０５に固定す
る。

クラッチ・ハウジング１８４が上部歯車箱９８の凹部１
００ａから外れる前に、前方ベアリング・ハウジング１
５６と、クラッチ組立体１８２と、後部ベアリング・ハ
ウジング２５４を（順序の別なく）上部歯車箱９８から
取外す。

別の実施態様（図示せず）においては、水ポンブ２５６
はギア２６４および軸２６０以外の構戊によって駆動す
ることができる。例えば、軸２６０は軸１５２と同軸状
関係に支持される必要はなく、またギア２６４は上下の
ギ７２０４、２０６の双方とは噛み合う必要はない。ま
た、ギア２６４はベベル・ギアである必要はなく、ハイ
ボイド・ギアもしくはウォーム・ギアでもよい。

船尾駆動装置ＩＯはまた、歯車ハウジング９６内に、下
部歯車箱１０９の壁部１１０ａにより部分的に画成され
た排気通路２６６を含む（第５図参照）。

この排気通路２６６は、枢動ハウジングの排気通路７８
と連通ずる上流側端部２６８と、プロペラ・ハブの排気
通路１４４と連通ずる下流側端部即ち下流側の排気出口
２７０とを有する。排気通路２６６はまた、上流側端部
２６８と下流側の排気出口２７０の中間に置かれた上流
側排気出口２７２（第３０図）をも有する。更に、第３
０図に示されるように、下部歯車箱１０９は、上部歯車
箱９８の下端部と係合する上方部分１０９ａと、この上
方部分１０９ａから下方へ延長し上方部分１０９ａの幅
よりかなり小さな幅を持つ下方部分１０９ｂとを含み、
上方部分１０９ａの各部が下方部分１０９ｂから側方お
よび外方へ延長するようになっている。上流側の排気出
口２７２は、上方部分１０９ａの側方に延長する部分に
配置される。このため、上流側の排気出口２７２は、下
部歯車箱１０９の下方部分１０９ｂの両方の側に配置さ
れる。

船尾駆動装置１０はまた、プロペラ・ハブ１４２を冷却
する手段を含む（第５図参照）。この手段は、冷却水を
上流側の排気出口２７２の下流側の場所２７３で排気通
路２６６に導入する手段を含む。更に、望ましい実施態
様においては、場所２７３は上流側の排気出口２７２と
下流側の排気出口２７０の中間にあり、これによりまた
プロペラ・ハブの排気通路１４４の上流側でこれに隣接
している。種々の適当な手段が使用できるが、望ましい
実施態様においては、この手段はポンプ２５６と、ポン
プ２５６の出口と排気通路２６６との間に連通ずる導管
路２７４とを含む。

船尾駆動装置１０はまた、クラッチ組立体１８２を作動
するシフト・リンク装置２７６を含む（第１９図乃至第
２１図参照）。シフト・リンク装置２７６は、歯車箱９
８に対してボルト即ちねじ２８１により画成される第１
の軸心２８０の周囲で枢動運動するように取付けられた
レバー２７８を含む。このレバー２７８は、切り欠き２
８２を有する。リンク装置２７６はまた、レバー２７８
の枢動運動に応答してクラッチ装置２１６を作動させる
手段を含む。種々の適当な作動手段が使用できるが、例
示した構造においては、このような手段は、レパー２７
８と制御軸２３８との間に延長するリンク２８４を含む
。第１９図および第２０図に示されるように、リンク２
８４はレバー２７８と枢着された下端部と制御軸２３８
と枢着された上端部とを有する。

シフト・リンク装置２７６はまた、歯車箱９８の前面１
０２から後方に延長する通路２８７を介して延長するリ
ンク２８６を含む。第３５図に示されるように、上部歯
車箱９８が枢動ハウジング６６と結合される時、通路２
８７は、枢動ハウジング６６の凹部７０と連通する。シ
フト・リンク装置２７６はまた、リンク２８６の運動に
応答してクラッチ装置２１６を作動させる手段を含む（
第１９図および第２０図参照）。この手段は、リンク２
８６の運動に応答してレバー２７８を運動させる手段を
含むことが望ましく、またレバー２７８を運動させる手
段は第１の軸心２８０から隔てられた軸心２８８の周囲
で枢動運動するようにレパー２７８に対してリンク２８
６を結合する手段を含むことが望ましい。種々の適当な
結合手段が使用できるが、望ましい実施態様においては
、リンク２８６をレパー２７８に結合する手段は、切り
欠き２８２に摺動自在に置かれたピン２９０と、このビ
ン２９０を第１の軸心２８０に向かって偏倚する手段と
を含む。ピン２９０を偏倚するこの手段は、レパー２７
８とボルト２８１の頭部との間に固定された保持部材２
９１を含むことが望ましい。ビン２９０を偏倚させる手
段はまた、保持部材２９１とピン２９０との間に延長す
るばね２９２を含む。保持部材２９１は、この部材２９
１がレパー２７８と共に枢動するように、またばね２９
２が常に切り欠き２８２が置かれる線に沿って延長する
ように、レパー２７８に対してキー止めされている。

シフト・リンク装置２７６はまた、枢動ハウジング凹部
７０から後方へかつ通路２８７内に延長しかつ制御ケー
ブル２９６の後端部に結合された案内部材２９４を含む
。この制御ケーブル２９６は、枢動ハウジング６６と固
定された（従って、枢動ハウジング６６が上部歯車箱９
８と結合される時歯車箱９８に対して固定された）外側
鞘部２９７（第３５図）と、外側鞘部に対して摺動自在
でありかつ案内部材２９４に対して摺動自在である内部
の芯部２９８を含む。望ましい実施態様においては、第
３５図に示される如く、ケーブル・ガイド２９８ａは、
開口７４を介して凹部７０に延長し、ケーブル・ガイド
２８９ａの端部にねじ込まれたナット２９８ｂにより枢
動ハウジング６６に固定され、また開口７４に置かれた
１：ｌ止部材２９９により枢動ハウジング６６に対して
封止されている。ケーブル鞘部２９７は、ケーブル・ガ
イド２９８ａ内にかしめられ、これにより枢動ハウジン
グ６６に対して固定され、ケーブル芯２９８はケーブル
・ガイド２９８ａの外側に延長し、かつ案内部材２９４
に固定されている。

リンク装置２７６はまた、上部歯車ハウジング９８に対
する案内部材２９４の運動を案内するための手段を含む
。種々の適当な案内手段が使用できるが、例示した構成
においては、このような手段は上部歯車ハウジング９８
のスロット３００と、案内部材２９４からスロット３０
０内に延長する突起部（単数または複数）３０２とを含
む。

シフト・リンク装置２７６はまた、案内部材２９４をリ
ンク２８６に結合するため上部歯車ハウジング９８およ
び枢動ハウジング６６が部分的に組立てられた間隔をお
いた位置関係（以下に述べる）にある時のみ係合し得る
手動で係合および係合解除可能な手段を含む。種々の適
当な手段が使用可能であるが、例示した構成においては
、この手段は案内部材２９４を貫通しかつリンク２８６
を貫通して延長するピン３０４と、案内部材２９４およ
びリンク２８６に対してビン３０４を固定する手段とを
含む。ビン３０４を固定するこの手段は、リンク２８６
に枢着されたクリップ３０５を含むことが望ましい。こ
のクリップ３０５は、ピン３０４を案内部材２９４およ
びリンク２８６から取外すことを許容する第ｌの位置（
第ｌ９図）と、案内部材２９４およびリンク２８６に対
してビン３０４を固定する第２の位置（第２０図および
第２１図）との間に運動自在である。更に、クリップ３
０５は、クリップ３０５がその第２の位置にある時ピン
３０４の両端部を収受する各凹部３０７を有する隔てら
れた部分３０６（第２１図参照）を含む。

第１９図に示されるように、リンク２８６は、制御軸２
３８が（標準回転のプロペラに対する）その逆転位置に
ある時、上部歯車ハウジング９８から前方へ延長し、枢
動ハウジング６６が上部歯車ハウジング９８に結合され
る前に案内部材２９４がリンク２８６に結合できるよう
にする。これも第１９図に示されるように、枢動ハウジ
ング６６および歯車箱９８は、案内部材２９４がり冫ク
２８６に結合される前に垂直方向に整合され、間隔をお
き、取付けスタッド９９により部分的に組立てられる。

このため、案内部材２９４およびリンク２８６が枢動ハ
ウジング６６あるいは歯車箱９８の荷重を受けないよう
にする。案内部材２９４がリンク２８６に完全に固定さ
れた後、歯車箱９８と枢動ハウジング６６を結合するた
め即ち完全に組立てるため枢動ハウジング６６を歯車箱
９８に向けて運動させると、リンク２８６の後方運動を
生じ、これにより制御軸２３８をその逆転位置から中立
位置へ回転させる。

また、歯車ハウジング９８および枢動ハウジング６６の
結合は、案内部材２９４をリンク２８６に結合するため
の上記手段へ接近できないようにする。

このため、この手段は、歯車ハウジング９８と枢動ハウ
ジング６６が部分的に組立てられた間隔をおいた位置関
係にある時にのみ係合可能である。

シフト・リンク装置２７６はまた、レバー２７８に対す
るリンク２８６の移動し過ぎを許す手段を含む。

望ましい実施態様においては、この手段およびリンク２
８６をレパー２７８に結合する手段は、リンク２８６を
レバー２７８に結合する空動装置を含む。

この空動装置は、スロット２８２、ピン２９０およびば
ね２９２を含むことが望ましい。レパー２７８をその中
立移動からその前進および後退位置のいずれかへ最初に
移動させる間、ばね２９２はピン２９０を切り欠き２８
２の下端部に保持する。

レバー２７８がその前進位置あるいは後退位置のいずれ
かに達した後、この時クラッチ装置２１６がその前進モ
ードあるいは後退モードのいずれかに完全に係合状態に
あり、り冫ク２８６を更に移動させるとビン２９０を切
り欠き２８２におい．てばね２９２の作用力に抗して上
方向あるいは外方向へ移動させる。このため、切り欠き
２８２、ピン２９０およびばね２９２は、リンク２８６
の過剰移動を許す。

リンク２８６の最初の戻り運動の間、ばね２９２はビン
２９０を切り欠き２８２内で下方向あるいは内方向に移
動させる。その後、リンク２８６を運動させると、レバ
ー２７８の枢動運動を生じる。

船尾駆動装置ｌＯはまた、上部歯車ハウジング９８の略
々全てを覆うカバー装置を含む（第１図、第５図、第ｉ
５図、第２６図、第２８図および第３２図参照）。望ま
しい実施態様においては、このカバー装置は、上部歯車
ハウジング９８の反対側の部分１０３、１０６をそれぞ
れ覆う第１および第２のプラスチック・カバ一部材３０
９、３１０と、上部歯車ハウジング９８の上部および後
部の部分１００、１旧をそれぞれ覆う第３および第４の
、即ち上部および１ｋ　部のカバ一部材３１２、３１４
とを含む。このカバ一部材３１２は、アルミニウムから
作られることが望ましく、その上にクラソチ・ハウジン
グ１８４の凹部１９７内へと下方に延長する突起部即ち
キー３１５を有する（第３６図参照）。カバ一部材３１
４はプラスチックから作られ、水ポンプ２５６への接近
を可能にする。カバ一部材３０９、３１０、３１２およ
び３１４は、仕上げられた外表面を有することが望まし
い。カバ一部材３０９、３１０および３１４は、実質的
に上部歯車箱９８の大半以上を詔っている。

第ｌ５図に最もよく示されるように、カバ一部材３０９
は複数本のボルｌ−３１６により上部歯車箱９８の側面
１０３に固定されている。カバ一部材３１０は、カバ一
部材３０９の略々面対称をなし、同様に上部歯車箱９８
の側面１０６に固定されている。第３４図に示したよう
に、上部カパ一部材３１２は４本のボルト３１６ａによ
り上部歯車箱９８の上面に取付けられ、カバ一部材３１
４はボルト３１６により上部歯車籍９８に固定される。

これも第３４図に示されるように、後部カバ一部材３１
４の前方部分は上部カバ一部材３１２の後方部分に重な
り合い、１対のボル｝　３１６がカバ一部材３１４の重
合部分を貫通して延長し、カバ一部材３１２に対してね
じ止めされている。これらのボルト３１６は、カバ一部
材３１４をカバ一部材３１２に固定するためカパ一部材
３１２、３１４の重合部分を貫通する手段を構成する。

更にまた、後部カバ一部材３１４は、その片側にカバー
部材３０９の後方部分と重なる前側面部分を有し、前記
カバ一部材３０９の後方部分は貫通する３本のボルト３
１６を有する。カバ一部材３１４の前側面部分は、カバ
一部材３０９の対応溝３１７ａに延長する前方に伸びた
タブ３１７を有する。カバ一部材３１４はまた、その反
対側に、前記前側面部分と略々同じでありかつカバ一部
材３１０の対応溝３　１　７　ａに延長する前方に伸び
るタブ３１７を含む前側面部分を含む。

係合するタブ３１７および溝３１７ａは、カバ一部材３
１４の前側面部分の外方への運動を阻止する。

カバ一部材３０９は、無端溝３１８を有し（第ｌ７図、
第ｌ８図および第２８図参照）、また溝３１８に隣接し
てこれを部分的に画成しかつ歯車ハウジング９８と係合
する無端の第１のリブ３２０を有し、また満３　１　８
に置かれた第２のリプ３２２を有する。この溝とリブの
理由については、以下本文に説明する。

船尾駆動装置ｌＯはまた、歯車箱９８に対するクラッチ
・ハウジング１８４の回転運動を阻止する手段を含む。

種々の適当な手段を用いることができるが、例示された
構成においては、この手段はベアリング・ハウジング１
５６およびクラッチ・ハウジング１８４の係合用平坦部
１６０および１９４を含む（第７図参照）。クラッチ・
ハウジング１８４の回転運動を阻止する前記手段はまた
、クラッチ・ハウジング１８４の凹部即ちスロソト１９
７およびカバ一部材３１２上の牛−３１５を含む。

船尾駆動装置１０はまた、シフト・リンク装置２７６お
よび歯車ハウジング９８の外側に位置する制御軸２３８
の部分を含む略々水密状態のチャンパ３２４を形成する
手段を含む（第１５図、第１７図および第１８図参照）
。種々の適当な手段を使用できるが、望ましい実施態様
においては、この手段は第１のカバ一部材３０９と、制
御軸２３８、リンク２８４、レバー２７８および制御ハ
ウジング２３４を包囲しかつカバ一部材３０９と歯車ハ
ウジング９８間に延長する無端シール３２６とを含む（
第ｌ５図乃至第１８図、第２８図および第２９図参照）
。無端シール３２６は、溝３２８を有し、カバ一部材３
０９の満３１８に収められ、また第２のリプ３２２はシ
ール３２６ノ溝３２８内に延長している。このンール３
２６は、水がカハ−　３　０　９と歯車ハウジング９８
との間でチャンバ３２４に侵入するのを実質的に防止す
る。

チャンバ３２４を形成する前記手段はまた、ケーブル２
９６と枢動ハウジング６６との間のシール２９９と、枢
動ハウジング６６と上部歯車箱９８との間に置かれて凹
部７０と通路２８７との間の継目を封止するＯリング３
２９とを含む。このため、チャンバ３２４は通路２８７
と凹部７０とを含む。シール２９９と、Ｏリング３２９
と、シール３２６は水がチャンバ３２４に侵入するのを
実質的に防止する。

水密のチャンバ３２４を形成する前記手段はまた、接着
剤を用いずにシール３２６をカバ一部材３０９に固定す
るための手段を含む。接着剤を用いずにシール３２６を
カバ一部材３０９に固定するための手段は、？ｇ３１８
、３２８およびリブ３２２を含む。

水密チャンパ３２４を形成する前記手段はまた、ンール
３２６の制御された圧縮状態を提供する手段を含む。種
々の適当な手段を使用できるが、望ましい実施態様にお
いては、この手段はカバー部材３０９上の第１のリブ３
２０を含む。歯車ハウジング９８と係合するこのリブ３
２０は、歯車ハウジング９８に向かうカバ一部材３０９
の運動を制限し、これによりシール３２６の圧縮状態を
制限する。

船尾駆動装置１０はまた、ベアリング装置１６２、２０
８、２１０、２１２、２１４および２６５、およびベベ
ル・ギア１６４、２０４、２０６および２６４を潤滑す
る手段を含む（第７図参照）。望ましい実施態様におい
ては、この手段は、貫通する複数の開口３３２を有しか
つ上面と下面を含むカバー即ち板３３０と、カバー３３
０の下面をクラッチ・ハウジング１８４に向けてクラソ
チ・ハウジング１８４の上端部上にカバー３３０を固定
する手段とを含む。種々の適当な固定手段を用いること
ができるが、例示した構成においては、この固定手段は
カバ一部材３１２を含む。更に、カバー３３０はカバ一
部材３１２とクラッチ・ハウジング１８４の上端部との
間に挟持される。この状態は、第５図および第７図に最
もよく示されている。更に、カバー３３０によるクラン
チ・ハウジング１８４の係合もまた、クラッチ・ハウジ
ング１８４を上部歯車箱９８の凹部１００ａに保持する
。このため、カバ一部材３１２はカバー３３０を介して
上部歯車箱９８内のクランチ・ハウジング１８４の適正
位置を維持するように働く。

船尾駆動装置１０はまた、カバー３３０の上面上に潤滑
チャンバ３３４を画成するためのカバー３３０の土而を
有する手段を含む。この手段は、カバー部材３１２を含
む。換言すれば、潤滑チャンパ３３４はカバ一部材３１
２と換言すれば、カバ一部材３１２とカバー３３０との
間に画成される。

船尾駆動装置ＩＯは更に、潤滑チャンバ３３４に対して
潤滑材を供給するための手段を含む（第７図参照）。望
ましい実施態様においては、この供給手段は、上部およ
び下部の歯車箱９８および１０９において、遠心ポンプ
１４８とベアリング装置１６２間に連通ずる第１の通路
３３６と、ベアリング装置１６２と潤滑チャンパ３３４
間に連通しかつクラッチ・ハウジング１８４の外表面１
９２の凹部１９６を含む通路３３８とを含む。この供給
手段はまた、潤滑チャンパ３３４とベアリング装置２０
８、２１０間に連通ずる通路３４０を含む。この通路３
４０は、カバー３３０の開口３３２、軸方向の駆動軸通
路２０２および半径方向の駆動軸通路２０３を含むこと
が望ましい。

潤滑材はチャンバ３３４から開口３３２、通路２ロ２お
よび上部通路２０３を経てベアリング装置２０８へ流れ
、またチャンパ３３４から開口３３２を経てベアリング
装置２１０へ流れる。前記供給手段はまた、潤滑チャン
パ３３４とベアリング装置２１２、２１４間に連通ずる
通路３４２を含む。通路３４２は、カバー３３０の開口
３３２、軸方向の駆動軸通路２０２および株の半径方向
の駆動軸通路２０３を含む。潤滑材は、チャンバ３３４
から開口３３２、通路２０２および下部通路２０３を介
してベアリング装置２１２へ流れ、またチャンパ３３４
からベアリング装置２１０を介し、またへベル・ギア２
６４を通ってベアリング装置２１４へ流れる。潤滑材は
また、ベアリング装置１６２からクラソチ・ハウジング
１８４の開口１８６を経てベアリング装置２１４へ流れ
る。

ベアリング装置１６２と潤滑チャンバ３３４間に連通ず
る通路３３８、および潤滑チャンバ３３４とベアリング
装置２０８、２１０間に連通ずる通路３４０は、ベアリ
ング装置１６２とベアリング装置２０８、２１０間、お
よび垂直駆動軸１６６の軸方向に延長するその一部に連
通ずる通路を形成している。ベアリング装置１６２と潤
滑チャンバ３３４間に連通ずる通路３３８、および潤滑
チャンバ３３４とベアリング装置２１２、２１４間に連
通ずる通路３４２は、ベアリング装置１６２とベアリン
グ装置２１２、２１４間、および垂直駆動軸１６６の軸
方向に延長するその一部に連通ずる通路を形成している
。

前記供給手段はまた、潤滑チャンパ３３４とベアリング
装置２６５間に連通しかつクラッチ・ハウジング１８４
の外表面１９２の凹部１９８を含む通路３４４を含む（
第７図参照）。潤滑チャンバ３３４内の潤滑材は、四部
１９８を経てベアリング装置２６５へ流れる。この潤滑
材の一部はまたベアリング装置２１４に対して下方に流
れる。このように、前記供給手段は、遠心ポンプ１４８
とベアリング装置１６２、２０８、２１０、２１２、２
１４および２６５との間に連通ずる通路手段を含む。

潤滑材系統を要約すると、遠心ポンプ１４８は油を第１
の通路３３６を経てベアリング装置１６２およびベベル
・ギア１６４に向けて上方へ圧送する。

ベベル・ギア１６４は油を通路３３８および凹部１９６
を経て潤滑チャンバ３３４へ向けて上方へ圧送する。

潤滑チャンバ３３４からは、油はカバー３３０の開口３
３２を経てベアリング装置２１０へ、また垂直駆動軸１
６６の軸方向通路２０２へ向けて下方に流れる。駆動軸
通路２０２からは、油は半径方向通路２０３を経てベア
リング装置２０８へ向けて外方へ流れ、また下部歯車箱
１０９に向けて下方に流れる。潤滑チャンパ３３４内の
油はまた、通路３４４および凹部１９８を経てベアリン
グ装置２１４、２６５およびベベル・ギア２６４へ向け
て下方に流れる。このように、船尾駆動装置１０は後部
ベベル・ギア２６４を潤滑する手段を含む。

船尾駆動装置ＩＯはまた、上部カパ一部材３１２に取外
し自在にねじ込まれ、カバー３３０の開口を経て駆動軸
１６６の軸方向通路２０２に向けて下方に延長する計情
棒３４７を含む（第５図および第７図参照）。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・リング５４と歯車
ハウジング９８との間で歯車ハウジング９８の対向側に
それぞれ延長する第１および第２の伸縮自在な液圧作動
組立体３４８を含む（第１図、第２２図、第２３図、第
２６図および第２７図参照）。各液圧作動組立体３４８
は１つのシリンダ３５０を含み、その一端部は横断方向
の内孔３５２を有する（第２７図）。

各液圧作動組立体３４８はまた、シリンダ３５０内に摺
動自在に収容されたピストン（図示せず）と、一端部が
前記ピストンと固定されかつ反対側端部がシリンダ３５
０の外方に延長するピストン・ロッド３５４とを含む。

このピストン・ロッド３５４の他端部は横断方向内孔３
５６が貫通している。

船尾駆動装置１０はまた、ジンパル・リング５４の内孔
６４を貫通して延長し、かつ第１の端部が第１の液圧作
動組立体３４８のシリンダ３５０の内孔３５２を貫通し
て延長する第ｌの端部と、第２の液圧作動組立体３４８
のシリンダ３５０の内孔３５２を貫通して延長する第２
の端部とを有する軸３５８を含む（第２７図参照）。船
尾駆動装置１０はまた、上部歯車ハウジング９８の内孔
１０７を貫通して延長しかつ第１の液圧作動組立体３４
８のピストン・ロッド３５４の内孔３５６を頁通して延
長する第１の端部と、第２の液圧作動組立体３４８のピ
ストン・ロッド３５４の内孔３５６を貫通して延長する
第２の端部とを有する軸３６０を含む（第２２図参照）
。

船尾駆動装置は更に、内孔６４、３５２、１０７および
３５６の軸３５８および３６０を包囲するブッシング装
置を含む。更に、望ましい実施態様においては、このブ
ッシング装置は、ジンバル・リングの内孔６４内の軸３
５８をその各端部に隣接して包囲するプラスチック・ブ
ッシング３６２（第２７図）と、各液圧作動組立体３４
８のシリンダ内孔３５２内で軸３５８を包囲するプラス
チック・ブッシング３６４（第２７図）と、上部歯車ハ
ウジングの内孔１０７内の軸３６０をその各端部に隣接
して包囲するプラスチック・ブッシング３６６（第２２
図）と、各組立体３４８のピストン・ロッドの内孔３５
６内の軸３６０を包囲するプラスチンク・ブッシング３
６８とを含む。

船尾駆動装置ＩＯは、低速度の範囲内および高速度の範
囲内で作動可能であり、また低速度運転範囲のみにおい
て、前方軸３５８とジンバル・Ｊング５４間、前方軸３
５８とシリンダ３５０間、後方軸３６０と上部歯車ハウ
ジング９８間、および後方軸３６０とピストン・ロツド
３５４間の間隔をおいた位置関係を維持するための手段
を含む。この目的のため、ブッシング３６２および３６
４は軸３５８の一部と見做すことができ、またブッシン
グ３６６および３６８は軸３６０の一部と見做すことが
できる。

間隔をおいた位置関係を維持するための前記手段は、内
孔６４、３５２、１０７および３５６内でブッシング装
置を包囲する弾性に富む手段を含むことが望ましい。こ
の弾性手段は、各プソシング３６２の一部を包囲する弾
性部材３７０（第２７図）と、各ブッンング３６４の一
部を包囲する弾性部材３７２（第２７図）と、各ブッシ
ング３６６の一部を包囲する弾性部材３７４（第２２図
）と、各ブッシング３６８の一部を包囲する弾性部材３
７６（第２２図）とを含むことが望ましい。

第２２図および第２７図に示されるように、内孔５４、
１０７、３５２および３５６の各々は、関連する弾性部
材が収められる円錐台状の部分を含むことが望ましい。

更にまた、ブッシング３６２、３６４、３６６および３
６８は割リプッンングであることが望ましい。

組立て中、ブッシング３６２、３６４、３６６および３
６８、および包囲する弾性部材３７０、３７２、３７４
または３７６の各々は、関連する内孔６４、１０７、３
５２あるいは３５６の円錐台状の部分に押し込まれ、包
囲する弾性部材がブッシングを関連する軸の周囲に圧縮
して軸、ブッシングおよびハウジングの全ての公差に収
まるようにする。

船尾駆動装置１０の低速度運転中、プロペラの推力は上
部歯車ハウジング９８から弾性部材３７０、３７２、３
７４および３７６、プッシング３６２、３６４、３６６
および３６８、軸３５８、３６０、および液圧作動組立
体３４８を経てジンバル・リング５４へ伝達される。

換言すれば、弾性部材は、各軸と包囲する構造体との間
の間隔を維持する。プロペラの推力は、軸と包囲する構
造体間に弾性部材のみを介して伝達される。第２２図は
、歯車ハウジング９８から弾性部材３７４、ブソシング
３６６、軸３６０、ブッシング３６８および弾性部材３
７６、ブッシング３６６、輔３６０、ブンシング３６８
および弾性部材３７６を介してピストン・ロンド３５４
に伝達される推力を示している。推力は、ブッシング３
６６と歯車ハウジング９８との間に弾性部材３７４のみ
を介して伝達され、また推力は、ブッシング３６８とピ
ストン・ロッド３５４との間に弾性部材３７６のみによ
り伝達される。

プロペラの推力が増加すると、ブッシング３６２、３６
４、３６６および３６８の各々と包囲する構造体との間
、および軸３５８、３６０がブッシングにより包囲され
ないこ．れら軸の各々と包囲する構造体との間の間隔を
おいた関係は、弾性部材３７０、３７２、３７４各々３
７６が圧縮されるために徐々に消滅される。

このように、船尾駆動装置１０は、増加するプロペラ推
力に応答してこの間隔のある関係を徐々に無くす手段を
含む。別の言い方をすれば、船尾駆動装置ＩＯは、全て
増加するプロペラ推力に応答して、徐々に３５８とジン
パル・リング５４、徐々に３５８と液圧作動組立体３４
８、徐々に３６０と上部歯車箱９８、徐々に３６０と液
圧作動組立体３７ｌ８と選択的に係合する手段を含む。

船尾駆動装置１０の高速度運転中、プロペラの推力は充
分に弾性部材を圧縮して、軸あるいはブッシング、ある
いはその両方が包囲するｔ７７ｔ造体と接触して、推力
がもはや弾性部材を介して伝達されないようにする。例
えば、軸よりも前または軸と同時にブンシングが包囲す
る構造体と接触すると、プロペラの推力は直接上部歯車
ハウジング９８とプッシング３６６間（第２３図参照）
、ブッシング３６８とピストン・ロッド３５４１’ｌｆ
’！　、シリンダ３５０とブッシング３６４間、および
ブッンング３６２とジンバル・リング５４間に伝達され
る。

船尾駆動装置１０はまた、例えばプロペラ｛４０が水面
下の障害物に衝突する時、垂直駆動軸１６６に予め定め
たトルクが付加すると同時に、垂直駆動輔１６６を切り
離す手段を含む（第５図参照）。

柚々の適当な切断手段を使用できるが、例示した構成に
おいては、垂直駆動ｌ！Ｉｂ１６６は軸１６６の上端部
と下端部間に細くなった部分３７８を有し、またこの切
断手段は駆動軸１６６の細くなった部分３７８を含む。

駆動軸１６６のこの細くなった部分３７８は、横断方向
の内孔３８０を有することが望ましい。第３１図に示さ
れる本発明の別の実施態様においては、駆動軸１６６は
最大外径部３８２をＨし、駆動軸１６６の細くなった部
分３７８はこの最大外径部３８２よりも小さな外径部３
８４を有する。

本発明の第２の代替的な実施態様が第３２図に示されて
いる。以下に述べる点を除いて、この第２の実施態様は
前記の望ましい実施態様と略々同じであり、共通の要素
は同じ参照番号が付されている。この第２の実施態様に
おいては、水を排気通路２６６に導入する手段は、下部
歯車ハウジング１０９の萌方を向いた部分と、また排気
通路２６６と連通ずる導管路４００を含む。更に、下部
歯車ハウジング１０９は、内部にｌっの通路４０２と、
歯車ハウジング１０９および通路４０２の前方を向いた
部分との間に連通ずる複数の通路４０４とを有し、可撓
性に富む導管路４０６が通路４０２と排気通路２６６と
の間で連通している。船尾駆動装ｉ１￥ＩＯが水中で前
方に運動すると、水を通路４０４内へ、また通路４０２
および導管路４０６を経て排気通路２６６へ圧送する。

本発明の諸特徴については、頭書の特許請求の範囲に記
載されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する、上部歯車箱と、下部歯車箱
と、枢動ハウジングと、クラッチ組立体と、シフト・リ
ンク装置と、側面カバーと、頂部カバーと、後部カバー
と、シールとを含む船尾駆動装置の一部断面側面図、第
２図は下部歯車箱の一部断面拡大部分図、第３図は第２
図の線３−３に関する図、第４図は第３図の線４−４に
関する図、第５図は船尾駆動装置の拡大断面図、第６図
は第５図の線６−６に関する図、第７図は船尾駆動装置
、第８図は船尾駆動装置の拡大断面図、第９図は第８図
の線９−９に関する図、第１０図は第８図の線１０−１
０に関する図、第１１図はトリム・イン（　ｔｒｉｍｍ
ｅｄ−ｉｎ）状態にありかっ液圧作動組立体を持たない
船尾駆動装置を示す部分拡大側面図、第ｌ２図は船尾駆
動装置がトリム・アウト（　ｔｒｉｍｍｅｄ−ｏｕｔ）
状態にある第ｌ１図と類似の図、第ｌ３図はクラッチ組
立体の前面図、第１４図はクラッチ組立体の後面図、第
１５図は上部歯車箱の部分拡大側面図、第ｌ６図は第ｌ
５図の線１６−　１６に関する図、第ｌ７図は第ｌ５図
の線１７−　１７に関する図、第１８図は第ｌ５図の線
１８−１８に関する図、第ｌ９図は枢動ハウジングが歯
車ハウジングに結合される前のシフト・リンク装置の側
面図、第２０図は枢動ハウジングが歯車ハウジングに結
合された後のシフト・リンク装置の側面図、第２ｌ図は
第２０図の線２１−２１に関する図、第２２図は第１図
の線２２−２２に関する図、第２３図は船尾駆動装置が
前方スラスト状態における第２２図と類似の図、第２４
図は第２０図の線２４−２４に関する図、第２５図は第
２４図の線２５−２５に関する図、第２６図は第１図に
示した側と反対側を示す立面図、第２７図は第２６図の
線２７−２７に関する図、第２８図は側面カバーの内側
の立面図、第２９図はンールの立面図、第３０図は第１
図および第５図の線３０−３０に関する図、第３ｌ図は
本発明の第１の代替実施態様の部分側面図、第３２図は
本発明の第２の代替実施態様の側面図、第３３図は第３
２図の線３３−３３に関する図、第３４図は頂部および
後部カバーの平面図、第３５図は第２０図の線３５−３
５に関する図、および第３６図は第３４図の３６−３６
に関する図である。 ｌＯ・・・船尾駆動装置、■２・・・内燃機関、１４・
・・艇体、Ｉ８・・・シリング・バンク、２０・・・船
尾梁材ブラケット、２２・・・船尾梁材、２４・・・排
気管、２６・・・中央部分、２８・・・後方開口出口、
３０、３２・・・前方部分、３４・・・ジンバル・ハウ
ジング、３６・・・排気／水通路、３８・・・前方開口
入口、４０・・・後方開口出口、４２・・・排気導管部
、４４・・・中央下方部分、４６・・・水導管部、４８
・・・水堰部、５０・・・水出口、５２・・・防食アノ
ード、５４・・・ジンバル・リング、５６・・・操舵軸
心、６０・・・後方面、６２・・・側方支持部分、６６
・・・枢動ハウジング、６８・・・後方面、７０・・・
凹部、７２・・・壁部、７８・・・排気通路、８０・・
・前方開口入口、９０・・・後方開口出口、９２・・・
導管路、９４・・・導管路出口、９６・・・歯車ハウジ
ング、９８・・・上部歯車ハウジング（箱）　、１００
・・・上部歯車箱上部分、１００ａ・・・円筒状凹部、
１０１・・・後方面、１０２・・・前方部分、１０２ａ
・・・円筒状内孔、１０４・・・側方支持部分、１０５
・・・円筒状内孔、１０８・・・摩耗パッド、１０９・
・・下部歯車ハウジング（箱）、１１０・・・中空下方
部分、１１２・・・プロペラ軸ヘアリング・ハウジング
、ｌ１４・・・縦方向軸心、１１６・・・外表面、１１
８・・・凹部（ＭＷ）　、１２０・・・環状傾斜面、１
２２・・・保持部材、１２４・・・尖端部分、１２６・
・・軸心、１２７・・・保持部材、１２８・・・防食ア
ノード、１３０・・・取付けブラケソト、ｌ３６・・・
ベアリング装置、１３８・・・プロペラ軸、１４０・・
・プロペラ、ｌ４２・・・プロヘラ・ハフ、１４４・・
・排気通路、ｌ４６・・・べベル・ギア、１４８・・・
遠心ポンプ、１５０・・・ベアリング装置、１５２・・
・前部水平駆動軸、１５６・・・前方ベアリング・ハウ
ジ　ング、ｌ６０・・・平坦部、ｌ６２・・・ベアリン
グ装置、１６４・・・べベル・ギア、１６６・・・垂直
駆動軸、１６８・・・下方部分、１７０、１７２・・・
ベアリング装置、１７３・・・べベル・ギア、１７４・
・・上方スリーブ部、１８２・・・クラッチ組立体、１
８４・・・クラッチ・ハウジング、１８６・・・前方開
口、１８８・・・後方開口、１９０・・・側方開口、１
９２・・・外表面、１９６〜１９８・・・四部、２００
・・・駆動軸、２０２・・・軸方向通路、２０３・・・
半径方向通路、２０４・・・ヘヘル・ギア、２０６・・
・ベベル・ギア、２０８・・・ベアリング装置、２１０
・・・ベアリング装置、２１２・・・ベアリング装置、
２１４・・・ベアリング装置、２１６・・・クラッチ装
置、２１８・・・上部クラッチ要素、２２０・・・下部
クラッチ要素、２２６・・−クラッチ部材、２３４・・
・制御ハウジング、２３７・・・カム面、２３８・・・
制御軸、２４０・・・制御軸内孔、２４４・・・ローラ
、２４６・・・楔状部材、２５４・・・後部ベアリング
・ハウジング、２５６・・・水ポンプ、２６０・・・水
平駆動軸、２６４・・・後部べベル・ギア、２６５・・
・ベアリング装置、２６６・・・排気通路、２７０・・
・下流側排気出口、２７２・・・上流側排気出口、２７
６・・・シフト・リンク装置、２７８・・・レハー２８
２・・・切欠き、２８６・・・リンク、２９０・・・ピ
ン、２９１・・・保持部材、２９２・・・ばね、２９４
・・・案内部材、２９７・・・ケーブル鞘部、３００・
・−スロット、３０２・・・突起部、３０４・・・ピン
、３０５・・・クリップ、３０６・・・離間　部分、３
０７・・・凹部、３０９、３１０・・・プラスチック・
カバー部材、３１２・・・上部カバ一部材、３１４・・
・後部カバー部材、３１５・・・突起部（キー）、３１
７・・・タブ、３１７ａ・・・満、３１８・・・無端溝
、３２０、３２２・・・リブ、３２４・・・水密チャン
バ、３２６・・・シール、３２８・・・ｇ、３２９・・
・０リング、３３０・・・カバー、３３２・・・開口、
３３４・・・潤滑チャンパ、３３６、３３８、３４０、
３４２、３４４・・・通路、３４７・・・計量棒、３４
８・・・液圧作動組立体、３５０・・・ンタ、３５２、
３５６・・・横断内孔、３５４・・・ピストン・ド、３
５６・・・内孔、３５８、３６０・・・後方軸、３６２
、３６４、３６８・・・プラスチック・ブッシング、３
７０、３７２、３７６・・・弾性部材、３７８・・・細
い部分、３８０・・・横断３８２・・・最大外径部、３
８４・・・外径部。 シリ ロッ ３６６、 ３７４、 内孔、 −６６１一

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、艇体の船尾梁材に載置されるための部材と、該部材
   に枢動運動するように載置されかつ プロペラを回転自在に支持するためのハウジングとを設
   け、前記部材と該ハウジングの一方が第１の内孔を有し
   、前記部材と前記ハウジングの他方に結合された第１の
   端部を有しかつ第２の内孔を持つ第２の端部を有する伸
   縮自在な液圧作動組立体と、前記第１および第２の内孔
   を通り延長する軸と、増加するプロペラの推力に応答し
   て前記軸および前記部材と前記ハウジングの一方と選択
   的に係合しかつ前記軸と前記液圧作動組立体と選択的に
   係合する装置とを設けることを特徴とする舶用推進装置
   。 ２、請求項１記載の舶用推進装置において、選択的に係
   合する前記装置が、ゼロの推力状態において前記軸と前
   記部材および前記ハウジングの前記一方との間、および
   前記軸と前記液圧作動組立体との間に間隔をおいた位置
   関係を維持するための装置と、増加するプロペラの推力
   に応答して前記の間隔をおいた位置関係を徐々に解消す
   る装置とを含むことを特徴とする舶用推進装置。 ３、請求項２記載の舶用推進装置において、前記位置関
   係を維持する装置と前記解消する装置とが、前記軸と前
   記部材および前記ハウジングの前記一方との間、および
   前記軸と 前記液圧作動組立体との間に配置される弾力性装置を含
   むことを特徴とする舶用推進装置。 ４、請求項２記載の舶用推進装置において、前記軸を前
   記第１および第２の内孔内に包囲するブッシング装置を
   更に設け、舶用推進装置は低速度範囲と高速度範囲にお
   いて作動自在であり、前記位置関係を維持する装置と前
   記位置関係を解消する装置とが、前記低速度範囲のみに
   おいて前記ブッシング装置を前記部材と前記ハウジング
   の前記一方から、また前記液圧作動組立体から切り離す
   弾力性装置を含むことを特徴とする舶用推進装置。 ５、請求項４記載の舶用推進装置において、前記ブッシ
   ング装置は、前記第１の内孔内で前記軸を包囲する第１
   のブッシングと、前記第２の内孔内で前記軸を包囲する
   第２のブッシングとを含み、前記弾力性装置は、前記第
   １のブッシングを包囲する第１の弾力性部材と、前記第
   ２のブッシングを包囲する第２の弾力性部材とを含むこ
   とを特徴とする舶用推進装置。